專利名稱：用于在空轉(zhuǎn)操作期間適應(yīng)外來負(fù)載的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在空轉(zhuǎn)操作期間的發(fā)動(dòng)機(jī)控制，更特別地，涉及在空轉(zhuǎn)操作期間控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
背景技術(shù)：
本節(jié)中的描述只提供與本發(fā)明公開相關(guān)的背景信息，可以不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。車輛發(fā)動(dòng)機(jī)生成用于牽引扭矩和多個(gè)外來裝置的功率，所述多個(gè)外來裝置諸如交流發(fā)電機(jī)、A/C壓縮機(jī)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵。當(dāng)這些外來裝置需要功率時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)增加輸出功率來維持牽引功率，這在發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)很明顯。同樣，當(dāng)這些外來裝置不再需要功率時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)減少輸出功率。由車輛發(fā)動(dòng)機(jī)提供的輸出功率往往在空轉(zhuǎn)期間由電子油門控制裝置控制， 電子油門控制裝置具有有限的控制權(quán)對(duì)進(jìn)氣空氣流做出輕微調(diào)整。為了解決該限制，已使用單獨(dú)的空轉(zhuǎn)空氣控制閥來實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)氣空氣流以及因此對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和功率輸出的小調(diào)整。已知的用于火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)的空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)使用點(diǎn)火正時(shí)來調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)功率并維持發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，以響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的變化。點(diǎn)火正時(shí)可被控制來管理發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩并控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。通過推進(jìn)或延遲點(diǎn)火正時(shí)，可以改變發(fā)動(dòng)機(jī)功率。對(duì)點(diǎn)火正時(shí)的控制提供了一種快速反應(yīng)扭矩控制機(jī)制。平均最佳扭矩(MBT)點(diǎn)火正時(shí)提供在固定的轉(zhuǎn)速、混合物成分和流量率下的最大發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩?？梢栽跇?biāo)稱點(diǎn)火正時(shí)校準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)，從而通過推進(jìn)或延遲點(diǎn)火正時(shí)來適應(yīng)負(fù)載瞬態(tài)使發(fā)動(dòng)機(jī)迅速調(diào)整扭矩輸出，所述標(biāo)稱點(diǎn)火正時(shí)比MBT點(diǎn)火正時(shí)延遲。因此，用于空轉(zhuǎn)期間的發(fā)動(dòng)機(jī)控制的標(biāo)稱火花點(diǎn)火正時(shí)不同于MBT點(diǎn)火正時(shí)， 以允許進(jìn)行點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整，點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整可以在空轉(zhuǎn)期間增加或減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率。在標(biāo)稱的、非MBT的點(diǎn)火正時(shí)下的發(fā)動(dòng)機(jī)操作燃燒燃料而不對(duì)應(yīng)增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。這種發(fā)動(dòng)機(jī)操作生成較低的輸出扭矩，并且低效消耗燃料。

發(fā)明內(nèi)容
一種用于在空轉(zhuǎn)期間控制在化學(xué)計(jì)量比稀側(cè)操作的火花點(diǎn)火、直噴發(fā)動(dòng)機(jī)操作的方法，包括指定(commanding)優(yōu)選的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和在平均最佳扭矩點(diǎn)火正時(shí)操作發(fā)動(dòng)機(jī)，監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)空氣/燃料比，指定對(duì)應(yīng)于所述監(jiān)控的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和所述優(yōu)選的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的噴射燃料質(zhì)量，以及指定對(duì)應(yīng)于所述噴射燃料質(zhì)量的氣缸進(jìn)氣空氣質(zhì)量、發(fā)動(dòng)機(jī)空氣/燃料比和優(yōu)選的發(fā)動(dòng)機(jī)空氣/燃料比。本發(fā)明還提供了以下方案
1. 一種用于在空轉(zhuǎn)期間控制火花點(diǎn)火、直噴發(fā)動(dòng)機(jī)操作的方法，該發(fā)動(dòng)機(jī)在化學(xué)計(jì)量比稀側(cè)操作，所述方法包括
指定優(yōu)選的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和在平均最佳扭矩點(diǎn)火正時(shí)操作發(fā)動(dòng)機(jī)； 監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)空氣/燃料比；
指定對(duì)應(yīng)于所述監(jiān)控的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和所述優(yōu)選的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的噴射燃料質(zhì)量；以及
