專利名稱：具有冷卻系統(tǒng)的作業(yè)車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及作業(yè)車輛，并且更具體地，本發(fā)明涉及這種作業(yè)車輛中的冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
美國專利No. 3，636，684公開了一種具有風扇72的收割機，所述風扇72通過網(wǎng)篩將空氣抽吸到機器封殼50中，其中在空氣離開封殼50之前穿過散熱器芯56，參見第5欄， 第M至59行。美國專利No. 3，664，129公開了一種自動裝卸車，所述自動裝卸車包括“液壓馬達驅(qū)動的冷卻風扇，所述液壓馬達驅(qū)動的冷卻風扇的速度隨發(fā)動機溫度而變化”，參見第1欄， 第42至44行，和第3欄，第15至20行?！帮L扇葉片將發(fā)動機加熱的空氣向后抽吸通過散熱器芯18，并且將該空氣推動通過空氣管道觀而通過自動裝卸車的后端推出”，參見第3欄， 第20至22行。美國專利No. 6，959，671公開了一種用于作業(yè)車輛的冷卻系統(tǒng)，其中“根據(jù)冷卻液的溫度、液壓油的溫度和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速持續(xù)地控制由液壓泵18所致動的冷卻風扇13的轉(zhuǎn)速”，參見第5欄，第3至7行。該‘671專利也教導，風扇的方向可以反向，以便使“散熱器 12中所捕獲的灰塵或類似物通過反向的空氣流吹掉”，參見第5欄，第M至30行。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供一種諸如物料搬運車輛的作業(yè)車輛，所述作業(yè)車輛包括主框架，所述主框架包括發(fā)動機艙；發(fā)動機，所述發(fā)動機位于發(fā)動機艙中；和冷卻系統(tǒng)，所述冷卻系統(tǒng)用于去除來自發(fā)動機的熱量形式的能量并且將該能量傳遞到空氣。冷卻系統(tǒng)可以包括旋轉(zhuǎn)風扇設備和冷卻組件。冷卻組件可以包括熱交換器和過濾器結(jié)構(gòu)。熱交換器可以將來自循環(huán)通過發(fā)動機的冷卻液流體的熱量形式的能量傳遞到通過風扇設備強制通過熱交換器的空氣。過濾器結(jié)構(gòu)可以定位成與熱交換器的第一側(cè)相鄰，以在空氣穿過熱交換器之前過濾空氣，并且過濾器結(jié)構(gòu)可以包括支撐框架和由支撐框架保持的至少一個過濾器元件。支撐框架可以維持過濾器元件相對于垂線成一角度。過濾器元件可以包括網(wǎng)篩。過濾器元件的上部分可以與熱交換器間隔開第一距離，并且過濾器元件的下部分可以與熱交換器間隔開第二距離，第一距離大于第二距離。風扇設備可以包括風扇和馬達。馬達可以實現(xiàn)風扇沿著第一方向的旋轉(zhuǎn)以將來自發(fā)動機艙的空氣抽吸通過熱交換器而從冷卻液流體去除熱量。風扇馬達會能夠使方向反向，從而實現(xiàn)風扇沿著第二方向的旋轉(zhuǎn)以強制空氣通過過濾器元件而迫使碎屑從過濾器元件去掉。在某些實施例中，冷卻系統(tǒng)還包括位于過濾器結(jié)構(gòu)和熱交換器之間的第一密封結(jié)構(gòu)以密封過濾器結(jié)構(gòu)和熱交換器之間的界面。風扇護罩可以定位成與熱交換器的第二側(cè)相鄰，并且適當?shù)?，第二密封結(jié)構(gòu)可以位于熱交換器和風扇護罩之間。在第二方面中，本發(fā)明提供一種用于在作業(yè)車輛中使用的冷卻組件。冷卻組件包括熱交換器，所述熱交換器用于將來自冷卻液流體的熱量形式的能量傳遞到穿過熱交換器的空氣。過濾器結(jié)構(gòu)定位成與熱交換器的第一側(cè)相鄰，以便在空氣穿過熱交換器之前過濾空氣。便利地，過濾器結(jié)構(gòu)包括支撐框架和由支撐框架保持的至少一個過濾器元件。