專利名稱：手持式四沖程發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明創(chuàng)造涉及一種手持式四沖程發(fā)動機，特別是一種手持式四沖程發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著科技的進步和經(jīng)濟的快速發(fā)展，城鄉(xiāng)面貌煥然一新，家庭居住條件和物質(zhì)生活水平得到明顯改善，主要用于園林工具上如地鉆、冰鉆、犁地機、草坪修剪機等手持式四沖程機得到了迅猛發(fā)展。目前市場上的手持式小型發(fā)動機主要以可任意方向工作的二沖程發(fā)動機為主。但隨著環(huán)保意識的增強，廢氣排放要求的不斷提高，手持式四沖程發(fā)動機代替手持式二沖程發(fā)動機是一個必然的趨向。但是手持式四沖程發(fā)動機在使用過程中存在以下缺陷一是發(fā)動機在工作過程中，為了確保曲軸連桿活塞機構(gòu)、配氣機構(gòu)等各個系統(tǒng)在任意工作姿態(tài)下的運行可靠，必須配置能使?jié)櫥透咝аh(huán)的潤滑系統(tǒng)，但現(xiàn)有的潤滑系統(tǒng)由于油路過于曲折，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，裝配煩瑣，生產(chǎn)加工難度大，從而導(dǎo)致潤滑油無法快速暢通無阻地輸送到各個工作室，在一定程度上降低潤滑油的循環(huán)效率；二是在發(fā)動機任意翻轉(zhuǎn)工作時，由于油氣分離不理想、潤滑系統(tǒng)循環(huán)不暢，造成潤滑系統(tǒng)內(nèi)部回油通路內(nèi)壓力分配不均，工作可靠性差，機油消耗量大，直接影響發(fā)動機的工作效率。為此，許多生產(chǎn)廠家和有識之士針對上述存在的缺陷進行開發(fā)和研制，但至今尚未有較理想的產(chǎn)品在世。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有手持式四沖程發(fā)動機所存在的上述不足，本發(fā)明創(chuàng)造的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理、循環(huán)速度快、潤滑效率高、油氣分離好、任意姿態(tài)都能平穩(wěn)工作的手持式四沖程發(fā)動機潤滑系統(tǒng)。本發(fā)明創(chuàng)造解決該技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案，它包括底殼與下箱體形成的儲油室、下箱體與上箱體形成的曲軸室、上箱體與缸頭蓋形成的氣門室、上箱體與凸輪室蓋形成的凸輪室、連接氣門室與凸輪室之間的挺桿室，所述上下箱體兩側(cè)對應(yīng)設(shè)有連通儲油室與曲軸室的第一和第二進油通路，第一和第二進油通路上對應(yīng)設(shè)有第一和第二單向閥，第一進油通路上連接有貼在底殼上的軟管，軟管頭部設(shè)有第一吸油口，第一進油通路上設(shè)有第二吸油口，第二進油通路上設(shè)有第三吸油口。所述曲軸室與氣門室之間設(shè)有上油通路，上油通路上設(shè)有單向閥，氣門室與儲油室之間設(shè)有回油通路，凸輪室與曲軸室之間設(shè)有第三進油通路，凸輪室與儲油室之間設(shè)有凸輪室回油通路。所述的氣門室底部至少設(shè)有一個與回流通路相通的正向回油孔，缸頭蓋上設(shè)有與回流通路相通的環(huán)形回油槽，缸頭蓋前后左右四個方向都至少設(shè)有一個與環(huán)形回油槽相通的側(cè)置回油孔，缸頭蓋的頂部至少設(shè)有一個與回油通路相通的倒置回油孔。所述的凸輪室內(nèi)安裝有凸輪軸，凸輪軸上設(shè)有離心分離機構(gòu)，該機構(gòu)包括分離殼體、固定套、濾網(wǎng)，分離殼體內(nèi)設(shè)有中空腔體，濾網(wǎng)安裝在該中空腔體內(nèi)，固定套固定在分離殼體的內(nèi)圈上并裝配在凸輪軸上，分離殼體的外圈上設(shè)有與該中空腔體相通的離心進氣口，分離殼體的內(nèi)圈、固定套和凸輪軸上設(shè)有與該中空腔體相通的離心出氣通道，離心出氣通道通過呼吸通路與空濾器連接。采用上述結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)比較有如下優(yōu)點和效果
