專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置的制作方法
發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置
背景技術(shù)：
本發(fā)明涉及具備固定在曲軸(crankshaft)上的冷卻風(fēng)扇(cooling fan)及包圍該冷卻風(fēng)扇的風(fēng)扇罩(fan housing)的空冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置。在所述空冷式發(fā)動(dòng)機(jī)中，為了冷卻汽缸及汽缸蓋，通常安裝有蓋住汽缸及汽缸蓋的護(hù)罩(shroud)，由此通過(guò)所述護(hù)罩使從風(fēng)扇罩內(nèi)部發(fā)送的冷卻風(fēng)沿著汽缸(cylinder) 及汽缸蓋(cylinder head)的外周面流通。日本特開(kāi)平06-42347號(hào)公報(bào)公開(kāi)了上述結(jié)構(gòu)。又，日本特開(kāi)平2001-241355號(hào)公報(bào)公開(kāi)了空冷式發(fā)動(dòng)機(jī)，為了提高汽缸蓋內(nèi)部的冷卻效率，該空冷式發(fā)動(dòng)機(jī)具備上述護(hù)罩的同時(shí)還具備形成有貫通汽缸蓋內(nèi)部的冷卻風(fēng)通路的冷卻裝置。在前者的現(xiàn)有技術(shù)中，簡(jiǎn)單地安裝了護(hù)罩，由于僅從外周面對(duì)汽缸及汽缸蓋進(jìn)行空氣冷卻，此種結(jié)構(gòu)在當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低而來(lái)自冷卻風(fēng)扇的冷卻風(fēng)量小的情況下，有時(shí)無(wú)法充分冷卻汽缸蓋內(nèi)高溫處，如排氣通路附近或者燃燒室形成壁。在后者的現(xiàn)有技術(shù)中，在護(hù)罩的基礎(chǔ)上，在汽缸蓋內(nèi)形成冷卻風(fēng)通路，可以提高汽缸蓋內(nèi)的排氣通路附近等的冷卻效果。但是，僅通過(guò)簡(jiǎn)單地在汽缸蓋內(nèi)形成冷卻風(fēng)通路的方式是難以充分確保向冷卻風(fēng)通路供給的冷卻風(fēng)量，無(wú)法有效地利用冷卻風(fēng)通路。另外，該現(xiàn)有技術(shù)中增加了冷卻風(fēng)通路的入口面積，以確保冷卻風(fēng)量。本發(fā)明涉及由汽缸及汽缸蓋構(gòu)成的發(fā)動(dòng)機(jī)本體部的冷卻，其目的是提高汽缸蓋內(nèi)的各處的冷卻性，并實(shí)現(xiàn)汽缸蓋的輕量化。
發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置，該冷卻裝置包括固定在曲軸的一端部的冷卻風(fēng)扇；包圍該冷卻風(fēng)扇的風(fēng)扇罩；將從該風(fēng)扇罩內(nèi)排出的冷卻風(fēng)引入到發(fā)動(dòng)機(jī)本體部的外周面的護(hù)罩；冷卻風(fēng)通路，所述冷卻風(fēng)通路形成在構(gòu)成所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體部的汽缸蓋中，并從該汽缸蓋的一個(gè)側(cè)面到另一個(gè)側(cè)面貫通所述汽缸蓋；形成于所述護(hù)罩的節(jié)流引導(dǎo)部(絞D另λ K部)，所述節(jié)流引導(dǎo)部將來(lái)自所述風(fēng)扇罩內(nèi)部的冷卻風(fēng)引入到所述冷卻風(fēng)通路的所述一個(gè)側(cè)面的入口開(kāi)口部中。在本發(fā)明中，較佳地上述結(jié)構(gòu)還可以具有以下各結(jié)構(gòu)之一或各結(jié)構(gòu)任意組合。(a)所述冷卻風(fēng)通路與所述汽缸蓋內(nèi)的排氣通路的形成壁接觸或者通過(guò)所述形成壁的附近。(b)所述冷卻風(fēng)通路具有將流經(jīng)該冷卻風(fēng)通路的冷卻風(fēng)供給到火花塞的結(jié)構(gòu)。(c)所述冷卻風(fēng)通路形成為通過(guò)進(jìn)氣門用的推桿插通孔的形成壁和排氣門用的推桿插通孔的形成壁之間。(d)從汽缸中心線方向觀察，所述冷卻風(fēng)通路形成為基本上十字狀。此種情況下， 最好是，在形成為基本上十字狀的所述冷卻風(fēng)通路的三個(gè)出口開(kāi)口部中，通過(guò)配置在所述進(jìn)氣通路的入口的墊圈及絕熱器中的任何一個(gè)或者是兩者限制向與進(jìn)氣通路的入口相同方向開(kāi)口的出口開(kāi)口部的冷卻風(fēng)的泄漏量。
