專(zhuān)利名稱(chēng)：燃?xì)饣?chǔ)回力式內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，涉及一種燃?xì)饣?chǔ)回力式內(nèi)燃機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的柴、汽油內(nèi)燃機(jī)及各種液化汽體機(jī)為單缸工作。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種燃?xì)饣?chǔ)回力式內(nèi)燃機(jī)，燃?xì)庠陔p缸內(nèi)可相互流 通，雙缸一體作功，獲得較佳壓縮比，使混合氣體充分燃燒。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案一種燃?xì)饣?chǔ)回力式內(nèi)燃機(jī)，其曲軸上連接有連桿， 連桿連接活塞，活塞設(shè)置在氣缸內(nèi)，氣缸上設(shè)置有缸蓋，缸蓋頂部設(shè)置有進(jìn)、排氣門(mén)，氣門(mén)與 凸輪軸相接，柴油機(jī)或汽油機(jī)及各種液化汽體機(jī)設(shè)有噴油嘴或火花塞，所述的氣缸為兩缸 為一組，并列設(shè)置，兩缸的缸蓋為一體。所述的缸蓋內(nèi)設(shè)置有通氣器，通氣器的一部分蓋在缸頂內(nèi)，另一部分蓋在缸頂內(nèi)， 通氣器內(nèi)設(shè)置有通氣道。所述的曲軸的兩個(gè)曲拐為一組，直列同軸，行程同向運(yùn)轉(zhuǎn)，兩個(gè)曲拐存在曲軸轉(zhuǎn)角
角度差。所述的活塞頂面設(shè)置有凸凹面。本實(shí)用新型所具有的積極有益效果1.在現(xiàn)有往復(fù)式連桿曲軸的內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)上，將現(xiàn)有單缸機(jī)型單缸作功改進(jìn)為雙 缸一體作功，燃?xì)庠陔p缸內(nèi)可相互流通。2.與現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)相比，在活塞行程、缸徑相等的條件下，每次的進(jìn)氣量、排氣量，柴 油機(jī)型可減少5%以上，汽油機(jī)及各種液化汽體機(jī)型可減少10%以上。3.兩個(gè)曲拐為一組，直列同軸，行程同向運(yùn)轉(zhuǎn)，兩個(gè)曲拐的曲軸轉(zhuǎn)角存在角度相 差，雙缸活塞離下止點(diǎn)角度相等時(shí)，此A活塞過(guò)下止點(diǎn)，B活塞還沒(méi)到下止點(diǎn)，此時(shí)活塞行程 空間加通氣道容積等于進(jìn)氣最大容積量。4.在每缸活塞的頂面上，與通氣道垂直處設(shè)置有凸凹面，易于流動(dòng)的混合氣體形 成渦流，使燃燒更充分燃燒。5.較高壓縮比的燃?xì)鈨筛紫嗔鲃?dòng)，使混合氣體充分燃燒，雙缸曲軸有周轉(zhuǎn)角度相 差，同等壓力能獲得較高推動(dòng)力，提高效率。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的曲軸結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的工作原理圖；圖4為圖3中C向視圖；[0018]圖5為圖3中D向視圖。
具體實(shí)施方式
參閱圖1、圖2、圖5所示，一種燃?xì)饣?chǔ)回力式內(nèi)燃機(jī)，是在現(xiàn)有往復(fù)式曲軸連桿 機(jī)構(gòu)內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的改進(jìn)，主要包括公知的發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸1、連桿2、氣缸3、活塞4、 通氣器5、缸蓋6、氣門(mén)7、凸輪軸8、噴油嘴或火花塞9等零部件；其曲軸1上通過(guò)軸瓦用螺 栓連接有連桿2，連桿2通過(guò)活塞銷(xiāo)連接活塞4，活塞4設(shè)置在氣缸3內(nèi)，氣缸3上設(shè)置有缸 蓋6，缸蓋6頂部設(shè)置有進(jìn)、排氣門(mén)7，氣門(mén)7上的挺柱體與凸輪軸8的凸輪相接觸，柴油機(jī) 或汽油機(jī)及各種液化汽體機(jī)設(shè)有噴油嘴或火花塞9 ；所述的氣缸3設(shè)為A、B雙缸為一組單 元，并列設(shè)置，A缸、B缸可設(shè)為相等或一缸大、一缸小，A、B兩缸的缸蓋6為一體，在A、B兩 缸垂直最近處的缸蓋6內(nèi)裝有一個(gè)圓形或橢圓形的鐵餅式的燃?xì)馔馄?