專利名稱：一種在寒區(qū)使用高牌號(hào)柴油的燃油供給裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種非公路用車的燃油供給裝置，特別是一種在寒區(qū)使用高牌號(hào) 柴油的燃油供給裝置。
背景技術(shù)：
在寒區(qū)，由于氣溫很低，車輛需使用更低牌號(hào)的柴油，這樣就大大增加了運(yùn)行成 本。為了降低這一成本，提出了在寒區(qū)使用更高一點(diǎn)牌號(hào)的油，但是在寒區(qū)使用較高牌號(hào)的 柴油，必然會(huì)出現(xiàn)柴油的冷凝、結(jié)蠟的情況。這樣就需要解決以下兩個(gè)問題1、低溫環(huán)境下， 發(fā)動(dòng)機(jī)工作所需要的液態(tài)柴油的問題；2、發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后，在低溫下不至于使高牌號(hào)柴 油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)冷凝、結(jié)蠟，而導(dǎo)致長時(shí)間后的發(fā)動(dòng)機(jī)無法再次啟動(dòng)的問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種在寒區(qū)使用高牌號(hào)柴油的燃油供給裝置，它在寒區(qū) 能正常使用高牌號(hào)油，從而降低汽車在寒區(qū)的使用成本。本實(shí)用新型技術(shù)方案是設(shè)計(jì)一種在寒區(qū)使用高牌號(hào)柴油的燃油供給裝置，其特 征是它至少包括主油箱預(yù)熱裝置、副油箱供油裝置、預(yù)熱柴油濾清器和高壓泵，從高壓泵 引出兩根油管；其中一根油管通過第一電磁轉(zhuǎn)換閥分出兩路，一路與主油箱連接，另一路與 副油箱連接；另一根油管通過第二電磁轉(zhuǎn)換閥分出兩路，一路與主油箱預(yù)熱裝置連接，另一 路與副油箱供油裝置連接。所述的主油箱預(yù)熱裝置為主油箱中增加油箱預(yù)熱傳感器總成，預(yù)熱柴油濾清器與 油箱預(yù)熱傳感器總成連接，預(yù)熱柴油濾清器通過預(yù)熱油管與第二電磁轉(zhuǎn)換閥連接。所述的油箱預(yù)熱傳感器總成、預(yù)熱柴油濾清器和預(yù)熱油管都能產(chǎn)生熱量，對(duì)油預(yù) 熱保溫。所述的副油箱供油裝置為副油箱通過電動(dòng)泵與第二電磁轉(zhuǎn)換閥連接。所述的主油箱中為高牌號(hào)柴油，副油箱中為低牌號(hào)柴油。本實(shí)用新型的有益效果是，由于在主油箱到高壓泵之間的油路都采用預(yù)熱設(shè)備， 因此保證高牌號(hào)油在低溫環(huán)境始終保持液態(tài)，給發(fā)動(dòng)機(jī)供油。而在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)由副油 箱中的低牌號(hào)柴油充滿油路，防止高牌號(hào)柴油在油路中冷凝、結(jié)蠟，從而也保證了在較低溫 環(huán)境下，在整個(gè)油路中的柴油都處于可供給狀態(tài)。

下面結(jié)合實(shí)施例附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明圖1是本實(shí)用新型供油回路示意圖。圖中1、第一電磁轉(zhuǎn)換閥；2、高壓泵；3、第二電磁轉(zhuǎn)換閥；4、預(yù)熱油管；5、預(yù)熱柴 油濾清器；6、油箱預(yù)熱傳感器總成；7、主油箱；8、電動(dòng)泵；9、副油箱。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，它至少包括主油箱預(yù)熱裝置、副油箱供油裝置、預(yù)熱柴油濾清器5和 高壓泵2，從高壓泵2引出兩根油管；其中一根油管通過第一電磁轉(zhuǎn)換閥1分出兩路，一路 連接到主油箱7中，另一路連接到副油箱9中；另一根油管通過第二電磁轉(zhuǎn)換閥3分出兩 路，一路與主油箱預(yù)熱裝置連接，另一路與副油箱供油裝置連接。主油箱預(yù)熱裝置為在注入 有高牌號(hào)柴油的主油箱7中增加油箱預(yù)熱傳感器總成6，預(yù)熱柴油濾清器5與油箱預(yù)熱傳感 器總成6連接，預(yù)熱柴油濾清器5通過預(yù)熱油管4與第二電磁轉(zhuǎn)換閥3連接，油箱預(yù)熱傳感 器總成6、預(yù)熱柴油濾清器5和預(yù)熱油管4都具有預(yù)熱保溫作用，從而保證了在這一段油路 中的高牌號(hào)柴油處于液態(tài)。副油箱供油裝置為加注了較低牌號(hào)柴油的副油箱9通過電動(dòng)泵 8與第二電磁轉(zhuǎn)換閥3連接。