專利名稱：適應(yīng)性負(fù)荷平衡系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)，其裝備有若干汽缸，以便為由發(fā)動機(jī)執(zhí)行的工作提供必要的能量。特別地，本發(fā)明涉及用于內(nèi)燃機(jī)的控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
除小型發(fā)動機(jī)設(shè)計之外，內(nèi)燃機(jī)裝備有若干汽缸，其中燃料的燃燒反應(yīng)釋放的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械形式。轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械形式的能量用于由內(nèi)燃機(jī)執(zhí)行的工作，例如用于旋轉(zhuǎn)船用推進(jìn)器。已執(zhí)行/待執(zhí)行的工作也被稱為負(fù)荷。因此，各汽缸因它產(chǎn)生的機(jī)械能而負(fù)責(zé)一部分發(fā)動機(jī)負(fù)荷。汽缸和發(fā)動機(jī)的總產(chǎn)量通常表示為輸出。
從現(xiàn)有技術(shù)已知發(fā)動機(jī)負(fù)荷在汽缸之間平均分配。如果發(fā)動機(jī)有例如八個汽缸，各汽缸控制總負(fù)荷的八分之一部分。然而，在實踐中，汽缸之間的負(fù)荷分配不是完全相等，因為汽缸之間存在差異。差異起因于制造公差和安裝過程中出現(xiàn)的一些不一致。因而，汽缸在溫度和燃料、空氣流量方面不同于彼此。在發(fā)動機(jī)測試運轉(zhuǎn)期間，當(dāng)手動調(diào)整各汽缸的運轉(zhuǎn)設(shè)置時考慮這些差異。由發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)所引起的發(fā)動機(jī)磨損可改變汽缸之間負(fù)荷分配的情況，因而按規(guī)定，需要重復(fù)手工調(diào)整汽缸的操作設(shè)置。通過負(fù)荷分配使發(fā)動機(jī)在最佳工作范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)。
在整個工作時間內(nèi)發(fā)動機(jī)負(fù)荷不一定保持恒定。例如船在港區(qū)比在公海駕駛得更慢。所以，發(fā)動機(jī)有各種控制電路，其目的是使發(fā)動機(jī)以希望的模式運轉(zhuǎn)。例如，當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷變化時，相應(yīng)地修改提供給各汽缸的燃料數(shù)量?？紤]例如環(huán)境負(fù)荷，為了使發(fā)動機(jī)以希望的模式工作，測量廢氣溫度，根據(jù)該在測量結(jié)果調(diào)整汽缸特定噴射的持續(xù)時間，以獲得低的發(fā)動機(jī)輸出。目的是避免汽缸爆震(特別在奧托(Otto)循環(huán)發(fā)動機(jī)中是特征要素)和不點火。換句話說，通過各種控制循環(huán)的合作，意圖在考慮邊界條件的情況下，盡可能使發(fā)動機(jī)保持在最佳工作模式。由于邊界條件，例如汽缸之間的負(fù)荷分配，發(fā)動機(jī)不一定在可能達(dá)到最好的工作范圍內(nèi)工作。
如上所述，與現(xiàn)有技術(shù)有關(guān)的一個問題是以下事實汽缸之間的負(fù)荷分配需要手動進(jìn)行。尤其當(dāng)發(fā)動機(jī)爆震時，負(fù)荷分配成為問題。已存在的負(fù)荷平衡構(gòu)成用于發(fā)動機(jī)控制電路的邊界條件，因而它們不能消除該問題。手動負(fù)荷平衡要求維修人員的調(diào)查，因此直到維護(hù)巡修為止，發(fā)動機(jī)必須在已存在的負(fù)荷平衡值下運轉(zhuǎn)，這對發(fā)動機(jī)造成額外應(yīng)力。
