專利名稱：一種內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種內(nèi)燃機(jī)。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機(jī)是將液體或氣體燃料與空氣混合后，直接輸入汽缸內(nèi)部的高壓燃燒室燃燒爆發(fā)產(chǎn)生動(dòng)力。這也是將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的一種熱機(jī)。內(nèi)燃機(jī)具有體積小、質(zhì)量小、便于移動(dòng)、熱效率高、起動(dòng)性能好的特點(diǎn)，所以被廣泛應(yīng)用在機(jī)械領(lǐng)域。內(nèi)燃機(jī)在使用過程中常出現(xiàn)一些故障，使其不能正常運(yùn)行，如果操作人員能及時(shí)地發(fā)現(xiàn)故障，對(duì)其進(jìn)行停車處理，對(duì)安全生產(chǎn)非常有益。但是，一般情況下，操作人員不會(huì)一直監(jiān)視內(nèi)燃機(jī)的工作情況，為確保生產(chǎn)線的安全運(yùn)行，減少重大惡性事故的發(fā)生，對(duì)開工停工和生產(chǎn)過程中可能發(fā)生重大人身事故和設(shè) 備事故的內(nèi)燃機(jī)等工藝裝置和機(jī)組，應(yīng)設(shè)置相應(yīng)獨(dú)立的自動(dòng)緊急停車裝置。以使該裝置在無人看管發(fā)生故障時(shí)，采取自動(dòng)緊急停車措施，保護(hù)了內(nèi)燃機(jī)，避免了事故的發(fā)生。通過內(nèi)燃機(jī)的工作原理可以得到，其緊急停車方式有兩種，一種是停止供油，另一種是停止供應(yīng)空氣。目前，內(nèi)燃機(jī)的緊急停車方式主要是停止供油，通過報(bào)警器對(duì)停止供油裝置發(fā)出控制信號(hào)，自動(dòng)切斷內(nèi)燃機(jī)所需燃油的方式來達(dá)到緊急停車。但是，現(xiàn)有技術(shù)中還沒有利用停止供應(yīng)空氣的方式來進(jìn)行自動(dòng)緊急停車的裝置。綜上所述，如何提供一種內(nèi)燃機(jī)，以實(shí)現(xiàn)其在無人看管時(shí)，利用停止供應(yīng)空氣的方式來進(jìn)行自動(dòng)緊急停車，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種內(nèi)燃機(jī)，以實(shí)現(xiàn)其在無人看管時(shí)，利用停止供應(yīng)空氣的方式來進(jìn)行自動(dòng)緊急停車。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案一種內(nèi)燃機(jī)，包括進(jìn)氣管，還包括設(shè)置在所述進(jìn)氣管上并穿過所述進(jìn)氣管，且可以圍繞其軸線旋轉(zhuǎn)的蝶閥軸；套設(shè)在所述蝶閥軸上并隨其旋轉(zhuǎn)能實(shí)現(xiàn)所述進(jìn)氣管通閉的蝶閥；固定套設(shè)在所述蝶閥軸位于所述進(jìn)氣管外部的部位上的凸輪，該凸輪表面上設(shè)置有凹槽；套設(shè)在所述蝶閥軸上的扭轉(zhuǎn)彈簧，該扭轉(zhuǎn)彈簧的一端固定在所述進(jìn)氣管上，另一端固定在所述凸輪上，且所述扭轉(zhuǎn)彈簧處于受力狀態(tài)時(shí)，所述進(jìn)氣管處于開通狀態(tài)；設(shè)置在所述進(jìn)氣管上，且與所述蝶閥軸相對(duì)設(shè)置的定位件，該定位件上套設(shè)有能在繞著其旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)支架，該旋轉(zhuǎn)支架上設(shè)置有與所述凹槽相配合的凸起；與所述旋轉(zhuǎn)支架相連，驅(qū)動(dòng)所述旋轉(zhuǎn)支架旋轉(zhuǎn)以實(shí)現(xiàn)所述凸起和所述凹槽分離的執(zhí)行機(jī)構(gòu)；與所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)相連，報(bào)警時(shí)控制所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作的報(bào)警器。[0018]優(yōu)選 的，上述內(nèi)燃機(jī)中，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)為單作用氣缸，該單作用氣缸的活塞桿與所述旋轉(zhuǎn)支架相連。