專利名稱：一種外圓無余量氣缸套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套技術(shù)，尤其涉及一種外圓面設(shè)有有序分層突起的無 加工余量的鑄態(tài)氣缸套。
背景技術(shù)：
氣缸套是內(nèi)燃機(jī)的核心零部件之一，它與缸蓋、活塞、活塞環(huán)共同構(gòu)成了內(nèi)燃機(jī)的 燃燒室。為了降低汽車油耗和減少尾氣排放，世界各國一直在通過各種途徑來減輕汽車整 車的重量，全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)由于散熱快、節(jié)能效果顯著，是輕型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展方向。但鋁和 鋁之間的摩擦系數(shù)比鋁和鑄鐵之間的摩擦系數(shù)要高得多，為減小摩擦系數(shù)，目前最常用的 解決辦法就是在鋁制的氣缸體內(nèi)鑲嵌一個(gè)鑄鐵的氣缸套，如何使鑄鐵氣缸套與鋁缸體緊密 結(jié)合是全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)制造的關(guān)健技術(shù)之一，缸套為圓筒件，多采用離心鑄造出毛坯，然后機(jī)加工車光表面，這就是有(加工) 余量氣缸套。鑄鐵氣缸套同鋁之間的結(jié)合力直接關(guān)系到產(chǎn)品的品質(zhì)，傳統(tǒng)技術(shù)的汽缸套外表面 為車光面，容易脫離。于是，人們想到了采用粗糙表面的無(加工)余量鑄鐵氣缸套直接鑲 嵌在鋁缸體內(nèi)以增大結(jié)合力，但表面無序粗糙的鑄鐵氣缸套直接鑲嵌在鋁缸體內(nèi)，在使用 中結(jié)合力雖然大了，傳熱卻不均勻，存在應(yīng)用缺陷，仍不能滿足高品質(zhì)內(nèi)燃機(jī)的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種可在增加鋁發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和缸套結(jié)合 力的同時(shí)，保證鑄鐵氣缸套和鋁缸體間傳熱的均勻性的外圓無加工余量的鑄態(tài)氣缸套。本實(shí)用新型為達(dá)到上述目的所采取的技術(shù)方案是一種外圓無余量氣缸套，包括 套體；其特征在于套體外表面設(shè)置有三類高度不同的突起，較高的突起為正置的傘狀或 針狀突起，體積在三類突起中相對(duì)較大，突起高度為0. 5-1. 1毫米；中等高度的突起為麻點(diǎn) 狀突起，體積在三類突起中相對(duì)中等，突起高度為0. 2-0. 5毫米；較矮的突起為波浪狀突 起，體積在三類突起中相對(duì)較小，突起高度為0. 05-0. 15毫米；三類突起的分布為相互均勻 間插設(shè)置。本實(shí)用新型的有益效果是由于套體外表面設(shè)置有三類高度不同的有序分層突 起，在具有套體與鋁缸體結(jié)合強(qiáng)度高性能的同時(shí)，還具有傳熱均勻的優(yōu)點(diǎn)，且外圓面為鑄 態(tài)，無需再機(jī)加工，生產(chǎn)效率高，成本低。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。其中


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型實(shí)施例，如