一是由于在儲油室與曲軸室之間設(shè)置第一和第二進油通路，第一進油通路上連接有貼在底殼上的軟管，使發(fā)動機在任意工作姿態(tài)都能從儲油室吸入潤滑油高效潤滑各工作系統(tǒng)，保證發(fā)動機在任意工作姿態(tài)都能正常工作。二是由于缸頭蓋上設(shè)有與回流通路相通的環(huán)形回油槽，缸頭蓋前后左右四個方向都至少設(shè)有一個與環(huán)形回油槽相通的側(cè)置回油孔，缸頭蓋的頂部至少設(shè)有一個與回油通路相通的頂置回油孔，大大增強了缸頭蓋的吸油能力，在任意工作姿態(tài)都能將氣門室的潤滑油快速有效地回流到儲油室，可以防止缸頭蓋出現(xiàn)潤滑油積聚溢出現(xiàn)象，保證用最小的潤滑油發(fā)揮最大的潤滑效果。三是凸輪軸上設(shè)有一起旋轉(zhuǎn)工作的離心分離機構(gòu)，由離心進氣口及密封殼體的內(nèi)圈、固定套和凸輪軸上的離心出氣通道組成汽油機呼吸換氣通道，對從凸輪室進入離心分離機構(gòu)內(nèi)的油氣進行分離，分離的油滴在離心力作用下被甩回凸輪室，分離的氣體進入空濾器參與燃燒，呼吸換氣通暢，氣阻小，分離效果好、潤滑油損耗小，工作穩(wěn)定可靠，工作效率高。


圖1為本發(fā)明創(chuàng)造的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明創(chuàng)造圖1的A-A剖視圖。圖3為本發(fā)明創(chuàng)造的離心分離機構(gòu)放大示意圖。圖4為本發(fā)明創(chuàng)造去除導(dǎo)風(fēng)罩和缸頭蓋時的俯視圖。圖5為本發(fā)明創(chuàng)缸頭蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本發(fā)明創(chuàng)造圖5的B-B剖視圖。圖7為本發(fā)明創(chuàng)造空濾器朝下時的工作示意圖。圖8為本發(fā)明創(chuàng)造消聲器朝下時的工作示意圖。圖9為本發(fā)明創(chuàng)造倒置時的工作示意圖。圖10為本發(fā)明創(chuàng)造離合器機構(gòu)朝下時的工作示意圖。圖11為本發(fā)明創(chuàng)造手拉啟動機構(gòu)朝下時的工作示意圖。其中1儲油室，2曲軸室，3氣門室，4空濾器，5單向閥，6上油通路，7回油通路，8 正向回油孔，9第一吸油口，10第二吸油口，11第三吸油口，12第一進油通路，13第二進油通路，14第三進油通路，15第二進油口，16第一進油口，17離心分離機構(gòu)，18化油器，19倒置回油孔，20側(cè)置回油孔，21固定套，22離心進氣口，23濾網(wǎng)，24離心出氣通道，25分離殼體， 26環(huán)形回油槽，27手拉啟動機構(gòu)，觀離合器機構(gòu)，四消聲器，30挺桿室，31下箱體，32底殼， 33上箱體，34活塞，35曲軸連桿組件，36缸頭蓋，37凸輪室，38凸輪室蓋，39凸輪軸，40軟管，41呼吸通路，42下止點，43上止點，44第一單向閥，45第二單向閥，46凸輪室回油通路。
具體實施例方式圖1至圖6所示，為本發(fā)明創(chuàng)造一種手持式四沖發(fā)動機潤滑系統(tǒng)具體實施方案，它包括底殼32與下箱體31形成的儲油室1、下箱體31與上箱體33形成的曲軸室2、上箱體 33與缸頭蓋36形成的氣門室3、上箱體33與凸輪室蓋38形成的凸輪室37、連接氣門室3 與凸輪室37之間的挺桿室30，曲軸室2內(nèi)安裝有曲軸連桿組件32和活塞34，18化油器與油箱連接，所述上下箱體33、31兩側(cè)對應(yīng)設(shè)有連通儲油室1與曲軸室2的第一和第二進油通路12、13，第一和第二進油通路12、13上對應(yīng)設(shè)有第一和第二單向閥44、45，第一進油通路12通過第一進油口 16與曲軸室2連通，第二進油通路13通過第二進油口 15與曲軸室 2連通，第一進油通路12上連接有貼在底殼32上的軟管40，軟管40頭部設(shè)有第一吸油口 9，第一進油通路12上設(shè)有第二吸油口 10，第二進油通路13上設(shè)有第三吸油口 11。