3
(e)所述護(hù)罩與所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體部的外周面之間的間隔，在相對(duì)于所述節(jié)流引導(dǎo)部的冷卻風(fēng)流的上流側(cè)部分比在冷卻風(fēng)流的下流側(cè)部分的更寬，所述節(jié)流引導(dǎo)部?jī)A斜以隨著靠近所述冷卻風(fēng)通路的所述入口開(kāi)口部側(cè)更接近所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體的外周面。(f)在所述護(hù)罩的上端，形成有從上方封閉所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體部的外周面與所述護(hù)罩之間的空間的蓋部分。(1)本發(fā)明通過(guò)護(hù)罩使冷卻風(fēng)沿著發(fā)動(dòng)機(jī)本體部的外周面流動(dòng)，以此從外圍冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)本體部，并且流經(jīng)汽缸蓋內(nèi)的冷卻風(fēng)通路的冷卻風(fēng)有效地冷卻汽缸蓋內(nèi)的各處，并且通過(guò)形成在護(hù)罩中的節(jié)流引導(dǎo)部能強(qiáng)制性地把冷卻風(fēng)送入冷卻風(fēng)通路內(nèi)，由此能夠進(jìn)一步提高汽缸蓋內(nèi)的各處的冷卻性。又，通過(guò)形成冷卻風(fēng)通路，可以實(shí)現(xiàn)汽缸蓋的輕量化。(2)通過(guò)結(jié)構(gòu)(a)，可以局部地、有效地、強(qiáng)制性地冷卻汽缸蓋內(nèi)尤其溫度容易升高的排氣通路及其周邊。(3)通過(guò)結(jié)構(gòu)(b)，利用冷卻風(fēng)局部地、有效地冷卻容易與排氣通路一起上升溫度的火花塞。(4)通過(guò)結(jié)構(gòu)(C)，由于冷卻風(fēng)通路形成為通過(guò)進(jìn)氣門用的推桿插通孔的形成壁及排氣門用的推桿插通孔的形成壁之間，因此可以將進(jìn)氣門、排氣門用的推桿插通孔的兩個(gè)形成壁之間的無(wú)用空間作為冷卻風(fēng)通路來(lái)有效利用，并且在鑄造汽缸蓋時(shí)可以容易地形成冷卻風(fēng)通路。(5)通過(guò)結(jié)構(gòu)(d)，冷卻風(fēng)通路形成為基本上十字狀，因此在汽缸蓋內(nèi)廣范圍地供給冷卻風(fēng)，可提高汽缸蓋的冷卻性的同時(shí)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)輕量化。并且進(jìn)氣通路附近雖然與其他地方相比溫度上升幅度小，但是對(duì)此進(jìn)氣通路附近的出口開(kāi)口部，通過(guò)墊圈及絕熱器的任何一個(gè)或者兩者限制其冷卻風(fēng)的泄漏量，因此能夠增加向溫度容易增高的其他地方的冷卻風(fēng)量，進(jìn)一步提高冷卻效率。(6)通過(guò)結(jié)構(gòu)(e)，利用在所述護(hù)罩上形成傾斜面的簡(jiǎn)單加工可形成節(jié)流引導(dǎo)部。 即通過(guò)簡(jiǎn)單加工有效地將冷卻風(fēng)送入冷卻風(fēng)通路。(7)通過(guò)結(jié)構(gòu)(f)，利用護(hù)罩的上端的蓋部分，可阻止冷卻風(fēng)從護(hù)罩內(nèi)向上方泄漏， 可進(jìn)一步增加通過(guò)冷卻風(fēng)冷卻汽缸本體部的冷卻效果及向冷卻風(fēng)通路的冷卻風(fēng)供給。
