專利名稱：帶有尾部的擋油盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體地涉及用于車輛發(fā)動機的擋油盤(windage tray)。
背景技術(shù)：
在發(fā)動機運行中，發(fā)動機曲軸的旋轉(zhuǎn)可形成風(fēng)阻氣流(windage)。風(fēng)阻氣流指的是機油和空氣的混合物，所述混合物是由曲軸噴射出的機油和發(fā)動機的曲軸殼體內(nèi)的空氣混合的產(chǎn)物。機油逐漸地被從曲軸殼體內(nèi)重力輸送至發(fā)動機的濕式機油槽中。發(fā)動機的總體機油需求被增加，以補償和空氣混合形成風(fēng)阻的機油。附加地，風(fēng)阻氣流也增加了已到達發(fā)動機的濕式機油槽區(qū)域的機油的起泡(aeration)。因此，為了減少產(chǎn)生的風(fēng)阻氣流的數(shù)量，擋油盤可被用來在發(fā)動機的濕式機油槽區(qū)域和曲軸之間提供屏障。

發(fā)明內(nèi)容
用于包括曲軸和機油槽的發(fā)動機的擋油盤包括至少部分地位于曲軸和機油槽之間的托盤。擋油盤具有至少一個第一延伸部，其由托盤大致朝向機油槽延伸，以將機油從曲軸朝向機油槽引導(dǎo)。發(fā)動機包括曲軸和位于曲軸附近用來搜集從曲軸來的機油的機油槽。發(fā)動機還包括至少部分地位于曲軸和機油槽之間的擋油盤。擋油盤包括至少一個尾部，其從擋油盤大致朝向機油槽延伸，以將機油從曲軸朝向機油槽引導(dǎo)。當(dāng)結(jié)合附圖以及所附的權(quán)利要求書時，本發(fā)明的上述特征和優(yōu)勢在下文中對實施本發(fā)明的優(yōu)選實施例和最佳模式進行的詳盡描述中將是非常明顯的。


圖1是示出了擋油盤的第一實施例的發(fā)動機的一部分的局部示意性透視圖；和圖2是示出了圖1中的擋油盤的第一實施例的發(fā)動機的部分的分解透視示意圖。
具體實施例方式參見附圖，其中類似的附圖標(biāo)記在若干幅視圖中指的是相同或相似的構(gòu)件，圖1 是發(fā)動機10的一部分的局部透視圖。應(yīng)被輕易地理解的是，圖1僅是公開的發(fā)明的范圍內(nèi)的一個應(yīng)用，且本發(fā)明不意圖被限制于圖1中的具體配置。發(fā)動機10具有限定了腔室14 的殼體12。曲軸16位于腔室14內(nèi)，且機油槽20位于腔室14的底部。機油槽20是腔室 14內(nèi)收集被用來潤滑以及冷卻發(fā)動機10的機油22的區(qū)域。泵(未示出)被用來將機油 22從機油槽循環(huán)通過發(fā)動機10。機油22流至發(fā)動機10和曲軸16上，以進行冷卻和潤滑。 機油22隨后滴下，成為機油槽20中的機油供給。機油槽20必須保持足夠數(shù)量的機油以使泵運行。由于曲軸16在圖1和圖2中示出的實施例中如箭頭18所示地順時針旋轉(zhuǎn)，該運動導(dǎo)致腔室14內(nèi)的空氣也發(fā)生旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)的速度使得位于曲軸16上的機油22由于離心力而旋轉(zhuǎn)脫落。機油22在腔室14內(nèi)被噴射。由曲軸16噴出的機油22和腔室14內(nèi)的空氣混合，并形成風(fēng)阻氣流。附加地，擋油盤24被大致定形為至少部分地位于曲軸16和機油槽20之間，以阻止機油槽中的機油22由于空氣旋轉(zhuǎn)的速度而被吸入且附加在風(fēng)阻氣流上。 擋油盤24形成了曲軸16和機油槽20之間的屏障。從機油槽16噴出的機油22逐漸被重力輸送回機油槽20。擋油盤24包括托盤25，所述托盤被定形為在曲軸16和機油槽20之間的曲軸16的該部分附近大致為彎曲的。參照圖1和圖2，擋油盤限定了至少一個尾部26，且也可限定至少一個刮刀28。所述至少一個尾部26是至少部分地沿向下的方向從托盤25朝向機油槽20突起的第一延伸部。此處描述的方向的參照基于向下的方向為朝向機油槽20。在圖1和2中的實施例中， 擋油盤24具有一個尾部26和多個刮刀28?？商鎿Q地，擋油盤24可包括多個尾部26。所述至少一個刮刀28是從托盤25大致向曲軸16突起的第二延伸部。至少一個窗部30可被限定在擋油盤24的托盤25內(nèi)。窗部25可通過使用擋油盤 24的材料來形成尾部26、刮刀28、或尾部26和刮刀28兩者而被制成。使用這樣的方式，尾部26和刮刀28的至少一個可被形成，而不需要附加的材料。擋油盤24、尾部26和刮刀28 可通過鑄造、沖壓、鍛造、注射模制或類似方式形成。此外，尾部26和/或刮刀28可被和擋油盤24—體地制成，或可被單獨地形成而附連至擋油盤24。本領(lǐng)域技術(shù)人員將能夠為特定的發(fā)動機10確定形成擋油盤24、尾部26和刮刀28的合適的方式。當(dāng)曲軸16旋轉(zhuǎn)時，刮刀28可“捕獲” 一部分從曲軸16噴出的機油。機油經(jīng)由窗部30被從刮刀28重力輸送。尾部26隨后將機油引導(dǎo)向機油槽20。使用這樣的方式，由曲軸16來的機油22被更迅速地返還至機油槽20。