指定對(duì)應(yīng)于所述噴射燃料質(zhì)量、所述發(fā)動(dòng)機(jī)空氣/燃料比和優(yōu)選的發(fā)動(dòng)機(jī)空氣/燃料比的氣缸進(jìn)氣空氣質(zhì)量。2.根據(jù)方案1所述的方法，其中，指定所述噴射燃料質(zhì)量包括增加所述噴射燃料質(zhì)量以響應(yīng)空轉(zhuǎn)期間發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的增加來增加生成的輸出扭矩。3.根據(jù)方案2所述的方法，其中，指定所述氣缸進(jìn)氣質(zhì)量包括增加對(duì)應(yīng)于所述增加的噴射燃料質(zhì)量、所述監(jiān)控的發(fā)動(dòng)機(jī)空氣/燃料比和所述優(yōu)選的發(fā)動(dòng)機(jī)空氣/燃料比的所述氣缸進(jìn)氣質(zhì)量。4.根據(jù)方案1所述的方法，其中，指定所述噴射燃料質(zhì)量包括減少所述噴射燃料質(zhì)量來減少生成的輸出扭矩以及響應(yīng)空轉(zhuǎn)期間發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的減少控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)到所述優(yōu)選的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。5.根據(jù)方案4所述的方法，其中，指定所述氣缸進(jìn)氣空氣質(zhì)量包括減少對(duì)應(yīng)于所述減少的噴射燃料質(zhì)量、所述監(jiān)控的發(fā)動(dòng)機(jī)空氣/燃料比和所述優(yōu)選的發(fā)動(dòng)機(jī)空氣/燃料比的所述氣缸進(jìn)氣空氣質(zhì)量。6. 一種用于在到空轉(zhuǎn)操作的過渡期間控制火花點(diǎn)火、直噴發(fā)動(dòng)機(jī)操作的方法，所述方法包括
在平均最佳扭矩點(diǎn)火正時(shí)操作所述發(fā)動(dòng)機(jī)； 監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)空氣/燃料比；
確定優(yōu)選的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速、空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速軌跡和優(yōu)選的發(fā)動(dòng)機(jī)空氣/燃料比； 指定對(duì)應(yīng)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和所述優(yōu)選的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的噴射燃料質(zhì)量；以及調(diào)整對(duì)應(yīng)于所述噴射燃料質(zhì)量和所述優(yōu)選的和監(jiān)控的發(fā)動(dòng)機(jī)空氣/燃料比的進(jìn)氣空
氣質(zhì)量。7.根據(jù)方案6所述的方法，其中，所述空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速軌跡被校準(zhǔn)來最小化從監(jiān)控的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速閾值到所述優(yōu)選的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的過渡期間所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的下沖。8.根據(jù)方案7所述的方法，其中，所述優(yōu)選的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速約700 rpm。9. 一種用于控制火花點(diǎn)火、直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的方法，所述方法包括
在稀側(cè)的空氣/燃料比以及在平均最佳扭矩點(diǎn)火正時(shí)使所述發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)； 監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和所述發(fā)動(dòng)機(jī)空氣/燃料比； 提供優(yōu)選的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和優(yōu)選的發(fā)動(dòng)機(jī)空氣/燃料比；
響應(yīng)所述監(jiān)控的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和所述優(yōu)選的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速調(diào)整噴射燃料質(zhì)量；以
及
響應(yīng)所述噴射燃料質(zhì)量和所述優(yōu)選的和監(jiān)控的發(fā)動(dòng)機(jī)空氣/燃料比調(diào)整空氣質(zhì)量。10.根據(jù)方案9所述的方法，其中，響應(yīng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和所述優(yōu)選的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速調(diào)整噴射燃料質(zhì)量包括
確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速誤差，所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速誤差包括所述監(jiān)控的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和所述優(yōu)選的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速之間的差；
確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比，所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比包括所述優(yōu)選的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和所述監(jiān)控的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的比值；以及以相乘來結(jié)合所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速誤差和所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比以確定指定的噴射燃料質(zhì)量， 其中，所述噴射燃料質(zhì)量隨著所述監(jiān)控的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的減少而增加，隨著所述監(jiān)控的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的增加而減少。 11.根據(jù)方案9所述的方法，其中，響應(yīng)所述調(diào)整的噴射燃料質(zhì)量和所述優(yōu)選的和監(jiān)控的空氣/燃料比調(diào)整所述氣缸空氣充量還包括
