專利名稱：一種低排放的柴油機燃燒室的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于內(nèi)燃機技術(shù)領(lǐng)域。具體涉及一種柴油機燃燒室。
背景技術(shù)：
由于能源的短缺和人類對環(huán)境保護的日益關(guān)切，使得內(nèi)燃機技術(shù)工作者需要對柴 油機的燃燒、經(jīng)濟性以及排放做更多的工作，而柴油機燃燒室的改良與設(shè)計更是其中不可 或缺的一部分。柴油機燃燒室的設(shè)計主要考慮到以下幾個方面，經(jīng)濟性氣體、燃料充分混 合；低排放燃燒更充分，更徹底，盡量的減少NOx，碳煙顆粒等污染物的排放。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種低排放的柴油機燃燒室，能使燃油和空氣充分的混 合燃燒，最大程度的降低了發(fā)動機燃油的消耗，滿足了柴油機高性能、低排放要求。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案一種低排放柴油機燃燒室，為 型腔截面呈“ ω ”形的回轉(zhuǎn)體，燃燒室底部設(shè)置為凹環(huán)形狀，其凹環(huán)半徑R為3. 5-7. 5mm, 燃燒室底部最低處至燃燒室頂面的距離H4為14-14. 5mm，燃燒室截面最大直徑Hl為 38. 5-62. 5mm，燃燒室中心是一個錐度124° -128°的圓錐臺，圓錐臺的底部向燃燒室底部 順延，圓錐臺頂端臺面的直徑為3-8mm，臺面到燃燒室頂面的距離H3為3. 5-19. 5mm，燃燒 室的喉口直徑H2為32. 5-53mm。本實用新型的有益效果在于當采用上述結(jié)構(gòu)以后，通過將其原有的“ω”形結(jié)構(gòu) 進行數(shù)據(jù)改進，改善了柴油機性能，降低了燃油消耗率及排氣溫度。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示結(jié)構(gòu)的A-A向剖視圖。
具體實施方式
一種低排放柴油機燃燒室，其型腔截面呈“ ω ”形的回轉(zhuǎn)體，燃燒室底部12在相對 如圖所示的結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖里設(shè)置為凹環(huán)狀，如圖2所示，其凹環(huán)半徑R為3. 5-7. 5mm, 燃燒室底部12最低處至燃燒室頂面11的距離H4為10. 5-19. 5mm，燃燒室截面最大直徑Hl 為38. 5-62. 5mm，燃燒室中心是一個錐度為124° -128°的圓錐臺14，圓錐臺14的底部向 燃燒室底部12順延，圓錐臺14頂端臺面13的直徑為3-8mm，臺面13到燃燒室的頂面11的 距離H3為3. 5-19. 5mm,燃燒室的喉口 15直徑H2為32. 5_53mm。所述的燃燒室頂面11與燃燒室喉口 15通過半徑為0. 5-3mm的圓弧過渡。燃燒室 喉口 15與燃燒室底部12通過半徑為0. 5-4mm的圓弧過渡。圓錐面14與燃燒室底部12通 過半徑為2-6mm的圓弧過渡。本實用新型限定氣缸的缸徑為70-96mm的低排放“ ω ”形燃燒室。[0011]下面將結(jié)合附圖中的實施實例作進一步的描述如圖1所示，一種低排放柴油機燃燒室，其型腔截面呈“ ω ”形的回轉(zhuǎn)體，燃燒室底 部12為凹環(huán)形狀，其凹環(huán)半徑為5. 5mm，燃燒室底部12最低處至燃燒室頂面11的距離為 19mm,燃燒室截面最大直徑為50mm，燃燒室中心是一個錐度126°的圓錐臺14，圓錐臺14的 底部向燃燒室底部12順延，圓錐臺14頂端臺面13的直徑為5mm，臺面13到燃燒室的頂面 11的距離為6mm，燃燒室的喉口 15直徑為40mm。燃燒室頂面11與燃燒室喉口 15通過半徑為Imm的圓弧過渡。燃燒室喉口 15與 燃燒室底部12通過半徑為2mm的圓弧過渡。圓錐面14與燃燒室底部12通過半徑為4mm 的圓弧過渡。本實用新型設(shè)計合理，能最大程度地利用燃燒室內(nèi)的空氣以達到理想的油氣混合 效果，降低了發(fā)動機燃油的消耗率和減少了 NOx，碳煙顆粒等污染物的排放，滿足柴油機高 性能、低排放要求。
權(quán)利要求1.一種低排放的柴油機燃燒室，其型腔截面呈“ω”形的回轉(zhuǎn)體，其特征在于燃燒室 底部(1 設(shè)置為凹環(huán)狀，其凹環(huán)半徑R為3. 5-7. 5mm，燃燒室底部(1 最低處至燃燒室頂 面(11)的距離H4為10. 5-19. 5mm,燃燒室截面最大直徑Hl為38. 5-62. 5mm,燃燒室中心 是一個錐度為124° -128°的圓錐臺(14)，圓錐臺(14)的底部向燃燒室底部(12)順延， 圓錐臺(14)頂端臺面(13)的直徑為3-8mm，臺面(13)到燃燒室的頂面(11)的距離H3為 3. 5-19. 5mm，燃燒室的喉口 (15)直徑H2為32. 5-53讓。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機燃燒室，其特征在于所述的燃燒室頂面(11)與燃燒 室喉口(15)通過半徑為0. 5-3mm的圓弧過渡。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機燃燒室，其特征在于所述的燃燒室喉口(1 與燃燒 室底部(1 通過半徑為0. 5-4mm的圓弧過渡。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機燃燒室，其特征在于所述的圓錐面(14)與燃燒室底 部(12)通過半徑為2-6mm。
專利摘要本實用新型屬于內(nèi)燃機技術(shù)領(lǐng)域。具體涉及一種柴油機燃燒室。本實用新型為型腔截面呈“ω”形的回轉(zhuǎn)體，燃燒室底部設(shè)置為凹環(huán)形狀，其凹環(huán)半徑為3.5-7.5mm，燃燒室底部最低處至燃燒室頂面的距離為14-14.5mm，燃燒室截面最大直徑為38.5-62.5mm，燃燒室中心是一個錐度124°-128°的圓錐臺，圓錐臺的底部向燃燒室底部順延，圓錐臺頂端臺面的直徑為3-8mm，臺面到燃燒室頂面的距離為3.5-19.5mm，燃燒室的喉口直徑為32.5-53mm。通過將其原有的“ω”形結(jié)構(gòu)進行數(shù)據(jù)改進，改善了柴油機性能，降低了燃油消耗率及排氣溫度，從而滿足了柴油機高性能、低排放的要求。
文檔編號F02B23/00GK201925012SQ20102068013
公開日2011年8月10日 申請日期2010年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月25日
發(fā)明者鄧炯炯 申請人:奇瑞汽車股份有限公司