專利名稱：一種正時傳動鏈條潤滑結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機正時傳動鏈條潤滑系統(tǒng)，更具體地說，本實用新型涉 及一種正時傳動鏈條潤滑結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
曲軸通過鏈條傳動凸輪軸實現(xiàn)發(fā)動機氣門正時功能，正時鏈條與導(dǎo)軌和鏈輪接 觸，一般情況下都要給鏈條供油潤滑用來減少鏈條與導(dǎo)軌和鏈輪之間的摩擦。目前車用發(fā) 動機正時系統(tǒng)越來越多的采用鏈條傳動，一般鏈條有滾子鏈、套筒鏈和靜音鏈三種，對于滾 子鏈和套筒鏈的潤滑，由于其結(jié)構(gòu)原因，無論是在鏈條的背面還是正面潤滑后都可以浸潤 到鏈條的另一面，但是對于靜音鏈，由于其結(jié)構(gòu)是鏈片和鏈片緊密排列起來的，無論是從鏈 條的正面還是背面潤滑后都很難浸潤到鏈條的另一面，從而影響鏈條與導(dǎo)軌和鏈輪的摩 擦，因此鏈條的磨損較大，久而久之會會導(dǎo)致氣門正時誤差較大。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的問題是提供一種正時傳動鏈條潤滑結(jié)構(gòu)，其目的是減少鏈 條與導(dǎo)軌和鏈輪的磨損，減小氣門正時誤差。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為本實用新型所提供的一種正時傳動鏈條潤滑結(jié)構(gòu)，包括鏈條和鏈輪，張緊器、第一 導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌分別固定連接在發(fā)動機缸體上，在所述鏈條和鏈輪的嚙合處設(shè)有噴油嘴， 所述噴油嘴固定連接在缸體上，所述噴油嘴上的第二噴油孔與發(fā)動機的主油道連通。第一導(dǎo)軌上設(shè)有孔隙，所述張緊器上的第三噴油孔與所述的孔隙連通。所述噴油嘴上的第一噴油孔與鏈條的一面連通。在所述缸體上設(shè)有張緊器的安裝凸臺。采用上述技術(shù)方案，本實用新型提供的這種正時傳動鏈條潤滑結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，易 于實現(xiàn)，使得鏈條與導(dǎo)軌和鏈輪之間都得到良好的潤滑，從而減少鏈條與導(dǎo)軌和鏈輪之間 的磨損，減小氣門正時的誤差。

下面對本說明書各幅附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標記作簡要說明圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中噴油嘴的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1中第一導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖1中張緊器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標記為1、鏈條，2、第一導(dǎo)軌，3、張緊器，4、鏈輪，5、噴油嘴，6、缸體，7、第二導(dǎo)軌，8、第一噴 油孔，9、第二噴油孔，10、孔隙，11、第三噴油孔。
具體實施方式
下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式
如所涉及的 各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造 工藝及操作使用方法等，作進一步詳細的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實用新型的 發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準確和深入的理解。為了解決在本說明書背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問題并克服其缺 陷，實現(xiàn)減少鏈條與導(dǎo)軌和鏈輪的磨損，減小氣門正時誤差。本實用新型采取的技術(shù)方案 為如圖1至圖4所示，本實用新型所提供的這種正時傳動鏈條潤滑結(jié)構(gòu)，包括鏈條1 和鏈輪4，張緊器3、第一導(dǎo)軌2和第二導(dǎo)軌7分別固定連接在發(fā)動機缸體6上，在所述鏈條 1和鏈輪4的嚙合處設(shè)有噴油嘴5，所述噴油嘴5固定連接在缸體6上，所述噴油嘴5上的 第二噴油孔9與發(fā)動機的主油道連通。