適當?shù)兀慰蚣苓m于維持過濾器元件相對于垂線成一角度。本發(fā)明的第二方面的冷卻組件還可以包括本發(fā)明的第一方面的冷卻組件的特征中的任一特征。根據(jù)本發(fā)明的第三方面，提供另一種用于在作業(yè)車輛中使用的冷卻組件。冷卻組件包括熱交換器，所述熱交換器用于將來自冷卻液流體的熱量形式的能量傳遞到穿過熱交換器的空氣；過濾器結(jié)構(gòu)，所述過濾器結(jié)構(gòu)定位成與熱交換器的第一側(cè)相鄰，以便在空氣穿過熱交換器之前過濾空氣；第一密封結(jié)構(gòu)，所述第一密封結(jié)構(gòu)位于過濾器結(jié)構(gòu)和熱交換器之間以密封過濾器結(jié)構(gòu)和熱交換器之間的界面；風扇護罩，所述風扇護罩定位成與熱交換器的第二側(cè)相鄰；和第二密封結(jié)構(gòu)，所述第二密封結(jié)構(gòu)位于熱交換器和風扇護罩之間。冷卻組件還可以包括連接結(jié)構(gòu)以將過濾器結(jié)構(gòu)、第一密封結(jié)構(gòu)、熱交換器、風扇護罩和第二密封結(jié)構(gòu)聯(lián)接在一起。連接結(jié)構(gòu)可以包括設有膛孔的至少一個間隔物、穿過間隔物膛孔的螺栓、和螺母。 在間隔物位于過濾器結(jié)構(gòu)和風扇護罩之間的同時，螺栓可以延伸通過過濾器結(jié)構(gòu)中的對應的膛孔和風扇護罩中的對應的膛孔。過濾器結(jié)構(gòu)可以包括支撐框架和由支撐框架保持的至少一個過濾器元件。過濾器元件可以包括網(wǎng)篩。支撐框架可以維持過濾器元件相對于垂線成一角度。過濾器元件的上部分可以與熱交換器間隔開第一距離，并且過濾器元件的下部分可以與熱交換器間隔開第二距離，第
一距離大于第二距離。過濾器結(jié)構(gòu)還可以包括第三密封結(jié)構(gòu)，所述第三密封結(jié)構(gòu)位于支撐框架和過濾器元件之間。冷卻組件還可以包括主框架密封結(jié)構(gòu)，所述主框架密封結(jié)構(gòu)適于位于風扇護罩和作業(yè)車輛的主框架之間。根據(jù)本發(fā)明的第四方面，提供一種作業(yè)車輛，所述作業(yè)車輛包括主框架，所述主框架包括發(fā)動機艙；發(fā)動機，所述發(fā)動機位于發(fā)動機艙中；和冷卻系統(tǒng)，所述冷卻系統(tǒng)用于去除來自發(fā)動機的熱量形式的能量并且將該能量傳遞到空氣。冷卻系統(tǒng)可以包括旋轉(zhuǎn)風扇設備和冷卻組件。冷卻組件可以包括熱交換器，所述熱交換器用于將來自循環(huán)通過發(fā)動機的冷卻液流體的熱量形式的能量傳遞到通過風扇設備強制通過熱交換器的空氣；過濾器結(jié)構(gòu)，所述過濾器結(jié)構(gòu)定位成與熱交換器的第一側(cè)相鄰，以便在空氣穿過熱交換器之前過濾空氣；第一密封結(jié)構(gòu)，所述第一密封結(jié)構(gòu)位于過濾器結(jié)構(gòu)和熱交換器之間以密封過濾器結(jié)構(gòu)和熱交換器之間的界面；風扇護罩，所述風扇護罩定位成與熱交換器的第二側(cè)相鄰； 和第二密封結(jié)構(gòu)，所述第二密封結(jié)構(gòu)位于熱交換器和風扇護罩之間。冷卻組件還可以包括連接結(jié)構(gòu)以將過濾器結(jié)構(gòu)、第一密封結(jié)構(gòu)、熱交換器、風扇護罩和第二密封結(jié)構(gòu)聯(lián)接在一起。冷卻組件還可以包括主框架密封結(jié)構(gòu)，所述主框架密封結(jié)構(gòu)位于風扇護罩和主框架之間。本發(fā)明的作業(yè)車輛便利地是物料搬運車輛，所述物料搬運車輛例如包括載荷搬運組件，所述載荷搬運組件例如是貨叉組件；和操作員艙。應當理解，作業(yè)車輛可以包括以下說明的車輛的特征中的任一特征或全部特征。也將應當理解，參照本發(fā)明的特定方面或?qū)嵤├龅娜魏翁卣骺梢员话奖景l(fā)明的任何其它方面或?qū)嵤├?。通過示例，參照本發(fā)明的冷卻組件的方面或?qū)嵤├龅娜魏翁卣骺梢员话阶鳂I(yè)車輛的任何方面或?qū)嵤├?。類似地，參照本發(fā)明的一個方面的冷卻組件所述的任何特征可以被包含到任何其它冷卻組件方面中，并且同樣地，參照本發(fā)明的一個方面的工作車輛所述的特征可以被包含到根據(jù)本發(fā)明的不同方面的作業(yè)車輛中。


