用于汽車怠速控制系統(tǒng)的引擎電壓檢測(cè)電路的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種用于汽車怠速控制系統(tǒng)的引擎電壓檢測(cè)電路，其包括：第一二極管、第二二極管、第一電阻、第二電阻、第三電阻、第一電容、第二電容、齊納二極管；第一二極管、第二二極管的陽(yáng)極分別用于連接汽車的兩根引擎控制線，第一二極管、第二二極管的陰極同時(shí)連接于第一電阻的一端、第一電容的一端，第一電阻的另一端連接于齊納二極管的陰極、第二電容的一端、第二電阻的一端、第三電阻的一端，第一電容的另一端、齊納二極管的陽(yáng)極、第二電阻的另一端、第二電容的另一端連接于地；第三電阻的另一端用于輸出引擎電壓檢測(cè)信號(hào)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造工藝簡(jiǎn)化，質(zhì)量易于控制，其輸出的穩(wěn)定信號(hào)可以供后續(xù)電路進(jìn)一步處理、應(yīng)用。
【專利說明】用于汽車怠速控制系統(tǒng)的引擎電壓檢測(cè)電路
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車節(jié)能減排【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種用于汽車怠速控制系統(tǒng)的引擎電壓檢測(cè)電路。
【背景技術(shù)】
[0002]怠速是指發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)的一種工作狀況，是發(fā)動(dòng)機(jī)在沒有對(duì)外輸出功并維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速。工作性能良好的發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速一般為550-800轉(zhuǎn)/分鐘。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果完全放松油門踏板，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就處于怠速狀態(tài)。怠速現(xiàn)象即是車在原地不動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)卻在“突突”地轉(zhuǎn)著，浪費(fèi)汽油/柴油。例如，當(dāng)汽車在紅燈、堵車或停車時(shí)，怠速空轉(zhuǎn)會(huì)造成燃料浪費(fèi)并產(chǎn)生大量尾氣排放，這時(shí)，汽油燃燒產(chǎn)生的機(jī)械能都消耗在內(nèi)部零件的摩擦上。
[0003]鑒于此，業(yè)界開發(fā)一種汽車怠速控制系統(tǒng)，用于檢測(cè)汽車的行駛狀態(tài)，然后根據(jù)設(shè)定的程序，由信號(hào)處理單元發(fā)出指令，且該汽車怠速控制系統(tǒng)包括的引擎電壓檢測(cè)電路，以檢測(cè)汽車引擎電壓并進(jìn)行初步處理，然后輸送至信號(hào)處理單元。但是目前的引擎電壓檢測(cè)電路不夠簡(jiǎn)化，制造工藝復(fù)雜、成本高，而且難以控制產(chǎn)品不良率。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于汽車怠速控制系統(tǒng)的引擎電壓檢測(cè)電路，以為目前的汽車怠速控制系統(tǒng)提供一種簡(jiǎn)單、低廉、穩(wěn)定的引擎電壓檢測(cè)方案。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種用于汽車怠速控制系統(tǒng)的引擎電壓檢測(cè)電路，其技術(shù)方案如下:
[0006]一種用于汽車怠速控制系統(tǒng)的引擎電壓檢測(cè)電路，其包括:第一二極管、第二二極管、第一電阻、第二電阻、第三電阻、第一電容、第二電容、齊納二極管；所述第一二極管、第二二極管的陽(yáng)極分別用于連接汽車的兩根引擎控制線，所述第一二極管、第二二極管的陰極同時(shí)連接于所述第一電阻的一端、所述第一電容的一端，所述第一電阻的另一端連接于所述齊納二極管的陰極、所述第二電容的一端、所述第二電阻的一端、所述第三電阻的一端，所述第一電容的另一端、所述齊納二極管的陽(yáng)極、所述第二電阻的另一端、所述第二電容的另一端連接于地；所述第三電阻的另一端用于輸出引擎電壓檢測(cè)信號(hào)。
[0007]由上分析，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造工藝簡(jiǎn)化，質(zhì)量易于控制，其輸出的穩(wěn)定信號(hào)可以供后續(xù)電路進(jìn)一步處理、應(yīng)用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為應(yīng)用本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的怠速控制系統(tǒng)的原理框圖；
[0009]圖2為本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的電路結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】[0010]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0011]需要提前說明的是，為了本領(lǐng)域技術(shù)人員便于理解本實(shí)用新型，圖1示出了本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例所應(yīng)用的汽車怠速控制系統(tǒng)的原理結(jié)構(gòu)。如圖1所示，該汽車怠速控制系統(tǒng)包括:輸入信號(hào)轉(zhuǎn)換電路A、車速信號(hào)處理電路B、發(fā)電機(jī)信號(hào)處理電路C、引擎電壓檢測(cè)電路D、蜂鳴報(bào)警電路E、信號(hào)處理電路F、控制弓I擎熄火電路G、電壓轉(zhuǎn)換電路H、汽車點(diǎn)火電路1、控制信號(hào)轉(zhuǎn)換電路J以及包括三個(gè)接口電路C0N1、C0N2、C0N3。
