專利名稱：包括推力反向設備和用于致動所述設備的系統(tǒng)的組件的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于致動渦輪噴氣發(fā)動機艙的可變噴嘴推力反向設備的系統(tǒng)以及包括這種致動系統(tǒng)的機艙。
背景技術：
機艙通常具有管狀結構，其包括位于渦輪噴氣發(fā)動機上游的進氣口、設計成圍繞渦輪噴氣發(fā)動機的風扇的中間段、容納推力反向裝置并設計成圍繞渦輪噴氣發(fā)動機燃燒室的下游段，并且通常止于噴射噴嘴，該噴射噴嘴的出口位于渦輪噴氣發(fā)動機的下游?，F(xiàn)代機艙設計成容納能夠產(chǎn)生熱氣流(也稱為主流)和冷氣流(次流)的雙流渦輪 噴氣發(fā)動機，所述雙流渦輪噴氣發(fā)動機通過轉動風扇葉片來產(chǎn)生來自于渦輪噴氣發(fā)動機的燃燒室的熱氣流，所述冷氣流通過環(huán)形通道在渦輪噴氣發(fā)動機的外側流通，所述環(huán)形通道也稱為流路，其形成在渦輪噴氣發(fā)動機的整流罩和機艙的內壁之間。該兩股氣流通過機艙的后部從潤輪噴氣發(fā)動機排出。在飛機的著陸期間，推力反向設備的作用在于通過將渦輪噴氣發(fā)動機產(chǎn)生的推力的至少一部分向前重新定向來改善飛機的制動能力。在該階段，所述反向器阻擋冷氣流并且將所述氣流朝機艙的前部定向，從而產(chǎn)生增加至飛機機輪的制動的反向推力。用于實現(xiàn)冷氣流重新定向功能的裝置依據(jù)反向器的類型而不同。然而，在所有情況中，反向器的結構包括能夠在展開位置和收回位置之間運動的活動元件，在展開位置，活動元件在機艙中打開設計用于偏轉氣流的通道，在收回位置，活動元件關閉該通道。這些活動元件能夠實現(xiàn)葉柵功能,或者僅用于啟動其他葉柵裝置。在葉柵推力反向器的情況下，所述氣流由與反向器襟翼相關聯(lián)的葉柵來重新定向，罩僅執(zhí)行旨在露出或者覆蓋這些葉柵的滑動功能。所述反向器襟翼形成可通過滑動所述罩來啟動的阻擋門，使得格柵下游的所述流路關閉，從而優(yōu)化冷氣流的重新定向。此外，除了其推力反向功能，所述滑動罩屬于后部部分并且具有下游側，所述下游側形成噴射管噴嘴，旨在引導氣流排出。所述噴嘴通過給予排出的氣流速度來提供推進所需的動力，并且響應于發(fā)動機的動力的調整和飛行條件的變化通過變化噴嘴的出口區(qū)域來調節(jié)所述推力。該噴射噴嘴包括一系列可轉動地安裝在滑動罩的下游端的活動板。這些板適于朝引起所述噴嘴截面變化的位置樞轉。這種噴嘴和罩的致動動力學是復雜的。事實上，所述噴嘴安裝在所述活動罩上，活動板必須與致動系統(tǒng)相關聯(lián)，在罩運動至暴露葉柵的推力反向過程中，所述致動系統(tǒng)能夠同時地并且同步地驅動所述活動板以及活動罩，當所述罩位于收回位置時，根據(jù)不同飛行階段(即飛機的起飛、巡航、和著陸階段)，所述致動系統(tǒng)能夠驅動所述活動板來調整噴射噴嘴的最優(yōu)截面。已知有多種專用的致動系統(tǒng)，用于響應所述可變噴嘴和活動罩的特定的所需的動力學。然而，它們不是令人滿意的。事實上，已知一種具有平移順滑噴嘴的機艙，其中，用于致動噴嘴和推力反向結構的系統(tǒng)包括與鎖定裝置相關聯(lián)的致動裝置。