優(yōu)選的，上述內(nèi)燃機(jī)中，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)為電磁拉桿組件，該電磁拉桿組件包括可伸縮的拉桿；與所述拉桿的一端相連的第一電磁鐵；與所述第一電磁鐵相對(duì)設(shè)置的第二電磁鐵，兩者相對(duì)的端面之間設(shè)有存在設(shè)定的間距；設(shè)置在所述第一電磁鐵和第二電磁鐵之間的第二彈簧；套設(shè)在所述第一電磁鐵和第二電磁鐵的外側(cè)的電磁線圈；套設(shè)在所述第一電磁鐵和第二電磁鐵以及電磁線圈外側(cè)的套筒；其中，該電磁拉桿組件的拉桿與所述旋轉(zhuǎn)支架相連。優(yōu)選的，上述內(nèi)燃機(jī)中，所述第二電磁鐵的中間設(shè)置有第一定位凹槽，所述第一電磁鐵設(shè)置在所述第一定位凹槽內(nèi)，且所述第一電磁鐵的中心處設(shè)置有第二定位凹槽，所述第二彈簧設(shè)置在所述第二定位凹槽內(nèi)，所述第一定位凹槽內(nèi)設(shè)置有與所述第二定位凹槽相配合的凸起。優(yōu)選的，上述內(nèi)燃機(jī)中，還包括設(shè)置在所述蝶閥軸的頂端或底端的手柄。優(yōu)選的，上述內(nèi)燃機(jī)中，所述凸輪為盤形凸輪或圓柱凸輪。優(yōu)選的，上述內(nèi)燃機(jī)中，所述定位件為螺栓或銷釘。本實(shí)用新型提供的內(nèi)燃機(jī)中，包括進(jìn)氣管；設(shè)置在所述進(jìn)氣管上并穿過所述進(jìn)氣管，且可以圍繞其軸線旋轉(zhuǎn)的蝶閥軸；套設(shè)在所述蝶閥軸上并隨其旋轉(zhuǎn)能實(shí)現(xiàn)所述進(jìn)氣管通閉的蝶閥；固定套設(shè)在所述蝶閥軸位于所述進(jìn)氣管外部的部位上的凸輪，該凸輪表面上設(shè)置有凹槽；套設(shè)在所述蝶閥軸上的扭轉(zhuǎn)彈簧，該扭轉(zhuǎn)彈簧的一端固定在所述進(jìn)氣管上，另一端固定在所述凸輪上，且所述扭轉(zhuǎn)彈簧處于受力狀態(tài)時(shí)，所述進(jìn)氣管處于開通狀態(tài)；設(shè)置在所述進(jìn)氣管上，且與所述蝶閥軸相對(duì)設(shè)置的定位件，該定位件上套設(shè)有能在繞著其旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)支架，該旋轉(zhuǎn)支架上設(shè)置有與所述凹槽相配合的凸起；與所述旋轉(zhuǎn)支架相連，驅(qū)動(dòng)所述旋轉(zhuǎn)支架旋轉(zhuǎn)以實(shí)現(xiàn)所述凸起和所述凹槽分離的執(zhí)行機(jī)構(gòu)；與所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)相連，報(bào)警時(shí)控制所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作的報(bào)警器。本實(shí)用新型提供的內(nèi)燃機(jī)，在正常運(yùn)行時(shí)，所述報(bào)警器處于正常工作狀態(tài)，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)以一定的力作用在所述旋轉(zhuǎn)支架上，使所述旋轉(zhuǎn)支架不能圍繞所述定位件旋轉(zhuǎn)，此時(shí)所述旋轉(zhuǎn)支架上的凸起位于所述凸輪的凹槽內(nèi)，此時(shí)所述扭轉(zhuǎn)彈簧處于受力狀態(tài)，所述扭轉(zhuǎn)彈簧通過控制所述蝶閥軸的旋轉(zhuǎn)位置來控制套設(shè)在所述蝶閥軸上的所述蝶閥的位置，此時(shí)所述蝶閥的位置使所述進(jìn)氣管處于開通狀態(tài)。本實(shí)用新型提供的內(nèi)燃機(jī)的自動(dòng)緊急停車過程如下當(dāng)內(nèi)燃機(jī)出現(xiàn)故障不能正常運(yùn)行時(shí)，所述報(bào)警器會(huì)進(jìn)行報(bào)警，同時(shí)發(fā)出信號(hào)控制所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作，使得所述旋轉(zhuǎn)支架瞬間不受所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)的作用力，此時(shí)所述旋轉(zhuǎn)支架圍繞所述定位件旋轉(zhuǎn)，使得所述旋轉(zhuǎn)支架上的凸起離開所述凸輪的凹槽，此時(shí)由于所述扭轉(zhuǎn)彈簧在受力狀態(tài)下，所以其要復(fù)位到不受力狀態(tài)，所以所述扭轉(zhuǎn)彈簧帶動(dòng)所述凸輪旋轉(zhuǎn)，則所述蝶閥軸隨著所述凸輪旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動(dòng)所述蝶閥軸上的所述蝶閥旋轉(zhuǎn)，在所述扭轉(zhuǎn)彈簧處于不受力狀態(tài)時(shí)，所述蝶閥的位置使所述進(jìn)氣管處于閉合狀態(tài)，切斷了所述內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行時(shí)所需要的空氣，從而使所述內(nèi)燃機(jī)處于停車狀態(tài)。