在寒冷地區(qū)車輛行車中主油箱預(yù)熱裝置不斷對(duì)主油箱7中的高牌號(hào)柴油預(yù)熱，從 而使得車輛在寒冷地區(qū)能夠正常行駛。停車將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，通過控制第一電磁轉(zhuǎn)換閥1，高壓泵2開始從加注了較低牌 號(hào)柴油的副油箱9供油，主油箱7則停止供油，保證在剩余的燃油供給回路中都充滿低牌號(hào) 燃油，使得油路中的燃油不會(huì)冷凝、結(jié)蠟。在車輛重新點(diǎn)火啟動(dòng)時(shí)，通過第一電磁轉(zhuǎn)換閥1和第二電磁轉(zhuǎn)換閥3，使副油箱9 接入整個(gè)供油回路，通過電動(dòng)泵8的作用開始供油，主油箱7則停止供油；而啟動(dòng)后，則可同 時(shí)轉(zhuǎn)換第一電磁轉(zhuǎn)換閥1和第二電磁轉(zhuǎn)換閥3，使主油箱7又接入供油回路，開始供油，而副 油箱9則停止供油。車輛由于在主油箱7到高壓泵2之間的油路都采用預(yù)熱設(shè)備，因此保證高牌號(hào)油 在低溫環(huán)境始終保持液態(tài)，給發(fā)動(dòng)機(jī)供油。而在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)由副油箱9中的低牌號(hào)柴 油充滿油路，防止高牌號(hào)柴油在油路中冷凝、結(jié)蠟，從而也保證了在較低溫環(huán)境下，在整個(gè) 油路中的柴油都處于可供給狀態(tài)。在發(fā)動(dòng)機(jī)重新點(diǎn)火啟動(dòng)時(shí)先由副油箱9開始供油，啟動(dòng) 后再轉(zhuǎn)換成主油箱7供油，解決了在較低溫度環(huán)境下采用高牌號(hào)燃油會(huì)冷凝、結(jié)蠟，造成燃 油供給不暢，車輛啟動(dòng)困難的問題。
權(quán)利要求一種在寒區(qū)使用高牌號(hào)柴油的燃油供給裝置，其特征是它至少包括主油箱預(yù)熱裝置、副油箱供油裝置、預(yù)熱柴油濾清器(5)和高壓泵(2)，從高壓泵(2)引出兩根油管；其中一根油管通過第一電磁轉(zhuǎn)換閥(1)分出兩路，一路與主油箱(7)連接，另一路與副油箱(9)連接；另一根油管通過第二電磁轉(zhuǎn)換閥(3)分出兩路，一路與主油箱預(yù)熱裝置連接，另一路與副油箱供油裝置連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種在寒區(qū)使用高牌號(hào)柴油的燃油供給裝置，其特征是所 述的主油箱預(yù)熱裝置為主油箱(7)中增加油箱預(yù)熱傳感器總成(6)，預(yù)熱柴油濾清器(5)與 油箱預(yù)熱傳感器總成(6)連接，預(yù)熱柴油濾清器(5)通過預(yù)熱油管(4)與第二電磁轉(zhuǎn)換閥 ⑶連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種在寒區(qū)使用高牌號(hào)柴油的燃油供給裝置，其特征是所 述的油箱預(yù)熱傳感器總成(6)、預(yù)熱柴油濾清器(5)和預(yù)熱油管(4)都能產(chǎn)生熱量，對(duì)油預(yù) 熱保溫。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種在寒區(qū)使用高牌號(hào)柴油的燃油供給裝置，其特征是所 述的副油箱供油裝置為副油箱(9)通過電動(dòng)泵(8)與第二電磁轉(zhuǎn)換閥(3)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種在寒區(qū)使用高牌號(hào)柴油的燃油供給裝置，其特征是所 述的主油箱(7)中為高牌號(hào)柴油，副油箱(9)中為低牌號(hào)柴油。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種非公路用車的燃油供給裝置，特別是一種在寒區(qū)使用高牌號(hào)柴油的燃油供給裝置，其特征是它至少包括主油箱預(yù)熱裝置、副油箱供油裝置、預(yù)熱柴油濾清器和高壓泵，從高壓泵引出兩根油管；其中一根油管通過第一電磁轉(zhuǎn)換閥分出兩路，一路與主油箱連接，另一路與副油箱連接；另一根油管通過第二電磁轉(zhuǎn)換閥分出兩路，一路與主油箱預(yù)熱裝置連接，另一路與副油箱供油裝置連接。它在寒區(qū)能正常使用高牌號(hào)油，從而降低汽車在寒區(qū)的使用成本。
文檔編號(hào)F02M31/16GK201606170SQ20102030187
公開日2010年10月13日 申請日期2010年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月29日
發(fā)明者呂彥明, 胡生遠(yuǎn), 趙渭宏 申請人:陜西同力重工股份有限公司