專利名稱：發(fā)動機的凸輪軸減壓機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機啟動時的減壓機構(gòu)，特別涉及一種發(fā)動機的凸輪軸減 壓機構(gòu)。
背景技術(shù)：
為了使發(fā)動機啟動順利，一般采用在發(fā)動機上設(shè)置減小發(fā)動機啟動時其缸內(nèi)壓力 的減壓機構(gòu)，以保證發(fā)動機的順利啟動。目前用于減小發(fā)動機啟動時汽缸壓力的發(fā)動機凸 輪軸減壓機構(gòu)包括凸輪軸，在凸輪軸上設(shè)有排氣凸輪和從動齒輪，從動齒輪側(cè)面裝配有離 心裝置，從動齒輪與排氣凸輪之間的凸輪軸段銑有一平面槽，減壓閥安裝在凸輪軸段上的 平面槽上，減壓閥的裝配結(jié)構(gòu)是這樣的減壓閥通過減壓銷鉚接在凸輪軸段上的平面槽上， 減壓閥在平面槽上作靜止和位移主要靠凸輪軸段上的平面槽限位，通過離心裝置的動點端 的左右位移拔動減壓閥位移和靜止來限位，發(fā)動機啟動時，靠減壓閥靜止與挺排氣門柱留 有見隙，使發(fā)動機在未工作時排氣門處于不完全關(guān)閉狀態(tài)，發(fā)動機點火工作后，離心運動使 離心臂脫離，減壓銷上端消除對減壓銷的施壓，排氣門挺柱由凸輪帶動周而復(fù)始的正常運 動。排氣門完全關(guān)閉、打開恢復(fù)正常工作。但是這種結(jié)構(gòu)的減壓機構(gòu)存在以下問題由于在 排氣凸輪與從動齒輪之間的凸輪軸段上銑有一平面槽，發(fā)動機在長期的負(fù)載下，導(dǎo)致強度 不夠而發(fā)生斷裂。并且在反復(fù)的運動中，減壓閥受單邊力的影響，容易使減壓限位邊緣與排 氣邊緣發(fā)生摩擦產(chǎn)生磨損導(dǎo)致不能限位產(chǎn)生脫離，失去減壓，同時容易損壞機器，并且在凸 輪軸段上銑一平面槽相對加工成本較高。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型解決的技術(shù)問題是提供一種發(fā)動機的凸輪軸減壓機構(gòu)，不需要在動 齒輪與排氣凸輪之間的凸輪軸段上銑一個平面槽，就能夠?qū)p壓閥安裝在凸輪軸段上。本實用新型的技術(shù)方案是一種發(fā)動機的凸輪軸減壓機構(gòu)，包括凸輪軸，凸輪軸上 設(shè)有進氣凸輪、排氣凸輪和從動齒輪，從動齒輪側(cè)面裝配有離心裝置，排氣凸輪與從動齒輪 之間的凸輪軸段上設(shè)置有減壓閥，其關(guān)鍵特征在于，減壓閥包括一個拱形彎曲的支撐部，拱 形彎曲的支撐部的兩端支撐腳通過銷軸可轉(zhuǎn)動的連接在凸輪軸段上，位于排氣凸輪和從動 齒輪之間，拱形彎曲的支撐部對凸輪軸段圓周形成半包圍且留有轉(zhuǎn)動間隙，支撐部的拱頂 設(shè)有限位部，支撐部的一支撐腳設(shè)有曲拐狀拔臂，離心裝置上設(shè)置有一個撥叉，曲拐狀撥臂 插入撥叉中。進一步，所述離心裝置包括一個開有U形口的離心臂，所述凸輪軸段位于離心臂 的U形口中間，凸輪軸段與離心臂之間留有位移間隙，離心臂的上臂和下臂分別開有一個 縱向條形導(dǎo)向孔，所述兩個縱向條形導(dǎo)向孔在同一縱向中心線上，所述撥叉位于離心臂的U 形口口底，所述從動齒輪側(cè)面固定兩個導(dǎo)向銷，所述兩個導(dǎo)向銷分別活動落入所述上臂和 所述下臂的縱向條形穿孔中，所述離心臂的上臂與從動齒輪之間連接有一根拉簧，從動齒 輪靜止時，所述兩根導(dǎo)向銷分別與所述兩個縱向條形穿孔的上端面相接觸。