專利名稱：內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管的電動(dòng)氣體增壓增量裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣管提高進(jìn)氣量的技 術(shù)。
背景技術(shù)：
為增加內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣管向缸體燃燒室內(nèi)輸入氣體量，現(xiàn)在在高檔汽車中，用的技 術(shù)是將內(nèi)燃機(jī)的出氣管所排氣體的沖力驅(qū)動(dòng)同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的進(jìn)氣管的風(fēng)扇葉，即用出氣管的氣 體力量促使進(jìn)氣管多進(jìn)氣體，不用另加外力使進(jìn)氣管多進(jìn)氣體。這種技術(shù)的缺陷是出氣管 的氣體力量促使進(jìn)氣管所多進(jìn)氣體的量，不能滿足內(nèi)燃機(jī)達(dá)到最佳工作狀態(tài)，即滿足不了 內(nèi)燃機(jī)達(dá)到最佳工作狀態(tài)所需要的空氣的氣體需求量。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供內(nèi)燃機(jī)達(dá)到最佳工作狀態(tài)所需要的空氣的氣體需求量 的裝置，即對(duì)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管增加電動(dòng)氣體增壓裝置，用電力增加氣體流量，使內(nèi)燃機(jī)達(dá)到最 佳工作狀態(tài)所的裝置。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)是內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管的電動(dòng)氣體增壓增量裝置，包括內(nèi)燃機(jī)的活塞缸1和進(jìn)氣管2，進(jìn)氣 管2的出氣端3與活塞缸1連通，進(jìn)氣管2的進(jìn)氣端4與空氣過(guò)濾器相通，其特征在于在 進(jìn)氣管2上并聯(lián)有電動(dòng)風(fēng)機(jī)5，電動(dòng)風(fēng)機(jī)出氣口 6與進(jìn)氣管2的出氣端3連通，電動(dòng)風(fēng)機(jī)進(jìn) 氣口 7進(jìn)氣管2的進(jìn)氣端4連通。電動(dòng)風(fēng)機(jī)5的進(jìn)氣量是很易在駕駛室中操作的，當(dāng)發(fā)現(xiàn)排放氣體的燃燒不完全 時(shí)，就可在駕駛室中操作電動(dòng)風(fēng)機(jī)5增加轉(zhuǎn)速、增加進(jìn)氣量，使燃油充分燃燒，節(jié)約燃油、燃 氣，減少污染。本技術(shù)就是對(duì)現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管2增加一個(gè)電動(dòng)的提高氣體流量的風(fēng)機(jī)，可 最大限度的增加對(duì)內(nèi)燃機(jī)活塞缸1空氣的氣體供應(yīng)量。用電動(dòng)風(fēng)機(jī)5增加氣體供應(yīng)量完全 可滿足內(nèi)燃機(jī)最佳工作狀態(tài)的氣體需求量，不會(huì)有氣壓不足的問(wèn)題，因?yàn)闅怏w需求量大的 內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管2上可配大功率的電動(dòng)風(fēng)機(jī)5。汽車慢行時(shí)，人在駕駛室中操作電動(dòng)風(fēng)機(jī)5慢 轉(zhuǎn)，適應(yīng)汽車慢行時(shí)內(nèi)燃機(jī)對(duì)氣體較少的需求量。為什防止電動(dòng)風(fēng)機(jī)5輸出氣壓過(guò)高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于內(nèi)燃機(jī)的工作需要，電動(dòng)風(fēng)機(jī)5還設(shè) 有過(guò)壓氣體反饋裝置，過(guò)壓氣體反饋裝置包括連通電動(dòng)風(fēng)機(jī)出氣口 6和電動(dòng)風(fēng)機(jī)進(jìn)氣口 7 的氣體反饋管8，和位于氣體反饋管8之中的高壓?jiǎn)蜗驓怏w閥門9。