專(zhuān)利名稱(chēng)：摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，尤其是涉及一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要部位，它關(guān)系到油汽混合是否充分和燃燒的效率， 是影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的主要因素之一。燃料的燃燒效率越高，能量的轉(zhuǎn)換效率就越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能就越好。另外，燃料的燃燒效率對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放影響也很大，燃燒效率越高，燃料燃燒后的廢氣排放就越少。通常發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室是由汽缸頭下底面的凹坑和與之相連的活塞上部的活塞套空腔共同構(gòu)成。目前國(guó)內(nèi)摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室主要采用半球形燃燒室，雖然能滿(mǎn)足一般摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)性能的要求，但因?yàn)榛鹧鎮(zhèn)鞑ゾ嚯x較小、紊流不夠理想等原因，很難達(dá)到新的節(jié)能和環(huán)保的技術(shù)要求。此前曾有技術(shù)對(duì)燃燒室形狀進(jìn)行改進(jìn)，但燃燒室的內(nèi)表面幾個(gè)曲面之間仍為圓弧連接，紊流仍不夠理想。隨著國(guó)家對(duì)摩托車(chē)環(huán)保要求的進(jìn)一步提高，有必要進(jìn)一步對(duì)燃燒室的形狀結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x大、壓縮比高的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，燃燒室設(shè)置在氣缸頭上， 在該燃燒室內(nèi)設(shè)有排氣門(mén)、進(jìn)氣門(mén)和火花塞，其要點(diǎn)是所述燃燒室內(nèi)腔由四個(gè)內(nèi)凹的球面相交而成，相交處采用尖角線(xiàn)過(guò)渡。采用以上結(jié)構(gòu)，通過(guò)更加緊湊的燃燒室結(jié)構(gòu)，布置了較大直徑的進(jìn)氣門(mén)，提高了充氣效率。由于燃燒室內(nèi)表面四個(gè)圓球面之間通過(guò)尖角相連接， 形成了很強(qiáng)的紊流，延長(zhǎng)了火焰?zhèn)鞑サ木嚯x，減少了發(fā)生爆燃的可能性，從而提高了燃燒效率，達(dá)到提高動(dòng)力性、降低油耗和減少排放的目的。四個(gè)所述球面分別為第一球面、第二球面、第三球面和第四球面，其中所述第一球面設(shè)置在所述排氣門(mén)處，第二球面設(shè)置在所述進(jìn)氣門(mén)處，所述第三球面位于所述第一球面和第二球面之間，并所述火花塞位于該第三球面上，所述第四球面位于所述第一球面、第二球面和第三球面的外邊緣。采用以上結(jié)構(gòu)，使得燃燒室的容積變小，壓縮比得到提高，配合改良型氣道以及凸輪等其它優(yōu)化設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)性能。對(duì)125cc排量的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)而言，燃燒室容積由14. 2ml縮小為12. 2ml ；對(duì)150cc排量的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)而言，燃燒室容積由17.8ml縮小為14.7ml。燃燒室容積的縮小就意味著壓縮比得到提高。所述第一球面和第二球面為大小不一的球面，并所述第一球面為小球面，所述第二球面為大球面。采用以上結(jié)構(gòu)，使得進(jìn)氣門(mén)邊緣離火花塞距離更小，使得離火花塞相對(duì)較遠(yuǎn)的混合氣也能夠更快的匯聚在燃燒室中央周?chē)?，從而?shí)現(xiàn)更充分更有效的燃燒，不易發(fā)生爆燃。通過(guò)對(duì)比試驗(yàn)測(cè)試，該異形燃燒室使功率和扭矩都得到較大提高，同時(shí)油耗下降， 排放也得到較大的改善，使發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能得到了提高。有益效果本實(shí)用新型通過(guò)更加緊湊的燃燒室結(jié)構(gòu)，布置了較大直徑的進(jìn)氣門(mén)，提高了充氣效率。由于燃燒室內(nèi)表面四個(gè)球面之間通過(guò)尖角相連接，形成了很強(qiáng)的紊流，延長(zhǎng)了火焰?zhèn)鞑サ木嚯x，減少了發(fā)生爆燃的可能性，從而提高了燃燒效率，達(dá)到提高動(dòng)力性、降低油耗和減少排放的目的。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)意圖；圖2為燃燒室的放大示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。請(qǐng)參見(jiàn)圖1和圖2 —種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，燃燒室設(shè)置在氣缸頭上，在該燃燒室內(nèi)設(shè)有排氣門(mén)1、進(jìn)氣門(mén)2和火花塞3，所述燃燒室內(nèi)腔由四個(gè)內(nèi)凹的球面相交而成，相交處采用尖角線(xiàn)過(guò)渡，四個(gè)所述球面分別為第一球面4、第二球面5、第三球面6和第四球面7， 其中所述第一球面4設(shè)置在所述排氣門(mén)1處，第二球面5設(shè)置在所述進(jìn)氣門(mén)2處，所述第三球面6位于所述第一球面4和第二球面5之間，并所述火花塞3位于該第三球面6上，所述第四球面7位于所述第一球面4、第二球面5和第三球面6的外邊緣。在圖2中還可以看出所述第一球面4和第二球面5為大小不一的球面，并所述第一球面4為小球面，所述第二球面5為大球面。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不以本實(shí)用新型為限制，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，燃燒室設(shè)置在氣缸頭上，在該燃燒室內(nèi)設(shè)有排氣門(mén)(1)、 進(jìn)氣門(mén)(2)和火花塞(3)，其特征在于所述燃燒室內(nèi)腔由四個(gè)內(nèi)凹的球面相交而成，相交處采用尖角線(xiàn)過(guò)渡。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，其特征在于四個(gè)所述球面分別為第一球面(4 )、第二球面(5 )、第三球面(6 )和第四球面(7 )，其中所述第一球面(4 )設(shè)置在所述排氣門(mén)(1)處，第二球面(5)設(shè)置在所述進(jìn)氣門(mén)(2)處，所述第三球面(6)位于所述第一球面(4)和第二球面(5)之間，并所述火花塞(3)位于該第三球面(6)上，所述第四球面(7)位于所述第一球面(4)、第二球面(5)和第三球面(6)的外邊緣。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，其特征在于所述第一球面(4)和第二球面(5)為大小不一的球面，并所述第一球面(4)為小球面，所述第二球面(5)為大球面。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，燃燒室設(shè)置在氣缸頭上，在該燃燒室內(nèi)設(shè)有排氣門(mén)、進(jìn)氣門(mén)和火花塞，所述燃燒室內(nèi)腔由四個(gè)內(nèi)凹的球面相交而成，相交處采用尖角線(xiàn)過(guò)渡。采用以上結(jié)構(gòu)，通過(guò)更加緊湊的燃燒室結(jié)構(gòu)，布置了較大直徑的進(jìn)氣門(mén)，提高了充氣效率。由于燃燒室內(nèi)表面四個(gè)圓球面之間通過(guò)尖角相連接，形成了很強(qiáng)的紊流，延長(zhǎng)了火焰?zhèn)鞑サ木嚯x，減少了發(fā)生爆燃的可能性，從而提高了燃燒效率，達(dá)到提高動(dòng)力性、降低油耗和減少排放的目的。
文檔編號(hào)F02B23/08GK202100322SQ20112017664
公開(kāi)日2012年1月4日 申請(qǐng)日期2011年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月30日
發(fā)明者張興海, 李豐記 申請(qǐng)人:重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司