專利名稱：一種中心軸橢圓轉(zhuǎn)子、壓縮空氣搭橋夾噴燃油的發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種中心軸橢圓轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其特征是進(jìn)氣、壓縮、坐功、排氣四個(gè)行程分別在容積周期變化的空間內(nèi)同時(shí)進(jìn)行交替完成，橢圓轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一周完成兩次做功行程。
背景技術(shù)：
當(dāng)前傳統(tǒng)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)行程在同一空間里按順序完成，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大、 質(zhì)量重，德國(guó)汪克爾博士發(fā)明的“偏心軸三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)”的四個(gè)行程在三個(gè)空間里連續(xù)完成，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕等特點(diǎn)，日本馬自達(dá)公司研發(fā)的三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)由于存在1、只能壓縮空氣與燃油的預(yù)先混合氣，壓縮比不高，2、高油耗運(yùn)行成本高，3、偏心軸帶來(lái)的穩(wěn)定性問題和零部件加工成本高等影響了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)化應(yīng)用和推廣。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述問題，本發(fā)明繼承了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕的優(yōu)點(diǎn)，并能有效克服三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的不足，本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案及有益效果是1、高溫高壓的壓縮空氣夾噴燃料代替預(yù)混氣壓縮點(diǎn)燃的新型燃燒方式，解決了油耗高的問題并提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料適應(yīng)性，2、由定量泵根據(jù)實(shí)際情況供應(yīng)燃料可以實(shí)現(xiàn)“可變空燃比”的高效燃燒做功，3、中心軸橢圓轉(zhuǎn)子代替偏心軸三角轉(zhuǎn)子，提高了穩(wěn)定性同時(shí)也降低了零部件的加工成本，4、橢圓轉(zhuǎn)子兩端與氣缸內(nèi)壁的接觸面采用了滾軸潤(rùn)滑與密封，將滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，有效降低了系統(tǒng)損耗和運(yùn)行成本。


附圖是本發(fā)明的橫截面示意圖
A是壓縮腔
B是做功腔
C是排氣腔
D是進(jìn)氣腔
1是由單向閥控制的壓縮空氣管
2是搭橋通道滑片
3是供油管
4、15是冷卻液通道
5、14是固定螺栓
6、13是橢圓轉(zhuǎn)子與氣缸內(nèi)壁接觸的滾軸
7、12是連通滾軸與空心中軸的潤(rùn)滑油通道，內(nèi)置彈簧
8是空心中軸，在示意圖顯示系統(tǒng)是按順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)
9是排氣口，可以不設(shè)排氣閥
10是進(jìn)氣口，可以不設(shè)進(jìn)氣閥11是進(jìn)氣、排氣分隔滑片16是滑片搭橋通道前部雙氣路噴嘴中的多孔金屬吸液芯
具體實(shí)施例方式按附圖顯示來(lái)看，A、B、C、D是由橢圓轉(zhuǎn)子與兩個(gè)滑片分隔成的四個(gè)周期變化的空間，A是壓縮腔、B是做功腔、C是排氣腔、D是進(jìn)氣腔，當(dāng)橢圓轉(zhuǎn)子按順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，A壓縮腔里的空氣被壓縮在1壓縮空氣管里，B做功腔里的燃油和壓縮空氣正在燃燒做功，推動(dòng)轉(zhuǎn)子按順時(shí)針方向運(yùn)動(dòng)，C排氣腔里的上一次燃燒做功完成后的廢氣通過9排氣口排放，D 進(jìn)氣腔正在從10進(jìn)氣口重新進(jìn)入新鮮空氣，所以在本發(fā)明中，進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)行程是分別在不同的空間同時(shí)進(jìn)行交替完成的。