專利名稱：一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸本體結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體。
背景技術(shù)：
摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)水冷氣缸體一般包括位于外部的氣缸本體和位于內(nèi)部的氣缸套套接構(gòu)成，其上接氣缸頭，下連曲軸箱，通過(guò)四個(gè)長(zhǎng)螺栓連接在一起。氣缸套比氣缸本體長(zhǎng)，導(dǎo)向部插入曲軸箱內(nèi)，是活塞運(yùn)動(dòng)的通道，要求耐磨。氣缸本體上有四個(gè)長(zhǎng)螺栓過(guò)孔用來(lái)安裝連接氣缸頭和曲軸箱的長(zhǎng)螺栓，其中一個(gè)兼做油道，潤(rùn)滑油從過(guò)孔和長(zhǎng)螺栓的間隙上行，去潤(rùn)滑氣缸頭內(nèi)的零部件。汽缸本體的材料是壓鑄鋁合金，氣缸套的材料是耐磨優(yōu)質(zhì)合金鑄鐵，制造時(shí)先加工好氣缸套坯子，然后放入模具和氣缸本體鑄造在一起，然后再加工氣缸孔。氣缸體與氣缸頭和曲軸箱之間的密封主要靠墊片實(shí)現(xiàn)，無(wú)專門的油密封結(jié)構(gòu)，在氣缸體 與氣缸頭和曲軸箱之間容易出現(xiàn)滲油。所以這種氣缸體存在質(zhì)量重，對(duì)整車的動(dòng)力和環(huán)保不利，且結(jié)構(gòu)工藝復(fù)雜，成本高，效率低等缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型首要解決的技術(shù)問(wèn)題是，怎樣提供一種強(qiáng)度更好的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體，降低其成本；同時(shí)本實(shí)用新型還提供了一種包含有上述定位結(jié)構(gòu)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體，其具有強(qiáng)度好，重量輕且結(jié)構(gòu)工藝簡(jiǎn)單的特點(diǎn)。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型中采用了如下的技術(shù)方案。一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸本體結(jié)構(gòu)，氣缸本體為圓筒形，氣缸本體上端環(huán)繞外部設(shè)置有一個(gè)冷卻水夾層，氣缸本體下端具有一個(gè)外徑減小的用于插入曲軸箱的導(dǎo)向段，其特點(diǎn)在于，氣缸本體上位于所述冷卻水夾層和所述導(dǎo)向段之間的部位的外表還順向設(shè)置有向外凸起的數(shù)條加強(qiáng)筋。由于在氣缸本體上位于冷卻水夾層和所述導(dǎo)向段之間屬于壁厚較薄處，故在此處增設(shè)加強(qiáng)筋后，可以進(jìn)一步增加氣缸本體整體的強(qiáng)度，同時(shí)不會(huì)導(dǎo)致氣缸體的整體外形尺寸增大。作為改進(jìn)，所述氣缸本體上位于冷卻水夾層下端位置還設(shè)置有放水螺孔，所述放水螺孔一端與冷卻水夾層連通，另一端與氣缸本體外部連通。具體實(shí)施時(shí)，氣缸本體為傾斜設(shè)置，所述放水螺孔設(shè)置于氣缸本體位傾斜下方的位置。不放水時(shí)，采用銅墊和螺栓將放水螺孔鎖緊密封，當(dāng)需要放水時(shí)才打開螺栓進(jìn)行放水。具有放水更加方便快捷的效果。作為另一改進(jìn)，所述氣缸本體內(nèi)壁下端設(shè)置有一圈15-25度的斜角。這樣,可以方便活塞的裝配。綜上所述，本實(shí)用新型的氣缸體，具有強(qiáng)度更好，結(jié)構(gòu)更合理，方便活塞安裝等優(yōu)點(diǎn)。

