專利名稱：車輛燃油節(jié)油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的一種節(jié)油環(huán)保技術(shù)，特別指車輛燃油節(jié)油裝置。
背景技術(shù)：
目前所有車輛動(dòng)力，大部分或絕大部分仍然采用汽油或柴油作為發(fā)動(dòng)機(jī)的原料。 由于不能更充分燃燒，尾氣排放或多或少對(duì)大氣造成一定的環(huán)境污染。特別是發(fā)動(dòng)機(jī)的功 率和燃燒效率下降后就顯得更為嚴(yán)重了，人們不斷地尋求一些新技術(shù)和新方法，制定環(huán)境 保護(hù)新標(biāo)準(zhǔn)，來控制造成的環(huán)境污染。但不能解決根本問題。發(fā)動(dòng)機(jī)上單一的使用燃油磁 化處里器，有一定節(jié)油和減少排放的作用，但燃油經(jīng)磁激化產(chǎn)生更多的游離碳，必須要有更 多的氧與之結(jié)合參與燃燒，否則游離碳在高溫中不與氧結(jié)合反應(yīng)，就會(huì)變成碳黑排放，可是 在尾氣中為什么又看不到碳黑呢？因?yàn)楝F(xiàn)代車輛尾部都設(shè)有排放凈化裝置，因少量的碳黑 是可以被排放凈化裝置吸收掉，所以看不到尾氣有明顯碳黑?？墒桥欧艃艋b置是有壽命 的，時(shí)間長(zhǎng)了排放凈化裝置一當(dāng)失效，尾氣中的碳黑就會(huì)相當(dāng)明顯。另一方面講節(jié)油效率， 在實(shí)踐中，剛安裝的磁化處理器，在第一個(gè)月或二個(gè)月效果較明顯，但到笫三個(gè)月或更長(zhǎng)點(diǎn) 時(shí)間，效率就會(huì)大減或完全無效，排放標(biāo)準(zhǔn)隨之變差，幾呼所有燃油磁化處里器都有這種現(xiàn) 象。為什么呢？因?yàn)槿加痛呕幚锲饕话悴捎酶邚?qiáng)磁場(chǎng)，燃油分子被激化后帶有磁能，磁性 粒子很容易被鐵性物貭干撓或吸住，當(dāng)磁性粒子離開磁場(chǎng)時(shí)間肖長(zhǎng)一點(diǎn)也可能使磁能減弱 或失效，何況發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴都是由鐵性物貭制成，當(dāng)磁性粒子高速通過油噴嘴噴孔時(shí)，中間 的就很容易通過，但靠噴孔壁的磁性粒子就會(huì)因磨擦受阻，有些粒子就會(huì)附著在噴口外形 成毛邊，過多時(shí)就會(huì)造成霧化不良。這就是單一使用磁化處理器的弊端。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)背景技術(shù)中存在的缺點(diǎn)和問題加以改進(jìn)和創(chuàng)新，提供一 種完全不同的車輛燃油節(jié)油裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是構(gòu)造一種與所有節(jié)油裝置完全不同的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油處理 和增氧補(bǔ)氧裝置的節(jié)油系統(tǒng)。它包括所述的節(jié)油裝置由二組構(gòu)成，一組設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管路的燃油磁化處理器，另 一組是安裝發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣端或真空管上的增氧補(bǔ)氧裝置，其中所述的燃油磁化處理器包括一個(gè)由主體構(gòu)成的二個(gè)多梯度磁化輻射區(qū)，二個(gè)滯留 區(qū)和一個(gè)輸出口，磁能輻射區(qū)由上支撐板和下支撐板及中間夾持的永磁體構(gòu)成，且二個(gè)磁 能輻射區(qū)相鄰而設(shè)，第一個(gè)磁能輻射區(qū)的進(jìn)口端為第一滯留區(qū)，二磁能輻射區(qū)之間為第二 滯留區(qū)；所述的增氧補(bǔ)氧裝置由空分器和臭氧發(fā)生器兩部分組成，空分器包括空氣過濾器 