[0006]進一步，所述撥叉的延伸方向與凸輪軸的軸向平行。進一步，所述離心臂上臂的下方有一固定銷固定在所述從動齒輪上，所述拉簧一 端連接在所述固定銷上，所述拉簧另一端與離心臂連接。進一步，所述離心臂的上臂和下臂的內(nèi)側(cè)分別有一個弧形凹陷部，所述兩個弧形 凹陷部相對稱，所述凸輪軸段位于兩個弧形凹陷部的中間。進一步，所述限位部呈“L”形，折轉(zhuǎn)向上的部分為減壓限位部，橫向延伸的部分為 離心限位部。進一步，所述限位部的折轉(zhuǎn)向上的減壓限位部與橫向延伸的離心限位部之間夾角 為 50° 70°。進一步，所述減壓限位部折轉(zhuǎn)向上部分的長度比排氣凸輪的近停程端基圓距凸輪 軸圓周面的距離長Imm 2mm。本實用新型的有益效果是減壓閥包括一個拱形彎曲的支撐部，拱形彎曲的支撐 部的兩端支撐腳通過銷軸可轉(zhuǎn)動的連接在凸輪軸段上，位于排氣凸輪和從動齒輪之間，支 撐部的拱頂設(shè)有限位部，支撐部的一支撐腳處設(shè)有曲拐狀拔臂，拱形彎曲的支撐部對凸輪 軸段圓周形成半包圍且留有轉(zhuǎn)動間隙，離心裝置上設(shè)置有一個撥叉，曲拐狀撥臂落入撥叉 中。發(fā)動機啟動時，從動齒輪轉(zhuǎn)動，從動齒輪轉(zhuǎn)動上的離心裝置受到離心力的作用向外位 移，此時離心裝置的撥叉撥動曲拐狀撥臂，曲拐狀撥臂帶動減壓閥運動減壓閥的拱形彎曲 支撐部在凸輪軸段外繞銷軸旋轉(zhuǎn)，支撐部的拱頂限位部與排氣門頂桿脫離；當(dāng)離心裝置停 止時，離心裝置復(fù)位，支撐部的拱頂限位部向上頂住排氣門頂桿，防止排氣門封閉，采用此 種結(jié)構(gòu)，動齒輪與排氣凸輪之間的凸輪軸段上銑不用銑一個平面槽，降低加工成本，同時增 加了凸輪軸的強度，延長發(fā)動機使用壽命。

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A-A視圖；圖3為發(fā)動機啟動后本實用新型示意圖；圖4為圖3的B-B視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明實施例1如圖1、圖2所示，一種發(fā)動機的凸輪軸減壓機構(gòu)，包括凸輪軸1，凸輪軸1上設(shè)有 進氣凸輪、排氣凸輪2和從動齒輪3，從動齒輪3與排氣凸輪2相對的側(cè)面上裝配有離心裝 置，離心裝置包括一個開有U形口的離心臂4a，排氣凸輪2與從動齒輪3之間的凸輪軸段 1’從離心臂4a的凹槽中間隙穿過，離心臂4a的上、下兩側(cè)分別構(gòu)成上臂和下臂，上臂和下 臂分別開有一個縱向條形穿孔4b，兩個縱向條形穿孔4b在同一縱向中心線上，撥叉12由離 心臂4a上折轉(zhuǎn)，撥叉12的延伸方向與凸輪軸的軸向平行；從動齒輪3側(cè)面固定兩根導(dǎo)向銷 9和一根固定銷10，兩根導(dǎo)向銷9分別活動落入上臂的縱向條形穿孔4b中和下臂的縱向條 形穿孔4b中，此時離心臂4a上臂的縱向條形穿孔4b中和離心臂4a下臂的縱向條形穿孔4b分別套有導(dǎo)向銷9并通過導(dǎo)向銷9活動鉚接，固定銷10位于上臂的下方并與上臂通過一 根拉簧11連接，從動齒輪3靜止時，兩根導(dǎo)向銷9分別與兩個縱向條形穿孔4b的上端面相 接觸。