專(zhuān)利名稱：用于內(nèi)燃機(jī)的氣缸和用于其制造的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)的氣缸以及一種用于制造氣缸的方法，該氣缸帶有氣缸孔和氣缸壁，其中，在氣缸壁中構(gòu)造有至少一個(gè)通道，在氣缸處布置有至少一個(gè)蓋子，其在背對(duì)氣缸孔的側(cè)面上至少部分地封閉通道。
背景技術(shù)：
由文件DEl 912觀7已知一種用于內(nèi)燃機(jī)的氣缸，其溢流通道側(cè)向上由固定在氣缸處的蓋子封閉。蓋子可通過(guò)鉚釘連接、粘合連接或夾緊連接被固定在氣缸處。特別對(duì)于在溢流開(kāi)口的區(qū)域中限制溢流通道的蓋子，在氣缸處的精確的定位是必需的，以便實(shí)現(xiàn)所期望的通道幾何形狀。然而，在固定蓋子時(shí)在氣缸與蓋子之間需要間隙， 使得蓋子在氣缸縱向上且在氣缸周向上利用在氣缸處的間隙被引導(dǎo)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種該類(lèi)型的氣缸，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且具有所期望的通道幾何形狀。本發(fā)明的另外的目的在于，說(shuō)明一種用于制造該氣缸的方法。在氣缸方面，該目的通過(guò)這種氣缸來(lái)實(shí)現(xiàn)，其特征在于，在氣缸與蓋子之間在氣缸縱向上形成有第一擋塊且在相切于氣缸孔的方向上形成有第二擋塊，其中，蓋子貼靠在氣缸處的第二擋塊處和第一擋塊處。在方法方面，該目的通過(guò)這種方法來(lái)實(shí)現(xiàn)，該方法包括以下步驟在大致徑向于氣缸孔的第一方向上將蓋子布置在氣缸處；在平行于平面的第二方向上移動(dòng)蓋子，直至蓋子貼靠在氣缸處的第二擋塊處和第一擋塊處，該平面大致相切于氣缸孔且平行于氣缸縱向延伸。在氣缸縱向上的和在相切于氣缸孔的方向上的擋塊允許蓋子在這些方向上的精確的定位。此外，通過(guò)擋塊的相應(yīng)的布置可預(yù)先確定所期望的在蓋子與氣缸之間的間隙寬度(例如作為粘合間隙)。在此，擋塊有利地相鄰于功能關(guān)鍵的幾何形狀布置，從而可得到較短的公差鏈且在這些區(qū)域中實(shí)現(xiàn)非常精確的定位。在擋塊的區(qū)域中，蓋子和氣缸可以以較高的精度來(lái)制造，以便以較少的成本實(shí)現(xiàn)非常精確的定位。有利地，在氣缸和蓋子這兩個(gè)構(gòu)件中的至少一個(gè)處設(shè)置有環(huán)形的接片，其伸到另一構(gòu)件的環(huán)形的凹槽中。接片和凹槽可構(gòu)造成密封輪廓或尤其還構(gòu)造成粘合輪廓。有利地， 在氣缸處和在蓋子處相應(yīng)構(gòu)造有凹槽和接片，在它們之間形成在橫截面上為大致S形的間隙。在此，凹槽的深度相對(duì)凹槽的寬度的比例尤其為大約1.0至大約3.0。有利地，在凹槽的兩個(gè)縱側(cè)處的間隙寬度大小大致相同。大約0. 2mm至大約0. 8mm 的間隙寬度證實(shí)是特別有利的。蓋子尤其被粘附在氣缸處，其中，有利地至少在凹槽的縱側(cè)處構(gòu)造有粘合面。對(duì)于粘合連接，剪切負(fù)荷是有利的。由于凹槽的縱側(cè)向外(即在負(fù)荷方向上)取向，實(shí)現(xiàn)了粘合面對(duì)剪切的有利的負(fù)荷。在間隙的橫截面為S形的構(gòu)型的情況下得到較大的粘合面，其確保連接的較高的負(fù)荷能力和強(qiáng)度。由于凹槽和接片的相互接合，實(shí)現(xiàn)了蓋子在氣缸處的預(yù)定位。最終的定位通過(guò)第一和第二擋塊實(shí)現(xiàn)。蓋子在氣缸處的定位有利地自動(dòng)地實(shí)現(xiàn)。為此設(shè)置成，蓋子在其背對(duì)氣缸孔的外側(cè)處具有至少一個(gè)用于調(diào)節(jié)裝置的接觸點(diǎn)(Anlag印imkt)。