基于所述優(yōu)選的發(fā)動(dòng)機(jī)空氣/燃料比和所述監(jiān)控的發(fā)動(dòng)機(jī)空氣/燃料比之間的差確定反饋空氣質(zhì)量項(xiàng)；
基于所述指定的噴射燃料質(zhì)量和所述優(yōu)選的發(fā)動(dòng)機(jī)空氣/燃料比確定前饋空氣質(zhì)量項(xiàng)；以及
以算術(shù)來結(jié)合所述反饋空氣質(zhì)量項(xiàng)和所述前饋空氣質(zhì)量項(xiàng)以確定指定的空氣質(zhì)量。12.根據(jù)方案10所述的方法，其中，響應(yīng)所述調(diào)整的噴射燃料質(zhì)量和所述優(yōu)選的和監(jiān)控的空氣/燃料比調(diào)整所述氣缸空氣充量還包括
基于所述優(yōu)選的發(fā)動(dòng)機(jī)空氣/燃料比和所述監(jiān)控的發(fā)動(dòng)機(jī)空氣/燃料比之間的差確定反饋空氣質(zhì)量項(xiàng)；
基于所述指定的噴射燃料質(zhì)量和所述優(yōu)選的發(fā)動(dòng)機(jī)空氣/燃料比確定前饋空氣質(zhì)量項(xiàng)；以及
以算術(shù)來結(jié)合所述反饋空氣質(zhì)量項(xiàng)和所述前饋空氣質(zhì)量項(xiàng)以確定指定的空氣質(zhì)量。


現(xiàn)在將參考附圖通過示例方式描述一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例，在附圖中
圖1是根據(jù)本發(fā)明公開的示例性火花點(diǎn)火直噴(SIDI)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的示意
圖2是示出根據(jù)本發(fā)明公開的用于在化學(xué)計(jì)量比稀側(cè)操作的SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)的空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速控制器的框圖，該空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速控制器包括燃料控制循環(huán)和空氣控制循環(huán)；
圖3A和3B圖形化地示出根據(jù)本發(fā)明公開，當(dāng)在SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的稀側(cè)操作期間受到外來負(fù)載時(shí)，分別對(duì)于已知的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速控制器和參考圖2描述的空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速控制器的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速響應(yīng)；以及
圖4是根據(jù)本發(fā)明公開在SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的稀側(cè)操作期間作為時(shí)間函數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的圖形化圖示，其示出了空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速控制器的啟用。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在參考附圖，其中，圖示僅出于說明特定示例性實(shí)施例的目的，而不是出于限制特定示例性實(shí)施例的目的。圖1示意性地示出根據(jù)本發(fā)明公開的實(shí)施例構(gòu)造的火花點(diǎn)火、 直噴(SIDI)內(nèi)燃機(jī)10和相應(yīng)的控制模塊5。SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)10有選擇地操作于化學(xué)計(jì)量空氣/燃料比和主要在化學(xué)計(jì)量比稀側(cè)的空氣/燃料比。本發(fā)明公開可應(yīng)用于各種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和燃燒周期。在一個(gè)實(shí)施例中，SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)10可聯(lián)結(jié)到變速器裝置，以向車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)傳輸牽弓I功率。變速器可以包括混合變速器，混合變速器包括操作以向傳動(dòng)系統(tǒng)傳送牽弓I功率的扭矩機(jī)器。
示例性SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)10包括具有在氣缸15中可滑動(dòng)地移動(dòng)的往復(fù)式活塞14的多缸直噴四沖程內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸15限定了可變?nèi)莘e燃燒室16。每個(gè)活塞14被連接到旋轉(zhuǎn)曲軸12，線性往復(fù)運(yùn)動(dòng)通過旋轉(zhuǎn)曲軸12被轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)?？諝膺M(jìn)氣系統(tǒng)提供進(jìn)氣空氣到進(jìn)氣歧管29，進(jìn)氣歧管29將空氣指引和分配到燃燒室16的進(jìn)氣滑道(runner)。空氣進(jìn)氣系統(tǒng)包括用于監(jiān)控和控制空氣流的空氣流管道系統(tǒng)(ductwork)和裝置?？諝膺M(jìn)氣裝置優(yōu)選地包括用于監(jiān)控質(zhì)量空氣流和進(jìn)氣空氣溫度的質(zhì)量空氣流傳感器32。節(jié)流閥34優(yōu)選地包括被用來響應(yīng)來自控制模塊5的控制信號(hào)(ETC)控制到SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)10的空氣流。進(jìn)氣歧管29中的壓力傳感器36被配置為監(jiān)控歧管絕對(duì)壓力和大氣壓力。外部流道使來自發(fā)動(dòng)機(jī)排放的排氣再循環(huán)到進(jìn)氣歧管29，使得流控制閥被稱為排氣再循環(huán)(EGR)閥38?？刂颇K5操作于通過控制EGR閥38的開口來控制排氣到進(jìn)氣歧管29的質(zhì)量流。從進(jìn)氣歧管29流入燃燒室16的空氣流由一個(gè)或多個(gè)進(jìn)氣閥20控制。從燃燒室 16流出的排氣里由一個(gè)或多個(gè)排氣閥18控制至排氣歧管39。SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)10配備有控制和調(diào)整進(jìn)氣和排氣閥20和18的打開和關(guān)閉的系統(tǒng)。在一個(gè)實(shí)施例中，通過分別控制進(jìn)氣和排氣可變凸輪相位/可變升程控制(VCP/VLC)裝置22和24，可以控制和調(diào)整進(jìn)氣和排氣閥20和18的打開和關(guān)閉。進(jìn)氣和排氣VCP/VLC裝置22和24被配置為分別控制和操作進(jìn)氣凸輪軸21和排氣凸輪軸23。