組件、風(fēng)扇總成、上支撐板和下支撐板夾持的永磁體緊固端蓋，等與殼體構(gòu)成整體；臭氧發(fā) 生器中空分器總成控制電源、升壓器、發(fā)生管、增壓泵依次安裝在底板上、并將空分器緊固 端蓋輸出口、增壓泵、發(fā)生管、調(diào)整閥等用連通管依次連接，構(gòu)成一完整氣體通路，其中調(diào)整閥為連接發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)壓?jiǎn)蜗蜷y；所述的節(jié)油裝置中可以燃油磁化處理器加增氧補(bǔ)氧裝置整體使用，或者燃油磁化 處理器加空分器使用，或者燃油磁化處理器加臭氧發(fā)生器使用，或者根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)不同 要求，單獨(dú)使用燃油磁化處理器整體、或者單獨(dú)使用空分器整體、或者單獨(dú)使用臭氧發(fā)生器 整體。本實(shí)用新型它是根椐發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理，設(shè)計(jì)的具有既能改變?nèi)剂系奶匦?，又能?氧助燃，相互補(bǔ)充的系統(tǒng)裝置。根據(jù)石油產(chǎn)品化學(xué)性能可知，柴油和汽油(以下簡(jiǎn)稱燃料)是 由多種碳?xì)浠锝M成，并有較長(zhǎng)的分子鏈。從磁化實(shí)驗(yàn)中可知，流體燃料油流經(jīng)垂直于流 體方向均強(qiáng)磁場(chǎng)時(shí)，導(dǎo)致激化和電離、當(dāng)磁力線切割分子鏈時(shí)，一定范圍內(nèi)化合物的化學(xué)鍵 發(fā)生斷裂，同時(shí)釋放出電子，產(chǎn)生自由基(游離碳)。但均強(qiáng)磁場(chǎng)只對(duì)在一定范圍之內(nèi)的碳?xì)?化合物起作用，那么還有部分碳?xì)浠衔锞筒黄鹱饔?，或作用不大。這就是市場(chǎng)上所有的磁 化處理器為何效果不佳，節(jié)油不明顯的原因所在。本實(shí)用新型是用特制的磁材，特殊的磁路 結(jié)構(gòu)，解決了這一難題。本實(shí)用新型是將燃油從滯留區(qū)流經(jīng)激化區(qū)時(shí)，經(jīng)過多個(gè)梯度組成的 磁場(chǎng)，使每一種碳?xì)浠铮诓煌拇艌?chǎng)強(qiáng)度中，受到不同的磁能幅射，獲得最大的內(nèi)能， 并使所有的碳鏈完全斷裂，釋放出大量的自由基(游離碳)這是本實(shí)用新型的一大特征。自由基有很高的活性，在燃燒時(shí)能與氧迅速結(jié)合反應(yīng)，而這些反應(yīng)通常是自由基 鏈反應(yīng)，就需要更多的氧參與燃燒。但由于發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比是固定的，進(jìn)氣為一定量，而空 氣中所含氧比例也是一定的，特別在低速時(shí)更是供氧不足，造成燃燒不良。如果產(chǎn)生的自由 基(游離碳)，不能及時(shí)地獲得氧，在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)高溫高壓中碳分子就會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)樘己诙?放掉，誰(shuí)都知道缺氧燃燒，對(duì)環(huán)境造成污染。所以必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及時(shí)補(bǔ)充更多的氧來適應(yīng)充 分燃燒，那么富氧裝置就成為本實(shí)用新型的又一大特征。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)及有益效果1、燃油磁化處理器為在高梯度強(qiáng)磁場(chǎng)中設(shè)置多梯度磁場(chǎng)，對(duì)應(yīng)各種碳?xì)浠衔锼?需要的磁能幅射，類似交變共震磁場(chǎng)。設(shè)置多層(至少二層)的多梯度磁場(chǎng)磁能幅射區(qū)，油分 子充分得到激化，獲得最大的內(nèi)能，分子鏈充分?jǐn)嗔?