調(diào)節(jié)裝置例如可以是氣動(dòng)的滑塊或電氣的滑塊等。為了使蓋子在擋塊處的側(cè)向的運(yùn)動(dòng)成為可能，接觸點(diǎn)的表面和/或調(diào)節(jié)裝置尤其向垂直于蓋子平面的方向傾斜。為了在通道幾何形狀復(fù)雜的情況下也能夠以壓鑄方法制造氣缸，設(shè)置成，蓋子具有伸到通道中、限制通道的肋部。由此可在很大程度上自由地設(shè)計(jì)在氣缸與蓋子之間的通道幾何形狀。為了實(shí)現(xiàn)在通道的開(kāi)口的區(qū)域中向氣缸孔的良好的流動(dòng)導(dǎo)向，設(shè)置成肋部至氣缸孔的距離小于大約0. 8mm。由此可實(shí)現(xiàn)有利的流動(dòng)情況(Stroemungsverhaeltnis)。在面對(duì)氣缸孔的端側(cè)處，肋部有利地具有大約0. 8mm至大約2mm的厚度。通道的流動(dòng)橫截面在肋部的端側(cè)的區(qū)域中產(chǎn)生的缺口(Sprung)可由此保持相對(duì)較小，使得流動(dòng)通過(guò)在該區(qū)域中的肋部的影響還是可接受的。同時(shí)，在簡(jiǎn)單的制造中可實(shí)現(xiàn)所設(shè)置的厚度。尤其地，在伸到通道中、限制通道的肋部處構(gòu)造有至少一個(gè)擋塊。當(dāng)兩個(gè)彼此相鄰地延伸的通道由共同的蓋子封閉時(shí)，得到一種簡(jiǎn)單的構(gòu)型。對(duì)于一種用于制造用于內(nèi)燃機(jī)的氣缸的方法，其中，氣缸具有氣缸孔和氣缸壁，其中，在氣缸壁中構(gòu)造有至少一個(gè)通道，其中，在氣缸處布置有至少一個(gè)蓋子，其在背對(duì)氣缸孔的側(cè)面上至少部分封閉通道，且其中，在氣缸與蓋子之間形成在氣缸縱向上的第一擋塊和在相切于氣缸孔的方向上的第二擋塊，設(shè)置成，在第一步驟中在氣缸處的蓋子在第一方向上大致徑向于氣缸孔布置，而在第二步驟中蓋子在平行于平面的第二方向上被移動(dòng)，直至蓋子貼靠在氣缸處的第二擋塊處和在第一擋塊處，該平面大致切向于氣缸孔且平行于氣缸縱向延伸。由此，可以以簡(jiǎn)單的方式實(shí)現(xiàn)蓋子在氣缸處的精確的定位。有利地，在氣缸和蓋子這兩個(gè)構(gòu)件中的至少一個(gè)處設(shè)置有環(huán)形的接片，其伸到另一構(gòu)件的環(huán)形的凹槽中，其中，在接片與凹槽之間形成間隙，其在凹槽的第一縱側(cè)處具有第一間隙寬度且在平行于第一縱側(cè)延伸的第二縱側(cè)處具有第二間隙寬度，其中，第一間隙寬度和第二間隙寬度在蓋子布置在氣缸處之后在第一方向上大小不同，且其中，第一間隙寬度和第二間隙寬度在蓋子在第二方向上在第一和第二擋塊處移動(dòng)的情況下被如此地改變， 即，它們?cè)谝苿?dòng)蓋子之后大小大致相同。由于間隙相對(duì)于擋塊的布置，可以在結(jié)構(gòu)上以簡(jiǎn)單的方式預(yù)先確定限定的間隙寬度。由此可實(shí)現(xiàn)較高的精度。通過(guò)蓋子直至擋塊的限定的移動(dòng)可在結(jié)構(gòu)上預(yù)先確定大致恒定的間隙寬度。由此尤其在蓋子粘附在氣缸處的情況下可確保連接的較高的強(qiáng)度。


下面根據(jù)附圖闡述本發(fā)明的實(shí)施例。其中圖1顯示了在圖2中的線I-I的方向上通過(guò)內(nèi)燃機(jī)的示意性的縱剖面，圖2顯示了沿著圖1中的線II-II通過(guò)氣缸的示意性的剖面，圖3顯示了氣缸的側(cè)視圖，圖4顯示了圖3的氣缸的部分剖的側(cè)視圖，圖5顯示了在圖4中的箭頭V的方向上的部分剖的側(cè)視圖，圖6以放大的圖示顯示了圖5的部段VI，