本發(fā)明的目的是消除前面討論的問題。如權(quán)利要求書所述實現(xiàn)該目的。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的思想是使用汽缸特定爆震監(jiān)視，以便在發(fā)動機(jī)汽缸之間自動分配負(fù)荷。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，利用發(fā)動機(jī)的速度/功率控制器調(diào)整總的(所有汽缸共同的燃料供給)噴射持續(xù)時間。速度/功率控制器提供供給到汽缸的總的燃料數(shù)量的基本控制。除由速度/功率控制改變的基本燃料數(shù)量之外，進(jìn)入汽缸的燃料數(shù)量還受汽缸特定調(diào)整系數(shù)的影響。根據(jù)本發(fā)明汽缸特定調(diào)整系數(shù)在發(fā)動機(jī)初次起動時是自適應(yīng)性的。通過該系數(shù)考慮汽缸之間的差異。
當(dāng)單個汽缸開始連續(xù)爆震時，汽缸防爆震控制系統(tǒng)的目標(biāo)是暫時減少進(jìn)入汽缸的燃料數(shù)量。執(zhí)行的燃料供給減少同時降低汽缸的輸出，因此，降低發(fā)動機(jī)的總功率輸出。通過增大所有汽缸的燃料供給而補(bǔ)償總輸出功率的減少，因而所述汽缸提供較高的總輸出。該調(diào)整由發(fā)動機(jī)的速度/功率控制器執(zhí)行。爆震汽缸減少的燃料供給(縮短燃料噴射的持續(xù)時間)逐漸恢復(fù)到它的原始值。在連續(xù)爆震的情況下，爆震汽缸的汽缸特定調(diào)整系數(shù)必須持續(xù)地改變，以便努力消除連續(xù)爆震。
由爆震控制系統(tǒng)改變的調(diào)整系數(shù)的數(shù)值設(shè)置為汽缸的新的持續(xù)的調(diào)整系數(shù)。在汽缸的燃料供給(燃料噴射的持續(xù)時間)在預(yù)定時間間隔(時間窗口)內(nèi)已經(jīng)暫時減少足夠多的次數(shù)之后，設(shè)置成為持續(xù)的。由調(diào)整提供的發(fā)動機(jī)的新的工作值，也就是說汽缸特定調(diào)整系數(shù)，存儲在存儲器中，還用作新的參考值，也就是說設(shè)置值。因而，發(fā)動機(jī)已經(jīng)使它自身適應(yīng)于新的情況。
下面參考附圖描述本發(fā)明，其中-圖1顯示用于防止爆震的爆震余量的示例；-圖2顯示氣缸蓋和汽缸特定防爆震控制系統(tǒng)的簡單示例；
-圖3顯示根據(jù)本發(fā)明的用于發(fā)動機(jī)的控制電路的簡單示例；-圖4顯示闡明根據(jù)本發(fā)明負(fù)荷如何在汽缸之間分配的示例性圖表；和-圖5顯示闡明根據(jù)本發(fā)明的方法的示例性流程圖。
具體實施例方式
為了更好地澄清本發(fā)明的操作，建議更詳細(xì)地描述本質(zhì)上已知的汽缸特定防爆震控制。通過防爆震控制，目的是消除汽缸中的爆震發(fā)生，也就是說，燃料的過早點火。在該正文中給出的示例涉及使用氣體或者燃料油工作的內(nèi)燃機(jī)，但是本發(fā)明還可用于其他類型的奧托循環(huán)發(fā)動機(jī)。
圖1顯示圖表的示例，其中汽缸的工作范圍顯示為空燃比和點火正時的變量。燃料在這種情況下是氣體。爆震區(qū)域位于實線1上方。實線1是所謂的爆震極限。虛線2顯示汽缸的工作值。在某一空燃比下爆震極限1和虛線之間的點火正時差異稱作爆震余量M。爆震余量的目的是防止汽缸中發(fā)生爆震?？赡苡腥舾杀饦O限，通常有兩個，因而第一個極限的目的是防止汽缸輕微爆震，另一個極限的目的是防止汽缸強(qiáng)烈爆震。
如果汽缸由于某種原因開始爆震，則減少汽缸的燃料流量，也就是說，減少提供給汽缸的燃料數(shù)量，因而空燃比增大。相應(yīng)地，汽缸的工作點移到圖1的右側(cè)，也就是說遠(yuǎn)離爆震極限。同時爆震余量增加。當(dāng)汽缸停止爆震時，有可能恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)的空燃比，也就是說回到虛線2。