進(jìn)氣和排氣凸輪軸21和23的旋轉(zhuǎn)被鏈接和索引到曲軸12 的旋轉(zhuǎn)，因而將進(jìn)氣和排氣閥20和18的打開和關(guān)閉鏈接到曲軸12和活塞14的位置。 進(jìn)氣VCP/VLC裝置22優(yōu)選地包括操作于響應(yīng)來自控制模塊5的控制信號(hào)(進(jìn)氣 (INTAKE))切換和控制進(jìn)氣閥20的閥升程并且可變地調(diào)整和控制用于每一個(gè)氣缸15的進(jìn)氣凸輪軸21的相位的機(jī)制。排氣VCP/VLC裝置24優(yōu)選地包括操作于響應(yīng)來自控制模塊5 的控制信號(hào)(排氣(EXHAUST))可變地切換和控制排氣閥18的閥升程并且可變地調(diào)整和控制用于每一個(gè)氣缸15的排氣凸輪軸23的相位。進(jìn)氣和排氣VCP/VLC裝置22和24優(yōu)選地包括可控雙步可變升程控制(VLC)機(jī)制，該機(jī)制操作于分別控制進(jìn)氣和排氣閥20和18的閥升程或打開的幅度為兩個(gè)獨(dú)立步驟之一。優(yōu)選地，這兩個(gè)獨(dú)立步驟包括優(yōu)選地用于低轉(zhuǎn)速低負(fù)載操作的低升程閥打開位置(在一個(gè)實(shí)施例中約4-6毫米)，以及優(yōu)選地用于高轉(zhuǎn)速高負(fù)載操作的高升程打開位置(在一個(gè)實(shí)施例中約8-13毫米)。進(jìn)氣和排氣VCP/VLC裝置22和24每一個(gè)優(yōu)選地包括分別控制和調(diào)整進(jìn)氣閥(一個(gè)或多個(gè))20和排氣閥(一個(gè)或多個(gè))18的打開和關(guān)閉的相位(即，相對(duì)時(shí)間) 的可變凸輪相位(VCP)機(jī)制。調(diào)整相位是指相對(duì)于相應(yīng)氣缸15中的曲軸12和活塞14的位置轉(zhuǎn)移進(jìn)氣閥和排氣閥(一個(gè)或多個(gè))20和18的打開時(shí)間。進(jìn)氣和排氣VCP/VLC裝置22 和24的VCP機(jī)制每一個(gè)優(yōu)選地具有曲柄旋轉(zhuǎn)的約60° -90°的定相能力范圍(range of phasing authority)，從而使控制模塊5相對(duì)于用于每一個(gè)氣缸15的活塞14的位置推進(jìn)或延遲進(jìn)氣閥和排氣閥(一個(gè)或多個(gè))20和18的打開和關(guān)閉。相位范圍由進(jìn)氣和排氣VCP/ VLC裝置22和24限定和限制。進(jìn)氣和排氣VCP/VLC裝置22和24包括凸輪軸位置傳感器來確定進(jìn)氣和排氣凸輪軸21和23的旋轉(zhuǎn)位置。VCP/VLC裝置22和24使用由控制模塊5 控制的電動(dòng)液壓、液壓和電動(dòng)控制力來致動(dòng)。SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)10包括燃料噴射系統(tǒng)，燃料噴射系統(tǒng)包括多個(gè)高壓燃料噴射器28，每一個(gè)高壓燃料噴射器28被配置為響應(yīng)于來自控制模塊5的信號(hào)將燃料質(zhì)量直接噴入燃燒室16之一。從燃料分配系統(tǒng)向燃料噴射器28供應(yīng)燃料。
SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)10包括火花點(diǎn)火系統(tǒng)，火花能量通過火花點(diǎn)火系統(tǒng)可被提供給用于響應(yīng)來自控制模塊5的信號(hào)(IGN)在燃燒室16的每一個(gè)中點(diǎn)火或協(xié)助點(diǎn)火汽缸充量的火花塞26。 SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)10配備有用于監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)操作的各種傳感裝置，包括具有輸出RPM并操作于監(jiān)控曲軸旋轉(zhuǎn)位置即曲柄角度和轉(zhuǎn)速的曲柄傳感器42，在一個(gè)實(shí)施例中被配置為監(jiān)控燃燒的燃燒傳感器30，以及被配置為監(jiān)控排氣的排氣傳感器40 (通常是空氣/燃料比傳感器)。燃燒傳感器30包括操作于監(jiān)控燃燒參數(shù)的狀態(tài)的傳感器裝置，并被示為操作于健康缸內(nèi)燃燒壓力的氣缸壓力傳感器。燃燒傳感器30和曲柄傳感器42的輸出由控制模塊5 監(jiān)控，控制模塊5確定燃燒階段，即，對(duì)每一個(gè)燃燒周期每一個(gè)氣缸15相對(duì)曲軸12的曲柄角度的燃燒壓力的計(jì)時(shí)。燃燒傳感器30也可由控制模塊5監(jiān)控，以確定每個(gè)氣缸15每燃燒周期的平均有效壓力(IMEP)。優(yōu)選地，SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)10和控制模塊5被機(jī)械化來監(jiān)控和確定每氣缸點(diǎn)火事件期間每一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸15的IMEP狀態(tài)。另外，其他傳感系統(tǒng)可被用來監(jiān)控本發(fā)明公開范圍內(nèi)的其他燃燒參數(shù)的狀態(tài)，例如，離子傳感點(diǎn)火系統(tǒng)和非侵入性汽缸壓力傳感器?？刂颇K、模塊、控制器、控制單元、處理器和類似術(shù)語是指以下中的一個(gè)或多個(gè)的任何合適的一種或多種組合專用集成電路(ASIC)、電子電路、執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)軟件或固件程序的中央處理單元(優(yōu)選地，微處理器)及相關(guān)聯(lián)存儲(chǔ)器和存儲(chǔ)設(shè)備(只讀、可編程只讀、隨機(jī)存取、硬盤驅(qū)動(dòng)器等)、組合邏輯電路、輸入/輸出電路和裝置、適當(dāng)?shù)男盘?hào)調(diào)節(jié)和緩沖電路、以及提供所描述功能的其他合適組件。控制模塊5具有控制算法集，包括存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的并被執(zhí)行來提供所需功能的駐地軟件程序指令和校準(zhǔn)。優(yōu)選地，在預(yù)設(shè)循環(huán)周期期間執(zhí)行所述算法。算法例如通過中央處理單元來執(zhí)行，并可操作于監(jiān)控來自傳感裝置和其他網(wǎng)絡(luò)控制模塊的輸入，以及執(zhí)行控制和診斷例程來控制致動(dòng)器的操作。在正進(jìn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛操作期間，可在定期間隔例如每3. 125,6. 25,12. 5、25和100毫秒執(zhí)行循環(huán)周期。 替代地，可響應(yīng)事件的發(fā)生執(zhí)行算法。在操作中，控制模塊5監(jiān)控來自上述傳感器的輸入，以確定發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的狀態(tài)，包括指示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣空氣溫度、冷卻劑溫度以及其他環(huán)境項(xiàng)的那些?？