專利名稱：氣門室罩蓋油氣分離結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種氣門室罩蓋，特別涉及一種氣門室罩蓋上的油氣分離結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
氣門室罩蓋是位于曲軸箱上用來密封汽缸蓋、氣門室及凸輪軸的，同時(shí)其還有降 低氣門機(jī)構(gòu)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的噪聲的作用，其尺寸大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜和系統(tǒng)集成度高，是發(fā)動(dòng)機(jī) 中最重要的零部件之一。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，竄氣將無可避免地經(jīng)活塞和氣缸套的間隙以 及氣門導(dǎo)管和增壓器軸承間的間隙進(jìn)入曲軸箱。這些氣體除了含有殘留的燃油和燃燒產(chǎn)生 的廢氣以及碳黑之外，還含有不少機(jī)油，這些氣體會(huì)將被旋轉(zhuǎn)組件及用于冷卻活塞裙部而 滯留在活塞和缸套表面的油膜和油滴帶入氣流中，形成含有油蒸汽和水蒸汽的特細(xì)氣溶膠 體。為防止這些氣溶膠體影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，因此必須將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的竄氣排出發(fā)動(dòng)機(jī)。過去通常采用的排氣方法是進(jìn)行油氣分離并通過“開放式排氣閥”將竄氣釋放到 大氣中。如今這種方式已不能為日益嚴(yán)格的排放要求所接受?，F(xiàn)在是通過“閉式循環(huán)排氣” 來解決排氣，即將含有雜質(zhì)的竄氣導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管。但是這種含油物質(zhì)以及碳黑顆粒 可能會(huì)污染渦輪增壓器、空氣流量計(jì)、中冷器、進(jìn)、排氣門和廢氣催化轉(zhuǎn)化器，這些污染物可 負(fù)面影響燃燒過程、排放值以及上述部件的壽命，進(jìn)而影響到發(fā)動(dòng)機(jī)使用周期內(nèi)的可靠性。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種位于氣門室 罩蓋上的油氣分離結(jié)構(gòu)，通過該油氣分離結(jié)構(gòu)可以將曲軸箱排氣中的有害成份分離出來， 從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)使用周期內(nèi)的可靠性為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種氣門室罩蓋油氣分離結(jié)構(gòu)，包括一氣門室罩蓋，還包括一襯板，所述襯板與 所述氣門室罩蓋連接，所述襯板與所述氣門室罩蓋之間形成一密封的油氣通道，所述襯板 上設(shè)有一進(jìn)氣口，所述氣門室罩蓋上設(shè)有一出氣口，所述進(jìn)氣口、出氣口與所述油氣通道連 通，所述油氣通道內(nèi)沿進(jìn)氣口向出氣口的方向依次設(shè)有一塊多孔撞擊板和數(shù)塊相互交錯(cuò)分 布的迷宮擋板，所述多孔撞擊板上設(shè)有數(shù)個(gè)撞擊孔，所述襯板上設(shè)有回油孔。優(yōu)選的，所述多孔撞擊板位于所述襯板上，所述迷宮擋板位于所述氣門室罩蓋上。優(yōu)選的，所述氣門室罩蓋上設(shè)有焊接筋，所述襯板通過所述焊接筋與所述氣門室 罩蓋密封連接。優(yōu)選的，所述油氣通道內(nèi)設(shè)有5塊相互交錯(cuò)分布的迷宮擋板。優(yōu)選的，所述多孔撞擊板與相鄰的迷宮擋板之間的距離為10mm。優(yōu)選的，所述襯板的兩側(cè)各設(shè)有一回油孔。上述技術(shù)方案具有如下有益效果本實(shí)用新型通過在氣門室罩蓋添加一個(gè)襯板來 形成一個(gè)專門的油氣通道，并在該油氣通道內(nèi)同時(shí)設(shè)置多孔撞擊板和數(shù)塊相互交錯(cuò)分布的 迷宮擋板，使竄氣通過該專門的油氣通道向外排出。