通過(guò)下述說(shuō)明并結(jié)合附圖，本發(fā)明的上述或其他目的、特征及優(yōu)點(diǎn)將變得更清晰。圖1是具備本發(fā)明的一實(shí)施形態(tài)的冷卻裝置的空冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的左視圖。圖2是圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)的俯視圖。圖3是圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)的正視圖。圖4是取下反沖起動(dòng)器(recoil starter)及風(fēng)扇罩后的圖1的左視圖。圖5是圖4的V-V剖視圖。圖6是從前右上方觀察圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)的護(hù)罩的立體圖。圖7是從后左上方觀察圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)罩的立體圖。圖8是配置在圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣通路入口上的墊圈的正視圖。圖9是配置在圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣通路入口上的絕熱器的正視圖。圖10是配置在所述絕熱器與汽化器之間的墊圈的正視圖。
具體實(shí)施例方式[第一實(shí)施形態(tài)]
圖1至圖10是本發(fā)明一實(shí)施形態(tài)的單汽缸的汽缸傾斜型發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)這些圖說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)。(發(fā)動(dòng)機(jī)整體的結(jié)構(gòu))
圖1是從曲軸的軸方向觀察所述汽缸傾斜型發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)視圖(左視圖)，圖2是取下燃料箱等的狀態(tài)下的俯視圖，圖3是圖1的III所示箭頭方向的視圖(正視圖)。為了便于說(shuō)明，如圖1所示，在與基本上水平的曲軸6基本上正交的水平方向，將汽缸中心線Cl傾斜的方向作為發(fā)動(dòng)機(jī)的“前方”，將從發(fā)動(dòng)機(jī)后方觀察的曲軸6的軸方向作為發(fā)動(dòng)機(jī)的“左右方向”，進(jìn)行說(shuō)明。參見(jiàn)圖2，汽缸2與曲軸箱1 一體地形成在曲軸箱1的前半部的上面，在汽缸2的前上表面固定有汽缸蓋3，在汽缸蓋3的前上表面固定有汽缸蓋罩4。并且，在本實(shí)施形態(tài)中，將包圍汽缸孔的所述汽缸2及汽缸蓋3統(tǒng)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)本體部5。在曲軸箱1的左側(cè)面，安裝有風(fēng)扇罩32，該風(fēng)扇罩32的左側(cè)設(shè)置有反沖起動(dòng)器 11。在曲軸箱1的右側(cè)設(shè)置有曲軸箱罩13。曲軸6的右端部從曲軸箱罩13突出，該右端部作為動(dòng)力輸出部(曲軸6)。在汽缸蓋3的左側(cè)面上形成有進(jìn)氣道15，在形成在該進(jìn)氣道15的周邊的連接面 (安裝面)上，通過(guò)第1墊圈16、隔熱用絕熱器17及第2墊圈18連接汽化器20。汽缸蓋3 的右側(cè)面上形成有排氣道21。又，在汽缸蓋3上面的后半部上，在汽缸蓋3的左右寬度的大約中央部安裝有火花塞23。參見(jiàn)圖1，如上所述，汽缸中心線Cl相對(duì)于垂直線M向前方以一定角度θ 1 (例如 55度飛0度)傾斜。在曲軸箱1的后半部的上側(cè)配置有燃料箱25，在汽缸蓋3、汽缸蓋罩4 及汽化器20的上側(cè)配置有空氣濾清器箱沈及排氣消聲器27?？諝鉃V清器箱沈連接在所述汽化器20的進(jìn)氣入口上。參見(jiàn)圖3，空氣濾清器箱沈配置在相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)左右寬度中心位置的左側(cè)，排氣消聲器27配置在相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)左右寬度中心位置的右側(cè)，該排氣消聲器27通過(guò)排氣管四與所述排氣道21連接。[冷卻裝置的結(jié)構(gòu)]