圖2顯示已知氣缸蓋21的簡化示例?？諝饬鬟^空氣管道22來到汽缸。同樣流過管道的燃料噴射通過燃料通道27。來自氣體箱24的燃料沿著管道25傳導(dǎo)到氣體入口閥26，該閥允許氣體流入到燃料通道27。閥23位于其開啟位置時允許空氣燃料混合物進(jìn)入汽缸室。該圖同樣顯示汽缸特定控制電路，通過該控制電路調(diào)整汽缸的燃料供給，因而同樣防止汽缸中例如發(fā)生爆震。在汽缸室中，例如通過適合于目的的傳感器29(用于檢測振動的壓力傳感器或加速度傳感器)測量壓力或振動。測量數(shù)據(jù)傳送到控制電路的控制構(gòu)件28，該控制構(gòu)件根據(jù)測量數(shù)據(jù)為汽缸的氣體入口閥26提供和傳輸命令。根據(jù)該命令，氣體入口閥允許要求數(shù)量的氣體流過燃料通道27到達(dá)空氣管道。另外，圖2闡明用于燃料油的噴射構(gòu)件210。
圖3顯示根據(jù)本發(fā)明的用于發(fā)動機(jī)的控制電路的簡單示例。發(fā)動機(jī)的各汽缸31、32、33包括汽缸特定控制(包括防爆震控制)，如圖2所示。在本發(fā)明的該實施例中運轉(zhuǎn)汽缸特定控制，以便在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)情況下，目的是避免爆震惡化，也就是說避免強(qiáng)烈爆震。每隔五秒進(jìn)入汽缸的燃料數(shù)量減去標(biāo)準(zhǔn)燃料供給的1％，直到爆震停止為止。接著，如果根據(jù)圖1的圖表觀察情況，則空氣燃料混合物比增大，汽缸的工作點離開爆震區(qū)域。最大偏移是標(biāo)準(zhǔn)情況下燃料供給的4％，因而從爆震開始可在20秒內(nèi)達(dá)到。在爆震停止之后，目標(biāo)是通過每隔七秒將燃料數(shù)量增加1％，而將汽缸修改回到標(biāo)準(zhǔn)的燃料供給。因而，如果發(fā)動機(jī)在-4％的燃料供給下工作，它最多在28秒內(nèi)恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)?？刂齐娐窐?biāo)準(zhǔn)狀態(tài)的控制稱作參考值控制。如果汽缸在發(fā)動機(jī)中強(qiáng)烈爆震，該發(fā)動機(jī)可使用兩種不同的燃料，那么使用燃料油代替氣體是明智的。
如上提到的，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的汽缸特定防爆震控制同時也使汽缸之間的負(fù)荷分配不相等，因而發(fā)動機(jī)在不利的工作范圍內(nèi)工作。發(fā)動機(jī)在低的工作效率下工作，它遭受額外應(yīng)力。汽缸特定參考值需要手動設(shè)置到與新的工作值匹配，以便使發(fā)動機(jī)負(fù)荷分布再次正確。這是一個問題，尤其如果一個汽缸或若干汽缸連續(xù)爆震。
在根據(jù)本發(fā)明的解決方案中，考慮單個汽缸或多個汽缸的連續(xù)爆震，那時發(fā)動機(jī)自動平衡汽缸之間的負(fù)荷，以便匹配新的工作值(即新的汽缸特定控制值)，該工作值構(gòu)成發(fā)動機(jī)新的設(shè)置值。如果在半小時內(nèi)汽缸中的輕微爆震惡化至少20次(爆震也可能在半小時內(nèi)具有減弱的傾向)，則持續(xù)減少提供給汽缸的燃料數(shù)量。在實踐中，通過調(diào)整汽缸系數(shù)，該平均數(shù)，例如在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下供給到汽缸的燃料，持續(xù)地減少1％或若干百分比。新的燃料數(shù)量，確切地說，表征它的工作值，存儲在存儲器中，它們替換已存在的參考值。因而從那時開始，汽缸被新的參考值控制。在該實施例中，最大偏移是原始燃料供給的-10％。
