專(zhuān)利名稱(chēng)：一種燃油加熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)的燃油供給系統(tǒng)，更具體地說(shuō)，涉及一種內(nèi)燃機(jī)燃油加 熱裝置的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
低溫環(huán)境下工作的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)必須使用標(biāo)號(hào)相符的燃油，否則柴油因低溫而結(jié) 蠟，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法工作。為了解決在低溫下使用十六烷值高而價(jià)格相對(duì)較低的燃 油，人們采取了以下幾種加熱方案一.電加熱方式。利用車(chē)輛有限的電能加熱油路通道。此方案的優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)單可 行，但在北方的嚴(yán)冬環(huán)境下很難勝任，既消耗了較大的電能也增加了燃油的消耗，而且 影響蓄電池的使用壽命。二.冷卻液加熱方式。改動(dòng)原有車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)的循環(huán)通道，借助冷卻液 的熱能加熱燃油。這種方案對(duì)原有車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)的通道做較大的改動(dòng)。在低溫 惡劣環(huán)境下運(yùn)行的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)就很難達(dá)到正常的機(jī)溫，勢(shì)必會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能， 增加機(jī)械磨損和油耗。三.廢氣加熱方式。改變排氣管或油管安裝位置，使煙道通過(guò)油箱或使油管通過(guò) 煙道加熱。這種加熱方案簡(jiǎn)單易行，但存在著燃油溫度不易控制，可靠性差并存在重大 的安全隱患。四.雙燃油箱布局方式。車(chē)輛配置雙油箱，分別加注兩種不同凝點(diǎn)的燃油，先利 用低凝點(diǎn)的燃油啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，等發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到正常溫度后再切換燃油通道以期達(dá)到節(jié) 約成本的目的。這種燃油加熱方案雖然可靠，但燃油管路切換復(fù)雜，控制閥門(mén)繁多，況 且增加了一個(gè)體積龐大且價(jià)格不菲的燃油箱，使用過(guò)程中還要燃燒低凝點(diǎn)燃油。五.燃油鍋爐加熱方式此方案增設(shè)了盛放低凝點(diǎn)燃油的輔助油箱以及相配套的 燃油鍋爐和冷卻液循環(huán)通道，體積大，價(jià)格高，安裝繁瑣，冷卻液循環(huán)管道復(fù)雜，況且 以燃燒低凝點(diǎn)燃油達(dá)到加熱燃油的目的。另外，還有利用熱管技術(shù)加熱燃油的技術(shù)方案。如，中國(guó)專(zhuān)利號(hào) 200520041042.6和200520111129.6提出的“一種燃油加熱裝置”也存在以下不足1.加熱罐與熱管安裝位置固定，無(wú)法隨著環(huán)境溫度的變化調(diào)節(jié)燃油加熱罐內(nèi)的 燃油溫度，造成燃油溫度過(guò)高引發(fā)火災(zāi)的隱患。2.燃油加熱罐串聯(lián)在油箱通往發(fā)動(dòng)機(jī)之間的油路中，增多了供油通道內(nèi)的柴油 容量，增加了冷車(chē)預(yù)熱的部件，消耗了不必要的預(yù)熱電能，并且增大了供油油路排放空 氣的難度，還容易造成柴油溫升引發(fā)的油路“氣阻故障”。所謂的“氣阻故障”就是因 為發(fā)動(dòng)機(jī)供油管道內(nèi)的溫度過(guò)高，造成油管內(nèi)的柴油蒸發(fā)量過(guò)大，使液態(tài)的柴油變成了 氣態(tài)。氣態(tài)的油氣會(huì)造成柴油泵工作狀態(tài)不良，易使發(fā)動(dòng)機(jī)加油不暢甚至熄火。3.在發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作后，排氣管內(nèi)的余熱將通過(guò)熱管迅速把燃油加熱罐內(nèi)滯留 的柴油加熱到閃點(diǎn)溫度以上而引發(fā)火災(zāi)的隱患。