專利名稱：自動怠速系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
在此公開的主題大體涉及用于小型發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)。更具體地，在此公開的主題涉及對于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)速器的配置和使用。
背景技術(shù)：
小型內(nèi)燃機(jī)可用于多種多樣的動力裝備中。例如，高壓清洗機(jī)、木材劈裂機(jī)、剪草機(jī)、空氣壓縮機(jī)，發(fā)電機(jī)等可采用內(nèi)燃發(fā)動機(jī)來給工作部件(例如高壓水泵、液力泵、切割刀片)提供動力。在通常的高壓清洗機(jī)中，轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)可提供用于將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在調(diào)速轉(zhuǎn)速(governed speed)范圍內(nèi)。參考圖1，通常的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)可包括樞轉(zhuǎn)式或固定的調(diào)速器臂110，該調(diào)速器臂110旋轉(zhuǎn)結(jié)合到與發(fā)動機(jī)結(jié)合的離心式或空氣葉片(vane)式 /箔式調(diào)速器設(shè)備的可旋轉(zhuǎn)的軸上。樞轉(zhuǎn)式或固定的調(diào)速器臂110可將所述離心式設(shè)備連接到所述發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門控制器TC。具體地，調(diào)速器拉桿112可將樞轉(zhuǎn)式調(diào)速器臂110連接到節(jié)氣門控制器TC。另外，調(diào)速器拉桿彈簧114可設(shè)置來抑制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的小變化所引起的調(diào)速器臂110的位置的波動。調(diào)速器臂110可此外借由調(diào)速器彈簧116連接到固定的機(jī)架元件120，所述調(diào)速器彈簧116用于在一旦發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速減低時幫助調(diào)速器臂110返回到它的初始的位置。在此通常的構(gòu)造中，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增高，力矩在所述離心式設(shè)備的可旋轉(zhuǎn)軸上產(chǎn)生，這進(jìn)而引起調(diào)速器臂110的旋轉(zhuǎn)。此旋轉(zhuǎn)使調(diào)速器拉桿112運(yùn)動，從而使節(jié)氣門控制器TC向關(guān)閉位置運(yùn)動。以此方式，該轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)將該發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在預(yù)定的調(diào)速轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。特定的調(diào)速轉(zhuǎn)速范圍可通過調(diào)節(jié)調(diào)速器彈簧116上的張力而設(shè)定。例如，此調(diào)節(jié)可通常涉及使調(diào)速器臂Iio連接到調(diào)速器彈簧116的部分彎曲或者改變框架元件120上的彈簧安裝。此調(diào)節(jié)通常僅在制造時或在發(fā)動機(jī)處于維護(hù)時進(jìn)行。因此，為了實(shí)現(xiàn)最佳可能的性能，設(shè)備制造者趨向于將調(diào)速轉(zhuǎn)速范圍設(shè)定成較高的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，以使得泵流、壓力、 切割性能或其它功能特性最大化。因為所述調(diào)速轉(zhuǎn)速范圍不是易于可調(diào)節(jié)的，所以所述發(fā)動機(jī)將運(yùn)行在這種高轉(zhuǎn)速范圍而無關(guān)于泵或刀片是否正在工作。特別是關(guān)于泵，因為泵大體具有兩種基本的發(fā)動機(jī)負(fù)荷情形，所以這種單一調(diào)速轉(zhuǎn)速范圍可能是有問題的。