專利名稱：汽車尾氣節(jié)能發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車尾氣節(jié)能發(fā)電裝置，屬于汽車節(jié)能領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
2009年，我國(guó)汽車保有量達(dá)到7619萬輛，而2010年的汽車銷售量也已經(jīng)超過了 1806萬輛，汽車數(shù)量的增加趨勢(shì)非常顯著，同時(shí)造成了能源的極大浪費(fèi)，汽車年消耗燃油超過了 1. 5億噸，占全國(guó)燃油消耗總量的40%以上，隨著人們生活水平的提高，所占的比值還會(huì)繼續(xù)增加。由于汽車造成的能源消耗問題，不僅存在于中國(guó)，也是世界范圍急需解決的問題。如果汽車尾氣發(fā)電成為現(xiàn)實(shí)，所有汽車配備尾氣發(fā)電裝置，那么節(jié)約下來的能源將是非?？捎^的。汽車從氣缸排出的尾氣具有熱量高、壓力大、流速快的特點(diǎn)，同時(shí)正是由于排放尾氣的壓力、流速造成了汽車尾氣排放管道的振動(dòng)，使汽車尾氣排放管道產(chǎn)生了巨大的噪聲， 如果將尾氣的壓力大及流速快的特點(diǎn)加以充分利用，將其轉(zhuǎn)換為電能，完全可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能的效果，對(duì)汽車本身來講也是一種有效節(jié)能的途徑。如果在氣缸出口處放置相應(yīng)的發(fā)電裝置，也可以使得排放出的氣體柔性增加，降低其不連續(xù)對(duì)排氣管道造成的沖擊，在很大程度范圍內(nèi)降低了排氣系統(tǒng)的噪聲。目前對(duì)汽車尾氣的回收技術(shù)效率不高，不能很好的減少對(duì)空氣的污染，不能很好的利用尾氣能量。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的是為了解決目前對(duì)汽車尾氣的回收技術(shù)效率不高的問題，提供了一種汽車尾氣節(jié)能發(fā)電裝置。本實(shí)用新型所述汽車尾氣節(jié)能發(fā)電裝置，它包括m個(gè)發(fā)電單元，每個(gè)發(fā)電單元包括葉輪、η個(gè)永磁發(fā)電機(jī)、η個(gè)整流裝置和η個(gè)蓄電池，每個(gè)永磁發(fā)電機(jī)的軸都與葉輪的轉(zhuǎn)軸同軸剛性連接，永磁發(fā)電機(jī)的三相輸出端與整流裝置的三相交流電源輸入端相連，整流裝置的直流電源輸出端與蓄電池的電源輸入端相連；其中，m，η均為大于等于1的自然數(shù)。葉輪設(shè)置在汽車尾氣排放管道的排氣前管、排氣后管或排氣尾管中。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)1、從氣缸排出的汽車尾氣，其排放的壓力、流速大，造成了汽車尾氣排放管道振動(dòng)，產(chǎn)生了巨大的噪聲，采用本實(shí)用新型所述汽車尾氣節(jié)能發(fā)電裝置，將葉輪設(shè)置在汽車尾氣排放管道的排氣前管、排氣后管或排氣尾管中，這樣，能將尾氣的壓力轉(zhuǎn)換為電能，完全可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能的效果，同時(shí)也有一定的降低噪音效果；2、汽車尾氣發(fā)電可以將電能存儲(chǔ)在蓄電池內(nèi)，可以為汽車照明、空調(diào)甚至是混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)提供相應(yīng)的電能，可以輔助甚至替代汽車發(fā)電機(jī)，充分發(fā)揮汽車的節(jié)能節(jié)油效果。
圖1是本實(shí)用新型所述汽車尾氣節(jié)能發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是m= l、n = 1時(shí)的汽車尾氣節(jié)能發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是實(shí)施方式二所述汽車尾氣節(jié)能發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是實(shí)施方式三所述汽車尾氣節(jié)能發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是實(shí)施方式四所述汽車尾氣節(jié)能發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
具體實(shí)施方式
一下面結(jié)合圖1至圖5說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述汽車尾氣節(jié)能發(fā)電裝置，它包括m個(gè)發(fā)電單元，每個(gè)發(fā)電單元包括葉輪1、η個(gè)永磁發(fā)電機(jī)2、η個(gè)整流裝置3和η個(gè)蓄電池4，每個(gè)永磁發(fā)電機(jī)2的軸都與葉輪1的轉(zhuǎn)軸同軸剛性連接，永磁發(fā)電機(jī)2的三相輸出端與整流裝置3的三相交流電源輸入端相連，整流裝置3的直流電源輸出端與蓄電池4的電源輸入端相連；其中，m，η均為大于等于1的自然數(shù)。