圖4是取下風(fēng)扇罩32 (假想線)等后顯示的發(fā)動(dòng)機(jī)左視圖，圖5是圖4的V-V剖視圖。 參見(jiàn)圖5，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置具備所述風(fēng)扇罩32、容納在該風(fēng)扇罩32內(nèi)的冷卻風(fēng)扇31、覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)本體部5的外周側(cè)面的一部分，具體是覆蓋前表面fe及右側(cè)面5c的一部分的護(hù)罩 41、及形成在汽缸蓋3內(nèi)的冷卻風(fēng)通路44。參見(jiàn)圖4，冷卻風(fēng)扇(葉輪)31具備在圓周方向上隔開(kāi)一定間隔配置的多個(gè)離心葉片31a，并固定在曲軸6的左端部，沿箭頭Rl方向旋轉(zhuǎn)。風(fēng)扇罩32以曲軸6的軸芯01為中心形成為基本上圓形，風(fēng)扇罩32的前端部上形成有向前上方突出的第1冷卻風(fēng)出口 3 (假想線)，在該第1冷卻風(fēng)出口 3 的上側(cè)，形成有基本上向上方突出的第2冷卻風(fēng)出口 32b (假想線)。第1冷卻風(fēng)出口 32a向前上方突出，以從發(fā)動(dòng)機(jī)本體部5 (汽缸2及汽缸蓋3)的左側(cè)面恥的前半部至發(fā)動(dòng)機(jī)本體部5的前表面fe供給冷卻風(fēng)。第2冷卻風(fēng)出口 32b基本上向上方突出，以從發(fā)動(dòng)機(jī)本體部5 (汽缸2及汽缸蓋3)的左側(cè)面恥的后半部至發(fā)動(dòng)機(jī)本體部5的后表面5d供給冷卻風(fēng)。返回至圖5，形成在汽缸蓋3內(nèi)的冷卻風(fēng)通路44形成為基本上十字狀，包括基本上與曲軸6的軸方向(軸芯線01)及汽缸中心線Cl正交的基本上直線狀的第1冷卻風(fēng)通路 45，以及基本上與曲軸6的軸方向(軸芯線01)平行且基本上與汽缸中心線Cl正交的基本上直線狀的第2冷卻風(fēng)通路46。所述第1冷卻風(fēng)通路45在汽缸蓋3的前表面(發(fā)動(dòng)機(jī)本體部5的前表面fe)形成有入口開(kāi)口部45a，并從該入口開(kāi)口部4 向后方延伸，通過(guò)排氣門用的推桿插通孔53的形成壁53a與進(jìn)氣門用的推桿插通孔M的形成壁5 之間，進(jìn)一步通過(guò)排氣通路51的形成壁51a與進(jìn)氣通路52的形成壁5 之間，且在火花塞23的附近，在后方形成有出口開(kāi)口部 45b。在排氣門用的推桿插通孔53內(nèi)配置有排氣門用的推桿56，在進(jìn)氣門用的推桿插通孔 54內(nèi)配置有排氣門用的推桿57。對(duì)于第2冷卻風(fēng)通路46，從與所述第1冷卻風(fēng)通路45的交叉部分向右延伸的通路部分通過(guò)排氣通路51的形成壁51a與排氣門用的推桿插通孔53的形成壁53a之間，并在發(fā)動(dòng)機(jī)本體部5的右側(cè)面5c上形成有出口開(kāi)口部46a。進(jìn)一步地，從與第1冷卻風(fēng)通路 45的交叉部分向左延伸的通路部分經(jīng)過(guò)進(jìn)氣通路52的形成壁5 與進(jìn)氣門用的推桿插通孔M的形成壁5 之間，并在發(fā)動(dòng)機(jī)本體部5的左側(cè)面恥上形成有出口開(kāi)口部46b。圖8示出用于連接所述汽化器的進(jìn)氣道側(cè)的第1墊圈16，圖9示出所述汽化器隔熱用的絕熱器17，圖10示出用于連接所述汽化器的汽化器側(cè)的第2墊圈18。圖8中示出的第1墊圈16的形狀與圖4示出的進(jìn)氣道15周邊的連接面(安裝面)的形狀相對(duì)應(yīng)。在圖 10中示出的第2墊圈18具有與圖8的第1墊圈16的形狀相同的形狀，并且在其上一體地形成有向半徑方向的外側(cè)突出的擴(kuò)張部18a。該第2墊圈18的擴(kuò)張部18a，覆蓋圖5中示出的第2冷卻風(fēng)通路46的進(jìn)氣通路52側(cè)(左側(cè))的出口開(kāi)口部46b，以此限制擬從左側(cè)的出口開(kāi)口部46b向左側(cè)泄漏的冷卻風(fēng)量，從而冷卻風(fēng)難以泄漏至左方。并且所述絕熱器17 也起到限制冷卻風(fēng)的泄漏量的作用。