當(dāng)電動(dòng)風(fēng)機(jī)5輸出氣壓 過(guò)高時(shí)，氣體反饋管8之中的高壓?jiǎn)蜗驓怏w閥門9被打開(kāi)，電動(dòng)風(fēng)機(jī)出氣口 6的氣體經(jīng)過(guò)氣 體反饋管8又回到電動(dòng)風(fēng)機(jī)進(jìn)氣口 7。氣體反饋管8之中的高壓?jiǎn)蜗驓怏w閥門9可選用現(xiàn)有的多種單額定壓力閥門。本 實(shí)用新型推薦一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的閥門所述的高壓?jiǎn)蜗驓怏w閥門9包括中心柱一端有盤式頂 蓋的的“T”字形密封蓋和密封彈簧，在高壓?jiǎn)蜗驓怏w閥門9的閥芯中設(shè)有密封彈簧，“T”字 形密封蓋的中心柱套在密封彈簧的中心。在電動(dòng)風(fēng)機(jī)出氣口 6的氣體壓力的正常工作額定
3值范圍內(nèi)時(shí)，密封彈簧使密封蓋把氣體反饋管8密封，無(wú)反饋氣體通過(guò)。在電動(dòng)風(fēng)機(jī)出氣口 6的氣體壓力的超過(guò)工作額定值范圍內(nèi)時(shí)，密封蓋打開(kāi)，使反饋氣體通過(guò)氣體反饋管8，到 電動(dòng)風(fēng)機(jī)進(jìn)氣口 7，解決氣體過(guò)壓?jiǎn)栴}。本實(shí)用新型所述的內(nèi)燃機(jī)，包括燃油式、燃?xì)馐降母鞣N燃燒式發(fā)動(dòng)機(jī)。本實(shí)用新型所述的電動(dòng)風(fēng)機(jī)5，包括用電作為動(dòng)力源的渦輪式電動(dòng)風(fēng)機(jī)、扇葉式電 動(dòng)風(fēng)機(jī)、設(shè)與管道內(nèi)的軸式電動(dòng)風(fēng)機(jī)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)用電動(dòng)風(fēng)機(jī)吸入空氣向內(nèi)燃機(jī)缸體供應(yīng)氣，能滿足任何大小 的內(nèi)燃機(jī)工作對(duì)空氣的用量需求，保證在缸體燃燒的對(duì)空氣的最大用量，使燃油能被充分 燃燒，獲得最大動(dòng)力，減少污染排放，節(jié)約能源，還能反饋式自動(dòng)調(diào)節(jié)最佳空氣的供應(yīng)量，以 適應(yīng)內(nèi)燃機(jī)不同工作狀態(tài)對(duì)空氣的最佳供應(yīng)量。

圖1是本實(shí)用新型的的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1是活塞缸、2是進(jìn)氣管、3是出氣端、4是進(jìn)氣端、5是電動(dòng)風(fēng)機(jī)、6是電動(dòng)風(fēng)機(jī) 出氣口、7是電動(dòng)風(fēng)機(jī)進(jìn)氣口、8是氣體反饋管、9是高壓?jiǎn)蜗驓怏w閥門。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1、內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管的電動(dòng)氣體增壓增量裝置用一個(gè)額定電壓為36伏，最大電功率為100瓦的渦輪式電動(dòng)風(fēng)機(jī)5，在活塞缸1與 空氣的進(jìn)氣管2上，并聯(lián)連接這個(gè)電動(dòng)風(fēng)機(jī)5，電動(dòng)風(fēng)機(jī)出氣口 6與進(jìn)氣管2的出氣端3連 通，電動(dòng)風(fēng)機(jī)進(jìn)氣口 7進(jìn)氣管2的進(jìn)氣端4連通。電動(dòng)風(fēng)機(jī)5連接有無(wú)極調(diào)速開(kāi)關(guān)，無(wú)極調(diào) 速開(kāi)關(guān)使電動(dòng)風(fēng)機(jī)5的電功率為0-100瓦。無(wú)極調(diào)速開(kāi)關(guān)放在駕駛室內(nèi)。駕駛可根據(jù)車 速即內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速快慢，調(diào)節(jié)無(wú)極調(diào)速開(kāi)關(guān)，使電動(dòng)風(fēng)機(jī)5的輸出氣體量能保證內(nèi)燃機(jī)對(duì) 空氣的最大需求量。實(shí)施例2、有過(guò)壓氣體反饋裝置的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管的電動(dòng)氣體增壓增量裝置為什防止電動(dòng)風(fēng)機(jī)5輸出氣壓過(guò)高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于內(nèi)燃機(jī)的工作需要，電動(dòng)風(fēng)機(jī)5設(shè)有 過(guò)壓氣體反饋裝置，過(guò)壓氣體反饋裝置包括連通電動(dòng)風(fēng)機(jī)出氣口 6和電動(dòng)風(fēng)機(jī)進(jìn)氣口 7的 氣體反饋管8，和位于氣體反饋管8之中的高壓?jiǎn)蜗驓怏w閥門9。