圖1所示，一種外圓無余量氣缸套，包括套體1 ；其特征在 于套體1外表面設(shè)置有三類高度不同的突起，較高的突起為正置的傘狀或針狀甲突起2， 體積在三類突起中相對(duì)較大，甲突起2高度為0. 5-1. 1毫米；中等高度的突起為麻點(diǎn)狀乙突 起3，體積在三類突起中相對(duì)中等，乙突起3高度為0. 2-0. 5毫米；較矮的突起為波浪狀丙 突起4，體積在三類突起中相對(duì)較小，丙突起4高度為0. 05-0. 15毫米；三類突起的分布為 相互均勻間插設(shè)置。本實(shí)用新型氣缸套成品的加工工藝過程如下將生鐵、廢鋼、錳鐵、鉻鐵、增炭劑按照一定比例加入中頻感應(yīng)電爐中進(jìn)行熔煉，在 1500°C -1550°C出爐，經(jīng)過孕育處理，進(jìn)行離心鑄造，然后毛坯經(jīng)過表面清理、切斷、精鏜，加 工成缸套成品。按以上程序離心鑄造出的氣缸套其外圓表面突起形態(tài)即能符合本實(shí)用新型 技術(shù)方案的分布特點(diǎn)要求。成品檢驗(yàn)的要求如下用金相顯微鏡觀察缸套的工作面的金相組織，應(yīng)符合以下要求石墨組織根據(jù)GB標(biāo)準(zhǔn)，以A+B型石墨為主，允許少量的C、B、D型?；w組織為細(xì)片狀珠光體，不小于95%，游離鐵素體小于或等于5%，少量的均 勻分布的耐磨相。力學(xué)性能，應(yīng)符合以下要求硬度缸套的本體取樣，缸套的工作面測定三個(gè)點(diǎn)，取其平均值作為硬度值，范圍 為 90HRB-104HRB，或者布氏硬度 195-270HB。材料抗拉強(qiáng)度在缸套鑄造毛坯本體取樣，每只缸套圓周角120度夾角一個(gè)樣，共 計(jì)3個(gè)，取平均值應(yīng)大于210Mpa。這種氣缸套采用離心鑄造，外表面不需要加工，因此我們稱之為無余量氣缸套。由 于外表設(shè)有分層有序突起，同一般的外表無序粗糙的氣缸套相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1.同鋁之間結(jié)合力強(qiáng)，散熱快且均勻，缸套變形小。2.低降低了碳排放，油耗低，更環(huán)?；?，原因由于發(fā)動(dòng)機(jī)自重的降低和缸套變形 小，使發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗降低。3.制作方法簡單，采用離心鑄造，外表面不進(jìn)行加工，成本低。本實(shí)用新型的技術(shù)解決了全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)鋁缸體與鑄鐵缸套結(jié)合力和散熱性能的問 題。
權(quán)利要求1. 一種外圓無余量氣缸套，包括套體；其特征在于套體外表面設(shè)置有三類高度不 同的突起，較高的突起為正置的傘狀或針狀突起，體積在三類突起中相對(duì)較大，突起高度 為0. 5-1. 1毫米；中等高度的突起為麻點(diǎn)狀突起，體積在三類突起中相對(duì)中等，突起高度 為0. 2-0. 5毫米；較矮的突起為波浪狀突起，體積在三類突起中相對(duì)較小，突起高度為 0. 05-0. 15毫米；三類突起的分布為相互均勻間插設(shè)置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種外圓無余量氣缸套，包括套體；其特征在于套體外表面設(shè)置有三類高度不同的突起，較高的突起為正置的傘狀或針狀突起，體積在三類突起中相對(duì)較大，突起高度為0.5-1.1毫米；中等高度的突起為麻點(diǎn)狀突起，體積在三類突起中相對(duì)中等，突起高度為0.2-0.5毫米；較矮的突起為波浪狀突起，體積在三類突起中相對(duì)較小，突起高度為0.05-0.15毫米；三類突起的分布為相互均勻間插設(shè)置。由于套體外表面設(shè)置有三類高度不同的有序分層突起，在具有套體與鋁缸體結(jié)合強(qiáng)度高性能的同時(shí)，還具有傳熱均勻的優(yōu)點(diǎn)，且外圓面為鑄態(tài)，無需再機(jī)加工，生產(chǎn)效率高，成本低。
文檔編號(hào)F02F1/00GK201884139SQ20102067331
公開日2011年6月29日 申請日期2010年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月9日
發(fā)明者高 浩 申請人:福建匯華集團(tuán)東南汽車缸套有限公司