竄氣通過該油氣通道排出時(shí)，在通過多孔撞擊板撞擊后，就能使部分油氣已經(jīng)分離，而且未被分離出的油氣也由于多孔撞擊板 撞擊使流動(dòng)速率明顯加大，這樣可以提高油氣在后面由迷宮擋板組成的迷宮結(jié)構(gòu)的分離效 率。該氣門室罩蓋油氣分離結(jié)構(gòu)通過上述兩種結(jié)構(gòu)的組合應(yīng)用，能達(dá)到了良好的油氣分離 效果，使排出的氣體能夠滿足排放要求，而且能將油氣中含有的油進(jìn)行充分的回收，減少了 資源的浪費(fèi)。再有該結(jié)構(gòu)只需在原有氣門室罩蓋稍作改動(dòng)即可實(shí)現(xiàn)，制造方便、成本低廉。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中氣門室罩蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中襯板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中多孔撞擊板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例背面的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例正面的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為圖5的E-E向剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)介紹。如圖1所示，該氣門室罩蓋油氣分離結(jié)構(gòu)包括一氣門室罩蓋1，氣門室罩蓋1的背 面設(shè)有數(shù)根圍成一閉合區(qū)域的焊接筋11，焊接筋11向外凸起，在焊接筋11圍起來的區(qū)域內(nèi) 設(shè)有5塊相互交錯(cuò)分布的迷宮擋板12，迷宮擋板12的數(shù)量可根據(jù)實(shí)際情況變化，迷宮擋板 12位于氣門室罩蓋1上。再如圖2所示，該氣門室罩蓋油氣分離結(jié)構(gòu)還包括一襯板2，襯板 2的形狀與焊接筋11圍成的閉合區(qū)域的形狀相適應(yīng)，襯板2上設(shè)有一多孔撞擊板23，多孔 撞擊板23上設(shè)有數(shù)個(gè)撞擊孔24(如圖3所示)。如圖4所示，該氣門室罩蓋油氣分離結(jié)構(gòu)在進(jìn)行組裝時(shí)，將襯板2置與焊接筋11 上，使襯板2各邊與對(duì)應(yīng)焊接筋11相互接觸，并使多孔撞擊板23插在焊接筋11圍起來的 區(qū)域內(nèi)，然后通過振動(dòng)摩擦焊接方式將襯板2焊接在氣門室罩蓋1上，焊接后焊接筋11融 化使襯板2與氣門室罩蓋1密封連接。再如圖5、6所示，襯板2與氣門室罩蓋1連接后，襯板2與氣門室罩蓋1之間形成 一密封的油氣通道3，多孔撞擊板23及5塊相互交錯(cuò)分布的迷宮擋板12均位于該油氣通道 3內(nèi)。在襯板2設(shè)有一進(jìn)氣口 21，在氣門室罩蓋1正面設(shè)有一出氣口 13，進(jìn)氣口 21、出氣口 13均與油氣通道3連通。多孔撞擊板23及5塊相互交錯(cuò)分布的迷宮擋板12沿進(jìn)氣口 21 到出氣口 13的方向依次排列，多孔撞擊板23與相鄰迷宮擋板12之間的距離為10mm。在襯 板2的兩側(cè)還各設(shè)有一回油孔22。再如圖6所示，該氣門室罩蓋油氣分離結(jié)構(gòu)在使用時(shí)，竄氣經(jīng)過進(jìn)氣口 21進(jìn)入油 氣通道3內(nèi)，并依次經(jīng)過多孔撞擊板23和5塊迷宮擋板12最后從出氣口 13排出。竄氣在 通過多孔撞擊板23撞擊后，能使部分油氣分離，而未被分離出的油氣也由于多孔撞擊板23 的撞擊在通過撞擊孔24后流動(dòng)速率明顯加大，這樣可以提高油氣在后面由迷宮擋板組成 的迷宮結(jié)構(gòu)的分離效率，從而促進(jìn)油氣的進(jìn)一步分離。分離出來的油滴滴在襯板2上，最后 通過回油孔22將被分離出來的油滴回收到缸體內(nèi)，這樣可避免油滴過多沉積導(dǎo)致出現(xiàn)串 油現(xiàn)象。