圖7顯示了在圖5中的線VII-VII的高度上通過(guò)氣缸的剖面，圖8以放大的圖示顯示了圖7的細(xì)節(jié)VIII，圖9顯示了沿著圖7中的線IX-IX的剖面，圖10顯示了沿著圖3中的線X-X的剖面，圖11顯示了在移動(dòng)蓋子之前根據(jù)圖7的圖示的帶有蓋子的氣缸以及圖12以放大的圖示顯示了圖11的細(xì)節(jié)XII。附圖標(biāo)記列表1.兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)2.氣缸3.燃燒室4.曲軸箱5.活塞6.連桿7.曲軸8.混合氣通道9.出口10.靠近出口的溢流通道11. 10的溢流窗12.靠近入口的溢流通道13. 12的溢流窗14.空氣通道15.空氣入口16.活塞凹部(Kolbentasche)17. 14 的支路18. 14 的支路19.蓋子20. 19 的邊緣21.2處的接片22. 19中的凹槽23. 19處的接片24. 2中的凹槽25.第一擋塊26.間隙27.接管28. 2處的肋部29.在10處的19處的側(cè)向肋部30.在19處的接觸點(diǎn)31.在2處的接觸點(diǎn)32.調(diào)節(jié)裝置頁(yè)33.第二擋塊34.在12處的19處的側(cè)向肋部35.在2處的側(cè)向接觸面36.在19處的側(cè)向接觸面37.在19處的上部的肋部38.在19處的上部的接觸面39.在2處的上部的接觸面40.第一方向41.第二方向42.氣缸孔43.氣缸壁44. 19 的外側(cè)45.氣缸縱軸線46. 22的第一縱側(cè)47. 22的第二縱側(cè)48. 24的第一縱側(cè)49. 24的第二縱側(cè)50.；34、37 的端側(cè)￡1間隙寬度b間隙寬度c間隙寬度d間隙寬度e 距離f22的寬度g 距離 37-42h在42處的37的厚度 24的寬度s24的深度t22的深度
具體實(shí)施例方式在圖1和2中示意性地顯示了兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)1作為用于內(nèi)燃機(jī)的實(shí)施例。兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)1是帶有較小的排量的快速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，且例如用作在手操縱式工作器械(例如機(jī)動(dòng)鋸、切割機(jī)、自由切削器等)中的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)1具有氣缸2，在其中構(gòu)造有燃燒室3。燃燒室3由活塞5來(lái)限制， 活塞5通過(guò)連桿6驅(qū)動(dòng)可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在曲軸箱4中的曲軸7。氣缸2具有限制氣缸孔42的氣缸壁43。在氣缸孔42處通有由活塞5進(jìn)行開(kāi)口控制的混合氣通道8。此外，在氣缸孔42 處通有空氣通道14，其在氣缸2的區(qū)域中劃分成兩個(gè)在圖2中示出的支路17、18，它們相應(yīng)利用空氣入口 15在氣缸孔42處通入。在活塞5的上死點(diǎn)的區(qū)域中，空氣入口 15相應(yīng)通過(guò)
7設(shè)置在活塞5處的活塞凹部16與溢流通道10和12的溢流窗11和13相連接。由活塞5 進(jìn)行開(kāi)口控制的出口 9從燃燒室3中引出。兩個(gè)靠近出口的溢流通道10和兩個(gè)靠近入口的溢流通道12將曲軸箱4在活塞5的在圖1中示出的下死點(diǎn)的區(qū)域中與燃燒室3相連接， 使得燃料/空氣混合氣可從曲軸箱4中流入到燃燒室3中?；钊?在氣缸2中在氣缸縱軸線45的方向上移動(dòng)。在運(yùn)行中，在活塞5的上死點(diǎn)的區(qū)域中，燃料/空氣混合氣通過(guò)混合氣通道8被吸入到曲軸箱4中。來(lái)自空氣通道14的空氣或燃料稀少的混合氣同時(shí)被預(yù)存(vorlagern) 在溢流通道10和12中。