所述曲軸室2與氣門室3之間設(shè)有上油通路6，上油通路6上設(shè)有單向閥5，氣門室3與儲油室1之間設(shè)有回油通路7，凸輪室37與曲軸室2之間設(shè)有第三進油通路14，凸輪室37與儲油室1之間設(shè)有凸輪室回油通路46。所述的氣門室3底部至少設(shè)有一個與回流通路7相通的正向回油孔8，缸頭蓋36上設(shè)有與回流通路7相通的環(huán)形回油槽沈，缸頭蓋36前后左右四個方向都至少設(shè)有一個與環(huán)形回油槽沈相通的側(cè)置回油孔20，缸頭蓋36 的頂部至少設(shè)有一個與回油通路7相通的倒置回油孔19。所述的凸輪室37內(nèi)安裝有凸輪軸39，凸輪軸39上設(shè)有離心分離機構(gòu)17，該機構(gòu)包括分離殼體25、固定套21、濾網(wǎng)23，分離殼體25內(nèi)設(shè)有中空腔體，濾網(wǎng)23安裝在該中空腔體內(nèi)，固定套21固定在分離殼體25的內(nèi)圈上并裝配在凸輪軸39上，分離殼體25的外圈上設(shè)有與該中空腔體相通的離心進氣口 22，分離殼體25的內(nèi)圈、固定套21和凸輪軸39上設(shè)有與該中空腔體相通的離心出氣通道對，離心出氣通道M通過呼吸通路41與空濾器4 連接。本發(fā)明創(chuàng)造的工作原理如下
發(fā)動機正向放置工作時，如圖1、2、3、4、5和6所示，發(fā)動機開始一個循環(huán)，曲軸開始轉(zhuǎn)動，活塞34下邊緣由下止點42向上移動至第一進油口 16和第二進油口 15位置。在此過程中，曲軸室2內(nèi)形成負(fù)壓，凸輪室37內(nèi)新鮮空氣和多余油霧的混合氣通過第三進油通路 14被吸入曲軸室2。離心分離機構(gòu)17在高速旋轉(zhuǎn)過程中，油霧從離心進氣口 22進入分離殼體25內(nèi)，油霧在通過濾網(wǎng)23內(nèi)部的狹小空間時被分離成油滴和空氣，被分離出的潤滑油滴與新鮮空氣在活塞34形成的負(fù)壓下一起被吸回凸輪室37，空濾器4的新鮮空氣被吸入離心分離機構(gòu)17。曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞34下邊緣由第一進油口 16、第二進油口 15位置繼續(xù)向上移動，直至上止點43位置。上箱體33上的第一進油口 16、第二進油口 15在活塞34移動過程中打開，連接曲軸室2與儲油室1的第一進油通路13、第二進油通路12同時被打開，空濾器室4內(nèi)的新鮮空氣被吸入離心分離機構(gòu)17，離心分離機構(gòu)17內(nèi)的新鮮空氣及被分離出的油滴被吸入凸輪室37。凸輪室37內(nèi)的油霧被吸入氣門室3，氣門室3內(nèi)多余的潤滑油，通過正向回流孔8被強烈負(fù)壓吸回儲油室1。儲油室1內(nèi)的潤滑油通過處在油面下方的第一吸油口 9吸入，通過第一單向閥44、第一進油通路12被活塞34上行形成的強烈負(fù)壓吸入曲軸室 2。同時儲油室1內(nèi)的混合氣體通過處在油面上方的第二吸油口 10、第三吸油口 11，分兩路進入曲軸室2，一路通過第二吸油口 10、第一單向閥44、第一吸油通路12被活塞34上行形成的強烈負(fù)壓吸入曲軸室2 ；另一路通過第三吸油口 11、第二單向閥45，通過第二吸油通路 13被活塞34上行形成的強烈負(fù)壓吸入曲軸室2。在曲軸連桿組件35的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換成油霧。曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞34由上止點43向下移動到下止點42的過程，在曲軸室2內(nèi)形成正壓，第一進油通道12內(nèi)的第一單向閥44及第二進油通道13內(nèi)的第二單向閥45關(guān)閉，通往氣門室3的單向閥5打開，曲軸室2內(nèi)的油霧在強烈的壓力下通過上油通道7進入氣門室3。氣門室3內(nèi)的部分油霧在壓力下通過挺桿室30進入凸輪室37。凸輪室37的多余逃逸氣體在壓力下進入離心分離機構(gòu)17。經(jīng)過離心分離機構(gòu)17旋轉(zhuǎn)的分離，被分離的油滴返回凸輪室37，被分離過的廢氣進入空濾器室4。當(dāng)發(fā)動機停機的時候，凸輪室37殘留的潤滑油由凸輪室回油通道46流回儲油室 1，氣門室3殘留的潤滑油通過正向回流孔8及回油通路7返回儲油室1。當(dāng)發(fā)動機側(cè)向工作且空濾器4朝下時，如圖7所示?