在A壓縮腔容積最小時(shí)，壓縮空氣被暫時(shí)儲(chǔ)存在1壓縮空氣管里，此時(shí)2搭橋滑片在上止點(diǎn)，搭橋通道前部的雙氣路噴嘴與3供油管相連，燃油泵將燃油定量注射在16多孔金屬吸液芯中，當(dāng)橢圓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到1點(diǎn)鐘的方向時(shí)，2搭橋滑片下行連通1壓縮空氣管和B做功腔時(shí)，高溫高壓的壓縮空氣通過2滑片中的搭橋通道夾噴燃油進(jìn)入B做功腔里燃燒并做功，在本發(fā)明中通過壓縮空氣自身夾噴燃油，與需要加裝額外的空氣壓縮機(jī)耗費(fèi)寶貴的動(dòng)力來(lái)壓縮空氣進(jìn)行夾噴有著本質(zhì)的區(qū)別。密封與潤(rùn)滑，橢圓轉(zhuǎn)子與氣缸內(nèi)壁接觸的兩端安置滾軸將滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，減少機(jī)械損耗，同時(shí)與潤(rùn)滑油通道連通的滾軸更容易改善氣缸內(nèi)壁和滑片的潤(rùn)滑條件， 在氣缸兩側(cè)設(shè)置機(jī)油泵連通空心中軸，用于潤(rùn)滑油的冷卻與循環(huán)，將機(jī)油泵集成在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)上使得系統(tǒng)體積重量都得到有效控制。
權(quán)利要求
1.一種中心軸橢圓轉(zhuǎn)子、壓縮空氣搭橋夾噴燃油的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是在一個(gè)橫截面圓形的氣缸里，橢圓轉(zhuǎn)子與兩個(gè)滑片將圓形氣缸分隔成四個(gè)容積周期變化的空間，分別并同時(shí)進(jìn)行交替完成“進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣”四個(gè)行程的發(fā)動(dòng)機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所訴的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是橢圓型轉(zhuǎn)子兩端與氣缸內(nèi)表面接觸部分是一對(duì)圓柱體滾軸，圓柱體滾軸與空心軸有潤(rùn)滑油通道相聯(lián)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所訴的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是由于壓縮與做功不在同一空間內(nèi)，空氣壓縮后被暫時(shí)儲(chǔ)存在一個(gè)單向閥控制的細(xì)管中，稱作壓縮空氣管。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所訴的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是橢圓轉(zhuǎn)子頭與搭橋滑片重合時(shí)，搭橋滑片上行到上止點(diǎn)，壓縮空氣管被封堵，搭橋滑片內(nèi)的噴油嘴與供油管相連，燃油泵定量將燃油注射在雙氣路噴嘴中的多孔金屬吸液芯中，當(dāng)搭橋滑片下行連通壓縮空氣管與做功腔時(shí)， 高溫高壓的壓縮空氣通過雙氣路噴嘴對(duì)燃油進(jìn)行夾噴霧化并燃燒做功。
全文摘要
本發(fā)明一種中心軸橢圓轉(zhuǎn)子、壓縮空氣搭橋夾噴燃油的發(fā)動(dòng)機(jī)，涉及一種中心軸橢圓轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其特征是進(jìn)氣、壓縮、坐功、排氣四個(gè)行程分別在容積周期變化的空間內(nèi)同時(shí)進(jìn)行交替完成，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一周完成兩次做功行程。在本發(fā)明中運(yùn)用的新技術(shù)有1、高溫高壓的壓縮空氣夾噴燃油代替預(yù)混氣壓縮點(diǎn)燃的新型燃燒方式，解決了油耗高的問題并提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃料適應(yīng)性，2、由定量泵根據(jù)實(shí)際情況供應(yīng)燃油可以實(shí)現(xiàn)可變空燃比的高效燃燒做功，3、中心軸橢圓轉(zhuǎn)子代替偏心軸三角轉(zhuǎn)子，在提高了穩(wěn)定性的同時(shí)也降低了零部件的加工成本，4、橢圓轉(zhuǎn)子兩端與氣缸內(nèi)壁的接觸面采用了滾軸潤(rùn)滑與密封，將滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，有效降低了系統(tǒng)損耗和運(yùn)行成本。
文檔編號(hào)F02B53/04GK102418595SQ20111032607
公開日2012年4月18日 申請(qǐng)日期2011年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月21日
發(fā)明者曾濤 申請(qǐng)人:曾濤