在第一模式中，閥被致動以容許泵加壓和流體流動以及做功。在此狀況下，泵對發(fā)動機(jī)施加非常高的載荷。在第二模式中，閥不致動，這不容許泵供給水流或做任何凈功。在此狀況下，泵對發(fā)動機(jī)施加非常輕的載荷。因此，通常的使用涉及閥不致動并且泵不做功這一顯著的時間量。因此，因為發(fā)動機(jī)在它未受載荷的狀態(tài)下(即當(dāng)閥不致動時)也工作在高轉(zhuǎn)速，所以會存在一些問題，包括從發(fā)動機(jī)發(fā)出的高噪聲等級、因在高轉(zhuǎn)速下運(yùn)行而造成的發(fā)動機(jī)和泵的使用壽命的減小、以及比在較低轉(zhuǎn)速下所消耗的更高的燃料消耗量。因此，對于小型動力機(jī)械例如高壓清洗機(jī)、木材劈裂機(jī)、剪草機(jī)、空氣壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)等，有利的是包括一種控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的自動的大量降低而無需任何附加的系統(tǒng)集成，例如聯(lián)接到高壓清洗機(jī)泵中的水壓控制線。同時，還有利的是，當(dāng)載荷實(shí)施到發(fā)動機(jī)上時發(fā)動機(jī)仍快速地響應(yīng)(即，恢復(fù)高速操作)。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本公開，提供對于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)速器的配置和使用。在一方面，提供一種用于小型發(fā)動機(jī)的自動怠速系統(tǒng)。該自動怠速系統(tǒng)可包括用于連接到小型發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)速器。所述調(diào)速器可包括響應(yīng)于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可旋轉(zhuǎn)的調(diào)速器軸。調(diào)速器聯(lián)桿或固定的調(diào)速器臂可包括用于連接到所述調(diào)速器軸的第一部分和用于連接到所述發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門控制器的第二部分，并且所述第一部分可以與所述第二部分可動地連接，例如借由所述第一部分可樞轉(zhuǎn)地結(jié)合到所述第二部分。致動器可以連接到所述調(diào)速器聯(lián)桿的所述第二部分， 所述致動器是響應(yīng)于發(fā)動機(jī)載荷可動的，以使得所述第二部分相對于所述第一部分從基本位置運(yùn)動到調(diào)節(jié)位置。在此構(gòu)造中，當(dāng)所述發(fā)動機(jī)處于低載荷狀態(tài)時，所述第二部分可以例如借由相對于所述第一部分向節(jié)氣門關(guān)閉位置樞轉(zhuǎn)從而運(yùn)動。在另外一個方面，提供一種高壓清洗機(jī)。該高壓清洗機(jī)可包括作為驅(qū)動接合到泵的發(fā)動機(jī)；結(jié)合到所述發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)速器；調(diào)速器聯(lián)桿，將所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)速器連接到所述發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門控制器；和致動器。所述發(fā)動機(jī)可包括可調(diào)節(jié)的節(jié)氣門和開關(guān)或閥，所述開關(guān)或閥在“開”位置與“關(guān)”位置之間是可動的，在所述“開”位置中容許水從所述泵流出，在所述“關(guān)”位置中阻止水從所述泵流出。所述調(diào)速器可包括響應(yīng)于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可旋轉(zhuǎn)的調(diào)速器軸；和調(diào)速器聯(lián)桿，可包括連接到所述調(diào)速器軸的第一部分和連接到所述發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門控制器的第二部分。所述第一部分可以例如借由可樞轉(zhuǎn)結(jié)合的連接從而與所述第二部分可動地連接，并且所述致動器可以連接到所述調(diào)速器聯(lián)桿的所述第二部分，所述致動器是響應(yīng)于發(fā)動機(jī)載荷可動的，以使得所述第二部分相對于所述第一部分從基本位置運(yùn)動到(例如樞轉(zhuǎn)到)調(diào)節(jié)位置。