，通氣器5的一部 分蓋在A缸頂內(nèi)，另一部分蓋在B缸頂內(nèi)，通氣器5內(nèi)設(shè)置有一道通氣道501，作功時(shí)使A、 B兩缸內(nèi)的壓縮空氣及燃?xì)庀嗷チ魍?。所述的曲軸1主要包括曲軸前端101、曲柄臂102、連桿軸頸103，主軸頸104、曲軸 后端105、油道106等；其連桿軸頸103連接左、右兩側(cè)的曲柄臂102，左、右曲柄臂102連接 前、后兩個(gè)主軸頸104，前部的主軸頸104連接曲軸前端101，曲軸前端101用于與發(fā)動(dòng)機(jī)的 配氣機(jī)構(gòu)、發(fā)電機(jī)、液壓泵等配合安裝，后部的主軸頸104連接曲軸后端105，曲軸后端105 裝有飛輪，用于功率輸出；通常連桿軸頸103為空心的，連通主軸頸104的油道106和曲柄 臂102的油道106，輸來(lái)的機(jī)油就貯存在此空腔中。所述的連桿軸頸103、曲柄臂102及前、后兩個(gè)主軸頸104構(gòu)成曲軸的曲拐，曲拐 為若干個(gè)，一般取決于氣缸的數(shù)目和排列方式，直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)；本發(fā)動(dòng) 機(jī)的兩個(gè)曲拐為一組，直列同軸，行程同向運(yùn)轉(zhuǎn)，一組曲拐與一組A、B雙缸相對(duì)應(yīng)，其中B缸 的曲拐主軸頸104'中心線傾斜A缸的曲拐主軸頸104中心線角度，即曲軸轉(zhuǎn)角角度α偏 差為20-50度，A、B兩缸活塞4在上、下行程時(shí)總是一先一后，當(dāng)A缸活塞行程達(dá)到上止點(diǎn) 時(shí)，B缸活塞離上止點(diǎn)還差一定距離；在每缸活塞4的頂面上，與通氣道501的垂直處設(shè)置 有可形成渦流的凸凹面，使內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)流動(dòng)的混合氣體充分燃燒。本實(shí)用新型可設(shè)為兩缸、四缸、六缸、八缸或更多雙數(shù)氣缸，氣缸3的容積量、缸 徑，活塞4行程及曲軸1周轉(zhuǎn)直徑根據(jù)機(jī)型設(shè)置，每種機(jī)型的曲軸相差角度，應(yīng)設(shè)計(jì)在壓縮 行程A缸活塞過(guò)上止點(diǎn)往回行與B缸活塞成水平時(shí)，兩氣缸的容積量與通氣器5通氣道容 積量相加等于每種機(jī)型的最高壓縮比，因此壓縮比柴油機(jī)應(yīng)設(shè)計(jì)為20 1到22 1，汽油 機(jī)及各種液化汽體機(jī)應(yīng)設(shè)計(jì)為8 1到12. 5 1為最佳壓縮比。參閱圖3、圖4所示，本實(shí)用新型的工作原理曲軸1的兩個(gè)曲拐1、1'為一組，Α、 B雙缸一體工作，由于曲軸1的主軸頸104、104'周轉(zhuǎn)行程相差一定角度數(shù)，當(dāng)A缸活塞過(guò) 上止點(diǎn)一定周轉(zhuǎn)角度時(shí)，B缸活塞才到達(dá)上止點(diǎn)，這時(shí)雙缸進(jìn)入進(jìn)氣行程，雙缸活塞往下行 程過(guò)下止點(diǎn)時(shí)，在進(jìn)氣滯后角度時(shí)，雙缸進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉進(jìn)入壓縮行程，活塞向上行程壓縮，當(dāng)A 缸活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，B缸活塞離上止點(diǎn)還有一定距離，此時(shí)A缸內(nèi)的壓縮氣已由缸蓋內(nèi)的 通氣器通氣道內(nèi)壓縮在B缸里，A缸活塞過(guò)上止點(diǎn)后往回行進(jìn)入作功行程；在燃燒提前角度 時(shí)，柴油機(jī)、噴燃汽油機(jī)及各種液化汽體機(jī)點(diǎn)燃，B缸活塞繼續(xù)往上行程，將本缸內(nèi)已著燃混 合氣體由通氣道壓流到A缸，到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，B缸活塞已將本缸和A缸的壓縮氣都?jí)簝?chǔ)在A氣缸內(nèi)，這時(shí)雙缸都進(jìn)入作功行程，最高壓縮比應(yīng)在A缸活塞過(guò)上止點(diǎn)往回行程，B缸活塞 往上行程，當(dāng)兩氣缸內(nèi)的壓縮氣容積相等時(shí)，才是最高壓縮比。在作功行程，由于曲軸周轉(zhuǎn) 角度相差，燃?xì)庀嗤?