專利名稱：柴油機(jī)氣缸蓋新型結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
[0001]本實(shí)用新型涉及柴油汽車部件領(lǐng)域，尤其涉及一種柴油機(jī)氣缸蓋的新型結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
氣缸蓋是柴油機(jī)上必不可少的部件之一，其在內(nèi)燃機(jī)中屬于配氣機(jī)構(gòu)，主要用來(lái)封閉氣缸上部構(gòu)成燃燒室，并作為凸輪軸和搖臂軸還有進(jìn)排氣管的支撐?，F(xiàn)有技術(shù)中常用的柴油機(jī)氣缸蓋采用整體式結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣管與缸蓋鑄為一體。由于進(jìn)氣管在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中易產(chǎn)生擅振，連帶的易引起氣缸蓋及發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，對(duì)進(jìn)氣造成了干擾，影響進(jìn)氣的平穩(wěn)順暢。再者，由于氣缸蓋主要是鑄造而成，受傳統(tǒng)設(shè)計(jì)思路的影響，目前的氣缸側(cè)面均為平面結(jié)構(gòu)，且厚度不均勻，這樣不僅不利于鑄造，產(chǎn)品的鋳造合格率較低，而且使得氣缸內(nèi)的冷卻水流動(dòng)性較差，降溫性能降低，氣缸蓋等零部件得不到足夠的冷卻致使局部熱負(fù)荷増大，強(qiáng)度下降，從而影響柴油機(jī)整體性能的提高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，提供一種柴油機(jī)氣缸蓋新型結(jié)構(gòu)，其使得進(jìn)氣平穩(wěn)順暢，鋳造合格率較高，且降低了氣缸蓋的熱負(fù)荷，冷卻效果進(jìn)一歩增強(qiáng)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種柴油機(jī)氣缸蓋新型結(jié)構(gòu)，其包括缸蓋、及一體式設(shè)置于缸蓋ー側(cè)的進(jìn)氣管，所述缸蓋側(cè)壁采用對(duì)稱布置的圓弧形結(jié)構(gòu)設(shè)置，該進(jìn)氣管外側(cè)還設(shè)有加強(qiáng)筋。其中，所述缸蓋內(nèi)側(cè)設(shè)有冷卻水道，該冷卻水道側(cè)壁與缸蓋側(cè)壁采用相對(duì)應(yīng)的圓弧形設(shè)置。所述冷卻水道為雙層冷卻水道。進(jìn)ー步的，所述缸蓋側(cè)壁厚度均勻設(shè)置。在本實(shí)用新型中，所述加強(qiáng)筋環(huán)設(shè)于進(jìn)氣管外側(cè)的中間位置處。本實(shí)用新型的柴油機(jī)氣缸蓋新型結(jié)構(gòu)，其通過(guò)加強(qiáng)筋及対稱的圓弧外形設(shè)計(jì)，使得局部鑄件壁厚均勻合理，不僅降低了氣缸蓋的鑄造難度，提高了其鋳造合格率，還進(jìn)一歩增強(qiáng)了其冷卻效果，降低氣缸蓋熱負(fù)荷的同時(shí)，且具有外形美觀、降低進(jìn)氣管擅振、及進(jìn)氣平穩(wěn)順暢等眾多優(yōu)點(diǎn)。

圖I為本實(shí)用新型柴油機(jī)氣缸蓋新型結(jié)構(gòu)一具體實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I中柴油機(jī)氣缸蓋新型結(jié)構(gòu)一具體實(shí)施例另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、2所示，本實(shí)用新型提供一種柴油機(jī)氣缸蓋新型結(jié)構(gòu)，其包括缸蓋10、及一體式設(shè)置于缸蓋10 —側(cè)的進(jìn)氣管20，所述缸蓋10側(cè)壁采用對(duì)稱布置的圓弧形結(jié)構(gòu)12設(shè)置，該進(jìn)氣管20外側(cè)還設(shè)有加強(qiáng)筋22。本實(shí)用新型通過(guò)該圓弧形結(jié)構(gòu)12與加強(qiáng)筋22的設(shè)置，且缸蓋10側(cè)壁厚度均勻設(shè)置，不僅優(yōu)化了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使其局部鑄件壁厚均勻合理，降低了氣缸蓋的鑄造難度，提高了鋳造合格率，冷卻效果進(jìn)一歩得到增強(qiáng)，降低缸蓋的熱負(fù)荷。在本實(shí)用新型中，所述缸蓋10內(nèi)側(cè)設(shè)有冷卻水道14，該冷卻水道14側(cè)壁與缸蓋10側(cè)壁采用相對(duì)應(yīng)的圓弧形設(shè)置。