綜上所述，本實(shí)用新型提供的內(nèi)燃機(jī)，實(shí)現(xiàn)了其在無人看管時(shí)，利用停止供應(yīng)空氣的方式來進(jìn)行自動(dòng)緊急停車。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I中的部分結(jié)構(gòu)的俯視示意圖； 圖3是圖I中結(jié)構(gòu)7的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖I中結(jié)構(gòu)7的另一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，圖1-2中進(jìn)氣管I、蝶閥2、蝶閥軸3、凸輪4、定位件5、旋轉(zhuǎn)支架6、執(zhí)行機(jī)構(gòu)7、扭轉(zhuǎn)彈簧8、手柄9 ；圖3 中單作用氣缸71、活塞桿711、前端蓋712、活塞713、后端蓋714、緩沖柱塞715、第一彈簧716、密封件717 ；圖4 中電磁拉桿組件72、拉桿721、第一電磁鐵722、第二彈簧723、第二電磁鐵724、電磁線圈725、套筒726。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種內(nèi)燃機(jī)，實(shí)現(xiàn)了其在無人看管時(shí)，利用停止供應(yīng)空氣的方式來進(jìn)行自動(dòng)緊急停車。為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。請(qǐng)參考附圖1-2，圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I中的部分結(jié)構(gòu)的俯視示意圖。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的內(nèi)燃機(jī)中，包括進(jìn)氣管I ;設(shè)置在所述進(jìn)氣管I上并穿過所述進(jìn)氣管1，且可以圍繞其軸線旋轉(zhuǎn)的蝶閥軸3 ;套設(shè)在所述蝶閥軸3上并隨其旋轉(zhuǎn)能實(shí)現(xiàn)所述進(jìn)氣管I通閉的蝶閥2 ;固定套設(shè)在所述蝶閥軸3位于所述進(jìn)氣管I外部的部位上的凸輪4，該凸輪4表面上設(shè)置有凹槽；套設(shè)在所述蝶閥軸3上的扭轉(zhuǎn)彈簧8，該扭轉(zhuǎn)彈簧8的一端固定在所述進(jìn)氣管I上，另一端固定在所述凸輪4上，且所述扭轉(zhuǎn)彈簧8處于受力狀態(tài)時(shí)，所述進(jìn)氣管I處于開通狀態(tài)；設(shè)置在所述進(jìn)氣管I上，且與所述蝶閥軸3相對(duì)設(shè)置的定位件5，該定位件5上套設(shè)有能在繞著其旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)支架6，該旋轉(zhuǎn)支架6上設(shè)置有與所述凹槽相配合的凸起；與所述旋轉(zhuǎn)支架6相連，驅(qū)動(dòng)所述旋轉(zhuǎn)支架6旋轉(zhuǎn)以實(shí)現(xiàn)所述凸起和所述凹槽分離的執(zhí)行機(jī)構(gòu)7 ;與所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)7相連，報(bào)警時(shí)控制所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)7工作的報(bào)