[0024]該氣門室罩蓋油氣分離結(jié)構(gòu)通過多孔撞擊板和迷宮擋板組成的迷宮兩種結(jié)構(gòu)的 組合應(yīng)用，達(dá)到了良好的油氣分離效果，使排出的氣體能夠滿足排放要求，而且能將油氣中 含有的油進(jìn)行充分的回收，減少了資源的浪費(fèi)，因此該氣門室罩蓋油氣分離結(jié)構(gòu)能夠?qū)?jié) 能環(huán)保起到一定的促進(jìn)作用。再有該結(jié)構(gòu)只需在原有氣門室罩蓋稍作改動(dòng)即可實(shí)現(xiàn)，制造 方便、成本低廉。以上對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的氣門室罩蓋油氣分離結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)介紹，對(duì) 于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的思想，在具體實(shí)施方式
及應(yīng)用范圍上 均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，凡依本實(shí)用新 型設(shè)計(jì)思想所做的任何改變都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種氣門室罩蓋油氣分離結(jié)構(gòu)，包括一氣門室罩蓋，其特征在于還包括一襯板，所述襯板與所述氣門室罩蓋連接，所述襯板與所述氣門室罩蓋之間形成一密封的油氣通道，所述襯板上設(shè)有一進(jìn)氣口，所述氣門室罩蓋上設(shè)有一出氣口，所述進(jìn)氣口、出氣口與所述油氣通道連通，所述油氣通道內(nèi)沿進(jìn)氣口向出氣口的方向依次設(shè)有一塊多孔撞擊板和數(shù)塊相互交錯(cuò)分布的迷宮擋板，所述多孔撞擊板上設(shè)有數(shù)個(gè)撞擊孔，所述襯板上設(shè)有回油孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣門室罩蓋油氣分離結(jié)構(gòu)，其特征在于所述氣門室罩蓋上 設(shè)有焊接筋，所述襯板通過所述焊接筋與所述氣門室罩蓋密封連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣門室罩蓋油氣分離結(jié)構(gòu)，其特征在于所述多孔撞擊板位 于所述襯板上，所述迷宮擋板位于所述氣門室罩蓋上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣門室罩蓋油氣分離結(jié)構(gòu)，其特征在于所述油氣通道內(nèi)設(shè) 有5塊相互交錯(cuò)分布的迷宮擋板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣門室罩蓋油氣分離結(jié)構(gòu)，其特征在于所述多孔撞擊板與 相鄰的迷宮擋板之間的距離為10mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣門室罩蓋油氣分離結(jié)構(gòu)，其特征在于所述襯板的兩側(cè)各 設(shè)有一回油孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種氣門室罩蓋油氣分離結(jié)構(gòu)，包括氣門室罩蓋和襯板，襯板與氣門室罩蓋連接，襯板與氣門室罩蓋之間形成一密封的油氣通道，襯板上設(shè)有一進(jìn)氣口，氣門室罩蓋上設(shè)有一出氣口，進(jìn)氣口、出氣口與油氣通道連通，油氣通道內(nèi)沿進(jìn)氣口向出氣口的方向依次設(shè)有一塊多孔撞擊板和數(shù)塊相互交錯(cuò)分布的迷宮擋板，多孔撞擊板上設(shè)有數(shù)個(gè)撞擊孔，襯板上設(shè)有回油孔。該氣門室罩蓋油氣分離結(jié)構(gòu)通過多孔撞擊板和迷宮擋板兩種結(jié)構(gòu)的組合應(yīng)用，達(dá)到了良好的油氣分離效果，而且能將油氣中含有的油進(jìn)行充分的回收，減少了資源的浪費(fèi)。
文檔編號(hào)F01M13/04GK201650410SQ201020161430
公開日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月15日
發(fā)明者李一鵬, 裴忠虎 申請(qǐng)人:上海聯(lián)誼汽車拖拉機(jī)工貿(mào)有限公司