本實(shí)用新型可以在現(xiàn)有的16/24、及21/31型號(hào)的柴油機(jī)氣缸蓋基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，其冷卻水道14可以為雙層冷卻水道，且采用雙進(jìn)雙出的四氣門結(jié)構(gòu)，整體鑄造而成。由于缸蓋10側(cè)壁采用對(duì)稱布置的圓弧形結(jié)構(gòu)12設(shè)置，減少了鑄件壁厚的過(guò)度堆積，使其與內(nèi)部冷卻水道14間的壁厚均勻合理，從而可以減少鑄造過(guò)程中的縮孔、及氣孔夾碴等鑄造缺陷，提高了產(chǎn)品的鋳造合格率，并減輕了柴油機(jī)氣缸蓋的重量，增加了其外觀的美觀性。同吋，由于冷卻水道14側(cè)壁沿該圓弧形結(jié)構(gòu)12進(jìn)行布置，使得冷卻水道14布置更加合理，鋳造后的清砂較為容易，冷卻水流動(dòng)更為順暢，傳給缸蓋10的熱量(特別是缸蓋鼻梁區(qū)的熱量)能被冷卻水迅速帶走，有效降低了缸蓋10的熱負(fù)荷。作為本實(shí)用新型的ー種具體實(shí)施例，所述加強(qiáng)筋22可以環(huán)設(shè)于進(jìn)氣管20外側(cè)的中間位置處。該加強(qiáng)筋22可以根據(jù)具體情況設(shè)置任意的圈數(shù)，并依次并列排布于進(jìn)氣管20的外側(cè)。通過(guò)該加強(qiáng)筋22的設(shè)置，可以提高進(jìn)氣管20與缸蓋10之間的聯(lián)接強(qiáng)度，降低進(jìn)氣管20的擅振，減少振動(dòng)對(duì)進(jìn)氣的干攏，使得進(jìn)氣較為平穩(wěn)順暢。綜上所述，本實(shí)用新型的柴油機(jī)氣缸蓋新型結(jié)構(gòu)，其通過(guò)加強(qiáng)筋及対稱的圓弧外 形設(shè)計(jì)，使得局部鑄件壁厚均勻合理，不僅降低了氣缸蓋的鑄造難度，提高了其鋳造合格率，還進(jìn)ー步增強(qiáng)了其冷卻效果，降低氣缸蓋熱負(fù)荷的同時(shí)，且具有外形美觀、降低進(jìn)氣管擅振、及進(jìn)氣平穩(wěn)順暢等眾多優(yōu)點(diǎn)。以上所述，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案和技術(shù)構(gòu)思作出其他各種相應(yīng)的改變和變形，而所有這些改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型后附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)氣缸蓋新型結(jié)構(gòu)，包括缸蓋、及一體式設(shè)置于缸蓋ー側(cè)的進(jìn)氣管，其特征在于，所述缸蓋側(cè)壁采用對(duì)稱布置的圓弧形結(jié)構(gòu)設(shè)置，該進(jìn)氣管外側(cè)還設(shè)有加強(qiáng)筋。
2.如權(quán)利要求I所述的柴油機(jī)氣缸蓋新型結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述缸蓋內(nèi)側(cè)設(shè)有冷卻水道，該冷卻水道側(cè)壁與缸蓋側(cè)壁采用相對(duì)應(yīng)的圓弧形設(shè)置。
3.如權(quán)利要求2所述的柴油機(jī)氣缸蓋新型結(jié)構(gòu)，其特征在干，所述冷卻水道為雙層冷卻水道。
4.如權(quán)利要求I所述的柴油機(jī)氣缸蓋新型結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述缸蓋側(cè)壁厚度均勻設(shè)置。
5.如權(quán)利要求I所述的柴油機(jī)氣缸蓋新型結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強(qiáng)筋環(huán)設(shè)于進(jìn)氣管外側(cè)的中間位置處。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種柴油機(jī)氣缸蓋新型結(jié)構(gòu)，包括缸蓋、及一體式設(shè)置于缸蓋一側(cè)的進(jìn)氣管，所述缸蓋側(cè)壁采用對(duì)稱布置的圓弧形結(jié)構(gòu)設(shè)置，該進(jìn)氣管外側(cè)還設(shè)有加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型的柴油機(jī)氣缸蓋新型結(jié)構(gòu)，可以使得進(jìn)氣平穩(wěn)順暢，鑄造合格率較高，且降低了氣缸蓋的熱負(fù)荷，冷卻效果進(jìn)一步增強(qiáng)。
文檔編號(hào)F02F1/24GK202360234SQ201120523568
公開(kāi)日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2011年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月13日
發(fā)明者田華清, 錢中華, 陳小平, 龔成武 申請(qǐng)人:重慶普什機(jī)械有限責(zé)任公司