在活塞5的下行沖程中，燃料/空氣混合氣被密封到曲軸箱4中。 一旦活塞5打開(kāi)溢流窗11和13，預(yù)存的空氣首先從溢流通道10和12中流入到燃燒室3中并且將還在燃燒室3中存在的來(lái)自前面的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的廢氣通過(guò)出口 9掃出。緊接著，燃料/空氣混合氣從曲軸箱4中隨流到燃燒室3中。在活塞5的上行沖程中，混合氣在燃燒室3中被壓縮且在活塞5的上死點(diǎn)的區(qū)域中被未示出的火花塞點(diǎn)燃。接下來(lái)的燃燒在朝向曲軸箱4的方向上加速活塞5。一旦出口 9被活塞5打開(kāi)，廢氣從燃燒室3中流出且被下一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的預(yù)存在溢流通道10和12中的空氣掃出。氣缸2以壓鑄方法來(lái)制造。為了也可以以壓鑄方法制造溢流通道10和12，溢流通道10和12朝向氣缸外側(cè)由蓋子19封閉，蓋子19中的一個(gè)在圖3中示出。蓋子19在圖 2中未示出，使得溢流通道10和12在該圖示中朝向氣缸外側(cè)是打開(kāi)的。如圖3所示，蓋子 19具有環(huán)形的邊緣20。為了制造兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)1，兩個(gè)彼此鏡像對(duì)稱構(gòu)造的蓋子19被自動(dòng)地定位在氣缸 2處。為了定位，氣缸2具有用于調(diào)節(jié)裝置的接觸點(diǎn)31，且蓋子19具有接觸點(diǎn)30，在其處可接合一個(gè)或多個(gè)調(diào)節(jié)裝置。如部分剖的區(qū)域在圖4中所示，蓋子19在邊緣20處具有環(huán)形的接片23，其伸到氣缸2的環(huán)形的凹槽M中。接片23和凹槽M在整個(gè)邊緣20處環(huán)繞。如在圖3至5中所示，溢流通道10和12被引到出口 9之下。為此，氣缸2具有伸到曲軸箱4的區(qū)域中的接管 27，在接管27中溢流通道10和11由氣缸2的兩側(cè)被引到曲軸箱4中。圖6詳細(xì)地顯示了氣缸2和蓋子19在上部的、相鄰于燃燒室3的區(qū)域中的構(gòu)型。 相鄰于溢流窗13，在背對(duì)曲軸箱4的側(cè)面處蓋子19的肋部37伸到溢流通道12中，肋部37 在溢流通道12的相鄰于燃燒室3的上部的壁處限制溢流通道12。肋部37相對(duì)氣缸孔42 具有距離g，其有利地構(gòu)造成盡可能小。然而，距離g須這樣選擇，即，確保肋部37在不利的制造公差的情況下也不能伸到氣缸孔42中。有利地，距離g為小于0.8mm。由此實(shí)現(xiàn)較小地影響在溢流通道12中的流動(dòng)。在它的面對(duì)氣缸孔42的端側(cè)50處，肋部37具有厚度h， 其有利地為大約0. 8mm至2mm。肋部37具有背對(duì)溢流通道12的接觸面38，其貼靠在氣缸 2的接觸面39處且利用其在氣缸縱軸線45的方向上形成第一擋塊25。如圖6所示，在蓋子19與氣缸2之間形成間隙沈，其在橫截面上具有大致S形的輪廓。氣缸2具有接片21和聯(lián)接在背對(duì)溢流通道12的側(cè)面處的凹槽M。蓋子19的接片 23伸到凹槽M中。氣缸2的接片21布置在蓋子19的凹槽22中。凹槽22具有面對(duì)溢流通道12的第一縱側(cè)46和平行于第一縱側(cè)46延伸的第二縱側(cè)47，其背對(duì)溢流通道12。相應(yīng)地，在氣缸2中的凹槽M具有第一縱側(cè)48，其對(duì)著凹槽22的第二縱側(cè)47布置，以及第二縱側(cè)49。在第一縱側(cè)46處，間隙沈具有間隙寬度a，在第二縱側(cè)47與第一縱側(cè)48之間具有間隙寬度b而相鄰于第二縱側(cè)49具有間隙寬度d。間隙寬度a、b和d大小大致相同。 