高壓?jiǎn)蜗驓怏w閥門9包括中心柱一端有盤式頂蓋的的“T”字形密封蓋和密封彈 簧，在高壓?jiǎn)蜗驓怏w閥門9的閥芯中設(shè)有密封彈簧，“T”字形密封蓋的中心柱套在密封彈簧 的中心。在電動(dòng)風(fēng)機(jī)出氣口 6的氣體壓力的正常工作額定值范圍內(nèi)時(shí)，密封彈簧使密封蓋 把氣體反饋管8密封，無(wú)反饋氣體通過(guò)。在電動(dòng)風(fēng)機(jī)出氣口 6的氣體壓力的超過(guò)工作額定 值范圍內(nèi)時(shí)，密封蓋打開(kāi)，使反饋氣體通過(guò)氣體反饋管8，到電動(dòng)風(fēng)機(jī)進(jìn)氣口 7，從而減小電 動(dòng)風(fēng)機(jī)出氣口 6的氣體壓力，使內(nèi)燃機(jī)正常工作。
權(quán)利要求內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管的電動(dòng)氣體增壓增量裝置，包括內(nèi)燃機(jī)的活塞缸(1)和進(jìn)氣管(2)，進(jìn)氣管(2)的出氣端(3)與活塞缸(1)連通，進(jìn)氣管(2)的進(jìn)氣端(4)與空氣過(guò) 濾器相通，其特征在于在進(jìn)氣管(2)上并聯(lián)有電動(dòng)風(fēng)機(jī)(5)，電動(dòng)風(fēng)機(jī)出氣口(6)與進(jìn)氣管(2)的出氣端(3)連通，電動(dòng)風(fēng)機(jī)進(jìn)氣口(7)進(jìn)氣管(2)的進(jìn)氣端(4)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管的電動(dòng)氣體增壓增量裝置，其特征在于電動(dòng) 風(fēng)機(jī)(5)還設(shè)有過(guò)壓氣體反饋裝置，過(guò)壓氣體反饋裝置包括連通電動(dòng)風(fēng)機(jī)出氣口(6)和 電動(dòng)風(fēng)機(jī)進(jìn)氣口(7)的氣體反饋管(8)，和位于氣體反饋管(8)之中的高壓?jiǎn)蜗驓怏w閥門 (9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管的電動(dòng)氣體增壓增量裝置，其特征在于所述 的高壓?jiǎn)蜗驓怏w閥門(9)包括中心柱一端有盤式頂蓋的的“T”字形密封蓋和密封彈簧，在 高壓?jiǎn)蜗驓怏w閥門(9)的閥芯中設(shè)有密封彈簧，“T”字形密封蓋的中心柱套在密封彈簧的 中心。
專利摘要本實(shí)用新型內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管的電動(dòng)氣體增壓增量裝置屬于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣管提高進(jìn)氣量的技術(shù)。包括內(nèi)燃機(jī)的活塞缸和進(jìn)氣管，進(jìn)氣管的出氣端與活塞缸連通，進(jìn)氣管的進(jìn)氣端與空氣過(guò)濾器相通，其特征在于在進(jìn)氣管上并聯(lián)有電動(dòng)風(fēng)機(jī)，電動(dòng)風(fēng)機(jī)出氣口與進(jìn)氣管的出氣端連通，電動(dòng)風(fēng)機(jī)進(jìn)氣口進(jìn)氣管的進(jìn)氣端連通。優(yōu)點(diǎn)用電動(dòng)風(fēng)機(jī)吸入空氣向內(nèi)燃機(jī)缸體供應(yīng)氣，能滿足任何大小的內(nèi)燃機(jī)工作對(duì)空氣的用量需求，保證在缸體燃燒的對(duì)空氣的最大用量，使燃油能被充分燃燒，獲得最大動(dòng)力，減少污染排放，節(jié)約能源，還能反饋式自動(dòng)調(diào)節(jié)最佳空氣的供應(yīng)量，以適應(yīng)內(nèi)燃機(jī)不同工作狀態(tài)對(duì)空氣的最佳供應(yīng)量。
文檔編號(hào)F02B33/40GK201723300SQ20102025406
公開(kāi)日2011年1月26日 申請(qǐng)日期2010年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月12日
發(fā)明者張光前 申請(qǐng)人:張光前