專利名稱：控制怠速停止起動系統(tǒng)的方法
技術領域：
總體上，本發(fā)明涉及一種用于控制怠速停止起動(stop-and-go)系統(tǒng)的方法。
背景技術：
一般的控制怠速停止起動系統(tǒng)是通過停止發(fā)動機操作的同時不移動車輛，而防止不必要的燃料消耗(由于發(fā)動機處于怠速)以增加燃料效率的系統(tǒng)。
在車輛停止時，控制怠速停止起動系統(tǒng)會在幾秒鐘之后自動地使發(fā)動機停止工作。
隨后，在查覺司機想要驅動車輛的情況下，例如，當釋放剎車踏板或變換齒輪時，在即使不操作點火開關的情況下，該系統(tǒng)也會自動地重新啟動系統(tǒng)。
傳統(tǒng)的控制怠速停止起動系統(tǒng)不考慮發(fā)動機狀態(tài)的條件或點火開關的位置而對其進行控制。
因此，在傳統(tǒng)的控制怠速停止起動系統(tǒng)中，存在著怠速停止起動的控制不穩(wěn)定的問題。
背景技術：
部分介紹的內容只用于增進讀者對發(fā)明背景的了解，對本領域的熟練技術人員來說，不應當將其作為對形成現有技術的信息的承認或任何形式的建議。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種控制怠速停止起動系統(tǒng)的方法，該方法具有根據發(fā)動機的狀態(tài)和條件而控制怠速停止起動系統(tǒng)的非限制性優(yōu)點。
控制依據本發(fā)明實施例的控制怠速停止起動系統(tǒng)的示范性方法，包括一個或多個發(fā)動機控制模式，其中一個或多個發(fā)動機控制模式包括啟動模式，其中發(fā)動機控制單元(EUV)根據從起動器/發(fā)電機控制單元(SCU)接收到的發(fā)動機停止解除信號而啟動發(fā)動機；用于正常操作發(fā)動機的標準模式；以及后運行模式，其中基于從SCU接收到的發(fā)動機停止信號ECU停止發(fā)動機。
在另一實施例中，ECU在發(fā)動機啟動之后將發(fā)動機控制模式從啟動模式轉換至標準模式。
在另一實施例中，在轉換點火開關轉動至關閉位置的情況下或在標準模式下從SCU處接收到發(fā)動機停止信號的情況下，該ECU將控制模式轉換至后運行模式。
在另一實施例中，在后運行模式中在從SCU接收到發(fā)動機停止解除信號并且在點火開關處于啟動位置的情況下，該ECU將發(fā)動機控制模式轉換至啟動模式。
在另一實施例中，在啟動模式中在點火開關轉動至關閉位置的情況下，該ECU將發(fā)動機控制模式轉換至后運行模式。
在另一實施例中，如果發(fā)動機速度小于預定周期的預定速度，該ECU將發(fā)動機控制模式轉換至啟動模式，并在ECU中出現錯誤代碼。


并入說明書并構成說明書一部分的附圖與說明書一起描述了本發(fā)明的實施例，其用于解釋本發(fā)明的原理；圖1示出了一控制怠速停止起動系統(tǒng)的示意圖，該系統(tǒng)用于執(zhí)行本發(fā)明實施例的控制怠速停止起動系統(tǒng)的方法；以及圖2為一流程圖，示出了本發(fā)明實施例的控制怠速停止起動系統(tǒng)的方法。
具體實施例方式
參照附圖在下文中詳細描述本發(fā)明的實施例。
圖1示出了一控制怠速停止起動系統(tǒng)的示意圖，該系統(tǒng)用于執(zhí)行本發(fā)明實施例的控制怠速停止起動系統(tǒng)的方法。
如圖1所示，依據本發(fā)明的優(yōu)選實施例，控制怠速停止起動系統(tǒng)包括用于控制發(fā)動機111的發(fā)動機控制單元(ECU)109；用于啟動發(fā)動機111并對電池107充電的集成式起動發(fā)電機(ISG)；用于控制ISG的啟動器/發(fā)電機控制單元(SCU)103；以及一個或多個傳感器和開關101。
SCU103和ECU109可以通過用預定程序激活的一個或多個處理器分別實現，并且預定程序可以編程為依據本發(fā)明實施例的方法執(zhí)行每個步驟。
SCU103和ECU109通過如控制器區(qū)域網絡(CAN)的網絡150相互連接在一起，以彼此通信各種數據。
ECU109可以連接至發(fā)動機速度傳感器121和點火開關123以接收來自那里的信號。發(fā)動機速度傳感器121檢測發(fā)動機速度(rpm)并產生相應的發(fā)動機速度信號，點火開關123產生與點火開關的操作位置相對應的點火開關啟動信號或點火開關關閉信號。
下面，對本發(fā)明的控制怠速停止起動系統(tǒng)基本操作原理進行描述。
當啟動器啟動發(fā)動機111且發(fā)電機對電池107充電時ISG105工作，并可通過皮帶對其進行驅動。由于通過皮帶驅動ISG105，可以大大地減少噪聲。
SCU103確定是否需要怠速停止或需要怠速停止解除，并且產生相應的發(fā)動機控制信號(即發(fā)動機停止信號或發(fā)動機停止解除信號)，而且ECU109基于從SCU103接收到的發(fā)動機停止信號或發(fā)動機停止解除信號控制發(fā)動機111的操作。