采用上述技術(shù)方案，發(fā)動機鏈條1連接曲軸、凸輪軸，曲軸輸出的扭矩通過鏈條1 傳遞到凸輪軸上，實現(xiàn)發(fā)動機氣門正時的目的，鏈條1和第一導(dǎo)軌2、第二導(dǎo)軌7和鏈輪4接 觸并高速轉(zhuǎn)動，噴油嘴5的第二噴油孔9和發(fā)動機的主油道連通，潤滑具有一定的壓力，通 過噴油嘴5上的第二噴油孔9噴射到鏈條1和鏈輪4的嚙合處，達到良好的潤滑效果。如圖1至圖4所示，第一導(dǎo)軌2上設(shè)有孔隙10，所述張緊器3上的第三噴油孔11 與所述的孔隙10連通。所述噴油嘴5上的第一噴油孔8與鏈條1的一面連通。在所述缸體6上設(shè)有張緊器3的安裝凸臺。采用上述技術(shù)方案，張緊器3和缸體6的前端安裝在一起，缸體6前端安裝面和噴 油嘴5的背面形成一個空腔，該空腔內(nèi)儲存潤滑油，發(fā)動機啟動后，潤滑油經(jīng)過張緊器3上 的第三噴油孔11，將潤滑油噴射出來，第一導(dǎo)軌2上設(shè)有孔隙10，可以將潤滑油噴射到第二 導(dǎo)軌的另一面，在噴油嘴5和張緊器3的作用下，鏈條1的齒槽側(cè)和另一側(cè)都得到了良好的 潤滑，這樣減少了鏈條1與鏈輪4和導(dǎo)軌的摩擦，減少了鏈條1與鏈輪4和導(dǎo)軌的磨損，減 少了正時誤差。本實用新型所采用的技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，有著明顯的區(qū)別，具備了實質(zhì)性 的特點，并在技術(shù)上取得了進步，值得在工業(yè)上推廣和應(yīng)用，所以，本實用新型具有新穎性、 創(chuàng)造性和實用性。上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受 上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改 進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型 的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種正時傳動鏈條潤滑結(jié)構(gòu)，包括鏈條(1)和鏈輪(4)，張緊器(3)、第一導(dǎo)軌(2)和 第二導(dǎo)軌(7)分別固定連接在發(fā)動機缸體(6)上，其特征在于在所述鏈條(1)和鏈輪(4) 的嚙合處設(shè)有噴油嘴(5)，所述噴油嘴(5)固定連接在缸體(6)上，所述噴油嘴(5)上的第 二噴油孔(9)與發(fā)動機的主油道連通。
2.按照權(quán)利要求1所述的正時傳動鏈條潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于第一導(dǎo)軌(2)上設(shè)有 孔隙(10)，所述張緊器(3)上的第三噴油孔(11)與所述的孔隙(10)連通。
3.按照權(quán)利要求1所述的正時傳動鏈條潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于所述噴油嘴(5)上的 第一噴油孔(8)與鏈條(1)的一面連通。
4.按照權(quán)利要求1所述的正時傳動鏈條潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述缸體(6)上設(shè) 有張緊器(3)的安裝凸臺。
專利摘要本實用新型公開了一種正時傳動鏈條潤滑結(jié)構(gòu)，包括鏈條(1)和鏈輪(4)，張緊器(3)、第一導(dǎo)軌(2)和第二導(dǎo)軌(7)分別固定連接在發(fā)動機缸體(6)上，在所述鏈條(1)和鏈輪(4)的嚙合處設(shè)有噴油嘴(5)，所述噴油嘴(5)固定連接在缸體(6)上，所述噴油嘴(5)上的第二噴油孔(9)與發(fā)動機的主油道連通。采用上述技術(shù)方案，本實用新型提供的這種正時傳動鏈條潤滑結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，易于實現(xiàn)，使得鏈條與導(dǎo)軌和鏈輪之間都得到良好的潤滑，從而減少鏈條與導(dǎo)軌和鏈輪之間的磨損，減小氣門正時的誤差。
文檔編號F01M9/10GK201786411SQ20102028905
公開日2011年4月6日 申請日期2010年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月4日
發(fā)明者尹子明, 李加旺, 王利興 申請人:奇瑞汽車股份有限公司