專利名稱：彈簧式汽車發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種彈簧式汽車發(fā)動機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車發(fā)動機(jī)均采用油能消耗方式進(jìn)行發(fā)動，消耗能量大且不利于環(huán)境保護(hù)。
實用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，本實用新型提供一種具有操作簡便、實用性強(qiáng)、工作效率高和綠色環(huán)保特點(diǎn)的彈簧式汽車發(fā)動機(jī)。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種彈簧式汽車發(fā)動機(jī)，包括飛輪和本體，飛輪設(shè)在曲軸前端，本體內(nèi)設(shè)有若干彈簧，每個彈簧下端均設(shè)有用于支撐彈簧的上活塞，上活塞通過齒條和半齒輪連接設(shè)在發(fā)動機(jī)末端的齒輪組，上活塞下端設(shè)有位置相對應(yīng)的通過連桿連接曲軸的下活塞，每個下活塞對應(yīng)曲軸的各個凸起，每兩個相近曲軸凸起相差角度與曲軸凸起數(shù)目有關(guān)。本實用新型的有益效果是具有操作簡便、實用性強(qiáng)、工作效率高和綠色環(huán)保的特點(diǎn)。

圖I是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I 一彈簧，2-上活塞，3-齒條，4-齒輪組，5-曲軸凸起，6-飛輪，7下活塞，8-半齒輪，9-連桿。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。參見圖1，一種彈簧式汽車發(fā)動機(jī)，包括飛輪6和本體，飛輪6設(shè)在曲軸前端，本體內(nèi)設(shè)有若干彈簧1，每個彈簧I下端均設(shè)有用于支撐彈簧的上活塞2，上活塞2通過齒條3和半齒輪8連接設(shè)在發(fā)動機(jī)末端的齒輪組4，齒條3和半齒輪8咬合，帶動上活塞2向上運(yùn)動，上活塞2下端設(shè)有位置相對應(yīng)的通過連桿9連接曲軸的下活塞7，每個下活塞7對應(yīng)曲軸的各個凸起凸起5，每兩個相近曲軸凸起5相差角度與曲軸凸起5數(shù)目有關(guān)，上下活塞外面均設(shè)有缸套。運(yùn)動時，通過輸入功率，推動曲軸凸起5進(jìn)行360°轉(zhuǎn)動，曲軸凸起5帶動后端的齒輪組4進(jìn)行運(yùn)動，齒輪組4帶動彈簧I向上拉升，令彈簧I達(dá)到最大形變量，彈簧I就會推動上活塞2和下活塞7 —起向下運(yùn)動，使曲軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動，由于各個彈簧I對應(yīng)的曲軸凸起5位置不同，因此當(dāng)?shù)谝粋€彈簧I帶動曲軸凸起5達(dá)到滿額角度的時候，第二個彈簧I就會推動對應(yīng)的曲軸凸起5進(jìn)行重復(fù)運(yùn)動，后面的彈簧I則會由曲軸凸起5帶動進(jìn)入不同的狀態(tài)，依次下去從而達(dá)到功率輸出的狀態(tài)。當(dāng)曲軸凸起5數(shù)目為4個時，對應(yīng)的曲軸凸起5相差角度為90°。本實用新 型具有操作簡便、實用性強(qiáng)、工作效率高和綠色環(huán)保的特點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種彈簧式汽車發(fā)動機(jī)，包括飛輪和本體，其特征是飛輪設(shè)在曲軸前端，本體內(nèi)設(shè)有若干彈簧，每個彈簧下端均設(shè)有用于支撐彈簧的上活塞，上活塞通過齒條和半齒輪連接設(shè)在發(fā)動機(jī)末端的齒輪組，上活塞下端設(shè)有位置相對應(yīng)的通過連桿連接曲軸的下活塞，每個下活塞對應(yīng)曲軸的各個凸起，每兩個相近曲軸凸起相差角度與曲軸凸起數(shù)目有關(guān)。
專利摘要本實用新型涉及一種彈簧式汽車發(fā)動機(jī)，包括飛輪和本體，飛輪設(shè)在曲軸前端，本體內(nèi)設(shè)有若干彈簧，每個彈簧下端均設(shè)有用于支撐彈簧的上活塞，上活塞通過齒條和半齒輪連接設(shè)在發(fā)動機(jī)末端的齒輪組，上活塞下端設(shè)有位置相對應(yīng)的通過連桿連接曲軸的下活塞，每個下活塞對應(yīng)曲軸的各個凸起，每兩個相近曲軸凸起相差角度與曲軸凸起數(shù)目有關(guān)。具有操作簡便、實用性強(qiáng)、工作效率高和綠色環(huán)保的特點(diǎn)。
文檔編號F03G7/10GK202370771SQ201120522570
公開日2012年8月8日 申請日期2011年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月14日
發(fā)明者袁紹明 申請人:袁紹明