專利名稱：一種船用柴油機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)，特別涉及一種船用柴油機(jī)。
背景技術(shù)：
1.隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，船用柴油機(jī)的品種越來(lái)越多，對(duì)功率要求的范圍也越來(lái)越大。2.目前在斯太爾船用柴油機(jī)系列中，主要有2種形式的柴油機(jī)，即增壓型和增壓 中冷型。功率范圍是從90kW到240kW，也分為4缸機(jī)和6缸機(jī)。不能滿足廣大用戶的要求。并且現(xiàn)有的船用柴油機(jī)在船上安裝時(shí)占用空間大。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種功率大、結(jié)構(gòu)緊湊、體積小的船用柴油 機(jī)。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型包括海淡水熱交換器、節(jié)溫器、機(jī)油冷卻器、 機(jī)體、氣缸體、氣缸蓋、廢氣渦輪增壓器、中冷器、海水泵、淡水泵、淡水箱、減速型起動(dòng)機(jī)、監(jiān) 控儀表、空濾器、進(jìn)氣管、正時(shí)齒輪室和飛輪殼，所述的機(jī)油冷卻器采用9片式的機(jī)油冷卻 器，中冷器安裝在飛輪殼上方，海淡水熱交換器安裝在正時(shí)齒輪室上方。為了使淡水的工作溫度低，能更好的降低機(jī)體溫度、機(jī)油溫度，所述的節(jié)溫器的開 啟溫度是57 °C。為了方便氣缸蓋罩的拆卸和安裝，調(diào)整氣門間隙，檢查是否漏油等，所述的監(jiān)控儀 表安裝在進(jìn)氣管上。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型可有效的降低機(jī)油溫度，能使柴油機(jī)達(dá)到 較大功率，額定功率可達(dá)到257kW，超負(fù)荷功率可達(dá)到283kW。它使原有的斯太爾系列船用 柴油機(jī)功率范圍擴(kuò)大，滿足廣大用戶的要求。并且由于中冷器和海淡水熱交換器特別安裝 位置，使得整機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊、體積小，在船上安裝時(shí)可節(jié)省空間。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的后視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖1的左視 結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1、海淡水熱交換器，2、節(jié)溫器，3、機(jī)油冷卻器，4、機(jī)體，5、氣缸蓋，6、廢氣渦 輪增壓器，7、中冷器。
具體實(shí)施方式
如圖1所示的一種具體實(shí)施例，它包括海淡水熱交換器1、節(jié)溫器2、機(jī)油冷卻器3、 機(jī)體4、氣缸蓋5、廢氣渦輪增壓器6、中冷器7、海水泵、淡水泵、淡水箱、減速型起動(dòng)機(jī)、監(jiān)控 儀表、空濾器、進(jìn)氣管、正時(shí)齒輪室、飛輪殼和冷卻系統(tǒng)等。機(jī)油冷卻器采用9片式的機(jī)油冷卻器，以便降低機(jī)油溫度。[0014]中冷器7的安裝在飛輪殼上裝上中冷器左右支架，中冷器左右支架上安放中冷 器7，中冷器7分別和進(jìn)氣管、廢氣渦輪增壓器6用橡膠管和抱箍聯(lián)接。海淡水熱交換器1的安裝在正時(shí)齒輪室兩邊安裝海淡水熱交換器支架，在海淡 水熱交換器支架上安裝海淡水熱交換器1，海淡水熱交換器1的淡水進(jìn)口和節(jié)溫器2通過(guò)橡 膠管抱箍聯(lián)接，淡水出口接淡水箱。海水進(jìn)口接到海水泵，海水出口通過(guò)管路接到海水。監(jiān)控儀表的安裝為了方便氣缸蓋罩的拆卸和安裝，調(diào)整氣門間隙，檢查是否漏油 等，在進(jìn)氣管上通過(guò)螺栓固定監(jiān)控儀表支架，再將監(jiān)控儀表安裝在監(jiān)控儀表支架上，這樣就 不用先拆儀表、儀表支架，為檢驗(yàn)維修，拆換零部件等節(jié)省了時(shí)間。