專利名稱：柴油機(jī)egr系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種柴油機(jī)EGR系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的快速發(fā)展、科技的不斷進(jìn)步，人類生活節(jié)奏的加快，人們對(duì)快速便捷的交通工具的依賴程度越來(lái)越大，而現(xiàn)在的交通工具，絕大部分是將石油的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械動(dòng)能的一種方式，在轉(zhuǎn)化過(guò)程中，產(chǎn)生了大量的對(duì)大氣、對(duì)人類環(huán)境有害的污染物，這些污染物，有的是對(duì)人類身體特別有害的，如轉(zhuǎn)化產(chǎn)生的NOx、CO、HC等，都是有毒、有害的氣體，故在現(xiàn)代車輛帶來(lái)快速、便捷的同時(shí)，我們必須需求一種有效途徑，減少機(jī)動(dòng)車輛在能量轉(zhuǎn)換中的有毒有害氣體的排放，減少這些有毒氣體對(duì)環(huán)境的污染，保護(hù)人類生存的環(huán)境。為降低這些有害氣體排放，動(dòng)力工程師們尋求了多種解決方案，如優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)燃油供給系統(tǒng)、提高供油壓力、優(yōu)化燃燒室結(jié)構(gòu)、采用電控技術(shù)、EGR(廢氣循環(huán)系統(tǒng))技術(shù)，其中EGR技術(shù)，即控制氣缸內(nèi)回流尾氣所占的百分比來(lái)改善燃燒。采用EGR控制策略的柴油機(jī)常常需要高達(dá)30%以上的EGR率才能有效控制NOx排放。這就需要提高廢氣的回流，傳統(tǒng)的柴油機(jī)EGR系統(tǒng)采用單EGR取氣管，進(jìn)行尾氣回流，這種方式只能單純依靠加大排氣背壓來(lái)提高尾氣回流的量，進(jìn)而獲得較高的EGR率，加大排氣背壓通常采取減小增壓器渦輪的方法，但這種方法增大排氣背壓的同時(shí)會(huì)導(dǎo)致增壓器對(duì)進(jìn)氣的增壓效果下降，加大氣缸內(nèi)的泵氣損失，進(jìn)而犧牲高轉(zhuǎn)速下的經(jīng)濟(jì)性。另外，傳統(tǒng)的柴油機(jī)EGR系統(tǒng)采用機(jī)械式控制EGR閥的開(kāi)度(采用真空調(diào)節(jié)裝置)，其控制精度差，不靈活且柴油機(jī)EGR系統(tǒng)的EGR率不可調(diào)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在提供一種采用雙EGR取氣管來(lái)提高EGR率的柴油機(jī)EGR系統(tǒng)。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了一種柴油機(jī)EGR系統(tǒng)，包括排氣管、進(jìn)氣管和連接排氣管和進(jìn)氣管的EGR取氣管，EGR取氣管包括第一 EGR取氣管和第二 EGR取氣管，柴油機(jī)的一半氣缸的EGR廢氣通過(guò)排氣管進(jìn)入第一 EGR取氣管，柴油機(jī)的另一半氣缸的EGR 廢氣通過(guò)排氣管進(jìn)入第二 EGR取氣管，兩個(gè)EGR取氣管中的EGR廢氣最終進(jìn)入進(jìn)氣管。進(jìn)一步地，排氣管包括排氣總管和與各個(gè)氣缸分別相連的多根排氣歧管，排氣總管具有相互隔離的第一內(nèi)腔和第二內(nèi)腔，第一內(nèi)腔和第二內(nèi)腔分別與半數(shù)排氣歧管相連通，并分別與第一 EGR取氣管或第二 EGR取氣管相連通。進(jìn)一步地，EGR取氣管和進(jìn)氣管之間設(shè)置有文丘里管，EGR取氣管中的廢氣通過(guò)文丘里管吸附引流后進(jìn)入進(jìn)氣管。進(jìn)一步地，EGR取氣管和文丘里管之間還設(shè)置有用于控制廢氣流量的EGR電磁閥組件。進(jìn)一步地，EGR電磁閥組件包括電磁閥和控制電磁閥的E⑶。進(jìn)一步地，柴油機(jī)為六缸柴油機(jī)或四缸柴油機(jī)。[0012]根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，由于該采用雙EGR取氣管回流廢氣，提高了廢氣回流的速度，進(jìn)而提高了 EGR率，高的EGR率減少了有害氣體的排放，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和環(huán)保水平。