m ο本實(shí)用新型實(shí)施例提供的內(nèi)燃機(jī)，在正常運(yùn)行時(shí)，所述報(bào)警器處于正常工作狀態(tài)，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)7以一定的力作用在所述旋轉(zhuǎn)支架6上，使所述旋轉(zhuǎn)支架6不能圍繞所述定位件5旋轉(zhuǎn)，此時(shí)所述旋轉(zhuǎn)支架6上的凸起位于所述凸輪4的凹槽內(nèi)，此時(shí)所述扭轉(zhuǎn)彈簧8處于受力狀態(tài)，所述扭轉(zhuǎn)彈簧8通過控制所述蝶閥軸3的旋轉(zhuǎn)位置來控制套設(shè)在所述蝶閥軸3上的所述蝶閥2的位置，此時(shí)所述蝶閥2的位置使所述進(jìn)氣管I處于開通狀態(tài)。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的內(nèi)燃機(jī)的自動(dòng)緊急停車過程如下 當(dāng)內(nèi)燃機(jī)出現(xiàn)故障不能正常運(yùn)行時(shí)，所述報(bào)警器會(huì)進(jìn)行報(bào)警，同時(shí)發(fā)出信號(hào)控制所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)7工作，使得所述旋轉(zhuǎn)支架6瞬間不受所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)7的作用力，此時(shí)所述旋轉(zhuǎn)支架6圍繞所述定位件5旋轉(zhuǎn)，使得所述旋轉(zhuǎn)支架6上的凸起離開所述凸輪4的凹槽，此時(shí)由于所述扭轉(zhuǎn)彈簧8在受力狀態(tài)下，所以其要復(fù)位到不受力狀態(tài)，所以所述扭轉(zhuǎn)彈簧8帶動(dòng)所述凸輪4旋轉(zhuǎn)，則所述蝶閥軸3隨著所述凸輪4旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動(dòng)所述蝶閥軸3上的所述蝶閥2旋轉(zhuǎn)，在所述扭轉(zhuǎn)彈簧8處于不受力狀態(tài)時(shí)，所述蝶閥2的位置使所述進(jìn)氣管I處于閉合狀態(tài)，切斷了所述內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行時(shí)所需要的空氣，從而使所述內(nèi)燃機(jī)處于停車狀態(tài)。綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的內(nèi)燃機(jī)，實(shí)現(xiàn)了其在無人看管時(shí)，利用停止供應(yīng)空氣的方式來進(jìn)行自動(dòng)緊急停車。請(qǐng)參考附圖3，圖3是圖I中結(jié)構(gòu)7的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的內(nèi)燃機(jī)中的執(zhí)行機(jī)構(gòu)7的一個(gè)實(shí)施例為單作用氣缸71，該單作用氣缸71包括活塞桿711、前端蓋712、活塞713、后端蓋714、緩沖柱塞715、第一彈簧716、密封件717，該單作用氣缸71的活塞桿711與所述旋轉(zhuǎn)支架6相連。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)出現(xiàn)故障不能正常運(yùn)行時(shí)，所述報(bào)警器會(huì)進(jìn)行報(bào)警，同時(shí)會(huì)發(fā)出信號(hào)使所述單作用氣缸71的進(jìn)氣口開通，進(jìn)入空氣并進(jìn)行壓縮空氣，使得活塞桿711向遠(yuǎn)離所述旋轉(zhuǎn)支架6的方向運(yùn)動(dòng)，使得所述旋轉(zhuǎn)支架6瞬間不受所述單作用氣缸71的作用力，使得所述旋轉(zhuǎn)支架6圍繞所述定位件5旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)所述旋轉(zhuǎn)支架6上的凸起離開所述凸輪4的凹槽，從而使所述進(jìn)氣管I處于閉合狀態(tài)，切斷了所述內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行時(shí)所需要的空氣，使所述內(nèi)燃機(jī)處于停車狀態(tài)。同時(shí)，所述第一彈簧716被壓縮，利用其回復(fù)力使所述活塞桿711復(fù)位。請(qǐng)參考附圖4，圖4是圖I中結(jié)構(gòu)7的另一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的內(nèi)燃機(jī)中的執(zhí)行機(jī)構(gòu)7的另一個(gè)實(shí)施例為電磁拉桿組件72,該電磁拉桿組件72包括可伸縮的拉桿721 ;與所述拉桿721的一端相連的第一電磁鐵722 ;與所述第一電磁鐵722相對(duì)設(shè)置的第二電磁鐵724，兩者相對(duì)的端面之間設(shè)有存在設(shè)定的間距；設(shè)置在所述第一電磁鐵722和第二電磁鐵724之間的第二彈簧723 ;套設(shè)在所述第一電磁鐵722和第二電磁鐵724的外側(cè)的電磁線圈725 ;套設(shè)在所述第一電磁鐵722和第二電磁鐵724以及電磁線圈725外側(cè)的套筒726 ;其中，該電磁拉桿組件72的拉桿721所述旋轉(zhuǎn)支架6相連。