專利名稱：水冷引擎構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種水冷引擎，尤指一種適用于機(jī)車的水冷引擎構(gòu)造。
背景技術(shù)：
習(xí)知水冷引擎中，其冷卻運(yùn)作原理大致如下。先將冷卻水箱內(nèi)的低溫冷卻水以一 第一冷卻管路導(dǎo)流至引擎內(nèi)(例如從汽缸體進(jìn)入并流經(jīng)汽缸頭)進(jìn)行引擎溫度的調(diào)節(jié)， 之后，再將經(jīng)由熱交換作用之后所形成的高溫冷卻水以一第二冷卻管路引導(dǎo)至一節(jié)溫器， 而后高溫冷卻水再經(jīng)由節(jié)溫器以一第三冷卻管路而回流至冷卻水箱即散熱器(radiator) 內(nèi)，藉以達(dá)成引擎的降溫效果。而前述節(jié)溫器上除了開(kāi)設(shè)有一大循環(huán)口、一小循環(huán)口，并會(huì)于內(nèi)部組設(shè)有一溫度 感知器，其可用以感知冷卻水的溫度。大循環(huán)口是選擇性開(kāi)放，小循環(huán)口則保持開(kāi)放。當(dāng)車 輛初發(fā)動(dòng)時(shí)，由于本體尚未達(dá)到正常工作溫度，故運(yùn)轉(zhuǎn)平順度、燃燒效率都處于較差狀態(tài)， 此時(shí)節(jié)溫器會(huì)關(guān)閉大循環(huán)口，只開(kāi)放小循環(huán)口供冷卻水流通(即俗稱的小循環(huán))，如此以較 低的冷卻效率讓引擎工作溫度能在短時(shí)間提升到理想狀態(tài)。一旦溫度提高的動(dòng)作完成，節(jié) 溫器開(kāi)啟大循環(huán)口，此時(shí)為大循環(huán)，以較大量的冷卻液甚至搭配風(fēng)扇來(lái)達(dá)到引擎降溫目的。另一方面，當(dāng)冷卻水循環(huán)運(yùn)行時(shí)，通道內(nèi)有可能產(chǎn)生空氣，主要區(qū)分有填充冷卻水 于冷卻水通道時(shí)未被填滿處的空氣(稱殘留空氣)、及冷卻水受引擎高熱后達(dá)到沸騰溫度 汽化產(chǎn)生的水蒸氣。上述任一氣體若存在于冷卻水通道中將影響冷卻水流動(dòng)順暢與否，也 間接影響引擎散熱效果。習(xí)知排氣措施是設(shè)法使空氣與冷卻水一起流動(dòng)至散熱器之后，再將空氣排出。在 此習(xí)知設(shè)計(jì)下，當(dāng)冷卻水受熱達(dá)到沸騰溫度時(shí)，所轉(zhuǎn)變成的水蒸氣必須藉由冷卻水循環(huán)運(yùn) 行到散熱器后才可排除。然而，氣體若于運(yùn)行途中遇到幾何上彎曲或變化幅度較大區(qū)域，例 如連接節(jié)溫器大、小循環(huán)口的對(duì)外管路即屬此類，則氣體容易囤積在該處。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種水冷引擎構(gòu)造，其可以在冷卻水因引擎加熱而達(dá)到 沸騰溫度時(shí)產(chǎn)生的水蒸氣在流動(dòng)路徑中先行排出，避免氣體于運(yùn)行途中囤積現(xiàn)象，提升了 散熱效能。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，水冷引擎構(gòu)造包括一汽缸頭、一汽缸體、及一節(jié) 溫器，汽缸體與汽缸頭相結(jié)合，且汽缸頭包括有相對(duì)的一進(jìn)氣側(cè)與一排氣側(cè)。上述汽缸頭內(nèi)部設(shè)有一汽缸頭水道，汽缸體內(nèi)部設(shè)有一汽缸體水道。汽缸體水道 于汽缸體表面形成一出水口，汽缸頭水道于汽缸頭表面形成一入水口 一以供冷卻水流入， 出水口連通于節(jié)溫器的連接口。汽缸頭并于其進(jìn)氣側(cè)開(kāi)設(shè)有一逃氣孔。