因此，當(dāng)所述開關(guān)處于所述“關(guān)”位置，所述第二部分可例如借由樞轉(zhuǎn)相對于所述第一部分向節(jié)氣門關(guān)閉位置運(yùn)動。在又一個方面，提供一種用于自動調(diào)節(jié)所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的方法。所述方法可包括將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)速器結(jié)合到小型發(fā)動機(jī)，所述調(diào)速器包括響應(yīng)于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可旋轉(zhuǎn)的調(diào)速器軸。所述方法可還包括將調(diào)速器聯(lián)桿連接在所述調(diào)速器軸與所述發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門控制器之間，而所述調(diào)速器聯(lián)桿包括連接到所述調(diào)速器軸的第一部分和連接到所述節(jié)氣門控制器的第二部分，并且所述第一部分例如借由與所述第二部分可樞轉(zhuǎn)地結(jié)合或可樞轉(zhuǎn)地結(jié)合到所述第二部分從而與所述第二部分可動地連接。所述方法還可包括使致動器響應(yīng)于發(fā)動機(jī)載荷運(yùn)動以使得所述第二部分相對于所述第一部分從基本位置運(yùn)動到調(diào)節(jié)位置。以此方式，當(dāng)所述發(fā)動機(jī)處于低載荷狀態(tài)時，所述第二部分相對于所述第一部分向節(jié)氣門關(guān)閉位置運(yùn)動。以上已陳述了在此所公開主題的一些目標(biāo)，其全部或部分地通過本公開主題而實(shí)現(xiàn)，隨著描述的進(jìn)行，當(dāng)結(jié)合如以下最佳描述的附圖時，其它的目標(biāo)將變得明顯。


通過結(jié)合僅以解釋和非限制性示例的方式給出的附圖閱讀以下詳細(xì)描述，本主題的特征和優(yōu)點(diǎn)將更加易于理解，在附圖中圖1是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的典型實(shí)施例的一種可動的調(diào)速器臂的側(cè)視圖；圖2是根據(jù)本公開主題的實(shí)施例的一種自動低速怠速系統(tǒng)的部件的互連的示意簡圖；圖3A至圖3C是根據(jù)本公開主題的實(shí)施例的一種多件式(multi-piece)調(diào)速器聯(lián)桿在三個不同操作位置中的側(cè)視圖；圖4是與根據(jù)本公開主題的實(shí)施例的一種自動怠速系統(tǒng)一起使用的一種真空致動器的截面?zhèn)纫晥D；圖5A和圖5B是根據(jù)本公開主題的實(shí)施例的一種自動怠速系統(tǒng)在兩個不同操作位置中的側(cè)視圖；和圖6是示出平均進(jìn)氣道壓力作為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門角度的函數(shù)的圖表。
具體實(shí)施例方式本主題提供一種用于小型發(fā)動機(jī)的自動低速怠速系統(tǒng)和方法。在一方面，本主題提供一種系統(tǒng)，該系統(tǒng)設(shè)計成當(dāng)該發(fā)動機(jī)處于低載荷狀態(tài)時(即，當(dāng)未引起高壓清洗機(jī)觸發(fā)時)將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速自動降低到調(diào)速轉(zhuǎn)速范圍以下。具體地，參考圖2，小型發(fā)動機(jī)E可大體包括可位于發(fā)動機(jī)E的進(jìn)氣道中的化油器C，并且化油器C可包括用于控制從化油器C 到發(fā)動機(jī)E的燃料/空氣混合物的輸送的節(jié)氣門控制器TC。在一個特定的實(shí)施例中，例如， 發(fā)動機(jī)E可構(gòu)造成驅(qū)動高壓清洗機(jī)系統(tǒng)。具體地，發(fā)動機(jī)可驅(qū)動水泵P，該水泵P可連接到容納噴嘴的桿W。使用者可致動開關(guān)或閥S例如桿W上的觸發(fā)器，所述開關(guān)或閥S可運(yùn)動到 “開”位置以接合泵P并且開始水流。當(dāng)開關(guān)S運(yùn)動到“關(guān)”位置(例如觸發(fā)器被釋放時)， 泵P可脫離接合并且停止水流?；蛘?