專利名稱：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，特別涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管。
背景技術(shù)：
進(jìn)氣歧管是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的一個(gè)重要零件，其決定了初始?xì)饬髁肯禂?shù)和各氣缸的進(jìn)氣均勻性，進(jìn)氣歧管位于節(jié)氣門與引擎進(jìn)氣門之間，空氣進(jìn)入到節(jié)氣門后，經(jīng)過進(jìn)氣歧管緩沖分流成若干空氣流道，空氣流道的數(shù)量對(duì)應(yīng)引擎氣缸的數(shù)量，如四缸引擎就有四道空氣流道，每道空氣流道都連接有一氣缸，將空氣導(dǎo)入各氣缸中。以往進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)都是進(jìn)氣總管連接著穩(wěn)壓腔的一端，各支管與穩(wěn)壓腔相聯(lián)通，這樣進(jìn)氣歧管將來(lái)自進(jìn)氣總管的氣體通過各支管輸送到所對(duì)應(yīng)各氣缸內(nèi)?，F(xiàn)隨著技術(shù)的提高，人們?cè)O(shè)計(jì)出了一種能使用天然氣和汽油的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，此雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的提出便需要人們對(duì)進(jìn)氣歧管做出重新設(shè)計(jì)，使進(jìn)氣歧管能滿足同時(shí)使用天然氣、汽油的要求。例如中國(guó)專利文獻(xiàn)資料公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)上的進(jìn)氣歧管[申請(qǐng)?zhí)?00820303661. 1 ；授權(quán)公告號(hào)CN201351550Y]，其有一進(jìn)氣歧管本體，本體上設(shè)有若干個(gè)進(jìn)氣歧管，進(jìn)氣歧管上連接有噴嘴接頭，該噴嘴接頭與其所連接的進(jìn)氣歧管連為一體，噴嘴接頭垂直連接在進(jìn)氣歧管的上方。上述專利通過噴嘴接頭向進(jìn)氣歧管內(nèi)噴射天然氣，這樣進(jìn)氣歧管便能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)使用天然氣的要求，再通過在氣缸口處設(shè)置噴油器便能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)使用汽油的要求。此進(jìn)氣歧管在原有基礎(chǔ)上改動(dòng)不大，開發(fā)容易，但是這種進(jìn)氣歧管只是根據(jù)干涉要求在進(jìn)氣歧管上布置噴嘴接頭，沒有考慮天然氣本身物理性質(zhì)的影響，天然氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管內(nèi)后，會(huì)向節(jié)氣門擴(kuò)散，在進(jìn)氣歧管中殘留較多的未燃?xì)怏w，容易造成進(jìn)氣歧管回火，如果天然氣氣體品質(zhì)不達(dá)標(biāo)，含硫、水等雜質(zhì)超標(biāo)，容易造成進(jìn)氣歧管積碳。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提供了一種能引導(dǎo)天然氣氣流擴(kuò)散方向的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，包括一本體，所述的本體上具有進(jìn)氣管和若干根支管，所述的進(jìn)氣管與每根支管均相通，其特征在于，每根支管上都固連有用于向其內(nèi)輸送天然氣的接頭，每個(gè)接頭均為能引導(dǎo)天然氣流向相應(yīng)支管出口端的傾斜設(shè)置。支管的數(shù)量根據(jù)氣缸的數(shù)量而定，一根支管對(duì)應(yīng)一個(gè)氣缸，接頭連接有天然氣噴射器，通過接頭向支管內(nèi)噴射天然氣，天然氣從支管的出口端出去進(jìn)入到氣缸中得到使用。在不與發(fā)動(dòng)機(jī)其它零件干涉的情況下，接頭固連在最接近支管的出口端處，這樣從接頭進(jìn)入到支管內(nèi)的天然氣到支管出口端的距離最短，天然氣容易從支管的出口端出去進(jìn)入到相應(yīng)氣缸內(nèi)得到使用，支管內(nèi)殘留的天然氣較少，支管不會(huì)回火。接頭傾斜設(shè)置，接頭的進(jìn)氣端向遠(yuǎn)離支管出口端的一側(cè)傾斜，接頭內(nèi)的天然氣流道指向支管的出口端，這樣接頭引導(dǎo)天然氣流向支管的出口端，天然氣不會(huì)向支管內(nèi)倒灌，避免較多的天然氣殘留在支管內(nèi)，支管不會(huì)回火，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的使用安全性，延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的使用壽命。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管中，所述的支管與相應(yīng)的接頭為一體式結(jié)構(gòu)。支管和接頭為一體成型制造而成，接頭與支管的連接強(qiáng)度好。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管中，所述的接頭與相應(yīng)的支管表面的夾角為40度至80度。這樣接頭能有效地弓丨導(dǎo)天然氣向支管的出口端擴(kuò)散。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管中，所述的接頭的內(nèi)徑為2mm至6mm。接頭內(nèi)徑的設(shè)置保證了天然氣噴射的控制精度。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管中，所述的本體、進(jìn)氣管、支管和接頭均為塑料材料制成。采用塑料材料使得本進(jìn)氣歧管重量較輕，而且制造過程可以采用注塑方法，易于實(shí)施，制造成本低。