這些鎖定裝置包括上游鎖定件，該上游鎖定件設計用于在改變噴嘴截面的階段和直接噴射階段將所述推力反向結構鎖定到機艙的固定結構上。這些鎖定裝置還包括下游鎖定件，該下游鎖定件設計成一方面在直接噴射階段用于鎖定反向結構和噴嘴從而確保這兩個結構的鎖定，另一方面用于將噴嘴從所述反向結構釋放，從而所述噴嘴在機艙的下游方向上平移，進而增大所述噴嘴的出口截面。在這種類型的致動系統(tǒng)中，為了執(zhí)行推力反向，必須要移動噴嘴，然后在打開位置中沿上游方向移動，接著鎖定所述噴嘴和反向結構，并且解鎖上游鎖定件以釋放反向結構，·并且允許所述反向結構在下游方向上與所述噴嘴一起移動。然而，由于需要許多操作，所以這些鎖定/解鎖操作需要花費相當長的時間。此外，已觀察到，聲學性能下降。

發(fā)明內容
本發(fā)明的一個目的在于消除上述問題。因此，本發(fā)明的一個目的是提出一種用于致動推力反向設備的系統(tǒng)，其具有最小噴嘴截面變化，該系統(tǒng)是簡單的、有效的，并且簡化了致動所述噴嘴和反向器結構所需的操作。本發(fā)明還希望提供一種減小所述推力反向設備的聲學性能損失的致動系統(tǒng)。本發(fā)明的另一個目的是提出一種致動系統(tǒng)，不用噴嘴的任何關閉來執(zhí)行推力反向。還重要的是提供一種致動系統(tǒng)，其中，在操作可變噴嘴和反向器結構階段中，致動器的運動是可控的。為此，本發(fā)明提出一種用于致動推力反向設備的系統(tǒng)，所述設備包括至少一個罩，所述罩安裝成能夠沿基本平行于機艙的縱向軸線的方向在關閉位置和打開位置之間來回平移，在關閉位置，所述罩確保所述機艙的氣動連續(xù)性，在打開位置，所述罩打開用于偏轉氣流通往機艙的通道，所述活動罩還延伸有至少一個可變截面噴嘴，所述噴嘴包括至少一個安裝成能夠轉動的板，所述板適于朝至少一個引起噴嘴截面變化的位置樞轉，所述系統(tǒng)包括致動裝置，所述致動裝置能夠分別啟動所述罩的平移運動和所述噴嘴的板的轉動運動，其特征在于，還包括用于所述噴嘴和所述罩的下游鎖定裝置，所述下游鎖定裝置包括至少兩個可逆的狀態(tài)，所述狀態(tài)之一為鎖定狀態(tài)，在鎖定狀態(tài)，所述下游鎖定裝置適于將所述噴嘴的板與所述罩鎖定至改變噴嘴的出口截面的位置。根據(jù)特定的實施例，所述致動系統(tǒng)包括一個或更多個以下特征，這些特征可以單獨考慮或者根據(jù)所有技術上可能的組合來考慮在直接噴射階段和改變所述噴嘴截面的階段，所述下游鎖定裝置處于解鎖狀態(tài)；相反地，在反向噴射中，所述下游鎖定裝置處于鎖定狀態(tài)，以允許所述噴嘴與所述罩一起沿機艙的下游方向運動；
所述系統(tǒng)還包括上游鎖定裝置，所述上游鎖定裝置包括至少兩種可逆的狀態(tài)，所述狀態(tài)之一為鎖定狀態(tài)，其中，所述上游鎖定裝置適于將所述罩保持在固定至所述機艙的固定結構的關閉位置；在直接噴射和噴嘴截面變化的階段，所述上游鎖定裝置處于鎖定狀態(tài)，相反地，在反向噴射中，所述上游鎖定裝置處于解鎖狀態(tài)，從而使得所述罩沿所述機艙的下游方向運動；