[0010]圖I是ー種采用了本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體的剖視圖。圖2是圖I的左視圖。圖3是圖I的K-K處剖面圖，顯示加強(qiáng)筋處剖面結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和ー種采用了本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體對(duì)本氣缸本體結(jié)構(gòu)作進(jìn)ー步的詳細(xì)說(shuō)明。具體實(shí)施時(shí)，如圖I至3所示，一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體，包括圓筒形的氣缸本體1，氣缸本體I上端環(huán)繞外部設(shè)置有ー個(gè)冷卻水夾層2，氣缸本體I 下端具有ー個(gè)外徑減小的用于插入曲軸箱的導(dǎo)向段3，氣缸本體I外側(cè)順向分布有四個(gè)螺栓過(guò)孔4，其中ー個(gè)螺栓過(guò)孔兼做油道，所述氣缸本體I采用鋁合金整體壓鑄成型，所述氣缸本體I內(nèi)壁電鍍?cè)O(shè)置有一層耐磨層5。還包括導(dǎo)向板安裝結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)向板安裝結(jié)構(gòu)，包括位于氣缸本體I上端冷卻水夾層2的外側(cè)的呈向上開ロ槽形的導(dǎo)向板安裝室6，所述導(dǎo)向板安裝室6內(nèi)壁上順開ロ方向設(shè)置有條形的定位槽7。還包括定位結(jié)構(gòu)，所述定位結(jié)構(gòu)包括凸起于氣缸本體外部的三個(gè)定位凸臺(tái)8，所述三個(gè)定位凸臺(tái)8繞氣缸本體I四周均勻分布。包括有密封結(jié)構(gòu)，所述密封結(jié)構(gòu)包括設(shè)置于兼做油道的螺栓過(guò)孔兩端的沉孔9，還包括位于氣缸本體I上導(dǎo)向段3的臺(tái)階處的第二沉孔10。氣缸本體I上位于所述冷卻水夾層2和所述導(dǎo)向段3之間的部位的外表還順向設(shè)置有向外凸起的數(shù)條加強(qiáng)筋11。所述氣缸本體I上位于冷卻水夾層2下端位置還設(shè)置有放水螺孔，所述放水螺孔一端與冷卻水夾層2連通，另一端與氣缸本體I外部連通。所述氣缸本體I內(nèi)壁下端設(shè)置有ー圈15-25度的斜角12，可以方便活塞的裝配。上述摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體結(jié)構(gòu)中，氣缸本體采用鋁合金一體壓鑄成型，改變了以前采用兩個(gè)構(gòu)件后在壓鑄在一起的制作方式，使其エ藝更簡(jiǎn)單，同時(shí)整體質(zhì)量更輕。另外，在氣缸本體內(nèi)壁電鍍ー層耐磨層，提高氣缸本體內(nèi)壁的耐磨強(qiáng)度，使其能夠很好地完成與活塞的配合。這樣就在保證氣缸內(nèi)壁耐磨強(qiáng)度仍然足夠的前提下降低了產(chǎn)品重量，降低了エ藝難度，進(jìn)而間接地提高了生產(chǎn)效率。其中所述的電鍍?yōu)槌墒斓默F(xiàn)有技術(shù)，所述耐摩層可以是陶瓷或硬質(zhì)合金等耐磨材料得到，不在此詳述。同時(shí)，在導(dǎo)向板安裝室內(nèi)增設(shè)了定位槽的機(jī)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)鏈條導(dǎo)向板的正確定位，使鏈條導(dǎo)向板的安裝更穩(wěn)定可靠，保證其導(dǎo)向功能。其中，還可以靠所述凸起于氣缸本體外部的三個(gè)定位凸臺(tái)起到加工定位的作用，使定位更加可靠，使加工更加方便；同時(shí)定位凸臺(tái)還可以在拆卸氣缸體時(shí)為拆卸工具提供受カ點(diǎn)，方便氣缸體的裝卸。