專利名稱：一種海水發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種海水發(fā)電裝置，屬于發(fā)電裝置結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的海水發(fā)電裝置結(jié)構(gòu)比較復雜，并且發(fā)電效率較低。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于解決上述已有技術(shù)存在的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)涉及合 理，發(fā)電效率高的海水發(fā)電裝置。本實用新型是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的一種海水發(fā)電裝置，其特殊之處在于包括安裝于海底、呈門字型的支架1，支架1 的頂部安裝有雙向旋轉(zhuǎn)發(fā)電機2，雙向旋轉(zhuǎn)發(fā)電機2的兩側(cè)分別安裝有剎車減速控制系統(tǒng) 3，剎車減速控制系統(tǒng)3的兩側(cè)分別安裝有變速箱4，減速箱4的兩側(cè)分別設(shè)有旋轉(zhuǎn)方向相反 的一級渦輪槳葉5、二級渦輪槳葉6 ；所述一級渦輪槳葉5的數(shù)量與二級渦輪槳葉6的數(shù)量相同；所述一級渦輪槳葉5或二級渦輪槳葉6的數(shù)量為2-10個。本實用新型的一種海水發(fā)電裝置，結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，雙向旋轉(zhuǎn)發(fā)電機與多個渦輪槳 葉配合使用，大大提高了發(fā)電效率。

圖1 本實用新型一種海水發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、支架，2、雙向旋轉(zhuǎn)發(fā)電機，3、剎車減速控制系統(tǒng)，4、變速箱，5、一級渦輪槳 葉，6、二級渦輪槳葉。
具體實施方式
以下參考附圖給出本實用新型的具體實施方式
，用來對本實用新型的構(gòu)成做進一 步的說明。實施例1本實施例的一種海水發(fā)電裝置，包括安裝于海底、呈門字型的支架1，支架1的頂 部安裝有雙向旋轉(zhuǎn)發(fā)電機2，雙向旋轉(zhuǎn)發(fā)電機2的兩側(cè)分別安裝有剎車減速控制系統(tǒng)3，剎 車減速控制系統(tǒng)3的兩側(cè)分別安裝有變速箱4，減速箱4的兩側(cè)分別設(shè)有旋轉(zhuǎn)方向相反的一 級渦輪槳葉5、二級渦輪槳葉6 ；—級渦輪槳葉5的數(shù)量與二級渦輪槳葉6的數(shù)量相同；一級 渦輪槳葉5或二級渦輪槳葉6的數(shù)量為2-10個。本實施例的一種海水發(fā)電裝置，結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，雙向旋轉(zhuǎn)發(fā)電機與多個渦輪槳葉 配合使用，大大提高了發(fā)電效率。
權(quán)利要求一種海水發(fā)電裝置，其特征在于包括安裝于海底、呈門字型的支架(1)，支架(1)的頂部安裝有雙向旋轉(zhuǎn)發(fā)電機(2)，雙向旋轉(zhuǎn)發(fā)電機(2)的兩側(cè)分別安裝有剎車減速控制系統(tǒng)(3)，剎車減速控制系統(tǒng)(3)的兩側(cè)分別安裝有變速箱(4)，減速箱(4)的兩側(cè)分別設(shè)有旋轉(zhuǎn)方向相反的一級渦輪槳葉(5)、二級渦輪槳葉(6)。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種海水發(fā)電裝置，其特征在于所述一級渦輪槳葉(5)的數(shù) 量與二級渦輪槳葉(6)的數(shù)量相同。
3.按照權(quán)利要求1所述的一種海水發(fā)電裝置，其特征在于所述一級渦輪槳葉(5)或二 級渦輪槳葉(6)的數(shù)量為2-10個。
專利摘要本實用新型涉及一種海水發(fā)電裝置，屬于發(fā)電裝置結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。包括安裝于海底、呈門字型的支架，支架的頂部安裝有雙向旋轉(zhuǎn)發(fā)電機，雙向旋轉(zhuǎn)發(fā)電機的兩側(cè)分別安裝有剎車減速控制系統(tǒng)，剎車減速控制系統(tǒng)的兩側(cè)分別安裝有變速箱，減速箱的兩側(cè)分別設(shè)有旋轉(zhuǎn)方向相反的一級渦輪槳葉、二級渦輪槳葉；本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，雙向旋轉(zhuǎn)發(fā)電機與多個渦輪槳葉配合使用，大大提高了發(fā)電效率。
文檔編號F03B13/18GK201705539SQ201020246749
公開日2011年1月12日 申請日期2010年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月22日
發(fā)明者李新民 申請人:李新民