新的汽缸參考值影響汽缸之間的負(fù)荷分配。雖然有爆震，但發(fā)動機(jī)負(fù)荷35(圖3)經(jīng)常保持恒定，因而發(fā)動機(jī)需要繼續(xù)提供相同的功率水平?？刂齐娐?8接收來自發(fā)動機(jī)速度/功率控制器36的燃料供給基本控制。速度/功率控制器36還可整合到控制電路28。如果，例如，一個發(fā)動機(jī)氣缸31已經(jīng)給定新的參考值，則它產(chǎn)生的功率P1將減少。然而，汽缸的總輸出P1+P2+Pn必須保持恒定，因而其它汽缸產(chǎn)生的功率必須增加。包括在控制電路28中的平衡單元34在新的工作值下控制汽缸之間發(fā)動機(jī)負(fù)荷的分布。
平衡單元34監(jiān)視汽缸特定爆震控制。如果，例如，發(fā)動機(jī)的第一汽缸31傳輸指示連續(xù)輕微爆震的測量數(shù)據(jù)R1，且汽缸特定控制不能消除該現(xiàn)象，那么平衡單元持續(xù)改變汽缸31的工作值。通過改變汽缸特定調(diào)整系數(shù)的相互比值，該變化影響汽缸之間的平衡。另外，其它汽缸必須補(bǔ)償由爆震汽缸所引起的功率損失。通過適當(dāng)增大所有汽缸的調(diào)整系數(shù)而解決該問題，因而不僅補(bǔ)償了由爆震汽缸所引起的功率損失，而且維持了汽缸之間的平衡。采用這種方法，由平衡單元43提供的新的汽缸工作值替換已存在的參考值。最后，速度/功率控制器36執(zhí)行提供給汽缸的燃料數(shù)量的最后調(diào)整。新的參考值作為控制C1、C2、C3傳輸發(fā)動機(jī)氣缸的氣體入口閥。汽缸31、32、33傳輸各自標(biāo)準(zhǔn)的測量數(shù)據(jù)R1、R2、R3到控制電路。
圖4顯示闡明根據(jù)本發(fā)明的汽缸之間負(fù)荷分配，也就是說汽缸平衡的示例性圖表。平衡基于使用平衡矢量。平衡矢量包括來自標(biāo)準(zhǔn)燃料數(shù)量的汽缸特定偏移系數(shù)，也就是說調(diào)整系數(shù)。因而，如果汽缸爆震和汽缸的燃料供給已經(jīng)減少1％，則矢量中的汽缸系數(shù)是原始系數(shù)-1。在發(fā)動機(jī)制造中或在發(fā)動機(jī)初次起動時矢量和已經(jīng)設(shè)置為盡可能接近于零?，F(xiàn)在的目標(biāo)是保持該矢量和為零或接近于零。在實踐中，矢量和的值已經(jīng)給定某一范圍。連續(xù)爆震汽缸的負(fù)的系數(shù)導(dǎo)致超過該范圍，同時指示必須改變汽缸特定調(diào)整系數(shù)。應(yīng)當(dāng)注意矢量和的平衡值還可以是非零的另一個數(shù)字。然而，從計算的角度來看，使用零是有優(yōu)勢的。
在圖4的示例中發(fā)動機(jī)有四個汽缸。各個曲線41、42、43和44闡明汽缸調(diào)整系數(shù)(和同時設(shè)定值的汽缸特定燃料數(shù)量與由速度/功率控制器建立的燃料數(shù)量的比率)。最初，在該示例中所有汽缸的調(diào)整系數(shù)為零。在時間段1內(nèi)，第一汽缸的爆震控制將調(diào)整系數(shù)減少-1，如曲線41所示。在時間段2內(nèi)，第二汽缸的爆震控制將調(diào)整系數(shù)減少-1，如曲線42所示。爆震汽缸繼續(xù)爆震，在時刻T1連續(xù)爆震汽缸的系數(shù)持續(xù)地發(fā)生變化。同時所有汽缸的系數(shù)持續(xù)地增大1，以便補(bǔ)償由爆震汽缸所引起的發(fā)動機(jī)產(chǎn)生功率中的功率損失。因此維持汽缸調(diào)整系數(shù)之間的平衡，該平衡現(xiàn)在還考慮爆震汽缸。
在時間段5內(nèi)，第一汽缸和第三汽缸開始爆震，其分別由曲線41和43顯示為汽缸特定爆震控制的反應(yīng)。在時間段6內(nèi)這些汽缸的爆震惡化。在時刻T2連續(xù)爆震的第一和第三汽缸的系數(shù)持續(xù)地發(fā)生變化。同時所有汽缸的系數(shù)持續(xù)地增大1，以便補(bǔ)償由爆震汽缸所引起的發(fā)動機(jī)產(chǎn)生功率中的功率損失。在時間段8內(nèi)，第一汽缸和第三汽缸再次開始爆震，汽缸特定爆震控制再次對此起作用。在時間段9內(nèi)，第二汽缸開始爆震，爆震控制對此起作用。在時刻T3爆震的第一和第三汽缸的系數(shù)持續(xù)地發(fā)生變化，所有汽缸的系數(shù)再次持續(xù)增大1，以便補(bǔ)償由爆震汽缸所引起的發(fā)動機(jī)產(chǎn)生功率中的功率損失。此后，汽缸中不再發(fā)生任何爆震，由最新的設(shè)置和存儲的工作值控制汽缸。圖4闡明如果一個或若干汽缸開始連續(xù)爆震，發(fā)動機(jī)如何使它自己適應(yīng)于新的情況。