圖1為根據(jù)本實(shí)用新型的柴油機(jī)EGR系統(tǒng)的原理圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式
的限制。請(qǐng)參看圖1(圖中箭頭所示的為氣流方向)，該柴油機(jī)EGR系統(tǒng)包括排氣管1、進(jìn)氣管2和連接排氣管1和進(jìn)氣管2的EGR取氣管，EGR取氣管包括第一 EGR取氣管31和第二 EGR取氣管32，排氣管1包括排氣總管和與各個(gè)氣缸分別相連的多根排氣歧管，排氣總管具有相互隔離的第一內(nèi)腔和第二內(nèi)腔，第一內(nèi)腔和第二內(nèi)腔分別與半數(shù)排氣歧管相連通， 并分別與第一 EGR取氣管31或第二 EGR取氣管32相連通。柴油機(jī)3的一半氣缸的EGR廢氣通過(guò)排氣管1進(jìn)入第一 EGR取氣管31，柴油機(jī)3的另一半氣缸的EGR廢氣通過(guò)排氣管1 進(jìn)入第二 EGR取氣管32，兩個(gè)EGR取氣管中的EGR廢氣最終進(jìn)入進(jìn)氣管2。(即EGR廢氣先經(jīng)排氣歧管進(jìn)入排氣總管的第一內(nèi)腔或第二內(nèi)腔，再由第一內(nèi)腔或第二內(nèi)腔進(jìn)入第一 EGR 取氣管31或第二 EGR取氣管32，然后進(jìn)入進(jìn)氣管2流回發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸)。柴油機(jī)為六缸柴油機(jī)或者四缸柴油機(jī)。由于采用了雙EGR取氣管的柴油機(jī)EGR系統(tǒng)，提高了廢氣回流的速度，進(jìn)而提高了 EGR率，使發(fā)動(dòng)機(jī)不同負(fù)荷下的EGR率都能達(dá)到理想的水平。由圖1還可以看出，EGR取氣管和進(jìn)氣管2之間設(shè)置有文丘里管5，EGR取氣管中的廢氣通過(guò)文丘里管5吸附引流后進(jìn)入進(jìn)氣管2。當(dāng)新鮮空氣進(jìn)入文丘里管5后，根據(jù)流體力學(xué)理論，氣流在文丘里管5的喉部收縮段將加速，此處的氣壓將降低。EGR廢氣由低氣壓處引入，低氣壓對(duì)廢氣有吸附引流作用，能夠提高廢氣回流入氣缸的速度，從而提高EGR率。優(yōu)選地，EGR取氣管和文丘里管5之間還設(shè)置有用于控制廢氣流量的EGR電磁閥組件7。EGR電磁閥組件7包括電磁閥和控制電磁閥的E⑶。E⑶可以精確控制EGR電磁閥組件7的開(kāi)度，控制廢氣回流的量，從而保證不同負(fù)荷下柴油機(jī)排放的EGR率需求。下面以六缸柴油機(jī)為例具體說(shuō)明該柴油機(jī)EGR系統(tǒng)的工作過(guò)程如圖1所示，發(fā)動(dòng)機(jī)第1、第2和第3氣缸的EGR廢氣通過(guò)排氣管1進(jìn)入第一 EGR 取氣管31，第4、第5和第6氣缸的EGR廢氣通過(guò)排氣管1進(jìn)入第二 EGR取氣管32。兩路 EGR取氣支管再將廢氣送入EGR冷卻器6進(jìn)行冷卻，在冷卻器6的后端裝有EGR單向閥8， EGR單向閥8的作用是將兩路廢氣在此匯合的同時(shí)又保證進(jìn)氣管2的新鮮空氣不倒流到排氣系統(tǒng)，保證進(jìn)排氣系統(tǒng)氣流的順暢。然后EGR廢氣進(jìn)入設(shè)置在EGR取氣管和進(jìn)氣管2之間的文丘里管5，EGR取氣管中的廢氣通過(guò)文丘里管5吸附引流后進(jìn)入進(jìn)氣管2。發(fā)動(dòng)機(jī)的部分廢氣從排氣管1中排出驅(qū)動(dòng)增壓器4對(duì)新鮮空氣進(jìn)行增壓，新鮮空氣經(jīng)中冷器9也進(jìn)入文丘里管5，當(dāng)新鮮空氣進(jìn)入文丘里管5后，根據(jù)流體力學(xué)理論，氣流在文丘里管5的喉部收縮段將加速，此處的氣壓將降低。EGR廢氣由低氣壓處引入，低氣壓對(duì)廢氣有吸附引流作用，能夠提高廢氣回流入氣缸
4的速度，從而提高EGR率。EGR取氣管和文丘里管5之間還設(shè)置有控制EGR廢氣流量的EGR電磁閥組件7。 EGR電磁閥組件7包括電磁閥和控制電磁閥的E⑶。EGR取氣管中的EGR廢氣經(jīng)過(guò)電磁閥再進(jìn)入文丘里管5。經(jīng)過(guò)文丘里管5，EGR廢氣與新鮮空氣混合后通過(guò)進(jìn)氣管2進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸，這樣就實(shí)現(xiàn)了廢氣的循環(huán)利用，減少了有害氣體的排放。