圖6是從右前上方觀察護(hù)罩41的立體圖，圖7是從左后上方觀察護(hù)罩41的立體圖。參見(jiàn)圖6及圖7，護(hù)罩41 一體地具備有前壁部分41a、右壁部分41c、上端的蓋部分41d。 在前壁部分41a的大約左半部分上形成有向前方膨脹的膨出部分41al，在該膨出部分41al 的右端上形成有連接該膨出部分41al與前壁41a的右半部分的傾斜面狀節(jié)流引導(dǎo)部41b。 并且，在右壁部分41c的上下方向的大約中間部以及膨出部分41al的前下端部一體形成有各自具備安裝孔的連接到發(fā)動(dòng)機(jī)本體部5的安裝部60、61。參見(jiàn)圖5，護(hù)罩41的前臂部分41a蓋住發(fā)動(dòng)機(jī)本體部5的前表面fe，但是左側(cè)的膨出部分41al相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)本體部5的前表面fe與剩余的前臂部分(右半部分)41a相比更向前方突出(膨出)。又，膨出部分41al的左端與風(fēng)扇罩32的第1冷卻風(fēng)出口部3 連
ο節(jié)流引導(dǎo)部41b形成在基本上對(duì)應(yīng)于所述第1冷卻風(fēng)通路45的前端的入口開(kāi)口部4 的位置上，并且傾斜以隨著靠近右側(cè)更接近發(fā)動(dòng)機(jī)本體部5的前表面5a。借助于此， 將從風(fēng)扇罩32供給至膨出部分41al的冷卻風(fēng)強(qiáng)制性地引導(dǎo)到第1冷卻風(fēng)通路45的入口開(kāi)口部45a中，從而能將冷卻風(fēng)供給到第1冷卻風(fēng)通路45內(nèi)。節(jié)流引導(dǎo)部41b的傾斜角度 θ 2，即相對(duì)于基本上與曲軸6的軸芯線01平行的線N的傾斜角度θ 2，在本實(shí)施形態(tài)中以 40°至50°左右形成，但是可以設(shè)定為15°至90°之間的任意角度。參見(jiàn)圖3，護(hù)罩41的上端的蓋部分41d的形狀與汽缸蓋3的前表面形狀相對(duì)應(yīng)，以此阻止護(hù)罩41內(nèi)的冷卻風(fēng)向上方泄漏。又如圖4所示，護(hù)罩41的前壁部分41a的膨出部分41al傾斜以隨著靠近下方更接近發(fā)動(dòng)機(jī)本體部5的前表面。參見(jiàn)圖5，所述護(hù)罩41的右壁部分41c的安裝部60通過(guò)螺栓65安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)本體部5的右側(cè)面5c上，又，如圖4所示，形成在護(hù)罩41的膨出部分41al上的安裝部61通過(guò)螺栓66與風(fēng)扇罩32 —同安裝在曲軸箱1的側(cè)面。[作用]
(1)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，通過(guò)冷卻風(fēng)扇31與圖4的曲軸6 —體地旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生冷卻風(fēng)。(2)在風(fēng)扇罩32中產(chǎn)生的冷卻風(fēng)的一部分，在第1冷卻風(fēng)出口部32a，冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)本體部5的左側(cè)面恥的前半部，并供給到護(hù)罩41的膨出部分41al內(nèi)。在風(fēng)扇罩32內(nèi)產(chǎn)生的剩余的冷卻風(fēng)，在第2冷卻風(fēng)出口部32b，冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)本體部5的左側(cè)面恥的后半部， 并供給到發(fā)動(dòng)機(jī)本體部5的后表面5d，從而冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)本體部5的后表面5d。(3)參見(jiàn)圖5，供給到護(hù)罩41的膨出部分41al中的冷卻風(fēng)被傾斜面狀的節(jié)流引導(dǎo)部41b壓縮后，一部分沿著護(hù)罩41的前壁部分(右側(cè)部分)41a向右側(cè)流動(dòng)，并通入到右壁部分41c內(nèi)，供給到發(fā)動(dòng)機(jī)本體部5的右側(cè)面5c。