當參照以下附圖閱讀時可以最好地理解以下本發(fā)明的優(yōu)選實施例的說明，其中相同的結(jié)構(gòu)用相同的附圖標記表示，并且其中圖1是包括根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的冷卻系統(tǒng)的車輛的側(cè)視圖；圖2和3是包括圖1中所示的冷卻系統(tǒng)的分解圖；圖4是圖1中所示的冷卻系統(tǒng)的透視圖；圖5是圖1中所示的車輛的一部分的后視圖；圖6是車輛主框架的一部分和冷卻系統(tǒng)的剖視圖；圖7是圖6中所示的搬運結(jié)構(gòu)的放大的剖視圖；圖8是形成在圖6中所示的支撐框架中的凹槽的放大的剖視圖；圖9和10是示出圖6中所示的第一密封結(jié)構(gòu)和第二密封結(jié)構(gòu)以及連接結(jié)構(gòu)的放大的剖視圖；圖11是示出正好在與U狀彈簧夾接合之前的搬運結(jié)構(gòu)銷的透視圖。
具體實施例方式在以下優(yōu)選實施例的說明中，參照附圖，所述附圖形成本發(fā)明的一部分，并且在所述附圖中以說明的形式而不是以限制的方式示出可以實施本發(fā)明的具體的優(yōu)選實施例。將應當理解，可以利用其它實施例，并且其它實施例可以在沒有脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下進行改變。尤其，參照特定的附圖所述的特征應當不認為僅被具體的實施例所限制， 而是可以被包含到其它適當?shù)奶卣髦?，或者與其它適當?shù)奶卣鹘粨Q，除非另外闡述以外?，F(xiàn)在參照附圖，尤其參照圖1，示出作業(yè)車輛，該作業(yè)車輛在所示的實施例中包括物料搬運車輛10，并且該作業(yè)車輛包括根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的冷卻系統(tǒng)100，也參見圖2至4。 物料搬運車輛10包括主框架20，所述主框架20包括發(fā)動機艙22，所述發(fā)動機艙22容納內(nèi)燃機23或混合推進系統(tǒng)(未示出)。主框架20聯(lián)接有四個車輪M。四個車輪M中的至少一個被驅(qū)動并且至少一個是可轉(zhuǎn)向的。車輛10還包括操作員艙沈，所述操作員艙沈包括操作員座椅26A和方向盤^B。一對貨叉27安裝在貨叉托架機構(gòu)觀上，所述貨叉托架機構(gòu)觀則聯(lián)接到可伸出的門架組件四。貨叉27、貨叉托架機構(gòu)觀和門架組件四限定聯(lián)接到主框架20的貨叉組件30。如以下將進一步討論，冷卻系統(tǒng)100去除來自發(fā)動機23的熱量形式的能量并且將該能量傳遞到空氣。應當預料到，冷卻系統(tǒng)100還可以被包含到諸如滑移裝載機的其它作業(yè)車輛中。在所示的實施例中，冷卻系統(tǒng)100包括旋轉(zhuǎn)風扇設備110和冷卻組件120，參見圖 2。風扇設備110和冷卻組件120 二者安裝到車輛主框架20的后部分20A，參見圖1、2、4和 6。風扇設備110包括可旋轉(zhuǎn)的風扇112和馬達114。馬達114在所示的實施例中包括液壓馬達，但是可以包括電動馬達。在車輛10的正常操作期間，馬達114實現(xiàn)了風扇112 沿著第一方向的旋轉(zhuǎn)以將來自發(fā)動機艙22內(nèi)部的空氣抽吸通過冷卻組件120，參見圖6中的方向箭頭A，繼而通過車輛10的后部Vk中的開口 0，參見圖5。