凸輪軸段1’上設(shè)置有減壓閥5，減壓閥5包括一個拱形彎曲的支撐部6，一根固定在 支撐部6的兩支撐腳之間的銷軸6’，凸輪軸段1’上徑向開有一個凸輪軸穿孔，拱形彎曲的 支撐部的兩端支撐腳通過銷軸6’可轉(zhuǎn)動的鉚接在凸輪軸段1’的凸輪軸穿孔上，位于排氣 凸輪2和從動齒輪3之間，拱形彎曲的支撐部對凸輪軸段1’圓周形成半包圍且留有轉(zhuǎn)動間 隙，支撐部6的拱頂設(shè)有限位部7，限位部7呈“L”形，折轉(zhuǎn)向上的部分為減壓限位部7a，橫 向延伸的部分為離心限位部7b。限位部的折轉(zhuǎn)向上的減壓限位部7a與橫向延伸的離心限 位部7b之間夾角為50°。減壓限位部7a折轉(zhuǎn)向上部分的長度比排氣凸輪2的近停程端基 圓距凸輪軸圓周面的距離長1mm。支撐部6的一支撐腳處設(shè)有曲拐狀拔臂8，曲拐狀撥臂8 落入撥叉12中。離心臂4a的上臂和下臂的內(nèi)側(cè)分別有一個弧形凹陷部，兩個弧形凹陷部 相對稱，凸輪軸段1’位于兩個弧形凹陷部的中間并與兩個弧形凹陷部存在空隙距離，以增 加離心裝置的位移空間。本實用新型的工作原理如圖1、圖2所示，發(fā)動機啟動前，沖動齒輪3靜止，離心臂4a被拉簧11拉回復(fù)位， 由于離心臂4a的撥叉12撥動減壓閥5的曲拐狀拔臂8，此時從動齒輪3上的兩根導(dǎo)向銷9 分別與離心臂4a的兩個縱向條形穿孔4b的上端面相接觸。減壓閥5的減壓限位部7a緊 貼于凸輪軸段上1’，這樣減壓限位部7a就能支撐住排氣門挺柱13，使得排氣門挺柱13不 能完全回落，以此讓排氣門在發(fā)動機靜止時處于打開狀態(tài)。如圖2、圖3所示，發(fā)動機啟動后，沖動齒輪3旋轉(zhuǎn)，離心裝置開始工作，拉簧11被 拉伸，此時離心臂4a在沖動齒輪3產(chǎn)生的離心力作用下沿著縱向兩個條形穿孔4b離心運 動，從動齒輪3上的兩根導(dǎo)向銷9分別與離心臂4a的兩個縱向條形穿孔4b的下端面相接 觸。心臂4a上的撥叉12撥動減壓閥5的曲拐狀拔臂8，減壓閥5隨著銷軸6’旋轉(zhuǎn)，使得減 壓閥5的減壓限位部7a與排氣門挺柱13分離，讓發(fā)動機在運行過程中時，排氣門的開啟不 受減壓閥5的影響；同時減壓閥5的離心限位部7b端部貼在凸輪軸段1’上，防止減壓閥5 在離心力作用下旋轉(zhuǎn)過度。實施例2限位部的折轉(zhuǎn)向上的減壓限位部7a與橫向延伸的離心限位部7b之間夾角為 70°。減壓限位部7a折轉(zhuǎn)向上部分的長度比排氣凸輪2的近停程端基圓距凸輪軸圓周面 的距離長2mm。本實施例的其他技術(shù)特征同實施例1。
權(quán)利要求一種發(fā)動機的凸輪軸減壓機構(gòu)，包括凸輪軸(1)，所述凸輪軸(1)上設(shè)有進氣凸輪、排氣凸輪(2)和從動齒輪(3)，所述從動齒輪(3)側(cè)面裝配有離心裝置，所述排氣凸輪(2)與所述從動齒輪(3)之間的凸輪軸段(1’)上設(shè)置有減壓閥(5)，其特征在于所述減壓閥(5)包括一個拱形彎曲的支撐部(6)，拱形彎曲的支撐部的兩端支撐腳通過銷軸(6’)可轉(zhuǎn)動的連接在凸輪軸段(1’)上，位于排氣凸輪(2)和從動齒輪(3)之間，拱形彎曲的支撐部對凸輪軸段(1’)圓周形成半包圍且留有轉(zhuǎn)動間隙，所述支撐部(6)的拱頂設(shè)有限位部(7)，所述支撐部(6)的一支撐腳設(shè)有曲拐狀拔臂(8)，所述離心裝置上設(shè)置有一個撥叉(12)，所述曲拐狀撥臂(8)插入撥叉(12)中。