[0012]其中，車速信號(hào)處理電路B用于初步處理汽車車速信號(hào)。發(fā)電機(jī)信號(hào)處理電路C用于初步處理發(fā)電機(jī)信號(hào)。輸入信號(hào)轉(zhuǎn)換電路A與車速信號(hào)處理電路B、發(fā)電機(jī)信號(hào)處理電路C連接，用于將汽車車速信號(hào)、發(fā)電機(jī)信號(hào)轉(zhuǎn)換為設(shè)定類型。引擎電壓檢測(cè)電路D用于檢測(cè)汽車引擎電壓。信號(hào)處理單元F與輸入信號(hào)轉(zhuǎn)換電路A、引擎電壓檢測(cè)電路D連接，用于處理輸入信號(hào)，并按照設(shè)定程序輸出控制信號(hào)?？刂菩盘?hào)轉(zhuǎn)換電路J與信號(hào)處理單元F連接，用于將信號(hào)處理單元F輸出的控制信號(hào)為設(shè)定類型。控制引擎熄火電路G與控制信號(hào)轉(zhuǎn)換電路J連接，用于控制引擎熄火。汽車點(diǎn)火電路I與控制信號(hào)轉(zhuǎn)換電路J連接，用于控制汽車點(diǎn)火。電壓轉(zhuǎn)換電路H與信號(hào)處理單元F等連接，用于轉(zhuǎn)換電壓電平以向信號(hào)處理單元F供應(yīng)工作電源。蜂鳴報(bào)警電路E與信號(hào)處理單元F連接，用于在信號(hào)處理單元F發(fā)出報(bào)警信號(hào)時(shí)，發(fā)出報(bào)警蜂鳴聲。
[0013]但是，目前的引擎電壓檢測(cè)電路D結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，雖然囊括了較多的功能以及具有較高的精度，但是對(duì)于汽車怠速控制系統(tǒng)的一般應(yīng)用而言，引擎電壓檢測(cè)電路的很多性能略顯多余，并且導(dǎo)致制造成本大幅攀升，而且不易控制產(chǎn)品不良率。
[0014]本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例即為圖1中的引擎電壓檢測(cè)電路D。如圖2所示，本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例包括:第一二極管Dil、第二二極管Di2、第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3、第一電容Cl、第二電容C2、齊納二極管ZD。
[0015]具體而言，第一二極管Dil、第二二極管Di2的陽(yáng)極分別用于連接汽車的兩根引擎控制線。通常情況下，第一二極管Dil、第二二極管Di2的陽(yáng)極都會(huì)通過一接口電路與汽車引擎控制線連接。第一二極管Dil、第二二極管Di2的陰極同時(shí)連接于第一電阻Rl的一端、第一電容Cl的一端，第一電阻Rl的另一端連接于齊納二極管ZD的陰極、第二電容C2的一端、第二電阻R2的一端、第三電阻R3的一端,第一電容Cl的另一端、齊納二極管ZD的陽(yáng)極、第二電阻R2的另一端、第二電容C2的另一端連接于地。第三電阻R3的另一端用于輸出引擎電壓檢測(cè)信號(hào)。
[0016]由上分析，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造工藝簡(jiǎn)化，質(zhì)量易于控制，其輸出的穩(wěn)定信號(hào)可以供后續(xù)電路進(jìn)一步處理、應(yīng)用。
[0017]對(duì)于一般應(yīng)用而言，本實(shí)用新型已經(jīng)足夠，對(duì)于本實(shí)用新型未能通過硬件電路完成的功能，則可以通過軟件的方式由汽車怠速控制系統(tǒng)的信號(hào)處理單元完成。
[0018]由技術(shù)常識(shí)可知，本實(shí)用新型可以通過其它的不脫離其精神實(shí)質(zhì)或必要特征的實(shí)施方案來實(shí)現(xiàn)。因此，上述公開的實(shí)施方案，就各方面而言，都只是舉例說明，并不是僅有的。所有在本實(shí)用新型范圍內(nèi)或在等同于本實(shí)用新型的范圍內(nèi)的改變均被本實(shí)用新型包含。
【權(quán)利要求】
1.一種用于汽車怠速控制系統(tǒng)的引擎電壓檢測(cè)電路，其特征在于，包括:第一二極管、第二二極管、第一電阻、第二電阻、第三電阻、第一電容、第二電容、齊納二極管； 所述第一二極管、第二二極管的陽(yáng)極分別用于連接汽車的兩根引擎控制線，所述第一二極管、第二二極管的陰極同時(shí)連接于所述第一電阻的一端、所述第一電容的一端，所述第一電阻的另一端連接于所述齊納二極管的陰極、所述第二電容的一端、所述第二電阻的一端、所述第三電阻的一端，所述第一電容的另一端、所述齊納二極管的陽(yáng)極、所述第二電阻的另一端、所述第二電容的另一端連接于地；所述第三電阻的另一端用于輸出引擎電壓檢測(cè)信號(hào)。
【文檔編號(hào)】G01R19/00GK203705519SQ201320859751
【公開日】2014年7月9日 申請(qǐng)日期:2013年12月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月25日
【發(fā)明者】袁蘇 申請(qǐng)人:廈門貝爾法電子科技有限公司