通過更迅速地將機油返回至機油槽20，增加了機油22的耗用水平(draw down level)。機油22的耗用水平是發(fā)動機運行中機油槽 20內(nèi)的機油的數(shù)量。增加機油22的耗用水平意味著機油槽20中有更多可用的機油22的供應(yīng)，以用于冷卻和潤滑。增加機油22的耗用水平總體地降低了發(fā)動機10內(nèi)必須被提供的機油22的總的數(shù)量，這是由于在給定的時間上有更多部分的機油22位于機油槽22內(nèi)， 且可被用于潤滑發(fā)動機10，而腔室14內(nèi)較少的機油被朝向機油槽20排出，或和空氣混合形成風(fēng)阻氣流。由于發(fā)動機10所需要的機油22的數(shù)量的減少，機油槽20的尺寸也可出于發(fā)動機10的成本、重量和尺寸節(jié)約的原因而被減小。附加地，有較少的風(fēng)阻氣流形成，且機油槽20內(nèi)的機油22較少發(fā)泡，且可更迅速地被泵送，以用于發(fā)動機10的冷卻和潤滑。在示出的實施例中，有多個刮刀28從擋油盤24朝向曲軸16突起。刮刀28的數(shù)量、位置和角度可根據(jù)擋油盤24和曲軸16的形狀而變化。附加地，在示出的實施例中，刮刀28被整體地形成在擋油盤24內(nèi)，且尾部被在和曲軸16相對的側(cè)面上固定至擋油盤24。尾部26偏轉(zhuǎn)由刮刀28搜集且經(jīng)過窗部30向機油槽20排回的機油。在示出的實施例中，尾部26具有輕微的曲線，并相對于擋油盤24的限定了窗部30的部分形成角度32。 尾部26的數(shù)量、位置、曲率和角度可取決于擋油盤24的幾何形狀、和機油槽20的相對位置以及距離而發(fā)生變動。附加地，在示出的實施例中，刮刀28和尾部26大致地從曲軸16的下死點(BDC)的切線向外分布。即曲軸16的旋轉(zhuǎn)位置開始移回發(fā)動機10的上止點(TDC) 的點(即，緊靠BDC后)。TDC和BDC指的是曲軸16相對于發(fā)動機10的活塞(未示出)的位置的旋轉(zhuǎn)位置，這在本領(lǐng)域中是常用的。刮刀28和尾部26可位于相對于曲軸16的其他不同位置。示例性地，緊靠在曲軸到達發(fā)動機10的BDC位置的旋轉(zhuǎn)位置之前。術(shù)語之前和
4之后指的是曲軸16相對于擋油盤M的旋轉(zhuǎn)位置。即，和形成刮刀觀的突起的端部、窗部 30的開口、或者形成尾部(一或多個)26的突起的開始處最接近的點處的曲軸16的旋轉(zhuǎn)位置取決于擋油盤M的設(shè)計。在示出的實施例中，參考點可為尾部26、刮刀觀、或窗部30中任意一個，這是由于擋油盤M包括全部這三個部分。此外，盡管示出了刮刀28和尾部沈兩者。尾部沈和刮刀28可彼此獨立地操作， 且擋油盤M可僅包括其中一個或另一個，或可包括位于擋油盤M上的相對于曲軸16的不同位置處的尾部沈和刮刀觀兩者。本領(lǐng)域技術(shù)人員將能夠為特定的擋油盤M確定刮刀觀、尾部沈的恰當(dāng)?shù)奈恢谩⒌攸c和數(shù)量。盡管已對實施本發(fā)明的最佳模式進行了描述，對本領(lǐng)域涉及的領(lǐng)域熟悉的人員將認(rèn)出在所述的權(quán)利要求的范圍內(nèi)實施本發(fā)明的多種可替換設(shè)計以及實施例。
權(quán)利要求
1.一種擋油盤，其用于包括曲軸和機油槽的發(fā)動機，該擋油盤包括 托盤，其至少部分地位于所述曲軸和所述機油槽之間；以及至少一個第一延伸部，其由所述擋油盤大致朝向所述機油槽延伸，以將機油從所述曲軸朝向所述機油槽引導(dǎo)。
2.如權(quán)利要求1所述的擋油盤，其中，所述托盤限定了至少一個窗部，以允許來自所述曲軸的機油到達所述至少一個第一延伸部。
3.如權(quán)利要求2所述的擋油盤，其中，所述至少一個第一延伸部位于所述至少一個窗部附近，以將流經(jīng)所述窗部的機油朝向所述機油槽引導(dǎo)。
4.如權(quán)利要求1所述的擋油盤，其中，所述托盤包括至少一個第二延伸部，其從所述托盤朝向所述曲軸延伸，以將來自所述曲軸的機油朝向所述至少一個第一延伸部引導(dǎo)。
5.如權(quán)利要求4所述的擋油盤，其中，所述至少一個第二延伸部和所述托盤一體地形成。
6.如權(quán)利要求1所述的擋油盤，其中，所述至少一個第一延伸部被單獨地形成，且被固定至所述托盤。
全文摘要
擋油盤，其用于包括曲軸和機油槽的發(fā)動機，包括大致定形為至少部分地位于曲軸和機油槽之間的托盤。托盤包括至少一個從托盤大致朝向機油槽延伸的尾部，以將機油從曲軸引導(dǎo)向機油槽。
文檔編號F01M11/00GK102434248SQ201110282639
公開日2012年5月2日 申請日期2011年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月22日
發(fā)明者A.E.皮普勒斯, J.J.布肖, K.M.盧錢斯基, 小加利.塞甘 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司