，開關(guān)S運(yùn)動到脫離接合位置，可起動低壓旁通油路以停止水流并且降低發(fā)動機(jī)載荷。無關(guān)于小型發(fā)動機(jī)E的具體使用，自動怠速系統(tǒng)，大體標(biāo)記為200，可包括結(jié)合到發(fā)動機(jī)E的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)速器G。參考圖3A至圖3C所示的具體構(gòu)造，調(diào)速器G可具有響應(yīng)于發(fā)動機(jī)E轉(zhuǎn)速可旋轉(zhuǎn)的調(diào)速器軸GS。調(diào)速器聯(lián)桿，大體標(biāo)記為210，可用于取代傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)的調(diào)速器臂110。調(diào)速器聯(lián)桿210可因此集成到具有多個與所述傳統(tǒng)系統(tǒng)相同的部件的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，包括將調(diào)速器聯(lián)桿210連接到節(jié)氣門控制器TC的調(diào)速器彈簧 114和調(diào)速器拉桿112，以及連接到固定的機(jī)架元件120上的調(diào)速器彈簧116。調(diào)速器聯(lián)桿210可不同于傳統(tǒng)調(diào)速器臂110的地方是，調(diào)速器聯(lián)桿210可以是多件式部件。具體地，調(diào)速器聯(lián)桿210可包括連接到調(diào)速器軸GS的第一部分212和連接到發(fā)動機(jī)E的節(jié)氣門控制器TC的第二部分214。第一部分212例如借由可樞轉(zhuǎn)地結(jié)合從而與第二部分214在樞轉(zhuǎn)點(diǎn)P可動地連接。盡管調(diào)速器聯(lián)桿210包括多件而非單個調(diào)速器臂，調(diào)速器聯(lián)桿210可以大致相似于傳統(tǒng)調(diào)速器臂的方式在受載狀況下工作。具體地，當(dāng)發(fā)動機(jī)E轉(zhuǎn)速相對低時，例如由于調(diào)速器彈簧114相對于化油器C的安裝位置趨向于使調(diào)速器聯(lián)桿210的第二部分214順時針旋轉(zhuǎn)，所以調(diào)速器聯(lián)桿210可處于圖3A所示的基本位置(例如，“直”位置)。調(diào)速器聯(lián)桿 210可還包括防止第二部分214旋轉(zhuǎn)超過此基本位置的止動器。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增大時，調(diào)速器軸GS可旋轉(zhuǎn)，從而使調(diào)速器聯(lián)桿210向圖;3B所示的節(jié)氣門關(guān)閉位置運(yùn)動，這類似于傳統(tǒng)調(diào)速器臂的操作。然而，通過根據(jù)發(fā)動機(jī)載荷以及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來調(diào)節(jié)節(jié)氣門控制器TC的位置，從而調(diào)速器聯(lián)桿210的多件式構(gòu)造提供附加的功能性。為了實(shí)現(xiàn)這種基于載荷的調(diào)節(jié)，致動器 220可連接到調(diào)速器聯(lián)桿210的第二部分214。致動器220可以是響應(yīng)于發(fā)動機(jī)E的載荷可動的，以使得第二部分214相對于第一部分212例如借由樞轉(zhuǎn)從所述基本位置運(yùn)動到調(diào)節(jié)位置。具體地，當(dāng)所述發(fā)動機(jī)處于低載荷狀態(tài)時，致動器220可使第二部分214運(yùn)動到調(diào)節(jié)位置，在所述調(diào)節(jié)位置中第二部分214相對于第一部分212運(yùn)動或樞轉(zhuǎn)以使節(jié)氣門控制器TC向節(jié)氣門關(guān)閉位置運(yùn)動。一旦載荷被施于發(fā)動機(jī)上，致動器220可容許第二部分214往回運(yùn)動使得調(diào)速器聯(lián)桿210又處于基本位置。另外，調(diào)速器聯(lián)桿210可還包括剛性止動器216以防止第二部分214運(yùn)動超出最大期望的旋轉(zhuǎn)來限制可影響節(jié)氣門控制器TC的調(diào)節(jié)的致動器220的操作量。調(diào)速器聯(lián)桿還可包括偏置機(jī)構(gòu)例如彈簧，該偏置機(jī)構(gòu)可將第二部分214向所述基本位置偏置。