所述致動裝置能夠啟動所述罩的平移以及所述噴嘴的板朝向使所述噴嘴截面的變化的位置樞轉，而與所述罩的運動無關；所述致動裝置包括線性致動器，所述線性致動器包括容納有桿的基座，所述桿設計用于緊固至所述噴嘴的板的上游端；所述下游鎖定裝置部分地安裝在所述致動裝置上；抓握裝置安裝在所述致動器的桿上，鉤與所述抓握裝置相對地安裝在所述罩上；所述下游鎖定裝置部分地安裝在所述噴嘴的板上；抓握裝置安裝在所述板的上游端，鉤與所述抓握裝置相對地安裝在所述罩上；所述系統(tǒng)還包括能夠驅動上游和下游致動裝置和鎖定裝置的控制裝置；所述控制裝置包括安裝在機艙的固定結構上的電動系統(tǒng)，所述電動系統(tǒng)朝下游鎖定裝置驅動轉動返回系統(tǒng)。本發(fā)明還提出了一種雙流渦輪噴氣發(fā)動機，包括裝配有根據(jù)前述的致動系統(tǒng)的推力反向設備。


閱讀以非限制性方式提供的以下優(yōu)選實施例的詳細說明，以及參照附圖，將明白本發(fā)明的其他方面、目的和優(yōu)點，其中圖I為根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的推力反向設備的概略的縱向剖視圖，其處于增大的噴嘴截面位置；圖2和圖3為圖I中的推力反向設備的視圖，其中，位于罩和固定機艙結構之間的上游鎖定裝置分別處于鎖定狀態(tài)和解鎖狀態(tài)；圖4示出了圖I中的推力反向設備位于推力反向位置；圖5至圖7為根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的推力反向設備的概略的縱向剖視圖，其分別位于巡航位置、增大的噴嘴截面位置和反向噴射位置；圖8至圖10為根據(jù)圖5至圖7的推力反向設備的概略的縱向剖視圖，其中，分別示出了用于驅動位于巡航位置、增大的噴嘴截面位置和反向噴射位置的所述設備的下游鎖定裝置的系統(tǒng)。
具體實施例方式通常，機艙被設計成形成用于雙流渦輪噴氣發(fā)動機的管狀殼體，并且用于引導由風扇葉片產(chǎn)生的氣流，也即穿過燃燒室的熱氣流和在渦輪噴氣發(fā)動機外側流通的冷氣流。該機艙包括形成進氣口的上游段、圍繞渦輪噴氣發(fā)動機的風扇的中間段、以及圍繞渦輪噴氣發(fā)動機的下游段。
圖I示出了部分中間段和下游段，分別以通用標記I和10指代。該下游段10包括外結構11和內發(fā)動機整流結構12，該外結構11包含推力反向設備20，在此示出的雙流渦輪噴氣發(fā)動機的情況下，該內發(fā)動機整流結構12和外結構11 一起限定了設計用于冷氣流流通的通道13。該下游段10還包括前框架14、包括外套罩31和內套罩32的活動框架30、噴射噴嘴部分40。該罩30設計用于沿機艙的基本上縱向的方向在關閉位置和打開位置之間被致動。在關閉位置，所述內套罩32與前框架14發(fā)生接觸，所述外套罩31與中間段I發(fā)生接觸并確保下游段10的外部輪廓線的氣動連續(xù)性；在打開位置，所述罩30在機艙中打開通道并且露出葉柵裝置50。該罩30允許渦輪噴氣發(fā)動機的次流至少部分地逸出，該部分氣流通過葉柵51朝機艙的前部重新定向，從而產(chǎn)生能夠有助于飛行器的制動的反向推力。 該活動罩30通過本領域技術人員已知的導軌/滑動件系統(tǒng)(圖中未示出)來驅動。