隨著空氣穿過冷卻組件 120，冷卻組件120去除了來自通過發(fā)動機23和冷卻組件120循環(huán)的冷卻液流體的熱量形式的能量。馬達速度可以隨冷卻液流體的溫度變化。優(yōu)選地，例如當車輛10首次起動或者在任何期望的時間時，風扇馬達114能夠使旋轉(zhuǎn)方向反向，以實現(xiàn)風扇112沿著與第一方向相反的第二方向的旋轉(zhuǎn)，以便強制空氣通過形成冷卻組件120的一部分的過濾器元件130， 而迫使碎屑從過濾器元件130去掉。在所示的實施例中，冷卻組件120包括諸如散熱器的熱交換器140和過濾器結(jié)構(gòu) 150，參見圖2。參見圖1，適當?shù)能浌?20在發(fā)動機23和熱交換器140之間延伸以允許冷卻液流體在發(fā)動機23和冷卻組件120之間流動。熱交換器140將來自通過發(fā)動機23循環(huán)的冷卻液流體的熱量形式的能量傳遞到通過風扇設備110強制通過熱交換器140的空氣。在所示的實施例中，過濾器結(jié)構(gòu)150包括支撐框架152、過濾器元件130和過濾器元件密封結(jié)構(gòu)巧4 (此處也稱為第三密封結(jié)構(gòu))，參見圖2至4。過濾器元件密封結(jié)構(gòu)巧4圍繞過濾器元件130的外部周邊定位，并且經(jīng)由摩擦力或者通過諸如傳統(tǒng)的粘結(jié)劑的任何其它方式保持在所述過濾器元件130的外部周邊上。過濾器元件密封結(jié)構(gòu)IM可以由閉孔泡沫塑料形成。支撐框架152包括第一側(cè)段152A、第二側(cè)段152B、上段152C和下段152D，參見圖3。第一側(cè)段152A、第二側(cè)段152B、上段152C和下段152D限定通過支撐框架152的通道152E。下段152D包括第一壁153A，所述第一壁153A從下段152D的下壁1152D向上延伸了約IOmm至約15mm，參見圖8。第一壁153A還總體上沿著下段152D的整個長度延伸。下段152D還包括第二壁153B，所述第二壁15 以角度遠離第一壁153A延伸。第一壁153A 和第二壁15 限定凹槽或袋狀部153C，用于接收過濾器元件130的下部分130A，參見圖6 和8。密封結(jié)構(gòu)IM將過濾器元件130的外部周邊密封到支撐框架152，從而防止空氣、污垢和碎屑通過過濾器元件130和支撐框架152之間的界面并且防止空氣、污垢和碎屑繞過過濾器元件130。過濾器元件130可以包括金屬的或聚合物的網(wǎng)篩、過濾介質(zhì)、或者網(wǎng)篩和過濾介質(zhì)的組合。搬運結(jié)構(gòu)132被栓接、鉚接或另外聯(lián)接到過濾器元件130的上部分130B，參見圖 6、7和11。在所示的實施例中，搬運結(jié)構(gòu)132相對于過濾器元件上部分130B不運動或樞轉(zhuǎn)。 搬運結(jié)構(gòu)132包括大致L狀的抓緊部分132A和在抓緊部分132A的延伸部132C和132D之間延伸的銷132B，參見圖7和11。支撐框架152的上部分152C聯(lián)接有U狀彈簧夾253C，參見圖11，用于接收銷132B，從而將過濾器元件130固定到支撐框架152。為了將過濾器元件130附裝到支撐框架152，在搬運結(jié)構(gòu)132的銷132B與U狀彈簧夾253C對準并且插入該 U狀彈簧夾253C的同時，過濾器元件下部分130A插入支撐框架152的下段152D中限定的凹槽153C中。一旦過濾器元件下部分130A完全落座在凹槽153C中并且搬運結(jié)構(gòu)銷132B 接收在支撐框架上部分152C上的彈簧夾253C中，則過濾器元件130附裝到支撐框架152。 操作員可以通過拉起抓緊部分132A從而使銷132B脫離彈簧夾253C而從支撐框架152移除過濾器元件130。在所示的實施例中，支撐框架152成形/構(gòu)造成使得當過濾器元件130附裝到支撐框架152時，過濾器元件130定位成相對于垂線成約5度至約10度的角度，優(yōu)選地相對于垂線成約7度的角度。