另外，致動器220可設(shè)計成使得發(fā)動機(jī)調(diào)速器G的操作和發(fā)動機(jī)E的真空特性能夠克服致動器220所施加的力，而在所述發(fā)動機(jī)遭遇載荷后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速無實(shí)質(zhì)的降低。以此方式，自動怠速系統(tǒng)200容許發(fā)動機(jī)E快速地響應(yīng)于載荷狀態(tài)。在一個特定的實(shí)施例中，致動器220可以是與發(fā)動機(jī)E的化油器C連通的真空致動器。具體地，參考圖4，致動器220可借由撓性管道222連接到進(jìn)氣系統(tǒng)真空源中的通道， 例如與在節(jié)氣門控制器TC與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣閥之間的進(jìn)氣道連通的化油器絕緣接口 Cl。限制器230可位于該通道中或在致動器220自身中，以將進(jìn)氣道中的不穩(wěn)定流動所引起的脈動 (pulsation)效應(yīng)最小化。致動器220可包括響應(yīng)于化油器C中的壓力而可動的膜片224 ； 和致動桿226，具有附接到膜片224的第一端和結(jié)合到調(diào)速器聯(lián)桿210的第二部分214(圖 3A至圖3C所示)的第二端。例如，第二部分214可具有凸起特征218 (圖3A至3C所示)，致動桿2 的第二端上的致動器槽2 可結(jié)合到所述凸起特征218?；蛘?，第二部分214可具有連桿槽219(圖 5A和圖5B所示)，致動桿226的第二端可結(jié)合到所述連桿槽219中。在上述兩種構(gòu)造的任一種構(gòu)造中，致動桿226的運(yùn)動可引起第二部分214相對于第一部分212的運(yùn)動，但是因為連桿槽219和致動器槽2 兩者中的任一者的存在，所以調(diào)速器聯(lián)桿210響應(yīng)于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化的任何運(yùn)動將不必傳遞到致動器220。無關(guān)于具體構(gòu)造，致動器220可因此連接在化油器C與調(diào)速器聯(lián)桿210之間。參考圖5A所示系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)動機(jī)E受載時，所述進(jìn)氣系統(tǒng)真空源中的壓力將通常較高。在這種情形下，致動器220將不對調(diào)速器聯(lián)桿210施力，因此調(diào)速器聯(lián)桿210可以相似于通常的樞轉(zhuǎn)型調(diào)速器臂的方式操作。然而，參考圖5B，當(dāng)發(fā)動機(jī)E處于低載荷狀態(tài)時，所述進(jìn)氣系統(tǒng)真空源中的降低的壓力會致使致動器220將力施加在調(diào)速器聯(lián)桿210上。以此方式，調(diào)速器聯(lián)桿210的第二部分214可從所述基本位置運(yùn)動到調(diào)節(jié)位置，這進(jìn)而使得節(jié)氣門控制器 TC向節(jié)氣門關(guān)閉位置運(yùn)動。
在此配置中，根據(jù)發(fā)動機(jī)E是否應(yīng)當(dāng)運(yùn)行在高調(diào)速轉(zhuǎn)速范圍中或在低速怠速狀態(tài)中，該發(fā)動機(jī)的正常真空特性可使致動器220運(yùn)動到適當(dāng)位置。例如，圖6示出作為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門角度的函數(shù)的平均進(jìn)氣道壓力。節(jié)氣門角度可相關(guān)于發(fā)動機(jī)扭矩，并且雖然它不是線性關(guān)系，但是大體上較大的節(jié)氣門角度指示較大的發(fā)動機(jī)扭矩。因此，可理解，該平均發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道壓力隨載荷降低而降低。因此，如以上所討論的，致動器220可設(shè)計成使得，在高載荷下，當(dāng)進(jìn)氣道壓力可較接近于環(huán)境壓力時，致動器220可使致動桿2 運(yùn)動處于伸出位置。此外，致動器220可具有內(nèi)部彈簧，總體標(biāo)記為228，當(dāng)內(nèi)部壓力高于一定等級時所述內(nèi)部彈簧在膜片2M上施力以使致動桿2 返回到它的伸出位置。反過來，在低載荷下，較低的進(jìn)氣道壓力致使致動器220讓致動桿2 運(yùn)動到縮回位置。利用如上述的這種構(gòu)造，所述系統(tǒng)可如下操作。