，激發(fā)產(chǎn)生更多的自由基，分子鏈還原 時(shí)間長(zhǎng)。一般燃油磁化處理器要靠近發(fā)動(dòng)機(jī)噴油裝置安裝，本燃油磁化處理器可遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng) 機(jī)安裝，不影響效果；2、增氧補(bǔ)氧富氧裝置它是由氮氧分離器為臭氧發(fā)生器提供充足的富氧，不是直 接從空氣中吸入的空氣，所以臭氧發(fā)生器產(chǎn)生的臭氧量大，是直接吸入空氣所產(chǎn)生臭氧量 的幾倍或十幾倍；3、由于富氧裝置輸氧端增設(shè)了調(diào)整器，富氧可定時(shí)定量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，這樣辟 免了過氧燃燒；4、節(jié)油效率高，尾氣排放卻大大減少；5、安裝調(diào)試簡(jiǎn)單，除富氧裝置本身調(diào)整外，發(fā)動(dòng)機(jī)無需作更多調(diào)整；6、發(fā)動(dòng)轉(zhuǎn)速、功率有明顯提升；7、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音明顯降低。

圖1是節(jié)油裝置位置示意圖。
5[0020]圖2是燃油處理器結(jié)構(gòu)總成圖。圖3是圖2外觀圖。圖4是圖3外觀端口圖。圖5是磁體組件圖。圖6是圖5的B-B剖面圖。圖7是圖5的A-A向剖面圖。圖8是富氧裝置原理結(jié)構(gòu)圖。圖9是圖8的C-C剖面圖。圖10是圖8的外觀上視圖。圖11是圖9的外觀右側(cè)圖。圖12是調(diào)整器的結(jié)構(gòu)圖。圖13是調(diào)整器的外觀圖。圖中a輸油管、b油泵、c燃油箱、d回油管、e空氣過濾器、f進(jìn)氣管、g節(jié)氣門、h 分氣管、i噴油嘴、j汽缸活塞、k廢氣管、1發(fā)動(dòng)機(jī)、m油過濾器。
具體實(shí)施方式
由圖1至13可知，本實(shí)用新型車輛燃油節(jié)油裝置，包括燃油磁化處理器，其特點(diǎn) 是所述的節(jié)油裝置由二組構(gòu)成，一組設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管路的燃油磁化處理器1，另 一組是安裝發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣端或真空管上的增氧補(bǔ)氧裝置2，其中所述的燃油磁化處理器包括一個(gè)由主體14構(gòu)成的二個(gè)多梯度磁化輻射區(qū)，二個(gè) 滯留區(qū)和一個(gè)輸出口，磁能輻射區(qū)由上支撐板12和下支撐板15及中間夾持的永磁體13構(gòu) 成，且二個(gè)磁能輻射區(qū)相鄰而設(shè)，第一個(gè)磁能輻射區(qū)的進(jìn)口端為第一滯留區(qū)，二磁能輻射區(qū) 之間為第二滯留區(qū)；所述的增氧補(bǔ)氧裝置由空分器和臭氧發(fā)生器兩部分組成，空分器包括空氣過濾器 組件21、風(fēng)扇總成22、上支撐板24和下支撐板27夾持的永磁體25構(gòu)成；臭氧發(fā)生器將控 制電源214、升壓器213、發(fā)生管212、增壓泵211依次安裝在215底板上、并將空分器緊固端 蓋輸出口、增壓泵211、發(fā)生管212、調(diào)整閥216等用連通管210依次連接，構(gòu)成一完整氣體 通路，其中調(diào)整閥216為連接發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)壓?jiǎn)蜗蜷y；所述的節(jié)油裝置中可以燃油磁化處理器加增氧補(bǔ)氧裝置整體使用，或者燃油磁化 處理器加空分器使用，或者燃油磁化處理器加臭氧發(fā)生器使用，或者根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)不同 要求，單獨(dú)使用燃油磁化處理器整體、或者單獨(dú)使用空分器整體、或者單獨(dú)使用臭氧發(fā)生器 整體。