圖5顯示闡明根據(jù)本發(fā)明的方法的示例性流程圖。流程圖顯示方法的主要特征。在方法中，各汽缸被單獨監(jiān)視51，以便通過使用由防爆震控制系統(tǒng)提供的汽缸特定測量數(shù)據(jù)而發(fā)現(xiàn)汽缸是否連續(xù)爆震。持續(xù)地減少連續(xù)爆震汽缸的燃料供給52。通過增大發(fā)動機(jī)所有汽缸的燃料供給而補(bǔ)償由所述燃料供給減少所引起的發(fā)動機(jī)總輸出變化53。存儲新的汽缸特定燃料供給值54，將其設(shè)置為發(fā)動機(jī)的汽缸特定設(shè)置值55。發(fā)動機(jī)的速度/功率控制器控制供給到發(fā)動機(jī)汽缸的燃料數(shù)量的最后調(diào)整。
例如，當(dāng)在汽缸特定監(jiān)視中計算預(yù)定時間段內(nèi)汽缸特定防爆震控制系統(tǒng)必須開始多少次調(diào)整時，可發(fā)現(xiàn)連續(xù)爆震，該調(diào)整持續(xù)至少一個控制期間以便減少爆震汽缸的燃料供給。用于減少爆震的汽缸特定防爆震控制系統(tǒng)的控制期間例如為5秒。例如，響應(yīng)于測量數(shù)據(jù)每隔五秒將汽缸的燃料供給減少1％。當(dāng)爆震停止時，防爆震控制系統(tǒng)的目標(biāo)是每隔七秒將燃料供給增大1％，以便達(dá)到應(yīng)用于汽缸的參考燃料水平。計算次數(shù)的時間段例如為20-40分鐘。當(dāng)在計算中次數(shù)達(dá)到某個數(shù)量時，汽缸定義為連續(xù)爆震。某個數(shù)量的次數(shù)可能是例如15-25次。汽缸特定防爆震控制系統(tǒng)的控制期間和用于所述計算的時間段也可具有不同于上述值的持續(xù)時間。
在根據(jù)本發(fā)明的方法的一個實施例中，補(bǔ)償中使用的平衡矢量包括汽缸特定燃料供給系數(shù)，目標(biāo)是將矢量和保持為零或接近于零，從而通過增大另一個或若干其它系數(shù)而補(bǔ)償一個系數(shù)的減小帶來的影響。
如果應(yīng)用根據(jù)本發(fā)明的方法的發(fā)動機(jī)裝備有汽缸特定廢氣溫度測量裝置，該方法可包含另外的步驟，其中當(dāng)測量廢氣溫度時，響應(yīng)于溫度下降至某一水平或低于該水平而增大供給到汽缸的燃料數(shù)量。當(dāng)廢氣溫度例如為低于平均值的60度時，將燃料數(shù)量增加1％或增加到另一個適當(dāng)?shù)某潭取?br>
描述的方法應(yīng)用于發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)主要使用氣體作為燃料。在發(fā)動機(jī)中，除氣體之外，輕燃料油也可用作燃料，如果汽缸爆震強(qiáng)烈，流到汽缸的氣體可被燃料油替代。
根據(jù)本發(fā)明的平衡單元34適合于采取根據(jù)本發(fā)明的方法的各個實施例的措施，該措施在上文和權(quán)利要求書中描述。平衡單元連接汽缸特定防爆震控制系統(tǒng)。另外，平衡單元的一些應(yīng)用還連接發(fā)動機(jī)的其它控制系統(tǒng)。應(yīng)當(dāng)注意發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)可以是集中或分散的系統(tǒng)。防爆震控制系統(tǒng)例如是與控制系統(tǒng)的其余部分分離的元件，或是整個控制系統(tǒng)不可分割的部分。同樣，平衡單元可以是獨立單位，或者與發(fā)動機(jī)的其余控制系統(tǒng)整合在一起。