蓋子19被粘附到氣缸2處。在縱側(cè)46、47、48和49的區(qū)域中，在間隙沈中形成的粘合面負(fù)荷剪切。通過(guò)向外延伸的縱側(cè)46至49構(gòu)造得相對(duì)較寬，得到較大的粘合面和由此蓋子 19在氣缸2處的較高的保持力。圖7和8顯示了蓋子19的大致在氣缸縱軸線45的方向上延伸的、相鄰于混合氣入口 8布置的側(cè)面。在靠近入口的溢流通道12處，在蓋子19處相應(yīng)構(gòu)造有肋部34，其伸到直至靠近到氣缸孔42處且其限制溢流通道12。如在圖8中所示，肋部34具有端側(cè)50，且尺寸和至氣缸孔42的距離有利地與在肋部37處的相符。肋部34具有側(cè)向的接觸面36，在其處貼靠有蓋子19的側(cè)向的接觸面35。兩個(gè)接觸面35和36形成用于蓋子19的擋塊33， 蓋子19在相切于氣缸孔的方向上貼靠在擋塊33處。如圖8所示，接片21和23與凹槽22和M也構(gòu)造在在氣缸2的高度方向 (Hochrichtung)上延伸的側(cè)面處?？v側(cè)46、47、48和49也相應(yīng)地構(gòu)造。同樣的適用于距離 a、b和d。如圖8所示，接片21相對(duì)凹槽22的布置在縱側(cè)46與47之間的凹槽底部具有距離。在該區(qū)域中，間隙沈具有間隙寬度C。間隙寬度c有利地與間隙寬度a、b和d大小大致相同。圖9和10顯示了在靠近出口的溢流窗11和靠近入口的溢流窗13的區(qū)域中穿過(guò)氣缸2的縱剖面。如圖9所示，靠近入口的溢流通道12在靠近出口的溢流通道10的溢流窗11的區(qū)域中在溢流通道10的面對(duì)曲軸箱4的側(cè)面處延伸。兩個(gè)溢流通道10、12被引到出口 9之下。也如圖9和10所示，接片23和凹槽M環(huán)形地構(gòu)造。接片23在蓋子19的整個(gè)邊緣20上延伸。接片21和凹槽22僅布置在上部的面對(duì)燃燒室的區(qū)域中以及在蓋子19的靠近入口的高度截段中。在圖11中示出，在靠近出口的高度側(cè)(Hochseite)的區(qū)域中未設(shè)置有接片21和凹槽22。蓋子19在其背對(duì)氣缸孔42的外側(cè)44處具有接觸點(diǎn)30。在接觸點(diǎn)30處，在蓋子 19在氣缸2處裝配時(shí)接合有一個(gè)或多個(gè)調(diào)節(jié)裝置32。調(diào)節(jié)裝置32例如可以是氣動(dòng)氣缸。 接觸點(diǎn)30可平行于氣缸縱軸線45延伸或相對(duì)它輕微地傾斜。為了裝配蓋子19，蓋子19首先布置在氣缸2處，亦即在圖11中所顯示的方向41上。方向41徑向于氣缸孔42。如圖12 所示，在蓋子19布置在氣缸12處之后蓋子19的側(cè)向的接觸面36相對(duì)于氣缸2的接觸面 35具有距離e。間隙沈在縱側(cè)46處具有間隙寬度a’而在相對(duì)而置的縱側(cè)47處具有間隙寬度b’，其明顯小于間隙寬度a’。在縱側(cè)49處的間隙寬度d’大致對(duì)應(yīng)于間隙寬度a’。在蓋子19布置在氣缸2處之后，蓋子19在方向40上(也參見(jiàn)圖4)在氣缸孔的切向上被朝向混合氣通道8的入口而在氣缸縱軸線45的方向上被朝向燃燒室3移動(dòng)，直至蓋子19貼靠在兩個(gè)擋塊25和33處。側(cè)向于氣缸外側(cè)的在方向40上的運(yùn)動(dòng)通過(guò)調(diào)節(jié)裝置32實(shí)現(xiàn)。通過(guò)確保蓋子19貼靠在兩個(gè)擋塊25和33處，蓋子19相對(duì)于氣缸2被精確定位。在箭頭40 的方向上移動(dòng)蓋子19之后，間隙寬度a、b和d大小相同，如在圖6和8中所顯示的那樣。為了實(shí)現(xiàn)蓋子19在氣缸2處的固定的粘合連接，設(shè)置成，凹槽22的深度t為凹槽 22的寬度f(wàn)的大約一倍至大約三倍。凹槽M的深度s有利地同樣為凹槽M的寬度i的大約一倍至大約三倍。由此實(shí)現(xiàn)大的粘合面和蓋子19在氣缸2處的牢固的連接。每個(gè)蓋子19朝向氣缸外側(cè)限制兩個(gè)溢流通道10、12。在溢流通道10、12之間，在氣缸2處布置有肋部28。如在圖7中所示，相鄰于肋部28在蓋子19處模制有肋部四，其限制靠近出口的溢流通道10。肋部四相對(duì)氣缸孔42有利地也具有小于大約0. 8mm的距離。由此實(shí)現(xiàn)有利的流動(dòng)情況。