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的應(yīng)用作進(jìn)一步的描述燃油磁化處理器結(jié)構(gòu)如圖2、3、4所示燃油磁化處理器是由上緊固端蓋11、上支撐板12、永磁體13、主 體14、下支撐板15、外套16、填料17、下緊固端蓋18等部件組成。條狀永磁體13兩端安裝 有圓形上下支撐板12、15，圓形上下支撐板12、15中心各設(shè)有一定長(zhǎng)度的圓柱體與圓形支 撐板形成整體，圓形上下支撐板12、15圓面上離中心圓柱體，周邊開設(shè)有多個(gè)凹槽，多個(gè)永
6磁體13兩頭相嵌在圓形上下支撐板12、15圓面凹槽內(nèi)如圖6. 7。上支撐板12槽與槽間距 中間鉆有小孔，下支撐板15中心開有一圓孔，延伸到圓柱體周邊多個(gè)小孔位置，并與之相 通圖5、7。由上可知由多個(gè)永體磁13，圓形上下支撐板12、15組成一個(gè)磁體組件，并將兩個(gè) 相同的組件相嵌在主體14的內(nèi)筒，主體14內(nèi)筒中間有一圓臺(tái)階，圓形臺(tái)階有一定的長(zhǎng)度， 兩端相嵌支撐板12與15，兩磁體組件之間形成一個(gè)空穴如圖2。兩磁體組件與主體14組 成組合整體，兩端露出主體內(nèi)絲扣，將上下緊固端蓋11、18絲扣連接在主體兩端上緊固。上 下緊固端蓋11、18封閉端都設(shè)有六方凸臺(tái)與圓柱形絲扣管接口，與管接頭連接。并開有中 心孔與之相通，管接口可以是管接頭連接，也可以是直插式插管連接，如圖2、3所示。主體 組件外有個(gè)外套16，外套16與主體組件有一定間隙，間隙間填有填充料17，外套兩端封閉 為一整體。燃油磁化處理器原理本實(shí)用新型按實(shí)施結(jié)構(gòu)對(duì)燃油磁化處理器作進(jìn)一步原理描述如圖2所示本實(shí)用新型分為多個(gè)區(qū)，二個(gè)滯留區(qū)、二個(gè)多梯度磁能幅射區(qū)和一個(gè) 輸出口等構(gòu)成。當(dāng)流體燃料流入輸入滯留區(qū)，因滯留區(qū)是一個(gè)較大的空穴，因此燃油不能馬 上進(jìn)入磁能幅射區(qū)，只能通過上支撐板12上開設(shè)的多個(gè)小孔分散進(jìn)入磁體組成的磁能幅 射區(qū)，并設(shè)置二個(gè)磁能幅射區(qū)，在第一個(gè)磁能幅射區(qū)內(nèi)，由磁體13組成的多個(gè)梯度磁能幅 射空穴且較大，燃油在這里仃苗時(shí)間更長(zhǎng)，因此油分子充分得到激化，獲得最大的內(nèi)能，分 子鏈充分?jǐn)嗔眩ぐl(fā)產(chǎn)生更多的自由基。再由下支撐板15中心圓柱體周邊開設(shè)的多個(gè)小孔 進(jìn)入中心孔，由中心孔進(jìn)入第二個(gè)滯留區(qū)，然后再進(jìn)入第二個(gè)磁能幅射區(qū)內(nèi)，燃油進(jìn)一步受 到磁能幅射，反復(fù)激化，使油分子獲得更大的內(nèi)能。再經(jīng)下支撐板15中心圓柱體，周邊開設(shè) 的多個(gè)小孔進(jìn)入中心孔輸出。由于下支撐板15中心孔磁場(chǎng)強(qiáng)度為零，空穴又小，燃油分子 獲得最大的內(nèi)能，分子鏈充分?jǐn)嗔液髱缀舨粫?huì)受到任何弱磁影響，分子鏈無法還原，就匆匆 進(jìn)入氣缸燃燒。
以下結(jié)合附圖9對(duì)本實(shí)用新型的應(yīng)用作進(jìn)一步的描述增氧補(bǔ)氧裝置結(jié)構(gòu)如圖9所示增氧補(bǔ)氧裝置是由空分器、臭氧發(fā)生器兩部分組成。空分器包括空氣 過濾器組件21、風(fēng)扇總成22、殼體23、上支撐板24、永磁體25、鋼毛26、下支撐板27、緊固端 蓋28、連接螺栓29等組成。條狀永磁體25兩端安裝有圓形上下支撐板24、27，相鄰永磁體 空間設(shè)置有鋼毛26、如圖9所示，圓形上下支撐板24、27中心各設(shè)有一定長(zhǎng)度的圓柱臺(tái)與 圓形支撐板形成整體，圓形上下支撐板24、27圓面上，在中心圓柱臺(tái)周邊開設(shè)有多個(gè)凹槽， 多個(gè)永磁體25兩頭相嵌在上下支撐板24、27圓面凹槽內(nèi)如圖9。