通過傳統(tǒng)的啟動器113執(zhí)行發(fā)動機111的初始啟動以增加在寒冷環(huán)境中發(fā)動機的啟動能力，并在冷凍液溫度變得高于預定溫度之后通過ISG105執(zhí)行發(fā)動機111的重新啟動，由于預定溫度對本領域的普通技術人員來說是明顯的，在這里省略對它的詳細描述。
在已經啟動發(fā)動機111之后，ISG105自動對電池107進行充電。
圖2為一流程圖，示出了本發(fā)明實施例的控制怠速停止起動系統(tǒng)的方法。
如圖1和圖2所示，在下文中描述了控制怠速停止起動系統(tǒng)的方法。
基于從點火開關123、發(fā)動機速度傳感器121和SCU103接收到的信號，ECU109在包括初始模式、啟動模式、標準模式和后運行(after-run)模式的多個發(fā)動機控制模式中確定發(fā)動機控制模式。
在初始模式中，初始化ECU109和SCU103。
通過來自SCU103的信號可以在啟動模式中正常啟動發(fā)動機111。即在啟動模式中，使ISG105維持在可以執(zhí)行啟動電機功能的狀態(tài)。
此外，在發(fā)動機111啟動之后，ECU109將發(fā)動機控制模式從啟動模式轉換至標準模式。
在標準模式中，發(fā)動機109正常操作。在標準模式中，ECU109接收來自發(fā)動機速度傳感器121、點火開關123以及SCU103的信號。
在標準模式中將ISG105作為交流發(fā)電機來操作。
如果從標準模式的SCU103接收到用于怠速停止的發(fā)動機停止信號，則ECU109即使在點火開關保持在啟動位置上時也可將發(fā)動機控制模式從標準模式轉換至后運行模式。
在將點火開關轉換至關閉位置并且發(fā)動機控制模式處于標準模式的情況下，通過ECU109將發(fā)動機控制模式轉換至后運行模式。
在這種情況下，在后運行模式中，發(fā)動機不立即停止(即ECU不立即切斷至發(fā)動機的電源供給)，而是在進行幾秒鐘的發(fā)動機錯誤檢查和診斷之后才使發(fā)動機111停止工作。最后，在后運行模式中停止發(fā)動機111。
SCU103監(jiān)控在后運行模式過程中從開關和傳感器101接收的信號，與此同時，如果重新啟動的條件得到滿足，則立即將發(fā)動機控制模式從后運行模式轉換至啟動模式。
如果在后運行模式中點火開關轉換至啟動位置或如果在后運行模式中從SCU103接收發(fā)動機停止解除信號，則確定重新啟動條件得到滿足。
在發(fā)動機111停止之后，SCU103不再需要發(fā)動機停止。
在點火開關轉換至啟動模式處的關閉位置的情況下，ECU109將發(fā)動機控制模式轉換至后運行模式。
另外，如果在預定周期過程中發(fā)動機速度小于預定速度，ECU將發(fā)動機控制模式轉換至啟動模式，并在ECU中出現錯誤代碼。
如上面所述，在用于控制依據本發(fā)明的實施例的控制怠速停止起動系統(tǒng)的方法中，依據發(fā)動機的狀態(tài)和條件確定發(fā)動機控制模式，從而可以減小ECU的計算負荷，并可以穩(wěn)定地控制發(fā)動機和ISG。
在已經結合目前認為是最實際和優(yōu)選的實施例描述本發(fā)明的同時，可以理解，本發(fā)明不受給出的實施例的限制，而是相反，其試圖覆蓋包括在附加權利要求的精神和范圍中的各種修改和等同設置。
權利要求
1.基于一個或多個發(fā)動機控制模式控制怠速停止起動系統(tǒng)的方法，其中，一個或多個發(fā)動機控制模式包括啟動模式，其中發(fā)動機控制單元(ECU)根據從起動器/發(fā)電機控制單元(SCU)接收到的發(fā)動機停止解除信號而啟動發(fā)動機；用于正常操作發(fā)動機的標準模式；以及后運行模式，其中基于從SCU接收到的發(fā)動機停止信號，該ECU停止發(fā)動機。
2.如權利要求1的方法，其中該ECU在發(fā)動機啟動之后將發(fā)動機控制模式從啟動模式轉換至標準模式。
3.如權利要求1的方法，其中在轉換點火開關轉動至關閉位置的情況下或在標準模式下從SCU處接收到發(fā)動機停止信號的情況下，該ECU將控制模式轉換至后運行模式。
4.權利要求1的方法，其中在后運行模式中在從SCU接收到發(fā)動機停止解除信號并且在點火開關處于啟動位置的情況下，該ECU將發(fā)動機控制模式轉換至啟動模式。
5.權利要求1的方法，其中在啟動模式中在點火開關轉動至關閉位置的情況下，該ECU將發(fā)動機控制模式轉換至后運行模式。
6.權利要求1的方法，其中如果發(fā)動機速度小于預定周期的預定速度，該ECU將發(fā)動機控制模式轉換至啟動模式，并在ECU中出現錯誤代碼。
全文摘要
在根據本發(fā)明實施例的控制怠速停止起動系統(tǒng)的方法中，依據發(fā)動機的狀態(tài)和條件確定發(fā)動機控制模式，從而可以減小ECU的計算負荷，并可以穩(wěn)定地控制發(fā)動機和ISG。
文檔編號F02N11/08GK1619126SQ20041009123
公開日2005年5月25日 申請日期2004年11月17日 優(yōu)先權日2003年11月17日
發(fā)明者劉成日 申請人:現代自動車株式會社