更具體地，過濾器元件130的上部分130B與熱交換器140間隔開第一距離D1，過濾器元件130的下部分130A與熱交換器140間隔開第二距離D2，第一距離大于第二距離，參見圖6。因此，過濾器元件130向下成角度，以便使過濾器元件130的外表面130C向下面向叉車10行駛的表面S，參見圖1和6。結(jié)果，當風扇馬達140使其旋轉(zhuǎn)方向反向以實現(xiàn)風扇112沿著第二方向的旋轉(zhuǎn)時，來自叉車10外側(cè)的空氣被迫通過冷卻組件120，參見圖1和6中的方向箭頭B，以迫使碎屑從過濾器元件130去掉。因為過濾器元件130向下成角度，所以認為重力幫助空氣迫使碎屑從過濾器元件130去掉并且重力也導致碎屑下落到表面S上。另外，支撐框架152由于其構(gòu)造而導致朝向表面S向下導引穿過過濾器元件130的空氣和從過濾器元件130強制去掉的碎屑。冷卻組件120還包括第一密封結(jié)構(gòu)160、第二密封結(jié)構(gòu)170和風扇護罩180，參見圖3。第一密封結(jié)構(gòu)160可以包括多個由閉孔泡沫塑料形成的第一密封條160A。密封條 160A分別定位在支撐框架152的周邊表面152A和熱交換器140的周邊表面140A之間，以便密封支撐框架152和熱交換器140之間的界面，參見圖2、9和10。密封條160A可以例如摩擦地保持在支撐框架152和熱交換器140之間或者粘結(jié)地固定到支撐框架152和熱交換器140中的一個或兩個。第二密封結(jié)構(gòu)170可以包括由閉孔泡沫塑料形成的密封條170A。密封條170A分別定位在熱交換器140的周邊表面140B和風扇護罩180的周邊表面180A之間，以便密封熱交換器140和風扇護罩180之間的界面，參見圖9和10。密封條170A可以例如摩擦地保持在熱交換器140和風扇護罩180之間或者粘結(jié)地固定到熱交換器140和風扇護罩180中的一個或兩個。冷卻組件120還包括連接結(jié)構(gòu)200以將過濾器結(jié)構(gòu)150、第一密封結(jié)構(gòu)160、第二密封結(jié)構(gòu)170、熱交換器140和風扇護罩180聯(lián)接在一起，參見圖3、6和9。在所示的實施例中，連接結(jié)構(gòu)200包括第一和第二上間隔物200A、第一和第二下間隔物200B、和對應的螺栓202，所述對應的螺栓202穿過間隔物200A和200B中的膛孔，參見圖3、6和9。螺栓202 也延伸通過支撐框架152中的對應的膛孔或凹槽152F和風扇護罩180中的對應的膛孔或凹槽180A，參見圖3。間隔物200A和200B位于支撐框架152和風扇護罩180之間，參見圖 3。對應的螺母204A與螺栓202接合，以便連接結(jié)構(gòu)200將過濾器結(jié)構(gòu)150、第一密封結(jié)構(gòu) 160、第二密封結(jié)構(gòu)170、熱交換器140和風扇護罩180 —起固定成單個組件。冷卻組件120 可以在車輛主框架20的外部進行組裝，并且一旦組裝起來，就安裝到車輛主框架20中。冷卻組件120還可以包括主框架密封結(jié)構(gòu)190，參見圖2和3，所述主框架密封結(jié)構(gòu)190位于風扇護罩180和車輛主框架20之間。主框架密封結(jié)構(gòu)190可以包括多個密封條 190A，所述多個密封條190A可以便利地由三元乙丙M級橡膠(MPDM)球形邊緣密封件(市場上可從PI3R工業(yè)得到)。密封條190A定位在風扇護罩180的外部周邊180A和車輛主框架20上的接合面(未示出)之間以密封風扇護罩180和車輛主框架接合面之間的界面。例如，密封條190A可以摩擦地保持在風扇護罩180和車輛主框架接合面之間或者粘結(jié)地固定到風扇護罩180和車輛主框架接合面中的一個或兩個。密封條190A防止被風扇112排出的空氣在風扇護罩180和車輛主框架20之間傳送回到發(fā)動機艙22中，繼而防止所述空氣再一次通過熱交換器140。再循環(huán)通過熱交換器140的已加熱的空氣減小了熱交換器140 的效率。 已經(jīng)參照本發(fā)明的優(yōu)選實施例詳細地說明了本發(fā)明，將明顯的是能夠在沒有脫離所附權(quán)利要求中所定義的本發(fā)明的范圍的情況下進行修改和變化。