，此時(shí)A缸活塞已過(guò)上止點(diǎn)往回行一定距離已形成連桿對(duì)曲軸受力最 佳角度，氣缸內(nèi)的燃?xì)鈮毫€在就高位，故使曲軸接收到大的推力運(yùn)轉(zhuǎn)，變成作功。當(dāng)B缸 活塞過(guò)上止點(diǎn)往下回進(jìn)入作功行程，A氣缸內(nèi)的燃?xì)庥謴耐獾懒骰谺缸內(nèi)進(jìn)行作功。在 雙缸活塞作功行程到達(dá)下止點(diǎn)，在排氣提前角度時(shí)，雙缸排氣氣門(mén)打開(kāi)，進(jìn)行排氣行程，雙 缸活塞過(guò)下止點(diǎn)往上行程將廢氣排出缸外，在到達(dá)上止點(diǎn)，排氣結(jié)束，又進(jìn)行進(jìn)氣行程，開(kāi) 始新一輪的工作。在壓縮如兩缸缸徑、活塞行程相等，當(dāng)A活塞到達(dá)并過(guò)上止點(diǎn)往回行，與B活塞成 水平時(shí)，是最高壓縮比，柴油機(jī)通常為20 1到22 1，汽油機(jī)為8 1到12.5 1，在作 功提前角，兩缸同步點(diǎn)燃或壓燃B活塞繼續(xù)往上行程，將已著燃的壓縮氣從通氣道壓到A氣 缸內(nèi)，由于壓縮空氣從通氣道通過(guò)形成強(qiáng)勁渦流混合對(duì)燃燒起了巨大作用。當(dāng)B活塞行到上止點(diǎn)，A活塞已過(guò)上止點(diǎn)一定距離角度，連桿對(duì)曲軸己形成近90度 的最佳受力角度，此時(shí)燃?xì)饣?chǔ)回力式內(nèi)燃機(jī)的壓縮比，柴油機(jī)還有16 1以上，汽油機(jī)及 各種液化汽體機(jī)還有61以上。
權(quán)利要求一種燃?xì)饣?chǔ)回力式內(nèi)燃機(jī)，其曲軸上連接有連桿，連桿連接活塞，活塞設(shè)置在氣缸內(nèi)，氣缸上設(shè)置有缸蓋，缸蓋頂部設(shè)置有進(jìn)、排氣門(mén)，氣門(mén)與凸輪軸相接，柴油機(jī)或汽油機(jī)及各種液化汽體機(jī)設(shè)有噴油嘴或火花塞，其特征在于所述的氣缸(3)為A、B兩缸為一組，并列設(shè)置，兩缸的缸蓋(6)為一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃?xì)饣?chǔ)回力式內(nèi)燃機(jī)，其特征在于所述的缸蓋(6)內(nèi)設(shè)置 有通氣器(5)，通氣器(5)的一部分蓋在A缸頂內(nèi)，另一部分蓋在B缸頂內(nèi)，通氣器(5)內(nèi)設(shè) 置有通氣道(501)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃?xì)饣?chǔ)回力式內(nèi)燃機(jī)，其特征在于所述的曲軸(1)的兩個(gè) 曲拐為一組，直列同軸，行程同向運(yùn)轉(zhuǎn)，兩個(gè)曲拐存在曲軸轉(zhuǎn)角角度差。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃?xì)饣?chǔ)回力式內(nèi)燃機(jī)，其特征在于所述的活塞(4)頂面設(shè) 置有凸凹面。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種燃?xì)饣?chǔ)回力式內(nèi)燃機(jī)。其曲軸上連接有連桿，連桿連接活塞，活塞設(shè)置在氣缸內(nèi)，氣缸上設(shè)置有缸蓋，缸蓋頂部設(shè)置有進(jìn)、排氣門(mén)，氣門(mén)與凸輪軸相接，柴油機(jī)或汽油機(jī)及各種液化汽體機(jī)設(shè)有噴油嘴或火花塞，所述的氣缸為兩缸為一組，并列設(shè)置，兩缸的缸蓋為一體，缸蓋內(nèi)設(shè)置有通氣器；將現(xiàn)有單缸作功改進(jìn)為雙缸一體作功，燃?xì)庠陔p缸內(nèi)可相互流通；兩個(gè)曲拐為一組，直列同軸，行程同向運(yùn)轉(zhuǎn)，曲軸轉(zhuǎn)角存在角度相差，獲得較佳壓縮比；每缸活塞頂面設(shè)置有凸凹面，易于流動(dòng)的混合汽體形成渦流，而且較高壓縮比的燃?xì)鈨筛紫嗔鲃?dòng)，使混合氣體充分燃燒；雙缸曲軸有周轉(zhuǎn)角度相差，同等壓力能獲得較高推動(dòng)力，提高效率。
文檔編號(hào)F02F1/24GK201723302SQ20102018141
公開(kāi)日2011年1月26日 申請(qǐng)日期2010年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月6日
發(fā)明者黃建雄 申請(qǐng)人:黃建雄