為了增加穿過所述格柵51的次流部分，所述罩30的內套罩32包括分布在所述罩的周邊的多個反向襟翼33，并且每一反向襟翼33在一端繞鉸接銷樞轉地安裝在罩30上，所述罩30在收回位置和展開位置之間滑動，在收回位置，所述襟翼33關閉開口并確保所述通道13的內部氣動連續(xù)性；在展開位置，處于反向推力情況，所述罩至少部分地阻塞所述通道13，從而朝所述格柵51偏轉冷氣流。此外，在所述活動罩30的下游延伸處的噴射噴嘴部分40包括一系列活動板41，所述活動板41可轉動地安裝在所述活動罩30的下游端，并且分布在所述噴射噴嘴部分40的周邊上。每一板41適于朝至少一個引起所述噴嘴40的截面變化的位置樞轉，更明確地，朝增大所述噴嘴截面的位置樞轉。在一個替代實施例中，每一板41也適于朝至少一個引起所述噴嘴40的截面減小的位置樞轉。每一板41沿垂直于所述機艙的縱向軸線的軸線、借助樞轉點由所述活動罩30支承，所述機艙具有所述活動罩30的內套罩32和所述活動板41。此外，致動裝置60可以啟動罩30的平移以及將所述噴嘴40的板41朝引起所述噴嘴40的截面變化的位置樞轉，而與活動罩30的運動無關。這些致動裝置60包括至少一個簡單的電動、液壓或者氣動的線性致動器61。該致動器61可以放置在所述葉柵51的兩條結線之間。所述致動器61可以使所述罩30朝所述機艙的上游或下游運動，并且確保在改變所述噴嘴截面40的階段中所述噴嘴40的板41的樞轉。因此，有利地是執(zhí)行兩種功能，即，管理所述噴嘴40的出口截面、管理與隨后描述的鎖定裝置共同協(xié)作的推力反向。更明確地，所述致動器61包括圓柱基座611，在該圓柱基座611中容納有桿612。所述基座611設計成在其上游附接至前框架14，而桿612通過能夠允許所述噴嘴40的板41樞轉的緊固孔眼613在其下游端直接地連接至所述板41的上游端。在一個替代實施例中，借助于驅動連桿類型的驅動裝置，在其結構下游，所述桿612在其下游端間接地連接至所述板41的上游端，鉸接在設置在其結構上的橫向驅動軸線上。此外,如圖I所示，所述致動系統(tǒng)包括雙重鎖定系統(tǒng)。該系統(tǒng)一方面包括上游鎖定裝置70，該上游鎖定裝置包括至少兩個可逆的狀態(tài)，所述狀態(tài)之一為鎖定狀態(tài)，在鎖定狀態(tài)中，所述上游鎖定裝置70適于將所述罩30保持在關閉位置，固定至所述機艙的固定結構。另一方面，該系統(tǒng)包括下游鎖定裝置80，該下游鎖定裝置包括至少兩個可逆的狀態(tài)，所述狀態(tài)之一為所述噴嘴40與所述罩30鎖定在一起的鎖定狀態(tài)。所述上游鎖定裝置70和下游鎖定裝置80由分別固定至待固定的每一部分的共同協(xié)作的元件組成，并且所述鎖定裝置是已知的且常用的類型，諸如鉗鎖或者爪鎖，所述鎖定裝置的組成元件將不會在后續(xù)詳細地說明。
關于所述上游鎖定裝置70，鉤71安裝在所述固定結構上，有利地安裝在所述前框架14上，并且所述互補元件也即抓握元件72在罩30的上游端上與所述鉤相對以互相協(xié)作。如圖I所示，在直接噴射階段即特別是在巡航階段以及改變噴嘴40的截面的階段，這些上游鎖定裝置70處于鎖定狀態(tài)；相反地，如圖4所示，在推力反向階段，這些上游鎖定裝置70處于解鎖狀態(tài)，允許所述罩30在所述機艙的下游方向上運動。在噴嘴40的打開期間以及所述飛行器的直接噴射階段，固定結構14和所述罩30