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)出現(xiàn)故障不能正常運(yùn)行時(shí)，所述報(bào)警器會(huì)進(jìn)行報(bào)警，同時(shí)會(huì)發(fā)出信號(hào)使所述電磁拉桿組件72接通電源，使所述電磁線圈725導(dǎo)電，此時(shí)所述電磁線圈725內(nèi)的所述第一電磁鐵722和所述第二電磁鐵724之間產(chǎn)生吸合的電磁力,此時(shí)所述第一電磁鐵722帶動(dòng)所述拉桿721向遠(yuǎn)離所述旋轉(zhuǎn)支架6的方向運(yùn)動(dòng)，使得所述旋轉(zhuǎn)支架6瞬間不受所述電磁拉桿組件72的作用力，使得所述旋轉(zhuǎn)支架6圍繞所述定位件5旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)所述旋轉(zhuǎn)支架6上的凸起離開所述凸輪4的凹槽，從而使所述進(jìn)氣管I處于閉合狀態(tài)，切斷了所述內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行時(shí)所需要的空氣，使所述內(nèi)燃機(jī)處于停車狀態(tài)。同時(shí)，所述第二彈簧723被壓縮，利用其回復(fù)力使所述拉桿721復(fù)位。為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，上述電磁拉桿組件72中，所述第二電磁鐵724的中間設(shè)置有第一定位凹槽，所述第一電磁鐵722設(shè)置在所述第一定位凹槽內(nèi)，且所述第一電磁鐵722的中心處設(shè)置有第二定位凹槽，所述第二彈簧723設(shè)置在所述第二定位凹槽內(nèi)，所述第一定位凹槽內(nèi)設(shè)置有與所述第二定位凹槽相配合的凸起；當(dāng)然，所述第一電磁鐵722、第二電磁鐵724和第二彈簧723，三者之間的連接不局限于上述連接關(guān)系；只要能實(shí)現(xiàn)所述拉桿721的伸縮的連接關(guān)系均可。為了在所述內(nèi)燃機(jī)排除故障以后，能繼續(xù)正常運(yùn)行，上述內(nèi)燃機(jī)中，還包括設(shè)置在所述蝶閥軸3的頂端或底端的手柄9 ;旋轉(zhuǎn)所述手柄9的角度，使得所述旋轉(zhuǎn)支架6上的凸起位于所述凸輪4的凹槽內(nèi)，以使其他結(jié)構(gòu)均處于所述內(nèi)燃機(jī)正常運(yùn)行時(shí)的狀態(tài)。
·[0061]優(yōu)選的，上述內(nèi)燃機(jī)中，所述凸輪4為盤形凸輪或圓柱凸輪；當(dāng)然所述凸輪4還可以為其他的不規(guī)則形狀，只要能實(shí)現(xiàn)其功能均可。具體的，上述內(nèi)燃機(jī)中，所述定位件5為螺栓或銷釘。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)燃機(jī)，包括進(jìn)氣管(1)，其特征在于，還包括 設(shè)置在所述進(jìn)氣管(I)上并穿過所述進(jìn)氣管(I)，且可以圍繞其軸線旋轉(zhuǎn)的蝶閥軸(3)； 套設(shè)在所述蝶閥軸(3)上并隨其旋轉(zhuǎn)能實(shí)現(xiàn)所述進(jìn)氣管(I)通閉的蝶閥(2); 固定套設(shè)在所述蝶閥軸(3)位于所述進(jìn)氣管(I)外部的部位上的凸輪(4)，該凸輪(4)表面上設(shè)置有凹槽； 套設(shè)在所述蝶閥軸(3)上的扭轉(zhuǎn)彈簧(8)，該扭轉(zhuǎn)彈簧(8)的一端固定在所述進(jìn)氣管(I)上，另一端固定在所述凸輪(4)上，且所述扭轉(zhuǎn)彈簧(8)處于受力狀態(tài)時(shí)，所述進(jìn)氣管(I)處于開通狀態(tài)； 設(shè)置在所述進(jìn)氣管(I)上，且與所述蝶閥軸(3)相對(duì)設(shè)置的定位件(5)，該定位件(5)上套設(shè)有能在繞著其旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)支架￠)，該旋轉(zhuǎn)支架(6)上設(shè)置有與所述凹槽相配合的凸起； 與所述旋轉(zhuǎn)支架(6)相連，驅(qū)動(dòng)所述旋轉(zhuǎn)支架(6)旋轉(zhuǎn)以實(shí)現(xiàn)所述凸起和所述凹槽分離的執(zhí)行機(jī)構(gòu)⑵； 與所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)(7)相連，報(bào)警時(shí)控制所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)(7)工作的報(bào)警器。