刂颇K5被配置為接收操作者例如通過加速器踏板和剎車踏板的輸入信號(hào)，來確定對(duì)于牽引功率的操作者扭矩請(qǐng)求。控制模塊5執(zhí)行其中存儲(chǔ)的算法代碼，以響應(yīng)操作扭矩請(qǐng)求和發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的狀態(tài)來控制上述致動(dòng)器?？刂颇K5控制上述致動(dòng)器來形成氣缸充量，包括控制節(jié)流閥位置、火花點(diǎn)火正時(shí)、燃料噴射質(zhì)量和計(jì)時(shí)、EGR閥位置來再循環(huán)的排氣的流、以及如此配備的發(fā)動(dòng)機(jī)上的進(jìn)氣和/或排氣閥計(jì)時(shí)和相位。在一個(gè)實(shí)施例中，閥計(jì)時(shí)和相位可以包括負(fù)閥重疊 (NVO)和排氣閥重開升程(在排氣重復(fù)吸入策略中)?？刂颇K5可以操作于在正進(jìn)行的車輛操作期間打開和關(guān)閉SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)10，并且可以操作于通過對(duì)燃料和火花的控制以及閥停用(deactivation)來有選擇地停用燃燒室15的一部分或進(jìn)氣和排氣閥20和18的一部分。控制模塊5可以基于來自排氣傳感器40的反饋控制空氣/燃料比。 在發(fā)動(dòng)機(jī)操作期間，優(yōu)選地，在受控自動(dòng)點(diǎn)火(HCCI)燃燒模式中，例如在單和雙噴射受控自動(dòng)點(diǎn)火(HCCI)燃燒模式中，節(jié)流閥34基本是大大打開的，而SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)10則被控制在空氣/燃料比的稀側(cè)。基本大大打開的節(jié)流閥可以包括完全非節(jié)流地或者稍微節(jié)流地操作來在進(jìn)氣歧管29中創(chuàng)建真空以影響EGR流。在一個(gè)實(shí)施例中，缸內(nèi)EGR質(zhì)量被控制在高稀釋速率，例如大于40%的汽缸空氣充量。進(jìn)氣和排氣閥20和18處于低升程閥位置， 并且進(jìn)氣和排氣升程計(jì)時(shí)操作于NVO?？稍趬嚎s階段在包括至少一個(gè)噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)周期期間執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)燃料噴射事件。在均質(zhì)火花點(diǎn)火(SI-H)燃燒模式中的發(fā)動(dòng)機(jī)操作期間，節(jié)流閥34被控制來調(diào)節(jié)空氣流。SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)10被控制到化學(xué)計(jì)量空氣/燃料比，并且進(jìn)氣和排氣閥20、18分別處于高升程閥打開位置，以及進(jìn)氣和排氣升程計(jì)時(shí)操作于正閥重疊。優(yōu)選地，在發(fā)動(dòng)機(jī)周期的壓縮階段期間并且優(yōu)選地基本在TDC前，執(zhí)行燃料噴射事件。當(dāng)氣缸內(nèi)的燃料/空氣充量是基本均質(zhì)的時(shí)，火花點(diǎn)火優(yōu)選地在燃料噴射后的預(yù)定時(shí)間被釋放。 在示例性實(shí)施例中，SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)10優(yōu)選地被校準(zhǔn)在MBT點(diǎn)火正時(shí)，并且基于燃料的方法被用來管理空轉(zhuǎn)操作期間的扭矩，其中，控制穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率同時(shí)適應(yīng)間歇性發(fā)生的外來負(fù)載。具體地，每缸噴射燃料質(zhì)量的增加增大了發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩， 同時(shí)維持MBT點(diǎn)火正時(shí)。因此，增加噴射的燃料質(zhì)量允許SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)10生成適應(yīng)空轉(zhuǎn)操作期間SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)10上的外來負(fù)載同時(shí)控制輸出功率并維持發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速在基本穩(wěn)定或固定的速率所需的輸出扭矩。同樣，減少每缸噴射的燃料質(zhì)量減少了發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，同時(shí)維持MBT點(diǎn)火正時(shí)。因此，當(dāng)需要較少的扭矩來適應(yīng)空轉(zhuǎn)操作期間SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)10上的外來負(fù)載同時(shí)相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載空轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率并維持穩(wěn)定的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速時(shí)，減少噴射的燃料減少了輸出扭矩。在非限制性例子中，可以在空轉(zhuǎn)操作期間打開諸如空氣調(diào)節(jié)器的外來負(fù)載。增加噴射的燃料質(zhì)量允許SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)10生成附加的輸出扭矩來適應(yīng)空氣調(diào)節(jié)同時(shí)相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載控制輸出功率并維持穩(wěn)定的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。同樣，如果在空轉(zhuǎn)操作期間關(guān)閉空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，減少每缸噴射的燃料質(zhì)量會(huì)減低輸出扭矩同時(shí)相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載控制輸出功率并維持穩(wěn)定的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，因?yàn)椴辉傩枰m應(yīng)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)所需的輸出扭矩?，F(xiàn)在參考圖2，其示意性地示出了用于在空轉(zhuǎn)以及化學(xué)計(jì)量比的稀側(cè)操作SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)10的空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速控制器44的示例性實(shí)施例。