整流裝置3完成的是將三相交流電轉(zhuǎn)換成兩相直流電的功能，現(xiàn)有技術(shù)很成熟， 本實(shí)施方式只給出一種結(jié)構(gòu)，該具體結(jié)構(gòu)與汽車尾氣節(jié)能發(fā)電裝置其它部件的連接關(guān)系為每個(gè)發(fā)電單元包括葉輪1、η個(gè)永磁發(fā)電機(jī)2、η個(gè)整流裝置3和η個(gè)蓄電池4，整流裝置3包括A相電感Lp B相電感L2、C相電感L2、三相整流電路和電容C，每個(gè)永磁發(fā)電機(jī)2的軸都與葉輪1的轉(zhuǎn)軸同軸剛性連接，永磁發(fā)電機(jī)2的A相電源輸出端與A相電感L1 的一端相連，A相電感L1的另一端與三相整流電路的A相輸入端相連；永磁發(fā)電機(jī)2的B相電源輸出端與B相電感L2的一端相連，B相電感L2的另一端與三相整流電路的B相輸入端相連；永磁發(fā)電機(jī)2的C相電源輸出端與C相電感L2的一端相連，C相電感L2的另一端與三相整流電路的C相輸入端相連；三相整流電路的輸出端并聯(lián)電容C，三相整流電路的正極電源輸出端與蓄電池4 的正極端相連，三相整流電路的負(fù)極電源輸出端與蓄電池4的負(fù)極端相連，葉輪1設(shè)置在汽車尾氣排放管道的排氣前管、排氣后管或排氣尾管中。三相整流電路由第一二極管D1、第二二極管D2、第三二極管D3、第四二極管D4、第五二極管D5和第六二極管D6組成。為三相全橋整流電路。本實(shí)用新型的汽車尾氣節(jié)能發(fā)電裝置適用于現(xiàn)有的柴油和汽油以及相關(guān)燃料驅(qū)動(dòng)的汽車等機(jī)械設(shè)備。永磁發(fā)電機(jī)2輸出的脈沖形式的電能由整流裝置3進(jìn)行整流，并將電能存儲(chǔ)在蓄電池4中。葉輪1包括剛性軸、風(fēng)翅及其相應(yīng)的管道密封裝置。
具體實(shí)施方式
二 下面結(jié)合圖2和圖3說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式對(duì)實(shí)施方式一進(jìn)一步說明，圖2為普通表達(dá)形式，將本實(shí)用新型所述汽車尾氣節(jié)能發(fā)電裝置中設(shè)置m = 1，
4且η = 1，該汽車尾氣節(jié)能發(fā)電裝置的葉輪1設(shè)置在汽車尾氣排放管道中。汽車尾氣排放管道包括排氣支管5、排氣前管6、排氣溫度傳感器7、催化反應(yīng)器8、排氣后管9、消聲器10和排氣尾管11，圖3為具體的實(shí)施例，將葉輪1設(shè)置在汽車尾氣排放管道的排氣前管6中，汽車的尾氣經(jīng)過葉輪1，其產(chǎn)生的沖擊力帶動(dòng)葉輪1旋轉(zhuǎn)，因葉輪1與永磁發(fā)電機(jī)2是同軸鋼性連接的，因此，永磁發(fā)電機(jī)2被葉輪1帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生的三相電輸出給整流裝置3，整流裝置3將三相交流電轉(zhuǎn)換成直流電，并儲(chǔ)存在蓄電池4中，這部分電可以為汽車照明、空調(diào)甚至是混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)提供相應(yīng)的電能，可以輔助甚至替代汽車發(fā)電機(jī)，充分發(fā)揮汽車的節(jié)能節(jié)油效果。在該處設(shè)置的m可以為多個(gè)，η也可以為多個(gè)，根據(jù)汽車的功率條件而定，當(dāng)尾氣排放量大的時(shí)候多設(shè)置。
具體實(shí)施方式
三下面結(jié)合圖4說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式對(duì)實(shí)施方式一進(jìn)一步說明，本實(shí)施方式的具體實(shí)施例是將葉輪1設(shè)置在汽車尾氣排放管道的排氣后管9中，該位置位于催化反應(yīng)器8之后，可以降低對(duì)葉輪1的腐蝕，省去對(duì)葉輪1的清理環(huán)節(jié)，能提高葉輪1的使用壽命。
具體實(shí)施方式
四下面結(jié)合圖5說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式對(duì)實(shí)施方式一進(jìn)一步說明，本實(shí)施方式的具體實(shí)施例是將葉輪1設(shè)置在汽車尾氣排放管道的排氣尾管11中， 靠近尾氣的出口。
權(quán)利要求1.汽車尾氣節(jié)能發(fā)電裝置，其特征在于，它包括m個(gè)發(fā)電單元，每個(gè)發(fā)電單元包括葉輪(l)、n個(gè)永磁發(fā)電機(jī)(幻、11個(gè)整流裝置C3)和η個(gè)蓄電池0)， 每個(gè)永磁發(fā)電機(jī)⑵的軸都與葉輪⑴的轉(zhuǎn)軸同軸剛性連接，永磁發(fā)電機(jī)⑵的三相輸出端與整流裝置(3)的三相交流電源輸入端相連，整流裝置(3)的直流電源輸出端與蓄電池 (4)的電源輸入端相連；其中，m，η均為大于等于1的自然數(shù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車尾氣節(jié)能發(fā)電裝置，其特征在于，葉輪(1)設(shè)置在汽車尾氣排放管道的排氣前管、排氣后管或排氣尾管中。
專利摘要汽車尾氣節(jié)能發(fā)電裝置，屬于汽車節(jié)能領(lǐng)域，本實(shí)用新型為解決目前對(duì)汽車尾氣的回收技術(shù)效率不高的問題。本實(shí)用新型包括m個(gè)發(fā)電單元，每個(gè)發(fā)電單元包括葉輪、n個(gè)永磁發(fā)電機(jī)、n個(gè)整流裝置和n個(gè)蓄電池，每個(gè)永磁發(fā)電機(jī)的軸都與葉輪的轉(zhuǎn)軸同軸剛性連接，永磁發(fā)電機(jī)的三相輸出端與整流裝置的三相交流電源輸入端相連，整流裝置的直流電源輸出端與蓄電池的電源輸入端相連；其中，m，n均為大于等于1的自然數(shù)。葉輪設(shè)置在汽車尾氣排放管道的排氣前管、排氣后管或排氣尾管中。本實(shí)用新型用于汽車尾氣的節(jié)能利用。
文檔編號(hào)F01N5/04GK202250318SQ20112041295
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月26日
發(fā)明者李偉力, 李金陽(yáng), 邱洪波 申請(qǐng)人:李偉力, 李金陽(yáng), 邱洪波