專利名稱：主動(dòng)驅(qū)動(dòng)雙噴射泵裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛用供油裝置，具體涉及一種主動(dòng)驅(qū)動(dòng)雙噴射泵裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)中，油泵兩端的電壓是恒定的。從油泵出油口供 出去的燃油，除發(fā)動(dòng)機(jī)消耗的部分之外，都通過回油管流回油箱。在這種供油系統(tǒng)中，可以 依靠回油驅(qū)動(dòng)噴射泵帶油以充滿儲(chǔ)油桶。但是，目前在應(yīng)用直噴技術(shù)的有些整車上采用了電壓調(diào)節(jié)技術(shù)，油泵兩端電壓不 再是恒定的，而是根據(jù)汽車行駛狀態(tài)，調(diào)節(jié)油泵兩端電壓，實(shí)現(xiàn)按需供油。在這種按需供油 的系統(tǒng)中，原來用于保持管路中系統(tǒng)壓力恒定的常開的調(diào)壓閥，被常閉的泄壓閥所取代，因 而管路中的系統(tǒng)壓力是變化的，供油系統(tǒng)通常無回油。這使得原來依靠回油驅(qū)動(dòng)噴射泵帶 油以充滿儲(chǔ)油桶的原理不再適用。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種主動(dòng)驅(qū)動(dòng)雙噴射泵裝置，它可以不用 依賴于回油，而從油泵出油口分出一部分油來主動(dòng)驅(qū)動(dòng)噴射泵。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型主動(dòng)驅(qū)動(dòng)雙噴射泵裝置的技術(shù)解決方案為包括設(shè)置于儲(chǔ)油桶內(nèi)的兩個(gè)噴射泵，第一噴射泵設(shè)置于儲(chǔ)油桶的底部，第二噴射 泵設(shè)置于儲(chǔ)油桶的側(cè)面；油泵出油口通過分油管路連接第一噴射泵和第二噴射泵，第二噴 射泵連接遠(yuǎn)端吸油管。所述兩個(gè)噴射泵的前端分別設(shè)置有濾網(wǎng)；濾網(wǎng)的網(wǎng)孔尺寸小于噴射泵的孔徑。所述第一噴射泵處設(shè)置單向閥。所述第二噴射泵處設(shè)置單向閥。所述第二噴射泵的單向閥處設(shè)有端蓋。本實(shí)用新型可以達(dá)到的技術(shù)效果是本實(shí)用新型能夠?qū)⒂捅贸鲇涂诘挠头譃槿?，一路給發(fā)動(dòng)機(jī)供油，一路驅(qū)動(dòng)位于 儲(chǔ)油桶底的第一噴射泵，把油箱中儲(chǔ)油桶底的油帶入儲(chǔ)油桶；另一路驅(qū)動(dòng)第二噴射泵，第二 噴射泵連接遠(yuǎn)端吸油管，將油箱遠(yuǎn)端的油帶到儲(chǔ)油桶中；兩個(gè)噴射泵一起作用，確保車輛在 各種行駛工況下燃油都能充滿儲(chǔ)油桶。本實(shí)用新型在噴射泵處設(shè)置有單向閥，能夠確保油泵在停止工作后，儲(chǔ)油桶中的 油能夠保存一定的時(shí)間而不會(huì)流回到油箱中。本實(shí)用新型在噴射泵的前端設(shè)置有濾網(wǎng)，能夠防止噴射孔被管路中的雜質(zhì)堵塞。以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明


圖1是本實(shí)用新型主動(dòng)驅(qū)動(dòng)雙噴射泵裝置及燃油流動(dòng)的示意圖；[0017]圖2是本實(shí)用新型的第一噴射泵的示意圖；圖3是本實(shí)用新型的第二噴射泵的示意圖。圖中附圖標(biāo)記說明1為第一噴射泵， 13為濾網(wǎng)，14為單向閥，121為分油管路，2為第二噴射泵， 25為濾網(wǎng)，26為單向閥，27、28為端蓋。 3為輸油管， 4為遠(yuǎn)端吸油管。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示，本實(shí)用新型主動(dòng)驅(qū)動(dòng)雙噴射泵裝置，設(shè)置于儲(chǔ)油桶內(nèi)，包括兩個(gè)噴射 泵1、2，第一噴射泵1設(shè)置于儲(chǔ)油桶的底部，第二噴射泵2設(shè)置于儲(chǔ)油桶的側(cè)面；油泵的出 油口通過分油管路121連接第一噴射泵1，并且分油管路121通過輸油管3連接第二噴射 泵2，第二噴射泵2連接遠(yuǎn)端吸油管4 ；從油泵出油口分出的油通過分油管路121分別進(jìn)入 兩個(gè)噴射泵1、2。