當(dāng)對(duì)加速器踏板的操作者輸入基本為零時(shí)， 發(fā)動(dòng)機(jī)在空轉(zhuǎn)時(shí)的操作由控制模塊5指定。在一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)加速器踏板位置低于閾值加速器踏板位置并且SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)10的旋轉(zhuǎn)速度低于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速閾值100時(shí)，使用空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速控制器44控制SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)10。在替代實(shí)施例中，當(dāng)加速器踏板位置低于閾值加速器踏板位置時(shí)，使用空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速控制器44控制SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)10。閾值加速器踏板位置優(yōu)選地介于
和5%之間，這表明對(duì)加速器踏板的操作者輸入基本為零，S卩，可忽略。在一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)加速器踏板位置小于閾值加速器踏板位置并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速閾值100，控制模塊5執(zhí)行空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速控制器44?？辙D(zhuǎn)轉(zhuǎn)速控制器44優(yōu)選地在控制模塊5中作為算法代碼執(zhí)行，并且包括燃料控制回路46和空氣控制回路48。燃料控制回路46計(jì)算指定的每缸噴射燃料質(zhì)量(PWm) 54，每缸噴射燃料質(zhì)量 (PWcyl) 54響應(yīng)于優(yōu)選的(Npkf)和監(jiān)控的(Nm)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速50、52。燃料控制回路46通過調(diào)整每缸噴射燃料質(zhì)量PWCT#4來控制發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速在基本恒定的水平，無論發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載如何。燃料控制回路46包括用于在比例上比較優(yōu)選的Npkf和監(jiān)控的Nm發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速50、52的第一部分，和用于基于優(yōu)選的Npkf和監(jiān)控的Nm發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速50、52進(jìn)行反饋控制的第二部分。
燃料控制回路46的第一部分包括在比例上比較優(yōu)選的Npkf和監(jiān)控的Nmqn發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速50、52，并且使用除法器76來計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比77，即，Npkf/Nmqn。燃料控制回路46的第二部分包括差別單元53和相關(guān)聯(lián)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速反饋控制器 56。差別單元53計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速誤差，該誤差是優(yōu)選的和監(jiān)控的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速即Npkf和 Nmon 50、52之間的差。從差別單元53輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速誤差被發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速反饋控制器56 用來確定標(biāo)稱每缸噴射燃料質(zhì)量79。標(biāo)稱每缸噴射燃料質(zhì)量79的優(yōu)選值是維持發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速在優(yōu)選的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速Npkf50的值。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速反饋控制器56優(yōu)選地包括PID控制器，PID控制器具有響應(yīng)于優(yōu)選的Npkf和監(jiān)控的Nm發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速50，52之間的差來調(diào)整標(biāo)稱每缸噴射燃料質(zhì)量79的預(yù)設(shè)響應(yīng)次數(shù)和抗飽和(anti-windup)限制。使用乘法器 78將標(biāo)稱每缸噴射燃料質(zhì)量79乘以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比77來計(jì)算指定的每缸噴射燃料質(zhì)量PWm 54。轉(zhuǎn)速反饋控制器56的這種配置導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)加油的直接變化，以及發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)離優(yōu)選的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速Npkf 50的變化，而沒有與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速反饋控制器56的相關(guān)聯(lián)的任何延遲。具體地，當(dāng)監(jiān)控的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速Nm 52低于優(yōu)選的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速Npkf 50時(shí)， 指定的每缸噴射燃料質(zhì)量PWm 54被增加。以同樣的方式，當(dāng)監(jiān)控的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速Nmqn52 高于優(yōu)選的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速Npkf 50時(shí)，指定的每缸噴射燃料質(zhì)量PWm54被減少。