同時(shí)這樣也可以使儀表 遠(yuǎn)離排氣管和氣缸蓋罩，減小儀表受高溫的影響。冷卻系統(tǒng)分為淡水閉式循環(huán)和海水開式循環(huán)。淡水循環(huán)路線淡水由淡水泵的作用，流經(jīng)機(jī)油冷卻器3、氣缸體、氣缸蓋5、出水 管到節(jié)溫器2。當(dāng)水溫高于57°C時(shí)，節(jié)溫器2打開，水通過(guò)海淡水熱交換器1，由海水冷卻后 回到淡水箱再如此循環(huán)；當(dāng)水溫小于57°C，節(jié)溫器2關(guān)閉，淡水流回淡水箱再由淡水泵的作 用循環(huán)。海水開式循環(huán)路線海水經(jīng)過(guò)濾網(wǎng)過(guò)濾后，由海水泵的作用分別流經(jīng)海淡水熱交 換器1和中冷器7，發(fā)生熱量交換后直接排除到海水中，新的海水在經(jīng)濾網(wǎng)后由海水泵作用 再循環(huán)。通過(guò)這樣淡水閉式循環(huán)和海水開式循環(huán)，能有效的利用淡水資源，同時(shí)能有效的 冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油溫度。空氣的行進(jìn)路線是空氣經(jīng)空濾器的過(guò)濾后，進(jìn)入增壓器，增壓后進(jìn)入中冷器7， 在中冷器7里和海水進(jìn)行熱交換，降低溫度后通過(guò)進(jìn)氣管經(jīng)進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸內(nèi)，在氣缸內(nèi) 燃燒后經(jīng)排氣門進(jìn)入排氣管，通過(guò)廢氣渦輪增壓器6進(jìn)入排氣接管，最后排放到大氣中。
權(quán)利要求一種船用柴油機(jī)，包括海淡水熱交換器(1)、節(jié)溫器(2)、機(jī)油冷卻器(3)、機(jī)體(4)、氣缸蓋(5)、廢氣渦輪增壓器(6)、中冷器(7)、海水泵、淡水泵、淡水箱、減速型起動(dòng)機(jī)、監(jiān)控儀表、空濾器、進(jìn)氣管、正時(shí)齒輪室和飛輪殼，其特征在于所述的機(jī)油冷卻器采用9片式的機(jī)油冷卻器，中冷器(7)安裝在飛輪殼上方，海淡水熱交換器(1)安裝在正時(shí)齒輪室上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用柴油機(jī)，其特征在于所述的節(jié)溫器(2)的開啟溫度是 57 °C。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的船用柴油機(jī)，其特征在于所述的監(jiān)控儀表安裝在進(jìn)氣管上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種船用柴油機(jī)，本實(shí)用新型包括海淡水熱交換器、節(jié)溫器、機(jī)油冷卻器、機(jī)體、氣缸體、氣缸蓋、廢氣渦輪增壓器、中冷器、海水泵、淡水泵、淡水箱、減速型起動(dòng)機(jī)、監(jiān)控儀表、空濾器、進(jìn)氣管、正時(shí)齒輪室和飛輪殼，所述的機(jī)油冷卻器采用9片式的機(jī)油冷卻器，中冷器安裝在飛輪殼上方，海淡水熱交換器安裝在正時(shí)齒輪室上方。本實(shí)用新型可有效的降低機(jī)油溫度，能使柴油機(jī)達(dá)到較大功率，額定功率可達(dá)到257kW，超負(fù)荷功率可達(dá)到283kW。它使原有的斯太爾系列船用柴油機(jī)功率范圍擴(kuò)大，滿足廣大用戶的要求。并且由于中冷器和海淡水熱交換器特別安裝位置，使得整機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊、體積小，在船上安裝時(shí)可節(jié)省空間。
文檔編號(hào)F01P3/18GK201614961SQ201020102560
公開日2010年10月27日 申請(qǐng)日期2010年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月28日
發(fā)明者葉云展, 周柳均, 高森 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司