平衡單元可這樣實現(xiàn)，以致它自身是物理實體，比如電路板，或者可通過程序?qū)崿F(xiàn)，因而它是存儲在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的存儲器中的整體。程序還可存儲在分離的數(shù)據(jù)輸入裝置，該裝置連接發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)，因而還連接防爆震控制系統(tǒng)。當(dāng)它在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中運行時，程序執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的任務(wù)。
通過根據(jù)本發(fā)明的方法和裝置，發(fā)動機(jī)的輸出因而在汽缸之間適應(yīng)性地平衡，以致考慮連續(xù)爆震的汽缸。因此，相比利用現(xiàn)有技術(shù)的解決方案可能達(dá)到的工作效率，整個發(fā)動機(jī)以更高的工作效率工作。因而，還延長發(fā)動機(jī)的使用壽命，減少維護(hù)措施的次數(shù)。
根據(jù)上述示例，很明顯根據(jù)本發(fā)明的申請可通過使用各種技術(shù)方案而實現(xiàn)。顯然本發(fā)明不局限于僅在該正文中提到的示例，在本發(fā)明的思想范圍內(nèi)它可以通過若干各種實施例實現(xiàn)。
權(quán)利要求
1.一種用于平衡發(fā)動機(jī)汽缸之間內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷的方法，該發(fā)動機(jī)裝備有汽缸特定防爆震控制系統(tǒng)，其特征在于，該方法包括以下步驟監(jiān)視各個汽缸，以便通過使用由防爆震控制系統(tǒng)提供的汽缸特定測量數(shù)據(jù)而發(fā)現(xiàn)汽缸是否連續(xù)爆震，如果爆震是連續(xù)的，則持續(xù)地減少供給到爆震汽缸的燃料數(shù)量，通過增大發(fā)動機(jī)所有汽缸的燃料供給而補(bǔ)償由所述燃料供給減少所引起的發(fā)動機(jī)總輸出變化，存儲新的汽缸特定燃料供給值，和將新的汽缸特定燃料供給值設(shè)置為發(fā)動機(jī)的汽缸特定設(shè)置值。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在汽缸特定監(jiān)視中計算預(yù)定時間段內(nèi)汽缸特定防爆震控制系統(tǒng)必須開始多少次調(diào)整，該調(diào)整持續(xù)至少一個控制期間，以便減少供給到爆震汽缸的燃料數(shù)量。
3.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，計算次數(shù)的時間段是20-40分鐘。
4.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，當(dāng)在計算中次數(shù)達(dá)到某個數(shù)量時，汽缸定義為連續(xù)爆震。
5.如權(quán)利要求3和4所述的方法，其特征在于，計算中次數(shù)達(dá)到的某個數(shù)量為15-25次。
6.如權(quán)利要求1-5中任一項所述的方法，其特征在于，補(bǔ)償中使用的平衡矢量包括汽缸特定燃料供給系數(shù)，目標(biāo)是將矢量和保持為平衡值或接近于平衡值，從而通過增大所有汽缸的系數(shù)而補(bǔ)償一個系數(shù)的減小帶來的影響。
7.如權(quán)利要求1-6中任一項所述的方法，其特征在于，對于裝備有汽缸特定廢氣溫度測量裝置的發(fā)動機(jī)，該方法包含這樣的步驟，在該步驟中當(dāng)測量廢氣溫度時，響應(yīng)于溫度下降至某一水平或低于該水平而增大供給到汽缸的燃料數(shù)量。