藉由上述構(gòu)造，殘留空氣、以及冷卻水受引擎加熱轉(zhuǎn)變成的水氣避免行經(jīng)冷卻循 環(huán)流路中幾何彎曲大的區(qū)域(如節(jié)溫器對(duì)外管路)，直接由汽缸頭的逃氣孔排出，較習(xí)知引 擎設(shè)計(jì)有更佳散熱效率。[0010]上述入水口可開(kāi)設(shè)于汽缸頭的排氣側(cè)，以針對(duì)引擎較高溫處優(yōu)先冷卻。上述節(jié)溫 器可更包括有一大循環(huán)口、及一小循環(huán)口，大循環(huán)口、小循環(huán)口可與一冷卻水箱連通。逃氣孔較佳設(shè)置在低于大循環(huán)口與小循環(huán)口的位置。出水口位置較佳為冷卻水路 徑最高點(diǎn)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，藉由逃氣孔的設(shè)置，可使受高溫汽化的冷卻水在汽缸頭區(qū) 域快速排出，避免囤積在幾何彎曲幅度大之處，提升了散熱效能。

圖1本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的水冷引擎構(gòu)造分解圖。圖2本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的水冷引擎內(nèi)部水道示意圖。圖3本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的引擎冷卻系統(tǒng)示意圖。主要元件符號(hào)說(shuō)明汽缸頭11排氣側(cè)112逃氣孔114汽缸頭底面116出水口121汽缸體頂面123連接口131小循環(huán)口133第一容室141傳輸管143凸輪軸座30
具體實(shí)施方式
參考圖1與圖2，分別為一較佳實(shí)施例的水冷引擎構(gòu)造分解圖、及內(nèi)部水道示意 圖。圖中示出一機(jī)車的水冷引擎構(gòu)造，主要是由一汽缸頭11與一汽缸體12相結(jié)合構(gòu)成，汽 缸體旁并組設(shè)有一節(jié)溫器13。汽缸頭11以其底面116結(jié)合于汽缸體的頂面123，汽缸頭11并包括有一凸輪軸 座30平行地安裝有一進(jìn)氣閥機(jī)構(gòu)與排氣閥機(jī)構(gòu)(圖未示)，稱二閥機(jī)構(gòu)所在位置為汽缸頭 進(jìn)氣側(cè)111、及排氣側(cè)112。一般而言機(jī)車引擎的正常擺放狀態(tài)是進(jìn)氣側(cè)111在排氣側(cè)112 上方。汽缸頭11內(nèi)部形成有一汽缸頭水道115，汽缸頭水道115—端于汽缸頭11表面開(kāi) 口，為一入水口 113。本實(shí)施例中，入水口 113位于排氣側(cè)112處。汽缸體12內(nèi)部形成有一汽缸體水道122，與上述汽缸頭水道115相連通而成為供 冷卻水流通的流動(dòng)路徑。汽缸體水道122于汽缸體12表面開(kāi)口，形成一出水口 121。本實(shí) 施例中，出水口 121位置為冷卻水路徑最高點(diǎn)。節(jié)溫器13包括有一連接口 131、一大循環(huán)口 132、及一小循環(huán)口 133，內(nèi)部并組設(shè)有 用以感知冷卻水的溫度的一溫度感知器(圖未示)。節(jié)溫器13以其連接口 131連接于汽缸
進(jìn)氣側(cè)111 入水口 113 汽缸頭水道115 汽缸體12 汽缸體水道122 節(jié)溫器13 大循環(huán)口 132 冷卻水箱14 第二容室142 連接管21,22,23體12的出水口 121，大循環(huán)口 132選擇性開(kāi)放，小循環(huán)口 133則保持開(kāi)放。特別地，在汽缸頭11進(jìn)氣側(cè)111還開(kāi)設(shè)有一逃氣孔114。本實(shí)施例中，逃氣孔114 位置同時(shí)低于大循環(huán)口 132與小循環(huán)口 133。同時(shí)參考圖1 3，圖3為引擎冷卻系統(tǒng)示意圖。