保持一體。在一個替代實施例中，在巡航階段所述上游鎖定裝置70還可確保反向襟翼33的鎖定功能。所述下游鎖定裝置80僅適于使用單動作致動器61代替雙動作缸或者雙缸來驅動所述罩30和噴嘴40，并且，另一方面，直接地確保通道(從改變噴嘴40的截面的位置到推力反向位置)。下游鎖定裝置80因此包括解鎖狀態(tài)，處于解鎖狀態(tài)時，下游鎖定裝置80適于允許所述噴嘴40與所述活動罩被鎖定在改變噴嘴40的截面的位置，并且，更明確地，鎖定在如圖2所示的增大噴嘴截面的位置，從而從改變噴嘴40的截面的位置移動到所述罩30的推力反向位置。如圖I至圖4所示，在直接噴射階段即特別是在巡航階段和改變噴嘴40的截面的階段，這些下游鎖定裝置80處于解鎖狀態(tài)；相反地，如圖4所示出的，在推力反向階段中，這些下游鎖定裝置80處于鎖定狀態(tài)，允許所述噴嘴40與所述罩30在機艙的下游方向上一起移動。在圖5至圖7示出的第一實施例中，所述下游鎖定裝置80相對于所述噴嘴40的板41的結構安裝在所述格柵51的下游端或者所述格柵的后框架(如果存在的話)。下游鎖定裝置80因此受制于所述機艙40的所述板41的位置。更明確地，下游鎖定裝置80包括安裝在所述板41的上游端的抓握裝置81，當所述板41處于打開的噴嘴40截面位置時，該抓握裝置81與安裝在所述罩30的內套罩32上的鉤元件82相對。如圖5和圖6所示，當所述噴嘴40處于改變噴嘴40的截面的階段時，這些互補的元件81和82適于共同協(xié)作，即鎖定。在圖I至圖4示出的第二實施例中，所述下游鎖定裝置80安裝在所述致動器60的結構上。因此，所述下游鎖定裝置80受制于所述致動器的展開，更明確地，受制于所述致動器61的桿612的位置。所述桿612至少在一側上包括突出的抓握裝置81，如圖2和圖3所示，當所述噴嘴40的所述板41處于打開的噴嘴截面位置時，所述突出的抓握裝置81安裝成與安裝在所述罩30的內套罩32上的鉤元件82相對，從而共同協(xié)作和解鎖。所述鉤元件82可以在所述桿612的一側上，或者可以橫向于所述桿612。如果使用間接的驅動系統(tǒng)(諸如專用于致動至少兩個板41的缸)驅動所述板41， 所述下游鎖定裝置80既可以安裝成如前所限定的，或者安裝在用于驅動所述板41的中間構件上(諸如驅動連桿)，或者安裝在一個板41的特有結構上。在本發(fā)明的另一實施例中，可提出一種鎖定裝置(未示出)，其適于在飛行器的巡航階段中確保鎖定所述噴嘴40的板41的鎖定。有利地，由于本發(fā)明，可以產(chǎn)生所述推力反向，并且可以用單動作致動器60管理噴嘴40的截面的變化，同時在進入推力反向階段之前，使噴嘴40保持在打開截面位置。因此，這消除了在推力反向之前的正常位置中的所述噴嘴40任何關閉。這提供了不會損害所述設備20的聲學性能的優(yōu)勢并且優(yōu)化建立所述推力反向所需要的時間。這種設備20還提供了一種具有比雙動作致動系統(tǒng)或者甚至是雙致動系統(tǒng)更簡單且可靠的單動作致動器61的致動系統(tǒng)，這使得能夠控制整個設備20的質量。此外，通過提供單動作致動器，所述活動罩30和活動板41在調整噴嘴40截面的變化期間用特定于它們的動力學結構致動，在所述活動板41在使得能夠增大或減小所述噴射噴嘴40的截面的位置的樞轉階段，這提供了能夠將所述活動罩30的運動限制到非常小甚至沒有運動的優(yōu)勢。