當(dāng)發(fā)動機(jī)E在高載荷下運(yùn)行時，進(jìn)氣道壓力可足夠高，使得致動器220的致動桿2 可處于它的伸出位置，從而容許調(diào)速器系統(tǒng)自由運(yùn)動而無任何影響。因此在高載荷狀態(tài)下，調(diào)速器聯(lián)桿210可在幾何形狀上和功能上相同于它在配備有傳統(tǒng)調(diào)速器臂配置的發(fā)動機(jī)上的情況。此構(gòu)造因此使得當(dāng)發(fā)動機(jī)受載時(例如當(dāng)引起觸發(fā)所述高壓清洗機(jī)時)發(fā)動機(jī)E能夠運(yùn)行在它的通常的較高的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。當(dāng)發(fā)動機(jī)E在輕載荷下運(yùn)行時，進(jìn)氣道壓力可足夠低，使得致動器220的致動桿 226可處于它的縮回位置。此位置引起調(diào)速器聯(lián)桿210的第二部分214例如借由樞轉(zhuǎn)而運(yùn)動，由此使得節(jié)氣門控制器TC運(yùn)動以關(guān)閉化油器節(jié)氣門并且由此減低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。另外， 在樞轉(zhuǎn)點(diǎn)P處或附近可有止動器216，使得第二部分214可僅相對于第一部分212行進(jìn)預(yù)定的量或距離。因為第二部分214的旋轉(zhuǎn)的這種限制，所以當(dāng)它縮回時致動器220也將一定張力施加到調(diào)速器彈簧116。當(dāng)發(fā)動機(jī)E上載荷低時，這些動作的最后結(jié)果可為較低的怠速轉(zhuǎn)速。例如，如果自動怠速系統(tǒng)200結(jié)合到高壓清洗機(jī)系統(tǒng)中，則使用者致動的開關(guān)S例如容納噴嘴的桿W上的觸發(fā)器可在“開”位置與“關(guān)”位置之間運(yùn)動，在所述“開”位置中容許水從泵P流出，在所述“關(guān)”位置中阻止水從泵P流出。在所述“開”位置中，泵P的操作對發(fā)動機(jī)E施加載荷。在此載荷實(shí)施的同時，自動怠速系統(tǒng)200可以大致相似于傳統(tǒng)的調(diào)速器臂的方式操作。然而，當(dāng)開關(guān)S被釋放以阻止水流時，發(fā)動機(jī)E上載荷的減小會引起致動器220使調(diào)速器聯(lián)桿210的第二部分214運(yùn)動，使得節(jié)氣門控制器TC向節(jié)氣門關(guān)閉位置運(yùn)動。因此，當(dāng)發(fā)動機(jī)上載荷很小或無載荷時，發(fā)動機(jī)E可自動怠速在低得多的轉(zhuǎn)速。通過當(dāng)載荷很小或無載荷時降低(每單位時間)發(fā)動機(jī)的回轉(zhuǎn)數(shù)，從而此自動怠速可幫助降低該發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的噪聲等級，增加發(fā)動機(jī)和被驅(qū)動部件(例如水泵)的使用壽命，并且，因為當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速在較低的轉(zhuǎn)速下時消耗較少的燃料，所以也降低發(fā)動機(jī)的總的燃料消耗。另外，應(yīng)理解，本主題不獨(dú)限于應(yīng)用于發(fā)動機(jī)驅(qū)動的高壓清洗機(jī)系統(tǒng)?？上嘈?，本公開內(nèi)容的自動低速怠速系統(tǒng)和方法可用在發(fā)動機(jī)具有兩種截然不同的載荷情況的這類應(yīng)用中所述兩種截然不同的載荷情況即當(dāng)機(jī)器工作時的高載荷，和當(dāng)它不工作時的非常低的載荷。一些示例包括但不限于木材劈裂機(jī)、帶刀片離合器的剪草機(jī)、園地耕作機(jī)和便攜式混合動力單元。本主題在不背離其精神和實(shí)質(zhì)特征的情況下可以其它的方式實(shí)施。所述實(shí)施例因此在所有方面視為示意性的和非限制性的。