權(quán)利要求
1.一種作業(yè)車輛，所述作業(yè)車輛包括 主框架(20)，所述主框架包括發(fā)動機艙02)； 發(fā)動機(23)，所述發(fā)動機位于所述發(fā)動機艙中；和冷卻系統(tǒng)(100)，所述冷卻系統(tǒng)用于去除來自所述發(fā)動機的熱量形式的能量并且將所述能量傳遞到空氣，所述冷卻系統(tǒng)包括 旋轉(zhuǎn)風扇設備(110)；和冷卻組件(120)，所述冷卻組件包括熱交換器(140)，所述熱交換器用于將來自循環(huán)通過所述發(fā)動機的冷卻液流體的熱量形式的能量傳遞到通過所述風扇設備強制通過所述熱交換器的空氣；和過濾器結(jié)構(gòu)(150)，所述過濾器結(jié)構(gòu)定位成與所述熱交換器的第一側(cè)相鄰，以在所述空氣穿過所述熱交換器之前過濾所述空氣，所述過濾器結(jié)構(gòu)包括支撐框架(15 和由所述支撐框架保持的至少一個過濾器元件(130)，并且其中，所述支撐框架維持所述過濾器元件相對于垂線成一角度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的作業(yè)車輛，其中，所述過濾器元件(130)包括網(wǎng)篩。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的作業(yè)車輛，其中，所述過濾器元件(130)的上部分(130B) 與所述熱交換器(140)間隔開第一距離，并且所述過濾器元件的下部分(130A)與所述熱交換器間隔開第二距離，所述第一距離大于所述第二距離。
4.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項所述的作業(yè)車輛，其中，所述風扇設備(110)包括風扇 (112)和馬達(114)，所述馬達實現(xiàn)所述風扇沿著第一方向的旋轉(zhuǎn)以將來自所述發(fā)動機艙的空氣抽吸通過所述熱交換器(140)而從所述冷卻液流體去除熱量。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的作業(yè)車輛，其中，所述風扇馬達(114)能夠使方向反向，從而實現(xiàn)所述風扇(11 沿著第二方向的旋轉(zhuǎn)以強制空氣通過所述過濾器元件(130)而迫使碎屑從所述過濾器元件去掉。
6.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項所述的作業(yè)車輛，還包括第一密封結(jié)構(gòu)(160)，所述第一密封結(jié)構(gòu)位于所述過濾器結(jié)構(gòu)(150)和所述熱交換器 (140)之間以密封所述過濾器結(jié)構(gòu)和所述熱交換器之間的界面；風扇護罩(180)，所述風扇護罩定位成與所述熱交換器的第二側(cè)相鄰；和第二密封結(jié)構(gòu)(170)，所述第二密封結(jié)構(gòu)位于所述熱交換器和所述風扇護罩之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的作業(yè)車輛，還包括連接結(jié)構(gòu)000)，以將所述過濾器結(jié)構(gòu) (150)、所述第一密封結(jié)構(gòu)(160)、所述熱交換器(140)、所述風扇護罩(180)和所述第二密封結(jié)構(gòu)(170)聯(lián)接在一起。