此外，所述致動系統(tǒng)還包括控制單元，所述控制單元能夠根據(jù)管理所有鎖定/解鎖以及致動操作的預先確定的致動順序來驅動所述上游和下游鎖定裝置70、80和所述致動器61。所述致動系統(tǒng)適于獨立地啟動所述噴嘴40的板的樞轉以及所述罩30的運動。根據(jù)一個替代實施例，可以為上游鎖定裝置70、下游鎖定裝置80和所述致動器60提供獨立的控制單元。在第一替代實施例中，所述下游鎖定裝置80與電力控制裝置相關聯(lián)，所述電力控制裝置為直流電路類型(電線或者機械接觸)的直流電源或者可分離系統(tǒng)類型的交流電源。在第二替代實施例中，所述下游鎖定裝置80與機械控制裝置90相關聯(lián)。參照圖8至圖10，所述致動系統(tǒng)包括安裝在前框架14上的電力系統(tǒng)91，朝位于罩30的下游的下游鎖定裝置80的鉤82的鎖定塊83驅動轉動返回系統(tǒng)92。所述轉動返回系統(tǒng)92可通過格柵結構51或者所述格柵51的后框架在其下游部分被支承。在圖8和圖9不出的直接噴射和噴嘴40截面的變化階段中，所述返回系統(tǒng)92與所述鎖定塊83接界，所述鎖定塊83可通過機械方式驅動。在圖10示出的推力反向階段，所述返回系統(tǒng)92與所述鎖定塊83分離，阻止其被驅動。在兩個不接觸的情況下，在所述罩30中的噴嘴40的板的推力反向操作期間，防止被解鎖的可靠性得以確保。對于下游鎖定裝置80的兩個不同的實施例，在所述直接噴射、噴嘴截面變化和推力反向階段中，所述推力反向設備20的操作如下。在所述直接噴射階段，以及更明確的，在圖5示出的飛行器的巡航階段，所述反向襟翼33處于收回位置，并且所述罩30位于關閉位置，確保了與所述中間段I的氣動連續(xù)性。 上游鎖定裝置70位于將罩30鎖定在機艙的固定結構14上的鎖定狀態(tài)。下游鎖定裝置80位于罩30和噴嘴40之間的解鎖狀態(tài)，而所述致動器61位于確保所述飛行器的巡航階段的位置。在改變所述噴嘴40的截面的階段，更明確地，在圖I和圖6中示出的增大所述噴嘴40的截面的階段，所述罩30位于覆蓋葉柵51的關閉位置，而反向襟翼33位于收回位置。所述罩30未被驅動，所述上游鎖定裝置70處于鎖定狀態(tài)。所述致動器61，更明確地，所述致動器61的桿612已被致動，并沿機艙的上游方向收回，接著引起噴嘴40的活動板41從其樞轉點42朝通道13的外側樞轉，從而增大了所述噴嘴40的截面。在該階段，所述下游鎖定裝置80因此位于解鎖狀態(tài)。根據(jù)排出流的量的所述截面的調整，因此使得能夠優(yōu)化輸出，并提高性能(諸如具體消耗)。當發(fā)出推力反向的命令時，如圖2和圖6所示，由于下游鎖定裝置80，噴嘴40與所述罩30 —起被鎖定在增大所述噴嘴的截面的位置，從而形成一體的下游結構。如圖3所示，上游鎖定裝置70進入將罩30從固定結構14釋放的解鎖狀態(tài)。參照圖4和圖7，罩30被釋放并且固定至噴嘴40，接著致動器61的桿612被移動，所述桿將其運動傳遞至固定到所述罩30的所述噴嘴40，從而在下游方向上移動所述罩30。所述罩30在機艙的下游方向上平移的長度基本上等于葉柵51的長度，使得反向襟翼33圍繞其樞轉點在通道13內樞轉，從而反向襟翼33充分地發(fā)揮其推力反向功能，阻塞通道13以迫使空氣導向通過葉柵51。