在所述節(jié)流引導(dǎo)部41b中被壓縮的冷卻風(fēng)的剩余部分從入口開(kāi)口部4 供給到第1的冷卻風(fēng)通路45內(nèi)。(4)從前端的入口開(kāi)口部4 供給到第1冷卻風(fēng)通路45中的冷卻風(fēng)，通過(guò)兩個(gè)推桿插通孔5354的形成壁53a、Ma之間，并到達(dá)兩條冷卻風(fēng)通路45、46的交叉部分，其大部分接觸排氣通路51的形成壁51a及進(jìn)氣通路52的形成壁5 并流到后方，并在冷卻排氣通路51及進(jìn)氣通路52后，供給到火花塞23中。由此冷卻火花塞23，并從后端的出口開(kāi)口部4 排出到后方。(6)又，到達(dá)兩條冷卻風(fēng)通路45、46的交叉部分的冷卻風(fēng)的一部分冷卻排氣通路 51的形成壁51a，并在第2冷卻風(fēng)通路46的右側(cè)部分向右方流入，并從右端的出口開(kāi)口部 46a排出。另一方面，從兩條冷卻風(fēng)通路45、46的交叉部分?jǐn)M流向左側(cè)至第2冷卻風(fēng)通路 46的左側(cè)部分的冷卻風(fēng)，因圖10所示的第2墊圈18的擴(kuò)張部分18a延伸至第2冷卻風(fēng)通路46的左端，從而限制了向第2冷卻風(fēng)通路46的左側(cè)部分的冷卻風(fēng)的流入。即、限制了向進(jìn)氣通路52的形成壁5 側(cè)的冷卻風(fēng)的流入。又，絕熱器17自身也與所述第2墊圈18 — 起限制了冷卻風(fēng)的泄漏量。[實(shí)施形態(tài)的效果]
(1)對(duì)于具備了冷卻風(fēng)扇31、風(fēng)扇罩32、將從該風(fēng)扇罩32內(nèi)排出的冷卻風(fēng)引導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)本體部5的外周面的護(hù)罩41的冷卻裝置，在構(gòu)成所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體部5的汽缸蓋3中，形成有貫通該汽缸蓋3內(nèi)的冷卻風(fēng)通路44，在所述護(hù)罩41內(nèi)，形成有將從所述風(fēng)扇罩32內(nèi)送出的冷卻風(fēng)引導(dǎo)到所述冷卻風(fēng)通路44的入口開(kāi)口部45a中的節(jié)流引導(dǎo)部41b，從而通過(guò)護(hù)罩41使冷卻風(fēng)沿著發(fā)動(dòng)機(jī)本體部5的外周面流動(dòng)，借助于此，從外圍冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)本體部5， 并且流經(jīng)汽缸蓋3內(nèi)的冷卻風(fēng)通路44的冷卻風(fēng)，可以有效冷卻汽缸蓋3內(nèi)的各處。
并且，通過(guò)形成在護(hù)罩41內(nèi)的節(jié)流引導(dǎo)部41b，將冷卻風(fēng)的一部分強(qiáng)制性地供給至冷卻風(fēng)通路44內(nèi)，從而進(jìn)一步提高汽缸蓋3內(nèi)的各處的冷卻性。另外，通過(guò)在汽缸蓋3 內(nèi)形成冷卻風(fēng)通路44，可實(shí)現(xiàn)汽缸蓋3的輕量化。(2)由于流經(jīng)冷卻風(fēng)通路44內(nèi)的冷卻風(fēng)與汽缸蓋3內(nèi)尤其溫度增高的排氣通路 51的形成壁51a接觸，因此能有效冷卻排氣通路51。(3)另外，冷卻風(fēng)通路44具有使流經(jīng)該冷卻風(fēng)通路44的冷卻風(fēng)供給至火花塞23 的結(jié)構(gòu)，因此容易與排氣通路51 —起升高溫度的火花塞23也被冷卻風(fēng)局部地、有效地冷卻。(4)冷卻風(fēng)通路44的第1的冷卻風(fēng)通路45通過(guò)進(jìn)氣門用的推桿插通孔M的形成壁5 與排氣門用的推桿插通孔53的形成壁53a之間，因此將所述形成壁53a、5^之間的無(wú)用的空間作為冷卻風(fēng)通路44來(lái)有效利用，又，鑄造汽缸蓋時(shí)容易形成冷卻風(fēng)通路。