權(quán)利要求
1.一種用于內(nèi)燃機(jī)的帶有氣缸孔0 和氣缸壁的氣缸，其中，在所述氣缸壁 (43)中構(gòu)造有至少一個(gè)通道，且其中，在所述氣缸( 處布置有至少一個(gè)蓋子(19)，其在背對(duì)所述氣缸孔0 的側(cè)面上至少部分地封閉所述通道，其特征在于，在氣缸O)與蓋子 (19)之間在氣缸縱向上形成有第一擋塊0 且在相切于所述氣缸孔0 的方向上形成有第二擋塊(33)，其中，所述蓋子(19)貼靠在所述氣缸( 處的所述第二擋塊(3 處和所述第一擋塊0 處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸，其特征在于，在氣缸(2)和蓋子(19)這兩個(gè)構(gòu)件中的至少一個(gè)處布置有環(huán)形的接片01，23)，其伸到另一構(gòu)件的環(huán)形的凹槽02J4)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣缸，其特征在于，在所述蓋子(19)處和在所述氣缸(2)處相應(yīng)構(gòu)造有凹槽(22，24)和接片01，23)，在它們之間形成在橫截面上為S形的間隙( )。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣缸，其特征在于，所述凹槽02二4)的深度(s，t)相對(duì)所述凹槽(22,24)的寬度(f，i)的比例為1.0至3. O。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣缸，其特征在于，在所述接片(21，2；3)與所述凹槽(22，24) 之間形成間隙(26)，其中，所述間隙(26)在所述凹槽(22,24)的第一縱側(cè)(46,48)處具有第一間隙寬度(a，b)且在所述凹槽(22，24)的平行于所述第一縱側(cè)(46，48)延伸的第二縱側(cè)(47,49)處具有第二間隙寬度(b，d)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣缸，其特征在于，所述第一間隙寬度(a，b)和所述第二間隙寬度(b，d)大小相同。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣缸，其特征在于，所述第一間隙寬度(a，b)和所述第二間隙寬度(b，d)為 0. 2mm 至 0. 8mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣缸，其特征在于，所述蓋子(19)被粘附在所述氣缸(2)處， 其中，至少在所述凹槽02J4)的縱側(cè)(46，47，48，49)處構(gòu)造有粘合面。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸，其特征在于，所述蓋子(19)在其背對(duì)所述氣缸孔G2) 的外側(cè)G4)處具有至少一個(gè)用于調(diào)節(jié)裝置(32)的接觸點(diǎn)(30)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸，其特征在于，所述蓋子(19)具有伸到所述通道中、限制所述通道的肋部( ，34，37)，其中，所述肋部(29,34,37)至所述氣缸孔(42)的距離(g) 為小于0. 8mm。