專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)電子油門(mén)踏板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)電子油門(mén)踏板，屬于車(chē)用電子油門(mén)踏板產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前在中高檔型轎車(chē)中，其所使用的油門(mén)踏板，一般是采用電子式油門(mén)踏板，這種 電子油門(mén)踏板以其反應(yīng)靈敏，近年來(lái)在中高檔型轎車(chē)中得到了普遍的應(yīng)用，但隨著使用時(shí) 間的增長(zhǎng)，也暴露出其結(jié)構(gòu)上所存在的缺陷一是現(xiàn)有電子式油門(mén)踏板的復(fù)位機(jī)構(gòu)是采用 扭彈簧結(jié)構(gòu)的回位機(jī)構(gòu)，扭彈簧結(jié)構(gòu)的回位機(jī)構(gòu)其扭彈簧容易產(chǎn)生疲勞失效，影響電子油 門(mén)踏板使用的可靠性，從而會(huì)影響行車(chē)的安全性；二是踏板采用直桿式踏板臂結(jié)構(gòu)，這種結(jié) 構(gòu)的踏板在使用中突破力和保持力較大，踩踏板比較費(fèi)力。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種新穎的一種汽車(chē)電子油門(mén)踏板，采用同心壓彈簧回位結(jié)構(gòu)與 彎曲杠桿式踏板臂結(jié)構(gòu)技術(shù)，以防止電子油門(mén)踏板失效和減小踏板的突破力與保持力的目 的。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種汽車(chē)電子油門(mén)踏板，包括踏板臂、踏板基座、復(fù)位機(jī)構(gòu)，電子器件，在所述的 踏板臂與踏板基座之間設(shè)置有一復(fù)位機(jī)構(gòu)，復(fù)位機(jī)構(gòu)由二個(gè)呈同中心套裝的壓彈簧構(gòu)成， 即由壓彈簧A、壓彈簧B呈同中心套裝結(jié)構(gòu)構(gòu)成，壓彈簧A的直徑大于壓彈簧B的直徑，壓彈 簧A套裝于壓彈簧B的外部，壓彈簧A、壓彈簧B頂壓踏板臂、踏板基座。踏板臂為曲臂杠桿式結(jié)構(gòu)，在踏板臂的中部位置設(shè)置有向左或向右彎曲凸出的曲 拐狀結(jié)構(gòu)。電子器件為模塊化結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型有益效果是由于采用了本實(shí)用新型的一種汽車(chē)電子油門(mén)踏板，同心壓彈簧回位機(jī)構(gòu)克服了現(xiàn) 有技術(shù)的扭彈簧回位結(jié)構(gòu)容易產(chǎn)生疲勞失效的問(wèn)題，提高了電子油門(mén)踏板的使用壽命和可 靠性，獨(dú)特的杠桿式踏板臂，使得踏板的突破力和保持力減小，與兩個(gè)同心壓彈簧配合使 用，使得踏板更輕松更可靠，本實(shí)用新型的一種汽車(chē)電子油門(mén)踏板具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造安 裝方便、使用性能良好、安全可靠的特點(diǎn)。

[0010]圖1是本實(shí)用新型--種汽車(chē)電子油門(mén)踏板的主視圖；[0011]圖2是本實(shí)用新型--種汽車(chē)電子油門(mén)踏板的左視圖；[0012]圖3是本實(shí)用新型--種汽車(chē)電子油門(mén)踏板的右視圖；[0013]圖4是圖1的A-A剖視圖；[0014]圖5是圖4的I區(qū)域局部結(jié)構(gòu)放大視圖。
3[0015]圖1、2、3中踏板臂1，踏板基座2 ；圖4、5中踏板臂1，踏板基座2，壓彈簧A3，壓彈簧B4。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示。一種汽車(chē)電子油門(mén)踏板，包括踏板臂1、踏板基座2、壓彈簧A3、壓彈簧B4結(jié)構(gòu)。壓彈簧A3、壓彈簧B4構(gòu)成電子油門(mén)踏板的復(fù)位機(jī)構(gòu)。在踏板臂1與踏板基座2之間設(shè)置有一復(fù)位機(jī)構(gòu)，復(fù)位機(jī)構(gòu)由二個(gè)呈同中心套裝 的壓彈簧構(gòu)成，即由壓彈簧A3、壓彈簧B4呈同中心套裝結(jié)構(gòu)構(gòu)成，壓彈簧A3的直徑大于壓 彈簧B4的直徑，壓彈簧A3套裝于壓彈簧B4的外部，壓彈簧A3、壓彈簧B4頂壓踏板臂1、踏 板基座2。