(5)對(duì)于所述冷卻風(fēng)通路44，從汽缸中心線Cl方向觀察時(shí)，第1冷卻風(fēng)通路45與第2冷卻風(fēng)通路46配置成基本上十字狀，因此增加了流經(jīng)汽缸蓋3內(nèi)的冷卻風(fēng)的冷卻面積，能廣范圍地冷卻汽缸蓋3內(nèi)部，提高了汽缸蓋3內(nèi)的冷卻性的同時(shí)實(shí)現(xiàn)汽缸蓋3的進(jìn)一步的輕量化。(6)對(duì)于形成為基本上十字狀的冷卻風(fēng)通路44，與進(jìn)氣通路52的入口(進(jìn)氣道15) 以相同方向開(kāi)口的出口開(kāi)口部46b，通過(guò)配置在進(jìn)氣通路52的入口及汽化器20之間的一個(gè)第2墊圈18的擴(kuò)張部18a，被限制了冷卻風(fēng)的泄漏量，因此限制了向進(jìn)氣通路52側(cè)流入的冷卻風(fēng)，增加了向溫度容易升高的排氣通路51側(cè)的冷卻風(fēng)量，提高了汽缸蓋3內(nèi)整體的冷卻效率。另外，由于用第2墊圈18兼用于冷卻風(fēng)通路限制用的構(gòu)件，因此無(wú)需設(shè)置新的構(gòu)件。(7)護(hù)罩41在相對(duì)于所述節(jié)流引導(dǎo)部41b的冷卻風(fēng)流的上流側(cè)形成有膨出部分 41al,因此與所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體部5的前表面fe之間的間隔變寬，由于所述節(jié)流引導(dǎo)部41b 傾斜以隨著靠近所述冷卻風(fēng)通路44的入口開(kāi)口部4 側(cè)更接近所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體部5的外周面，因此能強(qiáng)制性地供給冷卻風(fēng)，并有效地送入冷卻風(fēng)通路44中。又，通過(guò)簡(jiǎn)單的彎曲加工可以設(shè)置節(jié)流引導(dǎo)部41b。(8)在護(hù)罩41的上端一體形成有與汽缸蓋3的前表面形狀相對(duì)應(yīng)的蓋部分41d， 能阻止冷卻風(fēng)從護(hù)罩41內(nèi)泄漏到上方，因此進(jìn)一步提高利用冷卻風(fēng)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)本體部5的冷卻效果及向冷卻風(fēng)通路的冷卻風(fēng)的供給。[其他實(shí)施形態(tài)]
(1)在上述實(shí)施形態(tài)中，如圖8及圖10所示，在夾著絕熱器17的兩個(gè)墊圈16、18中，在配置在汽化器側(cè)的第2墊圈18上一體形成有擴(kuò)張部18a，通過(guò)該第2墊圈18及絕熱器17 限制了從第2冷卻風(fēng)通路46的左端的出口開(kāi)口部46b的冷卻風(fēng)泄漏量，但是也可以在配置在進(jìn)氣道側(cè)的第1墊圈16 (圖8)上一體形成如圖10的擴(kuò)張部。另外，也可以僅依靠絕熱器17來(lái)限制從第2冷卻風(fēng)通路46的左端的出口開(kāi)口部46b的冷卻風(fēng)泄漏量。(2)除了如上述實(shí)施形態(tài)的汽化器之外，作為向進(jìn)氣通路供給燃料的燃料供給裝置，本發(fā)明可以適用于具備有噴射器的節(jié)氣門體的發(fā)動(dòng)機(jī)。(3)本發(fā)明并不限定于單汽缸的傾斜汽缸型發(fā)動(dòng)機(jī)，也可適用于以汽缸中心線基本上垂直的狀態(tài)形成汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)、多個(gè)汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)等。
(4)貫通的冷卻風(fēng)通路的形狀并不限定于基本上十字狀，也可以是簡(jiǎn)單的直線狀、 L字狀、Y字狀等。( 5 )本發(fā)明在不脫離本發(fā)明宗旨及范圍的前提下，可進(jìn)行各種變形及變更。