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管通過傾斜設(shè)置的接頭向支管內(nèi)輸送天然氣，能有效引導(dǎo)天然氣向支管的出口端擴(kuò)散進(jìn)入到氣缸中，避免了天然氣向支管內(nèi)倒灌，使殘留在支管內(nèi)的天然氣很少，支管不會(huì)回火。2、本發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的接頭與相應(yīng)的支管為一體式結(jié)構(gòu)，接頭的連接強(qiáng)度好，使用壽命長(zhǎng)。3、本發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管中的接頭內(nèi)徑設(shè)計(jì)保證了天然氣噴射的控制精度。4、本發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管采用塑料材料制成，重量輕盈且制造成本低。

圖1是本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、本體；2、進(jìn)氣管；3、支管；4、接頭。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1和圖2所示，本發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管包括一本體1，本體1上具有進(jìn)氣管2和若干根支管3，進(jìn)氣管2與每根支管3均相通，支管3的數(shù)量根據(jù)氣缸的數(shù)量而定，一根支管3 對(duì)應(yīng)連接一個(gè)氣缸，本實(shí)施例中支管3的數(shù)量為四根，每根支管3上都固連有用于向其內(nèi)輸送天然氣的接頭4。本體1、進(jìn)氣管2、支管3和接頭4均為塑料材料制成，這里為保證接頭 4的連接強(qiáng)度并使得接頭4制造方便，接頭4和相應(yīng)的支管3為一體式結(jié)構(gòu)，兩者采用注塑一體成型。每個(gè)接頭4均為能引導(dǎo)天然氣流向相應(yīng)支管3出口端的傾斜設(shè)置，如圖2所示，接頭4在側(cè)向呈一直線排列，接頭4的進(jìn)氣端向遠(yuǎn)離支管3出口端的一側(cè)傾斜，接頭4內(nèi)的天然氣流道指向支管3的出口端。接頭4與相應(yīng)的支管3表面的夾角為40度至80度，接頭4的內(nèi)徑為2mm至6mm，本實(shí)施例中接頭4與支管3表面的夾角為60度，接頭4的內(nèi)徑為 4mm。在不與發(fā)動(dòng)機(jī)其它零件干涉的情況下，接頭4固連在最接近支管3的出口端處，這樣從接頭4進(jìn)入到支管3內(nèi)的天然氣到支管3出口端的距離最短，天然氣容易從支管3的出口端出去進(jìn)入到相應(yīng)氣缸內(nèi)得到使用，本實(shí)施例中接頭4距支管3出口端31. 5mm。使用時(shí)，接頭4連接有天然氣噴射器，通過接頭4向支管3內(nèi)噴射天然氣，接頭4 傾斜設(shè)置引導(dǎo)天然氣流向支管3的出口端，天然氣從支管3的出口端出去進(jìn)入到相應(yīng)氣缸內(nèi)得到使用。因?yàn)樘烊粴獾玫搅私宇^4的引導(dǎo)，因此天然氣不會(huì)向支管3內(nèi)倒灌，殘留在支管3內(nèi)的天然氣較少，支管3不會(huì)回火，這樣提高了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的使用安全性，延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的使用壽命。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了本體1、進(jìn)氣管2、支管3、接頭4等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，包括一本體(1)，所述的本體(1)上具有進(jìn)氣管( 和若干根支管(3)，所述的進(jìn)氣管(2)與每根支管C3)均相通，其特征在于，每根支管C3)上都固連有用于向其內(nèi)輸送天然氣的接頭G)，每個(gè)接頭(4)均為能引導(dǎo)天然氣流向相應(yīng)支管(3) 出口端的傾斜設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述的支管(3)與相應(yīng)的接頭(4)為一體式結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述的接頭(4)與相應(yīng)的支管⑶表面的夾角為40度至80度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述的接頭(4) 的內(nèi)徑為2mm至6mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述的本體(1)、 進(jìn)氣管O)、支管C3)和接頭(4)均為塑料材料制成。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管無(wú)法引導(dǎo)天然氣、易回火等問題。本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管包括一本體，本體上具有進(jìn)氣管和若干根支管，進(jìn)氣管與每根支管均相通，每根支管上都固連有用于向其內(nèi)輸送天然氣的接頭，每個(gè)接頭均為能引導(dǎo)天然氣流向相應(yīng)支管出口端的傾斜設(shè)置。本發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管能有效引導(dǎo)天然氣向支管的出口端擴(kuò)散，避免天然氣向支管內(nèi)倒灌，支管不會(huì)回火，使用壽命長(zhǎng)。
文檔編號(hào)F02M35/104GK202023667SQ20112007494
公開日2011年11月2日 申請(qǐng)日期2011年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月21日
發(fā)明者劉云卿, 劉勝利, 張韋韋, 施劍, 沈源, 由毅, 胡世偉, 賀文江, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司