參閱圖I和圖5，推力反向設備20還包括位于冷氣流通道13和所述機艙的外部之間的上游密封裝置100，其設置在所述葉柵51下。這些上游密封裝置100優(yōu)選地由所述罩30支承。所述上游密封裝置100包括密封環(huán)101，所述密封環(huán)101優(yōu)選地由與所述前框架14相接觸的所述罩30的內套罩32支承。這使得能夠在直接噴射階段確保所述設備20的固定結構和所述活動罩30之間的密封接觸。此外，所述推力反向設備20在冷氣流通道13和機艙的外部之間包括下游密封裝置110，其設置在罩30和噴嘴40的板41的上游端之間。
這些下游密封裝置110包括密封環(huán)111，所述密封環(huán)111由與板41的內表面上的偏轉件相接觸的活動罩30的內套罩32的下游端支承，以確保相對于所述罩30和板41之間的接界面的密封。在一個替代實施例中，所述下游密封裝置110可由所述活動板41本身支承。當然，本發(fā)明不僅限于作為例子描述的致動系統(tǒng)的實施例，而是相反，包括所述可能的替代方式?！?br> 權利要求
1.一種包括推力反向設備(20)以及用于致動所述推力反向設備(20)的系統(tǒng)的組件，所述設備(20)包括至少一個罩(30)，所述罩(30)安裝成能夠沿基本平行于機艙的縱向軸線的方向在關閉位置和打開位置之間來回平移，在關閉位置，所述罩(30)確保所述機艙的氣動連續(xù)性，在打開位置，所述罩(30)打開用于偏轉氣流通往機艙的通道，所述活動罩(30)還延伸有至少一個可變截面噴嘴(40)，所述噴嘴(40)包括至少一個安裝成能夠轉動的板(41 )，所述板(41)適于朝至少一個引起噴嘴截面變化的位置樞轉，所述系統(tǒng)包括致動裝置(60 )，所述致動裝置(60 )能夠啟動所述罩(30 )的平移運動和所述噴嘴(40 )的板(41)的轉動運動，其特征在于，所述組件還包括用于所述噴嘴(40)和所述罩(30)的下游鎖定裝置(80)，所述下游鎖定裝置(80)包括至少兩種可逆的狀態(tài)，所述狀態(tài)之一為鎖定狀態(tài)，在鎖定狀態(tài)，所述下游鎖定裝置(80)適于將所述噴嘴(40)的板(41)與所述罩(30)鎖定至用于改變噴嘴的出口截面的位置。
2.根據(jù)權利要求I所述的組件，其特征在于，在直接噴射階段和改變所述噴嘴截面(40)的階段，所述下游鎖定裝置(80)處于解鎖狀態(tài)；相反地，在反向噴射中，所述下游鎖定裝置(80)處于鎖定狀態(tài)，以允許所述噴嘴(40)與所述罩(30) —起沿所述機艙的下游方向運動。
3.根據(jù)權利要求I或2所述的組件，其特征在于，還包括上游鎖定裝置(70)，所述上游鎖定裝置(70)包括至少兩種可逆的狀態(tài)，所述狀態(tài)之一為鎖定狀態(tài)，在鎖定狀態(tài)，所述上游鎖定裝置(70)適于將所述罩(30)保持在固定至機艙的固定結構的關閉位置。
4.根據(jù)權利要求I至3中任一項所述的組件，其特征在于，在直接噴射階段和噴嘴截面(40)變化的階段，所述上游鎖定裝置(70)處于鎖定狀態(tài)，相反地，在反向噴射中，所述上游鎖定裝置(70)處于解鎖狀態(tài)，以允許所述罩(30)沿所述機艙的下游方向運動。