2.按照權(quán)利要求1所述的發(fā)動機的凸輪軸減壓機構(gòu)，其特征在于所述離心裝置包括 一個開有U形口的離心臂(4a)，所述凸輪軸段(1’ )位于離心臂(4a)的U形口中間，凸輪 軸段(1’)與離心臂(4a)之間留有位移間隙，離心臂(4a)的上臂和下臂分別開有一個縱向 條形導(dǎo)向孔(4b)，所述兩個縱向條形導(dǎo)向孔(4b)在同一縱向中心線上，所述撥叉(12)位 于離心臂(4a)的U形口 口底，所述從動齒輪(3)側(cè)面固定兩個導(dǎo)向銷(9)，所述兩個導(dǎo)向 銷(9)分別活動落入所述上臂和所述下臂的縱向條形穿孔(4b)中，所述離心臂(4a)的上 臂與從動齒輪(3)之間連接有一根拉簧(11)，從動齒輪(3)靜止時，所述兩根導(dǎo)向銷(9)分 別與所述兩個縱向條形穿孔(4b)的上端面相接觸。
3.按照權(quán)利要求2所述的發(fā)動機的凸輪軸減壓機構(gòu)，其特征在于所述撥叉(12)的延 伸方向與凸輪軸的軸向平行。
4.按照權(quán)利要求2所述的發(fā)動機的凸輪軸減壓機構(gòu)，其特征在于所述離心臂(4a)上 臂的下方有一固定銷(10)固定在所述從動齒輪(3)上，所述拉簧(11) 一端連接在所述固 定銷(10)上，所述拉簧(11)另一端與離心臂(4a)連接。
5.按照權(quán)利要求2所述的發(fā)動機的凸輪軸減壓機構(gòu)，其特征在于所述離心臂(4a) 的上臂和下臂的內(nèi)側(cè)分別有一個弧形凹陷部，所述兩個弧形凹陷部相對稱，所述凸輪軸段 (1’ )位于兩個弧形凹陷部的中間。
6.按照權(quán)利要求1所述的發(fā)動機的凸輪軸減壓機構(gòu)，其特征在于所述限位部(7)呈 “L”形，折轉(zhuǎn)向上的部分為減壓限位部(7a)，橫向延伸的部分為離心限位部(7b)。
7.按照權(quán)利要求6所述的發(fā)動機的凸輪軸減壓機構(gòu)，其特征在于所述限位部的折轉(zhuǎn) 向上的減壓限位部(7a)與橫向延伸的離心限位部(7b)之間夾角為50° 70°。
8.按照權(quán)利要求7所述的發(fā)動機的凸輪軸減壓機構(gòu)，其特征在于所述減壓限位部 (7a)折轉(zhuǎn)向上部分的長度比排氣凸輪(2)的近停程端基圓距凸輪軸圓周面的距離長Imm 2mm ο
專利摘要本實用新型涉及一種發(fā)動機的凸輪軸減壓機構(gòu)，包括凸輪軸，凸輪軸上設(shè)有進氣凸輪、排氣凸輪和從動齒輪，從動齒輪側(cè)面裝配有離心裝置，排氣凸輪與從動齒輪之間的凸輪軸段上設(shè)置有減壓閥，減壓閥包括一個拱形彎曲的支撐部，拱形彎曲的支撐部的兩端支撐腳通過銷軸可轉(zhuǎn)動的連接在凸輪軸段上，位于排氣凸輪和從動齒輪之間，拱形彎曲的支撐部對凸輪軸段圓周形成半包圍且留有轉(zhuǎn)動間隙，支撐部的拱頂設(shè)有限位部，支撐部的一支撐腳設(shè)有曲拐狀撥臂，離心裝置上設(shè)置有一個撥叉，曲拐狀撥臂插入撥叉中。本實用新型中位于排氣凸輪與從動齒輪之間的凸輪軸段上不用銑一個平面槽，降低加工成本，同時增加了凸輪軸的強度，延長發(fā)動機使用壽命。
文檔編號F01L13/08GK201723265SQ20102025393
公開日2011年1月26日 申請日期2010年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月9日
發(fā)明者包曉強, 周春榮, 屈德月, 黃易斌 申請人:重慶凱馳汽車部件制造有限公司