在這種方式下，通過調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)加油同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在優(yōu)選的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速Npkf 50，發(fā)動(dòng)機(jī)10的輸出功率得到調(diào)整，無論發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載如何。空氣控制回路48通過控制進(jìn)入燃燒室16的空氣來控制發(fā)動(dòng)機(jī)空氣/燃料比?？諝饪刂苹芈?8的輸入包括優(yōu)選的空氣/燃料比(A/Fpkf)58和監(jiān)控的空氣/燃料比(A/Fm) 60?？諝饪刂苹芈?8的輸出包括具有指定的每缸進(jìn)氣空氣質(zhì)量(Mm) 62形式的氣缸空氣變化?？諝饪刂苹芈?8還包括差別單元64和空氣/燃料比反饋控制器66，其中，差別單元 64計(jì)算優(yōu)選的空氣/燃料比A/Fpkf和監(jiān)控的空氣/燃料比A/Fm58、60之間的差。差別單元64的輸出被輸入到空氣/燃料比反饋控制器66來計(jì)算反饋進(jìn)氣空氣質(zhì)量(Mfbk) 67?？諝饪刂苹芈?8包括前饋控制器68，前饋控制器68被配置為乘以燃料控制回路 46的監(jiān)控的空氣/燃料比A/Fpkf58和指定的每缸噴射燃料質(zhì)量PWm54，以計(jì)算前饋進(jìn)氣空氣質(zhì)量(Mfto)70。前饋進(jìn)氣空氣質(zhì)量Mfto 70和反饋進(jìn)氣空氣質(zhì)量Mfbk67被使用添加單元72 合并，以確定指定的每缸進(jìn)氣空氣質(zhì)量Mm62。因此，基于發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，即，優(yōu)選的和監(jiān)控的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速50、52，Npkf和 Nmqn50、52，控制具有指定的每缸噴射燃料質(zhì)量PWi 54形式的發(fā)動(dòng)機(jī)加油?；趦?yōu)選的空氣 /燃料比A/Fpkf和監(jiān)控的空氣/燃料比A/F 58,60以及汽缸空氣充量即指定的每缸噴射燃料質(zhì)量PWi 54，確定指定的每缸進(jìn)氣空氣質(zhì)量Mm 62。SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)10操作在空氣/燃料比的稀側(cè)，空氣/燃料比的范圍可在20:1和之間，具有可接受的燃燒穩(wěn)定性水平。維持精確的稀側(cè)空氣/燃料比在空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速控制器44的操作中具有較低的優(yōu)先級(jí)，因?yàn)榫_的空氣/燃料比控制不是稀薄燃燒模式中操作期間的控制優(yōu)先級(jí)?？辙D(zhuǎn)轉(zhuǎn)速控制器44的燃料控制回路46比空氣控制回路48響應(yīng)更快，這是因?yàn)榭諝饪刂苹芈?8受進(jìn)氣歧管動(dòng)力學(xué)的限制。將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速誤差項(xiàng)79乘以動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比77以確定指定的每缸噴射燃料質(zhì)量 PWcyl54增加適應(yīng)施加到SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)10的間歇性發(fā)生的外來負(fù)載的能力，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率等于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩和監(jiān)控的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Nm 52的積，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩與指定的每缸噴射燃料質(zhì)量PWm 54基本呈正比，如以下等式1所示
功率(P)=扭矩
權(quán)利要求
1.一種用于在空轉(zhuǎn)期間控制火花點(diǎn)火、直噴發(fā)動(dòng)機(jī)操作的方法，該發(fā)動(dòng)機(jī)在化學(xué)計(jì)量比稀側(cè)操作，所述方法包括指定優(yōu)選的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和在平均最佳扭矩點(diǎn)火正時(shí)操作發(fā)動(dòng)機(jī)； 監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)空氣/燃料比；指定對(duì)應(yīng)于所述監(jiān)控的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和所述優(yōu)選的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的噴射燃料質(zhì)量；以及指定對(duì)應(yīng)于所述噴射燃料質(zhì)量、所述發(fā)動(dòng)機(jī)空氣/燃料比和優(yōu)選的發(fā)動(dòng)機(jī)空氣/燃料比的氣缸進(jìn)氣空氣質(zhì)量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，指定所述噴射燃料質(zhì)量包括增加所述噴射燃料質(zhì)量以響應(yīng)空轉(zhuǎn)期間發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的增加來增加生成的輸出扭矩。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中，指定所述氣缸進(jìn)氣質(zhì)量包括增加對(duì)應(yīng)于所述增加的噴射燃料質(zhì)量、所述監(jiān)控的發(fā)動(dòng)機(jī)空氣/燃料比和所述優(yōu)選的發(fā)動(dòng)機(jī)空氣/燃料比的所述氣缸進(jìn)氣質(zhì)量。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，指定所述噴射燃料質(zhì)量包括減少所述噴射燃料質(zhì)量來減少生成的輸出扭矩以及響應(yīng)空轉(zhuǎn)期間發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的減少控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)到所述優(yōu)選的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中，指定所述氣缸進(jìn)氣空氣質(zhì)量包括減少對(duì)應(yīng)于所述減少的噴射燃料質(zhì)量、所述監(jiān)控的發(fā)動(dòng)機(jī)空氣/燃料比和所述優(yōu)選的發(fā)動(dòng)機(jī)空氣/燃料比的所述氣缸進(jìn)氣空氣質(zhì)量。