發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本發(fā)明的目的是提供一種燃油加熱裝置，它可安裝 在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管道上，并通過(guò)油管連接發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給油系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)可通過(guò) 排氣余熱對(duì)燃油進(jìn)行加熱，能有效避免以上技術(shù)所產(chǎn)生的的諸多問(wèn)題。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種燃油加熱裝置，由排氣腔和燃油腔構(gòu)成燃油 加熱罐，排氣腔有排氣管接口，燃油腔有油管接口，排氣腔與燃油腔之間有熱管貫穿。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還有以下進(jìn)一步的技術(shù)方案所述熱管有翅片。油管接口通過(guò)油管連接單向閥和電子油泵，電子油泵有溫度控制機(jī)構(gòu)。所述排氣管接口為法蘭。所述排氣腔和燃油腔置于防護(hù)罩內(nèi)。排氣腔與燃油腔之間有煙氣隔離板和絕熱板。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下因?yàn)榕艢馇挥信艢夤芙涌?，通過(guò)接口串聯(lián)至發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管道中；燃油腔有油 管接口，通過(guò)接口串聯(lián)至發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油管路中，熱管貫穿于排氣腔與燃油腔之間，所以 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣經(jīng)排氣腔通過(guò)時(shí)，排氣腔內(nèi)的余熱通過(guò)熱管收集傳導(dǎo)至燃油腔，使流過(guò)燃 油腔的燃油得到加熱。由于熱管具有快速、高效傳遞熱量的特點(diǎn)，并且無(wú)需外加動(dòng)力。 利用熱管做傳熱元件加熱燃油腔中的燃油，不但有助于縮小本實(shí)用新型的體積，而且還 有助于節(jié)省制造成本和減輕產(chǎn)品的重量。本實(shí)用新型尤其適用于寒冷地區(qū)使用柴油發(fā)動(dòng) 機(jī)的車(chē)輛。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)的示意圖；圖2是本實(shí)用新型的內(nèi)部構(gòu)造圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖詳述本實(shí)用新型的實(shí)施方式參看圖1，結(jié)合圖2。排氣腔13和燃油腔9內(nèi)是空腔通道，排氣腔13可通過(guò)發(fā) 動(dòng)機(jī)排氣管5排出的廢氣，燃油腔9可流過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)回油管6的柴油，熱管11貫穿于排氣 腔13和燃油腔9之間。將排氣腔13和燃油腔9安裝在防護(hù)罩14內(nèi)構(gòu)成燃油加熱器，其 中的熱管11起著導(dǎo)熱元件。燃油腔9上設(shè)置有兩個(gè)油管接口 16，固定在防護(hù)罩14上， 一個(gè)油管接口 16用于進(jìn)油，另一個(gè)油管接口 16用于出油。通過(guò)油管接口 16可將燃油腔 9串聯(lián)至發(fā)動(dòng)機(jī)15的燃油供給系統(tǒng)的油路中。排氣腔13內(nèi)熱管11的取熱端安裝有翅片 12，翅片12為導(dǎo)熱性好的銅或其它導(dǎo)熱材料制成。翅片12能增加與廢氣的接觸面積，有 助于提取排氣管5內(nèi)的余熱。排氣腔13與燃油腔9之間有煙氣隔離板18和絕熱板10。 煙氣隔離板18起隔離煙氣的作用，絕熱板10可阻擋輻射熱對(duì)燃油腔9的溫度影響。絕 熱板10可使用石棉或其它耐溫材料制造。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)15的廢氣通過(guò)排氣管5經(jīng)過(guò)排氣腔13排出時(shí)，排氣腔13內(nèi)的余熱通過(guò)熱管11收集傳導(dǎo)至燃油腔9并加熱內(nèi)部流動(dòng)的燃油。參看圖2。使用螺絲等緊固件將排氣腔13和燃油腔9安裝在防護(hù)罩14內(nèi)，即所 述排氣腔13和燃油腔9置于防護(hù)罩14內(nèi)。