上支撐板24槽與槽間距 中間開孔或開槽，下支撐板27中心開有一圓通孔，上下支撐板24、27圓柱臺(tái)在磁體支撐下 形成一個(gè)空穴，下支撐板27中心通孔與之相通見圖9。由永磁體25、圓形上下支撐板24、 27組成的磁體組件，上支撐板24的一端裝入殼體內(nèi)筒一端的臺(tái)階上，下支撐板27的一端凸 臺(tái)，嵌入下緊固端蓋28凹臺(tái)內(nèi)，由緊固端蓋28外圓絲扣與殼體23內(nèi)筒一端的絲扣連接固 緊。緊固端蓋28外端有一六方凸臺(tái)，六方凸臺(tái)上有一圓柱絲扣，中心有一通孔，與下支撐板 27中心通孔與之相通，緊固端蓋28外圓接口與供氣管連接緊固。殼體23筒體下部靠近緊 固端蓋28處，鉆有多個(gè)孔，與外部相通，上部端面鉆有多孔弓絲，衣次將風(fēng)扇總成、過濾器 總成等，用螺栓連接固定在上面。臭氧發(fā)生器包括底板外殼215、控制電源214、升壓器213、增壓泵211、發(fā)生管212、連通管210等組成?？刂齐娫?14、升壓器213、增壓泵211等依次 安裝在底板216上、并將空分器緊固端蓋28輸出口、增壓泵211、發(fā)生管212、調(diào)整閥216等 用連通管210依次連接，構(gòu)成一完整氣體通路。電源線與控制電源214連接、然后將風(fēng)扇總 成22、升壓器213低壓端、增壓泵211、等與控制電源214連接、升壓器213高壓端與發(fā)生管 212連接，構(gòu)成一完整電控回路。增氧補(bǔ)氧裝置有三種安裝結(jié)構(gòu)，一、安裝在節(jié)氣門前支氣管 負(fù)壓區(qū)。二、安裝在節(jié)氣門后進(jìn)氣管上。三、安裝在節(jié)氣門后進(jìn)氣端與空氣過濾器之間。增氧補(bǔ)氧原理從物理學(xué)中可知，空氣中氮為抗磁性物質(zhì)，氧為順磁性物質(zhì)。當(dāng)磁場(chǎng)強(qiáng)度達(dá)到一定 時(shí)，磁場(chǎng)中的氮移向弱磁方一邊，而磁場(chǎng)中的氧卻移向聚集在強(qiáng)磁方一邊。由本實(shí)用新型的 特殊磁路結(jié)構(gòu)，就很容易把氮氧分開，起到制取富氧的作用。
以下結(jié)合附圖8、9對(duì)本實(shí)用新 型的應(yīng)用作進(jìn)一步的描述當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在吸氣沖程時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)產(chǎn)生負(fù)壓，此時(shí)調(diào)整器216閥芯在 負(fù)壓作用下開啟，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)與富氧裝置連通管210勾通，形成通路。此時(shí)空氣經(jīng)過濾 器組件21，在風(fēng)扇總成22的助推作用下進(jìn)入下部空間，由上支撐板24上開設(shè)的孔或曹，進(jìn) 入由永磁體25、鋼毛26組成的高梯度強(qiáng)磁場(chǎng)氮氧分離區(qū)。在高梯度強(qiáng)磁場(chǎng)中，氮為抗磁性 物質(zhì)會(huì)靠近殼體23內(nèi)筒壁，流向下部開孔排入大氣。而氧為順磁性物質(zhì)卻移向聚集在高梯 度強(qiáng)磁場(chǎng)一邊，并通過磁體組合間隙，進(jìn)入中心聚氧空穴，具有高濃度的富氧氣體再經(jīng)增壓 泵211、連通管210進(jìn)入臭氧發(fā)生管212，臭氧發(fā)生管212產(chǎn)生的臭氧，經(jīng)調(diào)整器用管道輸送 到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，調(diào)整器不斷開啟，可定時(shí)定量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，臭氧在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)預(yù) 熱舜間還原為氧，為燃燒提供更充足的氧，來滿足氣缸內(nèi)燃料充分燃燒。