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)(7)為單作用氣缸(71)，該單作用氣缸(71)的活塞桿(711)與所述旋轉(zhuǎn)支架(6)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)(7)為電磁拉桿組件(72),該電磁拉桿組件(72)包括 可伸縮的拉桿(721)； 與所述拉桿(721)的一端相連的第一電磁鐵(722)； 與所述第一電磁鐵(722)相對(duì)設(shè)置的第二電磁鐵(724)，兩者相對(duì)的端面之間設(shè)有存在設(shè)定的間距； 設(shè)置在所述第一電磁鐵(722)和第二電磁鐵(724)之間的第二彈簧(723)； 套設(shè)在所述第一電磁鐵(722)和第二電磁鐵(724)的外側(cè)的電磁線圈(725)； 套設(shè)在所述第一電磁鐵(722)和第二電磁鐵(724)以及電磁線圈(725)外側(cè)的套筒(726)； 其中，該電磁拉桿組件(72)的拉桿(721)與所述旋轉(zhuǎn)支架(6)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述第二電磁鐵(724)的中間設(shè)置有第一定位凹槽，所述第一電磁鐵(722)設(shè)置在所述第一定位凹槽內(nèi)，且所述第一電磁鐵(722)的中心處設(shè)置有第二定位凹槽，所述第二彈簧(723)設(shè)置在所述第二定位凹槽內(nèi)，所述第一定位凹槽內(nèi)設(shè)置有與所述第二定位凹槽相配合的凸起。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，還包括設(shè)置在所述蝶閥軸(3)的頂端或底端的手柄(9)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述凸輪(4)為盤形凸輪或圓柱凸輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述定位件(5)為螺栓或銷釘。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種內(nèi)燃機(jī)，包括進(jìn)氣管，設(shè)置在進(jìn)氣管上并穿過進(jìn)氣管，且可以圍繞其軸線旋轉(zhuǎn)的蝶閥軸；套設(shè)在蝶閥軸上并隨其旋轉(zhuǎn)能實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣管通閉的蝶閥；固定套設(shè)在蝶閥軸位于進(jìn)氣管外部的部位上的凸輪，其表面上設(shè)置有凹槽；套設(shè)在蝶閥軸上的扭轉(zhuǎn)彈簧，其一端固定在進(jìn)氣管上，另一端固定在凸輪上，且其處于受力狀態(tài)時(shí)進(jìn)氣管處于開通狀態(tài)；設(shè)置在進(jìn)氣管上，且與蝶閥軸相對(duì)設(shè)置的定位件，其上套設(shè)有能在繞著其旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)支架，該旋轉(zhuǎn)支架上設(shè)置有與凹槽相配合的凸起；與旋轉(zhuǎn)支架相連，驅(qū)動(dòng)其旋轉(zhuǎn)以實(shí)現(xiàn)凸起和凹槽分離的執(zhí)行機(jī)構(gòu)；與執(zhí)行機(jī)構(gòu)相連，報(bào)警時(shí)控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作的報(bào)警器。該內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)了利用停止供應(yīng)空氣的方式來進(jìn)行自動(dòng)緊急停車。
文檔編號(hào)F02M35/10GK202417752SQ20112052280
公開日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月14日
發(fā)明者侯國濤, 劉毅, 范崇華, 榮偉華, 辛強(qiáng)之, 陳山, 高先理, 黃猛 申請(qǐng)人:淄博柴油機(jī)總公司