雖然對本主題已就一定的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了描述，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員顯而易見的其它實(shí)施例也在本主題的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于小型發(fā)動機(jī)的自動怠速系統(tǒng)，包括用于連接到小型發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)速器，所述調(diào)速器包括響應(yīng)于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可旋轉(zhuǎn)的調(diào)速器軸；調(diào)速器聯(lián)桿，包括第一部分，用于連接到所述調(diào)速器軸；和第二部分，用于連接到所述發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門控制器，所述第一部分與所述第二部分可動地連接；和連接到所述調(diào)速器聯(lián)桿的所述第二部分的致動器，所述致動器是響應(yīng)于發(fā)動機(jī)載荷可動的，以使得所述第二部分相對于所述第一部分從基本位置運(yùn)動到調(diào)節(jié)位置；其中，當(dāng)所述發(fā)動機(jī)處于低載荷狀態(tài)時，所述第二部分相對于所述第一部分向節(jié)氣門關(guān)閉位置運(yùn)動。
2.如權(quán)利要求1所述的自動怠速系統(tǒng)，其中，所述調(diào)速器聯(lián)桿包括用于將所述第二部分連接到所述節(jié)氣門控制器的調(diào)速器拉桿彈簧和調(diào)速器拉桿。
3.如權(quán)利要求1所述的自動怠速系統(tǒng)，其中，所述調(diào)速器聯(lián)桿包括用于將所述第一部分連接到固定的機(jī)架元件的調(diào)速器彈簧。
4.如權(quán)利要求1所述的自動怠速系統(tǒng)，其中，所述調(diào)速器聯(lián)桿包括將所述第二部分向所述基本位置偏置的偏置機(jī)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求1所述的自動怠速系統(tǒng)，其中，所述調(diào)速器聯(lián)桿包括防止所述第二部分相對于所述第一部分的運(yùn)動超過最大量的止動器。
6.如權(quán)利要求1所述的自動怠速系統(tǒng)，其中，所述致動器包括與所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)真空源連通的真空致動器。
7.如權(quán)利要求6所述的自動怠速系統(tǒng)，其中，所述真空致動器包括 響應(yīng)于所述化油器中的壓力而可動的膜片；致動桿，具有附接到所述膜片的第一端和結(jié)合到所述調(diào)速器聯(lián)桿的所述第二部分的第一端。
8.如權(quán)利要求7所述的自動怠速系統(tǒng)，其中，所述第二部分包括將所述致動桿的所述第二端接收于其中的長形槽。
9.如權(quán)利要求7所述的自動怠速系統(tǒng)，其中，所述致動桿包括結(jié)合到所述第二部分上的凸起特征上的長形槽。
10.如權(quán)利要求1所述的自動怠速系統(tǒng)，其中，所述第一部分與所述第二部分可樞轉(zhuǎn)地結(jié)合。
11.一種高壓清洗機(jī)，包括作為驅(qū)動接合到泵的發(fā)動機(jī)，所述發(fā)動機(jī)包括可調(diào)節(jié)的節(jié)氣門和開關(guān)，所述開關(guān)在 “開”位置與“關(guān)”位置之間是可動的，在所述“開”位置容許水從所述泵流出，在所述“關(guān)”位置阻止水從所述泵流出；結(jié)合到所述發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)速器，所述調(diào)速器包括響應(yīng)于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速而可旋轉(zhuǎn)的調(diào)速器軸；調(diào)速器聯(lián)桿，包括第一部分，連接到所述調(diào)速器軸；和第二部分，連接到所述發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門控制器，所述第一部分可樞轉(zhuǎn)地結(jié)合到所述第二部分；和連接到所述調(diào)速器聯(lián)桿的所述第二部分的致動器，所述致動器是響應(yīng)于發(fā)動機(jī)載荷可動的，以使得所述第二部分相對于所述第一部分從基本位置樞轉(zhuǎn)到調(diào)節(jié)位置；其中，當(dāng)所述開關(guān)處于“關(guān)”位置時，所述第二部分相對于所述第一部分向節(jié)氣門關(guān)閉位置樞轉(zhuǎn)。
12.如權(quán)利要求11所述的高壓清洗機(jī)，其中，所述開關(guān)包括使用者操作的觸發(fā)機(jī)構(gòu)。