引擎冷卻系統(tǒng)主要包括汽缸頭 11、汽缸體12、節(jié)溫器13、及冷卻水箱14。冷卻水箱14包括有一第一容室141、一第二容室 142、及連通二容室的一傳輸管143。汽缸頭11的入水口 113透過(guò)一連接管21與水箱14的上容室141連通，接收來(lái)自 第一容室141的較低溫冷卻水。節(jié)溫器13的大循環(huán)口 132與小循環(huán)口 133分別透過(guò)連接 管22，23與冷卻水箱14的第二容室142連通，使流經(jīng)汽缸頭水道115與汽缸體水道122的 較高溫冷卻水流動(dòng)至第二容室142。較高溫冷卻水流經(jīng)傳輸管143期間會(huì)進(jìn)行熱交換，最后 進(jìn)入第一容室141時(shí)再次為較低溫冷卻水。如此完成一冷卻水循環(huán)。本實(shí)用新型的特點(diǎn)在于，藉由逃氣孔114的設(shè)置，當(dāng)冷卻水因引擎加熱而達(dá)到沸 騰溫度時(shí)(特別是在散熱需求較大、易致冷卻水氣化之處)，所轉(zhuǎn)變成的水蒸氣可以在流動(dòng) 路徑中先行排出，不必如習(xí)知設(shè)計(jì)直到運(yùn)行至冷卻水箱才得以排出，如此可避免氣體于運(yùn) 行途中遇到幾何彎曲、變化幅度大的區(qū)域時(shí)所導(dǎo)致的囤積現(xiàn)象，例如連接節(jié)溫器大、小循環(huán) 口的對(duì)外管路處，因此提升了散熱效能。
權(quán)利要求一種水冷引擎構(gòu)造，包括一汽缸頭，包括有相對(duì)的一進(jìn)氣側(cè)與一排氣側(cè)；一汽缸體，結(jié)合于該汽缸頭；以及一節(jié)溫器，包括有一連接口；其特征在于該汽缸頭內(nèi)部設(shè)有一汽缸頭水道，該汽缸體內(nèi)部設(shè)有一汽缸體水道，該汽缸體水道于該汽缸體表面形成一出水口，該出水口與該節(jié)溫器的該連接口連通，該汽缸頭水道于該汽缸頭表面形成一入水口，該汽缸頭并于該進(jìn)氣側(cè)開(kāi)設(shè)有一逃氣孔。
2.如權(quán)利要求1所述的水冷引擎構(gòu)造，其特征在于該入水口位于該排氣側(cè)。
3.如權(quán)利要求1所述的水冷引擎構(gòu)造，其特征在于該節(jié)溫器包括有一大循環(huán)口、及一 小循環(huán)口，該大循環(huán)口與一冷卻水箱連通。
4.如權(quán)利要求3所述的水冷引擎構(gòu)造，其特征在于該小循環(huán)口與一冷卻水箱連通。
5.如權(quán)利要求4所述的水冷引擎構(gòu)造，其特征在于該逃氣孔位置低于該大循環(huán)口與該 小循環(huán)口。
6.如權(quán)利要求1所述的水冷引擎構(gòu)造，其特征在于該出水口位置為該冷卻水路徑最高點(diǎn)ο
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種水冷引擎構(gòu)造，包括一汽缸頭、一汽缸體、及一節(jié)溫器。汽缸體結(jié)合于汽缸頭，汽缸頭包括有相對(duì)的一進(jìn)氣側(cè)與一排氣側(cè)。汽缸頭內(nèi)部設(shè)有一汽缸頭水道，汽缸體內(nèi)部設(shè)有一汽缸體水道。汽缸體水道于汽缸體表面形成一出水口，出水口與節(jié)溫器的一連接口連通，汽缸頭水道于汽缸頭表面形成一入水口，汽缸頭并于進(jìn)氣側(cè)開(kāi)設(shè)有一逃氣孔。本實(shí)用新型可使受高溫汽化的冷卻水在汽缸頭區(qū)域快速排出，避免囤積在幾何彎曲幅度大之處，提升了散熱效能。
文檔編號(hào)F01P3/12GK201650432SQ201020194600
公開(kāi)日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月12日
發(fā)明者吳國(guó)南, 林冠旭, 王友穎, 謝榮凌, 黃志偉 申請(qǐng)人:三陽(yáng)工業(yè)股份有限公司