6.一種用于在到空轉(zhuǎn)操作的過渡期間控制火花點(diǎn)火、直噴發(fā)動(dòng)機(jī)操作的方法，所述方法包括在平均最佳扭矩點(diǎn)火正時(shí)操作所述發(fā)動(dòng)機(jī)； 監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)空氣/燃料比；確定優(yōu)選的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速、空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速軌跡和優(yōu)選的發(fā)動(dòng)機(jī)空氣/燃料比； 指定對(duì)應(yīng)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和所述優(yōu)選的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的噴射燃料質(zhì)量；以及調(diào)整對(duì)應(yīng)于所述噴射燃料質(zhì)量和所述優(yōu)選的和監(jiān)控的發(fā)動(dòng)機(jī)空氣/燃料比的進(jìn)氣空氣質(zhì)量。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其中，所述空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速軌跡被校準(zhǔn)來最小化從監(jiān)控的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速閾值到所述優(yōu)選的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的過渡期間所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的下沖。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中，所述優(yōu)選的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速約700rpm。
9.一種用于控制火花點(diǎn)火、直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的方法，所述方法包括 在稀側(cè)的空氣/燃料比以及在平均最佳扭矩點(diǎn)火正時(shí)使所述發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)；監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和所述發(fā)動(dòng)機(jī)空氣/燃料比； 提供優(yōu)選的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和優(yōu)選的發(fā)動(dòng)機(jī)空氣/燃料比；響應(yīng)所述監(jiān)控的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和所述優(yōu)選的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速調(diào)整噴射燃料質(zhì)量；以及響應(yīng)所述噴射燃料質(zhì)量和所述優(yōu)選的和監(jiān)控的發(fā)動(dòng)機(jī)空氣/燃料比調(diào)整空氣質(zhì)量。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其中，響應(yīng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和所述優(yōu)選的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速調(diào)整噴射燃料質(zhì)量包括確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速誤差，所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速誤差包括所述監(jiān)控的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和所述優(yōu)選的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速之間的差；確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比，所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比包括所述優(yōu)選的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和所述監(jiān)控的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的比值；以及 以相乘來結(jié)合所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速誤差和所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比以確定指定的噴射燃料質(zhì)量， 其中，所述噴射燃料質(zhì)量隨著所述監(jiān)控的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的減少而增加，隨著所述監(jiān)控的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的增加而減少。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于在空轉(zhuǎn)操作期間適應(yīng)外來負(fù)載的方法，具體地，發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)控制包括指定優(yōu)選的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和在平均最佳扭矩點(diǎn)火正時(shí)操作發(fā)動(dòng)機(jī)；監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)空氣/燃料比；指定對(duì)應(yīng)于所述監(jiān)控的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和所述優(yōu)選的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的噴射燃料質(zhì)量；以及指定對(duì)應(yīng)于所述噴射燃料質(zhì)量、所述發(fā)動(dòng)機(jī)空氣/燃料比和優(yōu)選的發(fā)動(dòng)機(jī)空氣/燃料比的氣缸進(jìn)氣空氣質(zhì)量。
文檔編號(hào)F02D41/04GK102220912SQ201110092310
公開日2011年10月19日 申請(qǐng)日期2011年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月13日
發(fā)明者陳 J-S. 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司