踏板臂1為曲臂杠桿式結(jié)構(gòu)，在踏板臂1的中部位置設(shè)置有向左或向右彎曲凸出 的曲拐狀結(jié)構(gòu)。電子器件為模塊化結(jié)構(gòu)?；竟ぷ髟戆磮D4、圖5所示，將直徑小的壓彈簧B4套裝于直徑大的壓彈簧A3中，然后將二個(gè) 彈簧呈同一中心位置結(jié)構(gòu)安裝于踏板臂1與踏板基座2之間，構(gòu)成一個(gè)踏板臂1的復(fù)位機(jī) 構(gòu)。然后按圖1、圖2、圖3、圖4所示，將踏板臂1、踏板基座2、復(fù)位機(jī)構(gòu)、雙輸出位置傳 感器等部件組裝成汽車(chē)電子油門(mén)踏板，接著將汽車(chē)電子油門(mén)踏板安裝于車(chē)輛上，連接上電 路后電子油門(mén)踏板即可以使用了。踏板臂在腳的踩踏和復(fù)位彈簧的作用下，會(huì)處于不同的 旋轉(zhuǎn)位置；傳感器感應(yīng)位置的變化而輸出一個(gè)變化的電信號(hào)，位移加大，電信號(hào)加大；位移 變小，電信號(hào)變小。這個(gè)變化的電信號(hào)輸入給ECU，進(jìn)而控制油門(mén)，達(dá)到加速減速的目的。由于采用了雙壓彈簧結(jié)構(gòu)的復(fù)位機(jī)構(gòu)，比扭彈簧復(fù)位機(jī)構(gòu)更加可靠安全，復(fù)位機(jī) 構(gòu)不易疲勞失效；由于采用了曲臂杠桿式結(jié)構(gòu)的踏板臂，使得踏板臂的受力更加合理，踩踏 板更加輕松；由于采用了模塊化結(jié)構(gòu)的傳感器，使得電子器件更加安全可靠，不易損壞，安 裝維修更加方便。消除了各種不安全隱患，保證了行車(chē)的安全性，是一種性能優(yōu)良安全的汽 車(chē)電子油門(mén)踏板。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)電子油門(mén)踏板，包括踏板臂、踏板基座、復(fù)位機(jī)構(gòu)，電子器件，其特征在 于在所述的踏板臂與踏板基座之間設(shè)置有一復(fù)位機(jī)構(gòu)，復(fù)位機(jī)構(gòu)由二個(gè)呈同中心套裝的 壓彈簧構(gòu)成，即由壓彈簧A、壓彈簧B呈同中心套裝結(jié)構(gòu)構(gòu)成，壓彈簧A的直徑大于壓彈簧B 的直徑，壓彈簧A套裝于壓彈簧B的外部，壓彈簧A、壓彈簧B頂壓踏板臂、踏板基座。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)電子油門(mén)踏板，其特征在于踏板臂為曲臂杠桿式 結(jié)構(gòu)，在踏板臂的中部位置設(shè)置有向左或向右彎曲凸出的曲拐狀結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)電子油門(mén)踏板，其特征在于電子器件為模塊化結(jié)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要一種汽車(chē)電子油門(mén)踏板，在所述的踏板臂與踏板基座之間設(shè)置有一復(fù)位機(jī)構(gòu)，復(fù)位機(jī)構(gòu)由二個(gè)呈同中心套裝的壓彈簧構(gòu)成，即由壓彈簧A、壓彈簧B呈同中心套裝結(jié)構(gòu)構(gòu)成，壓彈簧A的直徑大于壓彈簧B的直徑，壓彈簧A套裝于壓彈簧B的外部，壓彈簧A、壓彈簧B頂壓踏板臂、踏板基座，由于采用了本實(shí)用新型的一種汽車(chē)電子油門(mén)踏板，同心壓彈簧回位機(jī)構(gòu)克服了現(xiàn)有技術(shù)的扭彈簧回位結(jié)構(gòu)容易產(chǎn)生疲勞失效的問(wèn)題，提高了電子油門(mén)踏板的使用壽命和可靠性，獨(dú)特的杠桿式踏板臂，使得踏板的突破力和保持力減小，與兩個(gè)同心壓彈簧配合使用，使得踏板更輕松更可靠，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造安裝方便、使用性能良好、安全可靠的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02D11/10GK201884135SQ20102067216
公開(kāi)日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2010年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月21日
發(fā)明者顏邦壽 申請(qǐng)人:浙江華邦機(jī)械有限公司