參看圖2，結(jié)合圖1。所述法蘭盤(pán)17可使排氣腔13串聯(lián)在發(fā)動(dòng)機(jī)15的排氣管 道5中。調(diào)整法蘭盤(pán)17的安裝角度，可使燃油加熱罐傾斜甚至倒置。在環(huán)境溫度過(guò)高 時(shí)，無(wú)需再對(duì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油進(jìn)行加熱，可以調(diào)整法蘭17的按裝角度，使排氣腔13燃 油腔9傾斜甚至倒置，利用重力型熱管11的熱二極管特性控制或阻斷熱源。熱管11使 用現(xiàn)有技術(shù)。參看圖一。燃油從油箱4經(jīng)過(guò)單向閥3通過(guò)供油管1給發(fā)動(dòng)機(jī)15供油，發(fā)動(dòng)機(jī) 內(nèi)部泄壓后的柴油通過(guò)回油管6經(jīng)過(guò)燃油腔9然后返回油箱4。溫度傳感器8安裝在燃油 腔9上。電子油泵2的出油口跳過(guò)單向閥3連通到供油管1的通道上，電子油泵2的工 作狀態(tài)由溫控器7控制。溫度控制機(jī)構(gòu)的作用在于，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)15熄火后，可防止排氣腔 13內(nèi)余熱通過(guò)熱管11把燃油腔9內(nèi)滯留的柴油加熱到閃點(diǎn)溫度以上，溫控器7通過(guò)溫度 傳感器8提供的溫度信號(hào)，控制電子油泵2強(qiáng)制循環(huán)油路內(nèi)的燃油，把燃油加熱罐內(nèi)的燃 油積溫帶走，單向閥3起著阻止強(qiáng)制循環(huán)的燃油直接流入油箱4內(nèi)的作用。另外，電子 油泵2還可解決柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)上的手動(dòng)排氣問(wèn)題。本實(shí)用新型安裝在汽車(chē)上時(shí)，油箱4和供油管1以及油路上的濾清器的內(nèi)部都設(shè) 置有電預(yù)熱裝置?；赜凸?的出油口與供油管1的進(jìn)油口之間的距離不能太大，要有合 適的間距。本實(shí)用新型適用于陸路行駛的車(chē)輛、機(jī)車(chē)甚至是艦船上。
權(quán)利要求1.一種燃油加熱裝置，其特征在于，由排氣腔(13)和燃油腔(9)構(gòu)成燃油加熱罐， 排氣腔(13)有排氣管接口，燃油腔(9)有油管接口(16)，排氣腔(13)與燃油腔(9)之間 有熱管(11)貫穿。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種燃油加熱裝置，其特征在于，所述熱管(11)有翅片 (12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種燃油加熱裝置，其特征在于，所述油管接口(16)通過(guò) 油管連接單向閥(3)和電子油泵(2)，電子油泵(2)有溫度控制機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種燃油加熱裝置，其特征在于，所述排氣管接口為法蘭 (17)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種燃油加熱裝置，其特征在于，所述排氣腔(13)和燃油 腔(9)置于防護(hù)罩(14)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種燃油加熱裝置，其特征在于，排氣腔(13)與燃油腔(9) 之間有煙氣隔離板(18)和絕熱板(10)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)燃油加熱裝置的改進(jìn)。一種燃油加熱裝置，由排氣腔和燃油腔構(gòu)成燃油加熱罐，排氣腔有排氣管接口，燃油腔有油管接口，排氣腔與燃油腔之間有熱管貫穿。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣經(jīng)排氣腔流出時(shí)，排氣腔內(nèi)的余熱通過(guò)熱管收集傳導(dǎo)至燃油腔。由于熱管具有高效傳遞熱量特點(diǎn)，本實(shí)用新型不但加熱燃油的效率高，而且還有助于節(jié)省制造成本和減輕產(chǎn)品的重量。
文檔編號(hào)F02G5/02GK201794685SQ20102051187
公開(kāi)日2011年4月13日 申請(qǐng)日期2010年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月23日
發(fā)明者張國(guó)良 申請(qǐng)人:張國(guó)良