專(zhuān)利名稱(chēng)：一種125cc摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞技術(shù)領(lǐng)域，具體是一款適用于125CC摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的專(zhuān)用活塞。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)摩托車(chē)用四沖程125cc發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞大多為平頂式結(jié)構(gòu)，所謂的平頂式結(jié)構(gòu)是指，所述的活塞頂端端面為平面狀，這影響到了混合氣的充分燃燒和火焰?zhèn)鞑ニ俣?。?guó)內(nèi)摩托車(chē)用四沖程125cc發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的活塞環(huán)槽寬度為一環(huán)、二環(huán)和油環(huán)的寬度分別為1. 5mm、l. 5mm和2. 5mm，這降低了密封性，增大了摩擦力，這些都是對(duì)活塞的設(shè)計(jì)不夠優(yōu)化引起的。國(guó)內(nèi)摩托車(chē)用四沖程125cc發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的裙部寬度一般為47mm，這不僅使活塞重量較重，也使活塞與氣缸壁的摩擦損失較大。國(guó)內(nèi)摩托車(chē)用四沖程125cc發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的活塞銷(xiāo)孔內(nèi)徑一般為Φ 15mm，這樣一來(lái)必須配備大直徑的活塞銷(xiāo)，使活塞的總重量較大。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種125cc摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞，它能夠解決現(xiàn)有 125cc摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞由于結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)化而導(dǎo)致的油氣混合不充分、活塞重量較重且活塞摩擦損失較大的問(wèn)題。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是一種125cc摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞，包括活塞本體，所述活塞本體上具有密封環(huán)槽和銷(xiāo)孔，活塞本體底部為活塞裙部，其特征是，所述活塞本體的頂部有一突起，所述突起關(guān)于活塞本體軸線(xiàn)偏心設(shè)置，所述突起表面為圓滑漸變的曲面，形成氣流擠流結(jié)構(gòu)；利用活塞表面的突起形狀，可以使活塞在壓縮行程末期時(shí)產(chǎn)生徑向或橫向的氣體擠壓流動(dòng)，這種流動(dòng)不僅能增加火焰?zhèn)鞑ニ俣?，而且能使大部分混合氣集中在火花塞周?chē)?，縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，使燃燒更加充分；所述活塞本體密封環(huán)槽中的一環(huán)、二環(huán)和油環(huán)的寬度依次為0.8mm、0.8mm和 1. 5mm,同時(shí)，活塞環(huán)相應(yīng)地變薄，從而使活塞環(huán)與氣缸壁的摩擦大大降低，氣密性增強(qiáng)；所述活塞裙部寬度減小至37mm，實(shí)現(xiàn)了活塞本體的輕量化，降低了活塞本體與氣缸壁的摩擦損失；所述活塞銷(xiāo)孔減小至φ 14mm，這使與之配用的活塞銷(xiāo)重量得到減輕，實(shí)現(xiàn)了活塞組件的輕量化。本實(shí)用新型的有益效果是本活塞頂部為突起狀的曲面，而不是傳統(tǒng)的的平面狀， 具有有很好的進(jìn)氣擠流效應(yīng)及背部冷卻效用，尤其適用于125cc摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。通過(guò)優(yōu)化現(xiàn)有活塞機(jī)構(gòu)尺寸，解決了現(xiàn)有125cc摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中由于活塞結(jié)構(gòu)限制，而不利于發(fā)動(dòng)機(jī)中油氣充分混合問(wèn)題，同時(shí)，活塞與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的摩擦更小，質(zhì)量也更輕，提高了燃燒效率和循環(huán)熱效率。