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的氣缸，其特征在于，所述肋部09，34，37)在面對(duì)所述氣缸孔G2)的端側(cè)(50)處具有0. 8mm至2mm的厚度(h)。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸，其特征在于，在伸到所述通道中、限制所述通道的肋部(34，37)處構(gòu)造有至少一個(gè)擋塊(25，33)。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸，其特征在于，兩個(gè)彼此相鄰地延伸的通道由共同的蓋子(19)封閉。
14.一種用于制造用于內(nèi)燃機(jī)的氣缸的方法，其特征在于，所述氣缸( 具有氣缸孔 (42)和氣缸壁(43)，其中，在所述氣缸壁中構(gòu)造有至少一個(gè)通道，其中，在所述氣缸 (2)處布置有至少一個(gè)蓋子(19)，其在背對(duì)所述氣缸孔0 的側(cè)面上至少部分地封閉所述通道，其中，在氣缸( 與蓋子(19)之間在氣缸縱向上形成第一擋塊0 且在相切于所述氣缸孔0 的方向上形成第二擋塊(33)，其中，所述方法包括以下步驟-在大致徑向于所述氣缸孔0 的第一方向Gl)上將所述蓋子(19)布置在所述氣缸(2)處，-在平行于大致相切于所述氣缸孔(52)且平行于所述氣缸縱向延伸的平面的第二方向GO)上移動(dòng)所述蓋子(19)，直至所述蓋子(19)貼靠在所述氣缸( 處的第二擋塊(33) 處和所述第一擋塊0 處。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，在氣缸( 和蓋子(9)這兩個(gè)構(gòu)件中的至少一個(gè)處設(shè)置有環(huán)形的接片01，23)，其伸到另一構(gòu)件的環(huán)形的凹槽02J4)中，其中， 在所述接片(21，23)與所述凹槽02，24)之間形成間隙(沈)，其在所述凹槽02，24)的第一縱側(cè)(46，48)處具有第一間隙寬度(a，b)且在平行于所述第一縱側(cè)(46，48)延伸的第二縱側(cè)G7，49)處具有第二間隙寬度(b，d)，其中，所述第一間隙寬度(a，b)和所述第二間隙寬度(b，d)在所述蓋子(19)布置在所述氣缸( 處之后在所述第一方向GO)上大小不同，且其中，所述第一間隙寬度(a，b)和所述第二間隙寬度(b，d)在所述蓋子(19)在所述第二方向Gl)上移動(dòng)到所述第一擋塊0 和所述第二擋塊(3 處的情況下被如此改變， 即，它們?cè)谒錾w子(19)移動(dòng)之后大小相同。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)的氣缸和用于其制造的方法，氣缸具有氣缸孔和氣缸壁。在氣缸壁中構(gòu)造有至少一個(gè)通道。在氣缸處布置有至少一個(gè)蓋子，其在背對(duì)氣缸孔的側(cè)面上至少部分地封閉通道。非常精確的通道幾何形狀可在簡(jiǎn)單的可制造性的情況下由此實(shí)現(xiàn)，即，在氣缸與蓋子之間在氣缸縱向上形成第一擋塊且在相切于氣缸孔的方向上形成第二擋塊，其中，蓋子貼靠在氣缸處的擋塊處和在第一擋塊處。對(duì)于用于制造用于內(nèi)燃機(jī)的氣缸的方法設(shè)置成，蓋子在徑向于氣缸孔的第一方向上布置在氣缸處且蓋子在平行于大致相切于氣缸孔且平行于氣缸縱向的平面的第二方向上被移動(dòng)，直至蓋子貼靠在氣缸處的第二擋塊處和第一擋塊處。
文檔編號(hào)F02F1/22GK102434305SQ20111028330
公開(kāi)日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2011年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月14日
發(fā)明者L·福爾卡特 申請(qǐng)人:安德烈亞斯.斯蒂爾兩合公司