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的作業(yè)車輛，其中，所述連接結(jié)構(gòu)(200)包括設有膛孔的至少一個間隔物O00A、200B)、穿過所述間隔物的膛孔的螺栓002)、和螺母(204Α)，在所述間隔物位于所述過濾器結(jié)構(gòu)(150)和所述風扇護罩(180)之間的同時，所述螺栓延伸通過所述過濾器結(jié)構(gòu)中的對應的膛孔(152F)和所述風扇護罩中的對應的膛孔(180Α)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6至8中任一項所述的作業(yè)車輛，其中，所述過濾器結(jié)構(gòu)(150)還包括第三密封結(jié)構(gòu)(巧4)，所述第三密封結(jié)構(gòu)位于所述支撐框架(152)和所述過濾器元件(130) 之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求6至9中任一項所述的作業(yè)車輛，還包括主框架密封結(jié)構(gòu)(190)，所述主框架密封結(jié)構(gòu)能定位在所述風扇護罩(180)和所述作業(yè)車輛的主框架00)之間。
11.一種用于在作業(yè)車輛中使用的冷卻組件(120)，所述冷卻組件包括熱交換器(140)，所述熱交換器用于將來自冷卻液流體的熱量形式的能量傳遞到穿過所述熱交換器的空氣；過濾器結(jié)構(gòu)(150)，所述過濾器結(jié)構(gòu)定位成與所述熱交換器的第一側(cè)相鄰，以在所述空氣穿過所述熱交換器之前過濾所述空氣；所述過濾器結(jié)構(gòu)包括支撐框架(15 和由所述支撐框架保持的至少一個過濾器元件 (130)，并且其中，所述支撐框架維持所述過濾器元件相對于垂線成一角度。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的冷卻組件(120)，還包括權(quán)利要求2至3或6至10中任一項或多項的特征。
13.一種用于在作業(yè)車輛中使用的冷卻組件(120)，所述冷卻組件包括熱交換器(140)，所述熱交換器用于將來自冷卻液流體的熱量形式的能量傳遞到穿過所述熱交換器的空氣；過濾器結(jié)構(gòu)(150)，所述過濾器結(jié)構(gòu)定位成與所述熱交換器的第一側(cè)相鄰，以在所述空氣穿過所述熱交換器之前過濾所述空氣；第一密封結(jié)構(gòu)(160)，所述第一密封結(jié)構(gòu)位于所述過濾器結(jié)構(gòu)和所述熱交換器之間，以密封所述過濾器結(jié)構(gòu)和所述熱交換器之間的界面；風扇護罩(180)，所述風扇護罩定位成與所述熱交換器的第二側(cè)相鄰；和第二密封結(jié)構(gòu)(170)，所述第二密封結(jié)構(gòu)位于所述熱交換器和所述風扇護罩之間。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的冷卻組件(120)，還包括連接結(jié)構(gòu)000)，以將所述過濾器結(jié)構(gòu)(150)、所述第一密封結(jié)構(gòu)(160)、所述熱交換器(140)、所述風扇護罩(180)和所述第二密封結(jié)構(gòu)(170)聯(lián)接在一起。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的冷卻組件(120)，其中，所述連接結(jié)構(gòu)(200)包括設有膛孔的至少一個間隔物O00A、200B)、穿過所述間隔物的膛孔的螺栓002)、和螺母(204Α)，在所述間隔物位于所述過濾器結(jié)構(gòu)(150)和所述風扇護罩(180)之間的同時，所述螺栓延伸通過所述過濾器結(jié)構(gòu)中的對應的膛孔(152F)和所述風扇護罩中的對應的膛孔(180Α)。