根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，由于該采用雙EGR取氣管回流廢氣，提高了廢氣回流的速度，進(jìn)而提高了 EGR率，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，本雙通道EGR系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)排放區(qū)各負(fù)荷點(diǎn)EGR 率可達(dá)到20% -30%，高的EGR率減少了有害氣體的排放，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和環(huán)保水平。以上公開(kāi)的僅為本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例，但是，本實(shí)用新型并非局限于此， 任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)EGR系統(tǒng)，包括排氣管(1)、進(jìn)氣管(2)和連接所述排氣管(1)和進(jìn)氣管 (2)的EGR取氣管，其特征在于，所述EGR取氣管包括第一 EGR取氣管(31)和第二 EGR取氣管(32)，柴油機(jī)的一半氣缸的EGR廢氣通過(guò)所述排氣管(1)進(jìn)入所述第一 EGR取氣管(31)， 所述柴油機(jī)的另一半氣缸的EGR廢氣通過(guò)所述排氣管(1)進(jìn)入所述第二 EGR取氣管(32)， 兩個(gè)EGR取氣管中的EGR廢氣最終進(jìn)入所述進(jìn)氣管O)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)EGR系統(tǒng)，其特征在于，所述排氣管(1)包括排氣總管和與各個(gè)氣缸分別相連的多根排氣歧管，所述排氣總管具有相互隔離的第一內(nèi)腔和第二內(nèi)腔，所述第一內(nèi)腔和第二內(nèi)腔分別與半數(shù)所述排氣歧管相連通，并分別與所述第一 EGR 取氣管(31)或第二 EGR取氣管(32)相連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油機(jī)EGR系統(tǒng)，其特征在于，所述EGR取氣管和所述進(jìn)氣管(2)之間設(shè)置有文丘里管(5)，所述EGR取氣管中的廢氣通過(guò)所述文丘里管(5)吸附引流后進(jìn)入所述進(jìn)氣管(2)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的柴油機(jī)EGR系統(tǒng)，其特征在于，所述EGR取氣管和所述文丘里管(5)之間還設(shè)置有用于控制廢氣流量的EGR電磁閥組件(7)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的柴油機(jī)EGR系統(tǒng)，其特征在于，所述EGR電磁閥組件(7)包括電磁閥和控制所述電磁閥的ECU。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)EGR系統(tǒng)，其特征在于，所述柴油機(jī)為六缸或四缸柴油機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種柴油機(jī)EGR系統(tǒng)。該EGR系統(tǒng)包括排氣管(1)、進(jìn)氣管(2)和連接排氣管(1)和進(jìn)氣管(2)的EGR取氣管，EGR取氣管包括第一EGR取氣管(31)和第二EGR取氣管(32)，柴油機(jī)的一半氣缸的EGR廢氣通過(guò)排氣管(1)進(jìn)入第一EGR取氣管(31)，柴油機(jī)的另一半氣缸的EGR廢氣通過(guò)排氣管(1)進(jìn)入第二EGR取氣管(32)，兩個(gè)EGR取氣管中的EGR廢氣最終進(jìn)入進(jìn)氣管(2)。根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，由于該采用雙EGR取氣管回流廢氣，提高了廢氣回流的速度，進(jìn)而提高了EGR率，減少了有害氣體的排放，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和環(huán)保水平。
文檔編號(hào)F02M25/07GK202125377SQ20112017658
公開(kāi)日2012年1月25日 申請(qǐng)日期2011年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月25日
發(fā)明者李興章, 李文靜, 羅朝發(fā), 陶澤民 申請(qǐng)人:廣西玉柴機(jī)器股份有限公司