；钊?4下邊緣從下止點42 位置上行至第一進油口 15、第二進油口 16位置時，發(fā)動機工作原理與正向工作一樣，在此不再重述。曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞34下邊緣從第一進油口 16、第二進油口 15上行至上止點43 位置過程，設(shè)置在第一進油通路12上的第一單向閥44及設(shè)置在第二進油通路13上的第二單向閥45同時打開，此時軟管40上的第一吸油口 9處在油面上方，第二進油通路13上的第三吸油口 11處在油面上方，第一進油通路12上的第二吸油口 10處在油面下方，潤滑油通過第二吸油口 10、第一單向閥44和第一吸油通路12被活塞34上行形成的強烈負(fù)壓吸入曲軸室2?；旌蠚庖宦吠ㄟ^第三吸油口 11、第二單向閥45和第二進油通路13，另一路通過第一吸油口 9、軟管40、第一單向閥44和第一吸油通路12，被活塞34上行形成的強烈負(fù)壓吸入曲軸室2。保證了在此方向工作時既能吸到油同時也能吸入油霧，被吸入曲軸室2的潤滑油被曲軸連桿組件35及活塞34的運動轉(zhuǎn)換成油霧。氣門室3內(nèi)殘留潤滑油及潤滑油霧在強烈的負(fù)壓下，通過設(shè)置在氣門室3內(nèi)前、后、左、右四個方向較下面的至少一個回油孔20、 回油通路7被吸回儲油室1，凸輪室37內(nèi)多余油霧被吸回氣門室3，離心分離機構(gòu)17內(nèi)新鮮空氣及被旋轉(zhuǎn)分離出來的潤滑油被吸入凸輪室37?？諡V器4內(nèi)的新鮮空氣被吸入離心分離機構(gòu)17，由于離心分離機構(gòu)17處在凸輪室37內(nèi)部較中間位置，所以能在任意方位實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)分離潤滑油和氣體。曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞34由上止點43下行至下止點42過程，與發(fā)動機正向工作一樣，在此不再重述。當(dāng)發(fā)動機側(cè)向工作且消聲器四朝下時，如圖8所示，活塞34下邊緣從下止點42 位置上行至第一進油口 16、第二進油口 15位置時，發(fā)動機與正向工作一樣，在此不再重述。曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞34下邊緣從第一進油口 16、第二進油口 15上行至上止點43 位置過程，設(shè)置在第一進油通路12上的第一單向閥44和設(shè)置在第二進油通路13上的第二單向閥45打開。此時進油軟管40上的第一吸油口 9處在油面下方，第二進油通路13上的第三吸油口 11處在油面下方，第二吸油口 10處在油面上方，潤滑油一路通過第三吸油口 11、 第二單向閥45和第二吸油通路13，另一路通過第一吸油口 9、軟管40、第一單向閥44和第一進油通路12被活塞34上行形成的強烈負(fù)壓吸入曲軸室2?；旌蠚馔ㄟ^第二吸油口 10、 第一單向閥44和第一進油通路12被活塞34上行形成的強烈負(fù)壓吸入曲軸室2，保證了在此方向工作時既能吸到油同時也能吸入油霧，被吸入曲軸室2的潤滑油被曲軸連桿組件35及活塞34的運動轉(zhuǎn)換成油霧。氣門室3內(nèi)殘留潤滑油及油霧在強烈的負(fù)壓下，通過設(shè)置在氣門室3內(nèi)前、后、左、右四個方向較下面的至少一個回油孔20、回油通路7被吸回儲油室 1，凸輪室37內(nèi)多余油霧被吸回氣門室3，離心分離機構(gòu)17內(nèi)新鮮空氣及被旋轉(zhuǎn)分離出來的潤滑油被吸入凸輪室37，空濾器4內(nèi)的新鮮空氣被吸入離心分離機構(gòu)17 ；由于離心分離機構(gòu)17處在凸輪室37內(nèi)部較中間位置，所以能在任意方位實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)分離潤滑油和氣體。曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞34由上止點43下行至下止點42過程，與發(fā)動機正向工作一樣，在此不再重述。當(dāng)發(fā)動機側(cè)向工作且離合器機構(gòu)28朝下時，如圖10所示，活塞34下邊緣從下止點42位置上行至第一進油口 16、第二進油口 15位置時，發(fā)動機與正向工作一樣，在此不再重述。曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞34下邊緣從第一進油口 16、第二進油口 15上行至上止點43 位置過程，設(shè)置在第一進油通路12上的第一單向閥44及設(shè)置在第二進油通路13上的第二單向閥45打開，此時進油軟管40上第一吸油口 9處在油面下方，設(shè)置在第二進油通路13 上的第三吸油口 11處在油面上方，第二吸油口 10處在油面上方，潤滑油通過第一吸油口 9、 第一單向閥44和第一吸油通路12被活塞34上行形成的強烈負(fù)壓吸入曲軸室2，混合氣分兩路進入曲軸室2，一路通過第二吸油口 10、第一單向閥44和第一進油通路12被活塞34 上行形成的強烈負(fù)壓吸入曲軸室2，另一路通過第三吸油口 11、第二單向閥45和第二進油通路13被活塞34上行形成的強烈負(fù)壓吸入曲軸室2，保證了在此方向工作時既能吸到油同時也能吸入油霧，被吸入曲軸室2的潤滑油被曲軸連桿組件35及活塞34的運動轉(zhuǎn)換成油霧。氣門室3內(nèi)殘留潤滑油及潤滑油霧在強烈的負(fù)壓下，通過設(shè)置在氣門室3內(nèi)前、后、 左、右四個方向較低位置的至少一個回油孔20和回油通路7被吸回儲油室1，凸輪室37內(nèi)多余油霧被吸回氣門室3，離心分離機構(gòu)17內(nèi)新鮮空氣及被分離出來的潤滑油被吸入凸輪室37，空濾器室4內(nèi)的新鮮空氣被吸入離心分離機構(gòu)17，由于離心分離機構(gòu)17處在凸輪室 37內(nèi)部較中間位置，所以能在任意方位實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)分離潤滑油和氣體。曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞34由上止點43下行至下止點42過程，與發(fā)動機正向工作一樣，在此不再重述。當(dāng)發(fā)動機側(cè)向工作且手拉啟動機構(gòu)27朝下時，如圖11所示，發(fā)動機的工作原理與上述發(fā)動機側(cè)向工作且離合器機構(gòu)觀朝下時的工作原理相同，在此不再重述。當(dāng)發(fā)動機倒置工作時，如圖9所示，活塞34下邊緣從下止點42位置上行至第一進油口 16、第二進油口 15位置時，發(fā)動機和正向工作一樣，在此不再重述。曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞34下邊緣從第一進油口 16、第二進油口 15上行至上止點43 位置過程，設(shè)置在第一進油通路12上的第一單向閥44及設(shè)置在第二進油通路13上的第二單向閥45同時打開，此時進油軟管40上的第一吸油口 9處在油面上方，第二進油通路13上的第三吸油口 11處在油面下方，第二吸油口 10處在油面下方，其中一路潤滑油通過第三吸油口 11、第二單向閥45和第二吸油通路13被活塞34上行形成的強烈負(fù)壓吸入曲軸室2， 另一路潤滑油通過第二吸油口 10、第一單向閥44和第一進油通路12被活塞34上行形成的強烈負(fù)壓吸入曲軸室2，混合氣通過第一吸油口 9、第一單向閥44和第一進油通路12被活塞34上行形成的強烈負(fù)壓吸入曲軸室2，保證了在此方向工作時既能吸到油同時也能吸入油霧，被吸入曲軸室2的潤滑油被曲軸連桿組件35及活塞34的運動轉(zhuǎn)換成油霧，氣門室3內(nèi)殘留潤滑油及潤滑油霧在強烈的負(fù)壓下，通過設(shè)置在氣門室3內(nèi)較低位置的至少一個倒置回油孔19、回油通路7被吸回儲油室1，凸輪室37內(nèi)多余油霧被吸回氣門室3，離心分離機構(gòu)17內(nèi)新鮮空氣及被分離出來的潤滑油被吸入凸輪室37，空濾器室4內(nèi)的新鮮空氣被吸入離心分離機構(gòu)17，由于離心分離機構(gòu)17處在凸輪室37內(nèi)部較中間位置，所以能在任意方位實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)分離潤滑油和氣體。 曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞34由上止點43下行至下止點42過程，與發(fā)動機正向工作一樣，在此不再重述。