8.如權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，當(dāng)廢氣溫度為低于平均值的60度時，燃料數(shù)量增加1％。
9.如權(quán)利要求1-8中任一項所述的方法，其特征在于，在汽缸特定防爆震控制系統(tǒng)中，響應(yīng)于測量數(shù)據(jù)，供給到汽缸的燃料數(shù)量或者每隔五秒減少1％，或者每隔七秒增加1％。
10.如權(quán)利要求1-9中任一項所述的方法，其特征在于，燃料是氣體。
11.如權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，在發(fā)動機(jī)中，除氣體之外，輕燃料油也可用作燃料，當(dāng)汽缸爆震強(qiáng)烈時，發(fā)動機(jī)使用的氣體可被燃料油替代。
12.一種用于平衡發(fā)動機(jī)汽缸之間內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷的裝置，該發(fā)動機(jī)裝備有汽缸特定防爆震控制系統(tǒng)，其特征在于裝置包括平衡單元，該平衡單元連接汽缸特定防爆震控制系統(tǒng)，該裝置適合于采用如權(quán)利要求1所述的方法。
13.如權(quán)利要求12所述的裝置，其特征在于，在由裝置執(zhí)行的汽缸特定監(jiān)視中，計算預(yù)定時間段內(nèi)汽缸特定防爆震控制系統(tǒng)必須開始多少次調(diào)整，該調(diào)整持續(xù)至少一個控制期間，以便減少供給到爆震汽缸的燃料數(shù)量。
14.如權(quán)利要求13所述的裝置，其特征在于，計算次數(shù)的時間段是20-40分鐘。
15.如權(quán)利要求13所述的裝置，其特征在于，當(dāng)在計算中次數(shù)達(dá)到某個數(shù)量時，裝置將汽缸定義為連續(xù)爆震。
16.如權(quán)利要求14和15所述的裝置，其特征在于，計算中次數(shù)達(dá)到的某個數(shù)量為15-25次。
17.如權(quán)利要求12-16中任一項所述的裝置，其特征在于，補(bǔ)償中使用的平衡矢量包括汽缸特定燃料供給系數(shù)，目標(biāo)是將矢量和保持為平衡值或接近于平衡值，從而通過增大所有汽缸的系數(shù)而補(bǔ)償一個系數(shù)的減小帶來的影響。
18.如權(quán)利要求12-17中任一項所述的裝置，其特征在于，燃料是氣體。
19.如權(quán)利要求18所述的裝置，其特征在于，在發(fā)動機(jī)中，除氣體之外，燃料油也可用作燃料，當(dāng)汽缸爆震強(qiáng)烈時，發(fā)動機(jī)使用的氣體可被燃料油替代。
20.一種連接內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)的計算機(jī)程序，其特征在于，當(dāng)計算機(jī)程序運行時，計算機(jī)程序適合于采用如權(quán)利要求1所述的方法。
全文摘要
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)，其有若干汽缸，以便為由發(fā)動機(jī)執(zhí)行的工作提供必要的能量。根據(jù)本發(fā)明，使用汽缸特定爆震監(jiān)視，以便在發(fā)動機(jī)汽缸之間自動分配負(fù)荷。當(dāng)單個汽缸連續(xù)爆震時，汽缸的防爆震控制系統(tǒng)的目標(biāo)是持續(xù)地減少供給到汽缸的燃料數(shù)量。通過增大所有汽缸的燃料供給而補(bǔ)償由燃料供給減少所引起的發(fā)動機(jī)總輸出下降。由調(diào)整提供的發(fā)動機(jī)新的工作值存儲在存儲器中，還用作新的參考值。
文檔編號F02D41/34GK1930388SQ200580008181
公開日2007年3月14日 申請日期2005年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月15日
發(fā)明者A·塞科寧, K·波爾廷 申請人:瓦特西拉芬蘭有限公司