其中，在安裝時(shí)所述兼做油道的螺栓過(guò)孔的兩端設(shè)置沉孔后，可以在沉孔內(nèi)安裝密封圈(注意密封圈和螺栓之間留有間隙供潤(rùn)滑油通過(guò))后在安裝石棉墊片進(jìn)行密封，故大大提高了密封可靠性。同理，在所述氣缸本體上導(dǎo)向段的臺(tái)階處設(shè)置了第二沉孔后，也可以先在沉孔內(nèi)安裝密封圈后再安裝石棉墊片，提高密封可靠性。能夠有效解決氣缸本體與氣缸頭和曲軸箱之間容易出現(xiàn)滲油的問(wèn)題。其中，由于冷卻水夾層和所述導(dǎo)向段之間屬于壁厚較薄處，故在此處增設(shè)加強(qiáng)筋后，可以進(jìn)ー步增加氣缸本體整體的強(qiáng)度，同時(shí)不會(huì)導(dǎo)致氣缸體的整體外形尺寸増大。其中，氣缸本體安裝時(shí)為傾斜設(shè)置，所述放水螺孔設(shè)置于氣缸本體位傾斜下方的位置。不放水時(shí)，采用銅墊和螺栓將放水螺孔鎖緊密封，當(dāng)需要放水時(shí)才打開螺栓進(jìn)行放水。具有放水更加方便快捷的效果。綜上所述，所述氣缸體，具有強(qiáng)度好，重量輕且結(jié)構(gòu)エ藝簡(jiǎn)單，加工成本低的優(yōu)點(diǎn)；氣缸體為全鋁合金，材料為壓鑄鋁合金，比一般氣缸體質(zhì)量輕約30%，氣缸體的輕量化對(duì)發(fā) 動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和節(jié)能環(huán)保性能均有提高。同時(shí)所述氣缸體結(jié)構(gòu)及加工工藝簡(jiǎn)單，成本低，生產(chǎn)效率高，特別適合大批量生產(chǎn)。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸本體結(jié)構(gòu)，氣缸本體為圓筒形，氣缸本體上端環(huán)繞外部設(shè)置有ー個(gè)冷卻水夾層，氣缸本體下端具有ー個(gè)外徑減小的用于插入曲軸箱的導(dǎo)向段，其特征在于，氣缸本體上位于所述冷卻水夾層和所述導(dǎo)向段之間的部位的外表還順向設(shè)置有向外凸起的數(shù)條加強(qiáng)筋。
2.如權(quán)利要求I所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸本體結(jié)構(gòu),其特征在于,所述氣缸本體上位于冷卻水夾層下端位置還設(shè)置有放水螺孔，所述放水螺孔一端與冷卻水夾層連通，另一端與氣缸本體外部連通。
3.如權(quán)利要求I或2所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸本體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述氣缸本體內(nèi)壁下端設(shè)置有ー圈15-25度的斜角。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸本體結(jié)構(gòu)，氣缸本體為圓筒形，氣缸本體上端環(huán)繞外部設(shè)置有一個(gè)冷卻水夾層，氣缸本體下端具有一個(gè)外徑減小的用于插入曲軸箱的導(dǎo)向段，其特點(diǎn)在于，氣缸本體上位于所述冷卻水夾層和所述導(dǎo)向段之間的部位的外表還順向設(shè)置有向外凸起的數(shù)條加強(qiáng)筋。由于在氣缸本體上位于冷卻水夾層和所述導(dǎo)向段之間屬于壁厚較薄處，故在此處增設(shè)加強(qiáng)筋后，可以進(jìn)一步增加氣缸本體整體的強(qiáng)度，同時(shí)不會(huì)導(dǎo)致氣缸體的整體外形尺寸增大。
文檔編號(hào)F02F1/14GK202431382SQ20112048477
公開日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2011年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月29日
發(fā)明者蘭華 申請(qǐng)人:重慶建設(shè)摩托車股份有限公司