權(quán)利要求
1.一種手持式四沖程發(fā)動機潤滑系統(tǒng)，包括底殼(3 與下箱體(31)形成的儲油室 (1)、下箱體(31)與上箱體(33)形成的曲軸室O)、上箱體(33)與缸頭蓋(36)形成的氣門室(3)、上箱體(33)與凸輪室蓋(38)形成的凸輪室(37)、連接氣門室(3)與凸輪室(37) 之間的挺桿室(30)，其特征是所述上下箱體(33、31)兩側(cè)對應(yīng)設(shè)有連通儲油室(1)與曲軸室( 的第一和第二進油通路(12、13)，第一和第二進油通路(12、1 上對應(yīng)設(shè)有第一和第二單向閥04、45)，第一進油通路(1 上連接有貼在底殼(3 上的軟管(40)，軟管00) 頭部設(shè)有第一吸油口(9)，第一進油通路(1 上設(shè)有第二吸油口(10)，第二進油通路(13) 上設(shè)有第三吸油口(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手持式四沖程發(fā)動機潤滑系統(tǒng)，其特征是所述曲軸室(2) 與氣門室⑶之間設(shè)有上油通路(6)，上油通路(6)上設(shè)有單向閥(5)，氣門室(3)與儲油室(1)之間設(shè)有回油通路(7)，凸輪室(37)與曲軸室(2)之間設(shè)有第三進油通路(14)，凸輪室(37)與儲油室(1)之間設(shè)有凸輪室回油通路06)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的手持式四沖程發(fā)動機潤滑系統(tǒng)，其特征是所述的氣門室(3) 底部至少設(shè)有一個與回流通路(7)相通的正向回油孔(8)，缸頭蓋(36)上設(shè)有與回流通路 (7)相通的環(huán)形回油槽(沈)，缸頭蓋(36)前后左右四個方向都至少設(shè)有一個與環(huán)形回油槽 (26)相通的側(cè)置回油孔(20)，缸頭蓋(36)的頂部至少設(shè)有一個與回油通路(7)相通的倒置回油孔(19)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的手持式四沖程發(fā)動機潤滑系統(tǒng)，其特征是所述的凸輪室(37)內(nèi)安裝有凸輪軸(39)，凸輪軸(39)上設(shè)有離心分離機構(gòu)(17)，該機構(gòu)包括分離殼體05)、固定套(21)、濾網(wǎng)(23)，分離殼體05)內(nèi)設(shè)有中空腔體，濾網(wǎng)03)安裝在該中空腔體內(nèi)，固定套固定在分離殼體05)的內(nèi)圈上并裝配在凸輪軸(39)上，分離殼體 (25)的外圈上設(shè)有與該中空腔體相通的離心進氣口(22)，分離殼體05)的內(nèi)圈、固定套 (21)和凸輪軸(39)上設(shè)有與該中空腔體相通的離心出氣通道(M)，離心出氣通道04)通過呼吸通路Gl)與空濾器(4)連接。
全文摘要
本發(fā)明創(chuàng)造公開了一種手持式四沖程發(fā)動機潤滑系統(tǒng)，包括底殼(32)與下箱體(31)形成的儲油室(1)、下箱體(31)與上箱體(33)形成的曲軸室(2)、上箱體(33)與缸頭蓋(36)形成的氣門室(3)以及凸輪室(37)、挺桿室(30)，所述上下箱體(33、31)兩側(cè)對應(yīng)設(shè)有連通儲油室(1)與曲軸室(2)的第一和第二進油通路(12、13)，第一和第二進油通路(12、13)上對應(yīng)設(shè)有第一和第二單向閥(44、45)，第一進油通路(12)上連接有貼在底殼(32)上的軟管(40)，軟管(40)頭部設(shè)有第一吸油口(9)，第一進油通路(12)上設(shè)有第二吸油口(10)，第二進油通路(13)上設(shè)有第三吸油口(11)。采用上述結(jié)構(gòu)后，結(jié)構(gòu)簡單合理、循環(huán)速度快、潤滑效率高、油氣分離好、任意姿態(tài)都能平穩(wěn)工作等優(yōu)點。
文檔編號F01M13/04GK102418575SQ20111038531
公開日2012年4月18日 申請日期2011年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月29日
發(fā)明者胡濟榮 申請人:星月集團有限公司