本實(shí)用新型所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行的描述，并非 對(duì)本實(shí)用新型構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思想的前提下，本領(lǐng)域中工 程技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變型和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù) 范圍，本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書中。
權(quán)利要求一種車輛燃油節(jié)油裝置，包括燃油磁化處理器，其特征在所述的節(jié)油裝置由二組構(gòu)成，一組設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管路的燃油磁化處理器(1)，另一組是安裝發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣端或真空管上的增氧補(bǔ)氧裝置(2)，其中所述的燃油磁化處理器包括一個(gè)由主體(14)構(gòu)成的二個(gè)多梯度磁化輻射區(qū)，二個(gè)滯留區(qū)和一個(gè)輸出口，磁能輻射區(qū)由上支撐板(12)和下支撐板(15)及中間夾持的永磁體(13)構(gòu)成，且二個(gè)磁能輻射區(qū)相鄰而設(shè)，第一個(gè)磁能輻射區(qū)的進(jìn)口端為第一滯留區(qū)，二磁能輻射區(qū)之間為第二滯留區(qū)；所述的增氧補(bǔ)氧裝置由空分器和臭氧發(fā)生器兩部分組成，空分器包括空氣過濾器組件(21)、風(fēng)扇總成(22)、上支撐板(24)和下支撐板(27)夾持的永磁體(25)緊固端蓋(28)，等與殼體(23)構(gòu)成整體；臭氧發(fā)生器中空分器總成控制電源(214)、升壓器(213)、發(fā)生管(212)、增壓泵(211)依次安裝在(215)底板上并形成整體、并將空分器緊固端蓋輸出口、增壓泵(211)、發(fā)生管(212)、調(diào)整閥(216)等用連通管(210)依次連接，構(gòu)成一完整氣體通路，其中調(diào)整閥(216)為連接發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)壓?jiǎn)蜗蜷y。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛燃油節(jié)油裝置，其特征在于所述的燃油磁化處理器條狀 永磁體(13)兩端安裝有圓形上下支撐板(12)、(15)，圓形上下支撐 板(12)、(15)中心各設(shè) 有一定長(zhǎng)度的圓柱體與圓形支撐板形成整體，圓形上下支撐板(12)、(15)圓面上離中心圓 柱體，周邊開設(shè)有多個(gè)凹槽，多個(gè)永磁體(13)兩頭相嵌在圓形上下支撐板(12)、(15)圓面 凹槽內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛燃油節(jié)油裝置，其特征在于所述的燃油磁化處理器上支 撐板(12)槽與槽間距中間鉆有小孔，下支撐板(15)中心開有一圓孔，延伸到圓柱體周邊多 個(gè)小孔位置，并與之相通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛燃油節(jié)油裝置，其特征在于所述的燃油磁化處理器由多 個(gè)永體磁(13)和圓形上下支撐板(12)、(15)組成一個(gè)磁體組件，并將兩個(gè)相同的組件相 嵌在主體(14)的內(nèi)筒，主體(14)內(nèi)筒中間有一圓臺(tái)階，圓形臺(tái)階有一定的長(zhǎng)度，兩磁體組 件之間形成一個(gè)空穴。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛燃油節(jié)油裝置，其特征在于所述的燃油磁化處理器中兩 磁體組件與主體(14)組成組合整體，兩端露出主體內(nèi)絲扣，將上下緊固壓蓋(11)、(18)絲 扣連接在主體兩端上緊固。