16.根據(jù)權(quán)利要求13至15中任一項所述的冷卻組件(120)，其中，所述過濾器結(jié)構(gòu) (150)包括支撐框架(15 和由所述支撐框架保持的至少一個過濾器元件(130)。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的冷卻組件(120)，其中，所述過濾器元件(130)包括網(wǎng)篩。
18.根據(jù)權(quán)利要求16或17所述的冷卻組件(120)，其中，所述支撐框架(15 維持所述過濾器元件(130)相對于垂線成一角度。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的冷卻組件(120)，其中，所述過濾器元件(130)的上部分(130B)與所述熱交換器(140)間隔開第一距離，并且所述過濾器元件(130)的下部分 (130A)與所述熱交換器間隔開第二距離，所述第一距離大于所述第二距離。
20.根據(jù)權(quán)利要求16至19中任一項所述的冷卻組件(120)，其中，所述過濾器結(jié)構(gòu) (150)還包括第三密封結(jié)構(gòu)(巧4)，所述第三密封結(jié)構(gòu)位于所述支撐框架(152)和所述過濾器元件(130)之間。
21.根據(jù)權(quán)利要求13至20中任一項所述的冷卻組件(120)，還包括主框架密封結(jié)構(gòu) (190)，所述主框架密封結(jié)構(gòu)能定位在所述風扇護罩(180)和所述作業(yè)車輛的主框架00)之間。
22.—種作業(yè)車輛，所述作業(yè)車輛包括 主框架，所述主框架包括發(fā)動機艙； 發(fā)動機，所述發(fā)動機位于所述發(fā)動機艙中；和冷卻系統(tǒng)，所述冷卻系統(tǒng)用于去除來自所述發(fā)動機的熱量形式的能量并且將所述能量傳遞到空氣，所述冷卻系統(tǒng)包括 旋轉(zhuǎn)風扇設備；和冷卻組件，所述冷卻組件包括熱交換器，所述熱交換器用于將來自循環(huán)通過所述發(fā)動機的冷卻液流體的熱量形式的能量傳遞到通過所述風扇設備強制通過所述熱交換器的空氣； 過濾器結(jié)構(gòu)，所述過濾器結(jié)構(gòu)定位成與所述熱交換器的第一側(cè)相鄰，以便在所述空氣穿過所述熱交換器之前過濾所述空氣， 第一密封結(jié)構(gòu)，所述第一密封結(jié)構(gòu)位于所述過濾器結(jié)構(gòu)和所述熱交換器之間，以密封所述過濾器結(jié)構(gòu)和所述熱交換器之間的界面；風扇護罩，所述風扇護罩定位成與所述熱交換器的第二側(cè)相鄰；和第二密封結(jié)構(gòu)，所述第二密封結(jié)構(gòu)位于所述熱交換器和所述風扇護罩之間。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的作業(yè)車輛，還包括權(quán)利要求14至21中任一項或多項的特
全文摘要
本發(fā)明提供一種用于在作業(yè)車輛中使用的冷卻組件。冷卻組件可以包括熱交換器，所述熱交換器用于將來自冷卻液流體的熱量形式的能量傳遞到穿過熱交換器的空氣；過濾器結(jié)構(gòu)，所述過濾器結(jié)構(gòu)定位成與熱交換器的第一側(cè)相鄰，以便在空氣穿過熱交換器之前過濾空氣；和風扇護罩，所述風扇護罩定位成與熱交換器的第二側(cè)相鄰。
文檔編號F01P11/12GK102365439SQ201080013497
公開日2012年2月29日 申請日期2010年2月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月26日
發(fā)明者D·E·戴維斯, D·M·蓋默茨費爾德, J·R·克雷默, J·內(nèi)倫, N·J·斯坦 申請人:克朗設備公司