13.如權(quán)利要求11所述的高壓清洗機(jī)，其中，所述調(diào)速器聯(lián)桿包括將所述第二部分連接到所述節(jié)氣門控制器的調(diào)速器拉桿彈簧和調(diào)速器拉桿。
14.如權(quán)利要求11所述的高壓清洗機(jī)，其中，所述調(diào)速器聯(lián)桿包括將所述第一部分連接到固定的機(jī)架元件的調(diào)速器彈簧。
15.如權(quán)利要求11所述的高壓清洗機(jī)，其中，所述調(diào)速器聯(lián)桿包括將所述第二部分向所述基本位置偏置的偏置機(jī)構(gòu)。
16.如權(quán)利要求11所述的高壓清洗機(jī)，其中，所述致動器包括與所述發(fā)動機(jī)的化油器連通的真空致動器。
17.如權(quán)利要求16所述的高壓清洗機(jī)，其中，所述真空致動器包括 響應(yīng)于所述化油器中的壓力而可動的膜片；致動桿，具有附接到所述膜片的第一端和結(jié)合到所述調(diào)速器聯(lián)桿的所述第二部分的第
18.如權(quán)利要求17所述的高壓清洗機(jī)，其中，所述第二部分包括將所述致動桿的所述第二端接收在其中的長形槽。
19.如權(quán)利要求17所述的高壓清洗機(jī)，其中，所述致動桿包括結(jié)合到所述第二部分上的凸起特征上的長形槽。
20.一種用于自動調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的方法，包括將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)速器結(jié)合到小型發(fā)動機(jī)，所述調(diào)速器包括響應(yīng)于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可旋轉(zhuǎn)的調(diào)速器軸；將調(diào)速器聯(lián)桿連接在所述發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門控制器與調(diào)速器軸之間，所述調(diào)速器聯(lián)桿包括連接到所述調(diào)速器軸的第一部分和連接到所述節(jié)氣門控制器的第二部分，所述第一部分與所述第二部分可動地連接；和使致動器響應(yīng)于發(fā)動機(jī)載荷運(yùn)動，以使得所述第二部分相對于所述第一部分從基本位置運(yùn)動到調(diào)節(jié)位置；其中，當(dāng)所述發(fā)動機(jī)處于低載荷狀態(tài)時，所述第二部分相對于所述第一部分向節(jié)氣門關(guān)閉位置運(yùn)動。
21.如權(quán)利要求20所述的方法，其中，使所述致動器運(yùn)動包括使真空致動器響應(yīng)于所述發(fā)動機(jī)的化油器中的壓力運(yùn)動。
22.如權(quán)利要求20所述的方法，還包括當(dāng)載荷施加到所述發(fā)動機(jī)時使所述第二部分返回到所述基本位置。
全文摘要
本發(fā)明主題涉及對于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)速器的配置和使用。具體地，一種用于小型發(fā)動機(jī)的自動怠速系統(tǒng)可包括利用響應(yīng)于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可旋轉(zhuǎn)的調(diào)速器軸而連接到小型發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)速器。調(diào)速器聯(lián)桿可包括第一部分，用于連接到所述調(diào)速器軸；和第二部分，用于連接到所述發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門控制器，所述第一部分可動地連接到所述第二部分或與所述第二部分可動地連接。致動器可連接到所述調(diào)速器聯(lián)桿的所述第二部分，所述致動器是響應(yīng)于發(fā)動機(jī)載荷可動的，以使得所述第二部分相對于所述第一部分運(yùn)動。在此構(gòu)造中，當(dāng)所述發(fā)動機(jī)處于低載荷狀態(tài)時，所述第二部分可相對于所述第一部分向節(jié)氣門關(guān)閉位置運(yùn)動。
文檔編號F02D31/00GK102575598SQ201080040107
公開日2012年7月11日 申請日期2010年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月9日
發(fā)明者A·E·貝杰塞克, C·R·斯皮特勒, N·倫弗特, T·里克茨, 藤田泰 申請人:本田技研工業(yè)株式會社