上下緊固端蓋(11)、(18)封閉端都設(shè)有六方凸臺(tái)與圓柱形絲扣 管接口，與管接頭連接，并開有中心孔，管接口可以是管接頭連接，也可以是直插式插管連 接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛燃油節(jié)油裝置，其特征在于所述的燃油磁化處理器中主 體組件外有個(gè)外套(16)，外套(16)與主體組件有一定間隙，間隙間填有填充料(17)，外套 兩端封閉為一整體。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛燃油節(jié)油裝置，其特征在于所述的空分器中條狀永磁體 (25)兩端安裝有圓形上下支撐板(24)、(27)，相鄰永磁體空間設(shè)置有鋼毛(26)、圓形上下 支撐板(24)、(27)中心各設(shè)有一定長(zhǎng)度的圓柱臺(tái)與圓形支撐板形成整體，圓形上下支撐板 (24)、(27)的中心圓柱臺(tái)周邊開設(shè)有多個(gè)凹槽，多個(gè)永磁體(25)兩頭相嵌在圓形上下支撐 板(24)、(27)圓面凹槽內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛燃油節(jié)油裝置，其特征在于所述的空分器上支撐板(24)槽與槽間距中間開孔或開槽，下支撐板(27)中心開有一圓通孔，上下支撐板(24)、(27)圓 柱臺(tái)在磁體支撐下形成一個(gè)空穴，下支撐板(27)中心通孔與之相通。由永磁體(25)、上下 支撐板(24)、(27)組成的磁體組件，上支撐板(24)的一端裝入殼體內(nèi)筒一端的臺(tái)階上，下 支撐板(27)的一端凸臺(tái)，嵌入下緊固端蓋(28)凹臺(tái)內(nèi)，由緊固端蓋(28)外圓絲扣與殼體 (23)內(nèi)筒一端的絲扣連接固緊。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛燃油節(jié)油裝置，其特征在于所述的空分器緊固端蓋(28) 外端有一六方凸臺(tái)，六方凸臺(tái)上有一圓柱絲扣，中心有一通孔，與下支撐板(27)中心通孔 與之相通，緊固端蓋(28)外圓接口與供氣管連接緊固。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛燃油節(jié)油裝置，其特征在于所述的空分器殼體(23)筒 體下部靠近緊固端蓋(28)處，鉆有多個(gè)孔，與外部相通，上部端面鉆有多螺孔，依次將風(fēng)扇 總成、過濾器總成等，用螺栓(29)連接固定在上面。
專利摘要本實(shí)用新型涉及車輛燃油節(jié)油裝置。它包括所述的節(jié)油裝置由二組構(gòu)成，其中所述的燃油磁化處理器包括一個(gè)由主體構(gòu)成的二個(gè)多梯度磁化輻射區(qū)，二個(gè)滯留區(qū)和一個(gè)輸出口，磁能輻射區(qū)由上支撐板和下支撐板及中間夾持的永磁體構(gòu)成，且二個(gè)磁能輻射區(qū)相鄰而設(shè)，第一個(gè)磁能輻射區(qū)的進(jìn)口端為第一滯留區(qū)，二磁能輻射區(qū)之間為第二滯留區(qū)；所述的增氧補(bǔ)氧裝置由空分器和臭氧發(fā)生器兩部分組成，空分器包括空氣過濾器組件、風(fēng)扇總成、上支撐板和下支撐板夾持的永磁體緊固端蓋，等與殼體構(gòu)成整體；臭氧發(fā)生器中空分器總成控制電源、升壓器、發(fā)生管、增壓泵依次安裝在底板上。本實(shí)用新型節(jié)油效率高，安裝調(diào)試簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)F02M27/04GK201723337SQ20102025862
公開日2011年1月26日 申請(qǐng)日期2010年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月14日
發(fā)明者姚大華 申請(qǐng)人:姚大華