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置，包括 固定在曲軸的一端部上的冷卻風(fēng)扇； 包圍該冷卻風(fēng)扇的風(fēng)扇罩；將從該風(fēng)扇罩內(nèi)排出的冷卻風(fēng)引導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)本體部的外周面的護(hù)罩； 形成于構(gòu)成所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體部的汽缸蓋中，并從該汽缸蓋的一個(gè)側(cè)面到另一個(gè)側(cè)面貫通所述汽缸蓋的冷卻風(fēng)通路；形成于所述護(hù)罩，將來(lái)自所述風(fēng)扇罩內(nèi)的冷卻風(fēng)引導(dǎo)到所述冷卻風(fēng)通路的所述一個(gè)側(cè)面的入口開(kāi)口部中的節(jié)流引導(dǎo)部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置，其特征在于所述冷卻風(fēng)通路與所述汽缸蓋內(nèi)的排氣通路的形成壁接觸，或者通過(guò)所述形成壁的附近。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置，其特征在于所述冷卻風(fēng)通路具有將流經(jīng)該冷卻風(fēng)通路的冷卻風(fēng)供給至火花塞中的結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置，其特征在于所述冷卻風(fēng)通路通過(guò)進(jìn)氣門用的推桿插通孔的形成壁與排氣門用的推桿插通孔的形成壁之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置，其特征在于從汽缸中心線方向觀察，所述冷卻風(fēng)通路形成為基本上十字狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置，其特征在于在形成為基本上十字狀的所述冷卻風(fēng)通路的三個(gè)出口開(kāi)口部中，通過(guò)配置在所述進(jìn)氣通路的入口的墊圈及絕熱器中的任何一個(gè)或兩個(gè)限制向與所述進(jìn)氣通路的入口相同方向開(kāi)口的出口開(kāi)口部的冷卻風(fēng)的泄漏量。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置，其特征在于所述護(hù)罩與所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體部的外周面之間的間隔，在相對(duì)于所述節(jié)流引導(dǎo)部的冷卻風(fēng)流的上流側(cè)部分比在冷卻風(fēng)流的下流側(cè)部分的更寬，所述節(jié)流引導(dǎo)部?jī)A斜以隨著靠近所述冷卻風(fēng)通路的所述入口開(kāi)口部側(cè)更接近所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體的外周面。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置，其特征在于在所述護(hù)罩上端形成有從上方封閉所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體部的外周面及所述護(hù)罩之間的空間的蓋部分。
全文摘要
本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置包括冷卻風(fēng)扇、風(fēng)扇罩、將來(lái)自該風(fēng)扇罩內(nèi)的冷卻空氣引導(dǎo)至發(fā)動(dòng)機(jī)本體部的外周面的護(hù)罩，進(jìn)一步地，在構(gòu)成所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體部的汽缸蓋上形成有從該汽缸蓋的一個(gè)側(cè)面到另一個(gè)側(cè)面貫通汽缸蓋內(nèi)的冷卻風(fēng)通路，在所述護(hù)罩上形成有將來(lái)自所述風(fēng)扇罩內(nèi)的冷卻風(fēng)引導(dǎo)到所述冷卻風(fēng)通路的所述一個(gè)側(cè)面的入口開(kāi)口部中的節(jié)流引導(dǎo)部。
文檔編號(hào)F02F1/28GK102562250SQ20111042540
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月24日
發(fā)明者平野道生, 矢野琢潤(rùn) 申請(qǐng)人:川崎重工業(yè)株式會(huì)社