5.根據(jù)權利要求I至4中任一項所述的組件，其特征在于，所述致動裝置(60)能夠啟動所述罩(30)的平移和所述噴嘴(40)的板(41)朝向引起所述噴嘴(40)的截面變化的位置樞轉，而與所述活動罩(30)的運動無關。
6.根據(jù)權利要求5所述的組件，其特征在于，所述致動裝置(60)包括線性致動器(61)，所述線性致動器(61)包括容納有桿(612)的基座，所述桿(612)設計用于緊固至所述噴嘴(40)的板(41)的上游端。
7.根據(jù)權利要求I至6中任一項所述的組件，其特征在于，所述下游鎖定裝置(80)部分地安裝在所述致動裝置(60)上。
8.根據(jù)權利要求6或7所述的組件，其特征在于，在所述致動器(61)的所述桿(612)上安裝有抓握裝置，在所述罩(30 )上安裝有與所述抓握裝置相對的鉤。
9.根據(jù)權利要求I至6中任一項所述的組件，其特征在于，所述下游鎖定裝置(80)部分地安裝在所述噴嘴(40)的所述板(41)上。
10.根據(jù)權利要求9所述的組件，其特征在于，所述抓握裝置安裝在所述板的上游端，在所述罩(30)上安裝有與所述抓握裝置相對的鉤。
11.根據(jù)權利要求I至10中任一項所述的組件，其特征在于，還包括能夠驅動上游鎖定裝置(70)和下游鎖定裝置(90)和致動裝置(50)的控制裝置。
12.根據(jù)權利要求11所述的組件，其特征在于，所述控制裝置包括安裝在所述機艙的固定結構上的電動系統(tǒng)(91)，所述電動系統(tǒng)朝向所述下游鎖定裝置(80)驅動轉動返回系統(tǒng)(92)。
13.—種雙流渦輪噴氣發(fā)動機，包括裝配有根據(jù)前述權利要求中任一項所述的致動系統(tǒng)的推力反向設備。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種包括推力反向設備(20)的組件和用于致動所述推力反向設備(20)的系統(tǒng)，所述設備(20)包括至少一個罩(30)，所述罩(30)安裝成能夠沿基本平行于機艙的縱向軸線的方向平移。所述罩能夠在關閉位置和打開位置之間交替來回，在關閉位置，所述罩確保所述機艙的氣動連續(xù)性，在打開位置，所述罩打開用于偏轉氣流的通往機艙的通道。所述罩(30)還延伸有至少一個可變截面噴嘴(40)。所述噴嘴(40)包括至少一個可轉動安裝的板(41)。所述板(41)適于朝至少一個引起噴嘴截面變化的位置樞轉，所述致動系統(tǒng)包括致動裝置(60)，所述致動裝置(60)能夠啟動所述罩(30)的平移運動和所述噴嘴(40)的板(41)的轉動運動。所述致動系統(tǒng)的特征在于，其還包括用于所述噴嘴(40)和所述罩(30)的下游鎖定裝置(80)。所述下游鎖定裝置(80)包括至少兩種可逆的狀態(tài)，所述狀態(tài)之一為鎖定狀態(tài)，在鎖定狀態(tài)，所述下游鎖定裝置(80)適于將所述噴嘴(40)的板(41)與所述罩(30)鎖定至用于改變噴嘴的出口截面的位置。
文檔編號F02K1/12GK102906407SQ201180025177
公開日2013年1月30日 申請日期2011年5月27日 優(yōu)先權日2010年6月1日
發(fā)明者居·伯納德·沃琪爾, 帕特里克·哥諾迪克 申請人:埃爾塞樂公司