圖1為本實(shí)用新型的全剖視圖；圖2為圖1的A向視圖；圖3為圖1中B-B剖視圖；圖中1活塞本體，7突起，2—環(huán)，3 二環(huán)，4油環(huán)，5活塞裙部，6活塞銷(xiāo)孔。
具體實(shí)施方式
如圖1 圖3所示，一種I25cc摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞，包括活塞本體1，活塞本體上具有密封環(huán)槽和銷(xiāo)孔，活塞本體底部為活塞裙部，這些都是現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)活塞結(jié)構(gòu)的一般特征， 本實(shí)施例重點(diǎn)在于對(duì)以下結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新的優(yōu)化設(shè)計(jì)?；钊倔w1的頂部有一突起7，突起關(guān)于活塞本體1軸線(xiàn)偏心設(shè)置，突起1表面為圓滑漸變的曲面，該曲面是根據(jù)混合氣體氣流的流動(dòng)特性設(shè)計(jì)的，形成氣流擠流結(jié)構(gòu)。利用活塞表面的突起形狀，可以使活塞在壓縮行程末期時(shí)產(chǎn)生徑向或橫向的氣體擠壓流動(dòng)，這種流動(dòng)不僅能增加火焰?zhèn)鞑ニ俣?，而且能使大部分混合氣集中在火花塞周?chē)?，縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，使燃燒更加充分?；钊倔w1密封環(huán)槽中的一環(huán)2、二環(huán)3和油環(huán)4的寬度依次為0. 8mm、0. 8mm和 1. 5mm,同時(shí)，置于密封環(huán)槽中的活塞環(huán)相應(yīng)地變薄，滿(mǎn)足密封的使用特性，從而使活塞環(huán)與氣缸壁的摩擦大大降低，氣密性增強(qiáng)?；钊共?的寬度D減小至37mm，實(shí)現(xiàn)了活塞本體的輕量化，降低了活塞本體與氣缸壁的摩擦損失。同時(shí)，活塞銷(xiāo)孔6減小至Φ 14mm，這使與之配用的活塞銷(xiāo)重量得到減輕， 實(shí)現(xiàn)了活塞組件的輕量化。除說(shuō)明書(shū)所述的技術(shù)特征外，均為本專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的已知技術(shù)。
權(quán)利要求1. 一種125cc摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞，包括活塞本體，所述活塞本體上具有密封環(huán)槽和銷(xiāo)孔，活塞本體底部為活塞裙部，其特征是，所述活塞本體的頂部有一突起，所述突起關(guān)于活塞本體軸線(xiàn)偏心設(shè)置，所述突起表面為圓滑漸變的曲面，形成氣流擠流結(jié)構(gòu)；所述活塞本體密封環(huán)槽中的一環(huán)、二環(huán)和油環(huán)的寬度依次為0. 8mm、0. 8mm和1. 5mm ； 所述活塞裙部寬度減小至37mm ； 所述活塞銷(xiāo)孔減小至Φ 14mm。
專(zhuān)利摘要一種125cc摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞，解決現(xiàn)有125cc摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中油氣混合不充分、活塞重量較重且活塞摩擦損失較大的問(wèn)題。它包括活塞本體，所述活塞本體上具有密封環(huán)槽和銷(xiāo)孔，底部為活塞裙部，其特征是，活塞本體的頂部有一突起，所述突起關(guān)于活塞本體軸線(xiàn)偏心設(shè)置；密封環(huán)槽中的一環(huán)、二環(huán)和油環(huán)的寬度依次為0.8mm、0.8mm和1.5mm；活塞裙部寬度減小至37mm；活塞銷(xiāo)孔減小至Φ14mm。本活塞頂部為突起狀的曲面，而不是傳統(tǒng)的平面狀，具有很好的進(jìn)氣擠流效應(yīng)及背部冷卻效用。同時(shí)，活塞與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的摩擦更小，質(zhì)量也更輕，提高了燃燒效率和循環(huán)熱效率。
文檔編號(hào)F02F3/24GK202017556SQ201120074930
公開(kāi)日2011年10月26日 申請(qǐng)日期2011年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月21日
發(fā)明者司維超, 王同燕, 秦繼峰, 陳建龍 申請(qǐng)人:濟(jì)南輕騎發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司