如圖2所示，第一噴射泵1的前端設(shè)置有濾網(wǎng)13 ；如圖3所示，第二噴射泵2的前 端布置濾網(wǎng)25 ；濾網(wǎng)13的網(wǎng)孔尺寸小于第一噴射泵1的孔徑，濾網(wǎng)25的網(wǎng)孔尺寸小于第 二噴射泵2的孔徑，以防止噴射孔被管路中的雜質(zhì)堵塞。本實(shí)用新型采用孔徑較小的噴射泵，以維持較高的背壓。如圖2所示，第一噴射泵1處設(shè)置單向閥14 ；如圖3所示，第二噴射泵2處設(shè)置單 向閥26，單向閥26起防虹吸作用，以確保油泵停止工作后，儲(chǔ)油桶中的油能夠保存一定的 時(shí)間而不會(huì)流回到油箱中。第二噴射泵2的單向閥26處設(shè)有端蓋27、28，端蓋27、28起到密封作用，以確保第 二噴射泵能順利帶油。使用時(shí)，本實(shí)用新型直接從油泵出油口分油，油從分油管路121流入后分為兩路， 如
圖1所示，一路驅(qū)動(dòng)位于儲(chǔ)油桶底的第一噴射泵1，把油箱中儲(chǔ)油桶底的油帶入儲(chǔ)油桶； 另一路通過輸油管3驅(qū)動(dòng)第二噴射泵2，由于第二噴射泵2連接遠(yuǎn)端吸油管4，能夠?qū)⒂拖?遠(yuǎn)端的油帶到儲(chǔ)油桶中；兩個(gè)噴射泵1、2 —起作用，確保車輛在各種行駛工況下燃油都能 充滿儲(chǔ)油桶。本實(shí)用新型可用于按需供油系統(tǒng)中，也可用于有回油系統(tǒng)中。
權(quán)利要求一種主動(dòng)驅(qū)動(dòng)雙噴射泵裝置，其特征在于包括設(shè)置于儲(chǔ)油桶內(nèi)的兩個(gè)噴射泵，第一噴射泵設(shè)置于儲(chǔ)油桶的底部，第二噴射泵設(shè)置于儲(chǔ)油桶的側(cè)面；油泵出油口通過分油管路連接第一噴射泵和第二噴射泵，第二噴射泵連接遠(yuǎn)端吸油管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主動(dòng)驅(qū)動(dòng)雙噴射泵裝置，其特征在于所述兩個(gè)噴射泵的前 端分別設(shè)置有濾網(wǎng)；濾網(wǎng)的網(wǎng)孔尺寸小于噴射泵的孔徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的主動(dòng)驅(qū)動(dòng)雙噴射泵裝置，其特征在于所述第一噴射泵 處設(shè)置單向閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的主動(dòng)驅(qū)動(dòng)雙噴射泵裝置，其特征在于所述第二噴射泵 處設(shè)置單向閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的主動(dòng)驅(qū)動(dòng)雙噴射泵裝置，其特征在于所述第二噴射泵的單 向閥處設(shè)有端蓋。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種主動(dòng)驅(qū)動(dòng)雙噴射泵裝置，包括設(shè)置于儲(chǔ)油桶內(nèi)的兩個(gè)噴射泵，第一噴射泵設(shè)置于儲(chǔ)油桶的底部，第二噴射泵設(shè)置于儲(chǔ)油桶的側(cè)面；油泵出油口通過分油管路連接第一噴射泵和第二噴射泵，第二噴射泵連接遠(yuǎn)端吸油管。本實(shí)用新型能夠?qū)⒂捅贸鲇涂诘挠头譃槿?，一路給發(fā)動(dòng)機(jī)供油，一路驅(qū)動(dòng)位于儲(chǔ)油桶底的第一噴射泵，把油箱中儲(chǔ)油桶底的油帶入儲(chǔ)油桶；另一路驅(qū)動(dòng)第二噴射泵，第二噴射泵連接遠(yuǎn)端吸油管，將油箱遠(yuǎn)端的油帶到儲(chǔ)油桶中；兩個(gè)噴射泵一起作用，確保車輛在各種行駛工況下燃油都能充滿儲(chǔ)油桶。
文檔編號(hào)F02M37/12GK201771657SQ20102028752
公開日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2010年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月11日
發(fā)明者柳朝華, 羅平亮, 鐘艷, 黃佳健 申請(qǐng)人:聯(lián)合汽車電子有限公司