專利名稱：汽車發(fā)動機控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種控制方法，特別是關(guān)于汽車發(fā)動機控制方法。
背景技術(shù)：
目前，我們國家每年新車產(chǎn)量達(dá)到1600萬輛，是21世紀(jì)全球最大的汽車市場， 但汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)全部靠進(jìn)口，或獨資企業(yè)(國外在中國的公司)，尤其控制軟件的知識產(chǎn)權(quán)，都屬國外所有，國內(nèi)技術(shù)空白。而且國外生產(chǎn)的汽車發(fā)動機控制軟件，不是都適用于國內(nèi)自己生產(chǎn)的汽車發(fā)動機，不具有針對性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車發(fā)動機控制方法，針對國內(nèi)自主生產(chǎn)的發(fā)動機，填補國內(nèi)沒有汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)的空白。本發(fā)明的技術(shù)方案是涉及汽車發(fā)動機控制方法，它包括硬件有微型計算機電子控制單元，執(zhí)行機構(gòu)，傳感器，集成電路板；存儲在EUC中，支配電路系統(tǒng)，完成數(shù)據(jù)采集以及計算等，其特征是它的控制流程包括如下步驟
在步驟si中，汽車發(fā)動，發(fā)動機開始工作，接通電源啟動； 在步驟s2中，對預(yù)設(shè)的數(shù)據(jù)范圍進(jìn)行讀取，輸出定值1 ； 在步驟s3中，輸出的定值1到計算機CPU中進(jìn)行計算機微處理； 在步驟s4中，計算機微處理結(jié)果，提供準(zhǔn)確的點火能量值和提前角度值； 在步驟s5中，在點火能量值和提前角度值都確定時，形成高壓脈沖信號； 在步驟s6中，在高壓脈沖信號的作用下，汽車各部件溫度、速度、時間等數(shù)據(jù)不斷變化，連接在汽車各部件的傳感器采集各處數(shù)據(jù)；
在步驟s7中，傳感器采集的數(shù)據(jù)分為兩類，分別是脈沖輸入信號和模擬輸入信號，這兩種信號通過集成電路板上獨立的脈沖輸入電路和模擬輸入電路發(fā)送；
在步驟s8中，集成電路板上的脈沖輸入電路對接收的脈沖輸入信號進(jìn)行輸入處理；集成電路板上的模擬輸入電路對模擬輸入信號進(jìn)行A/D處理；
在步驟s9中，集成電路板上的兩種電路將處理好的數(shù)據(jù)，以及直接可以使用的數(shù)字信號傳送到計算機上進(jìn)行輸出處理；
在步驟SlO中，計算機對接收數(shù)據(jù)進(jìn)行輸出處理后，輸出定值2 ； 在步驟sll中，將輸出定值2與預(yù)設(shè)范圍進(jìn)行比較，若定值2在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，則返回步驟s3，同時定值2代替定值1，循環(huán)計算，同時轉(zhuǎn)至步驟12 ；若定值2在預(yù)設(shè)范圍以外，則提示指示燈亮起，提示發(fā)動機不良操作，應(yīng)關(guān)閉發(fā)動機。在步驟sl2中，計算機通過控制系統(tǒng)應(yīng)用定值2對節(jié)氣門、變速器、離合器等進(jìn)行控制；
當(dāng)人為控制發(fā)動機關(guān)閉，則電源切斷，關(guān)閉同時恢復(fù)初始狀態(tài)。所述的涉及汽車發(fā)動機控制方法，它的特點是傳感器分別有水溫傳感器、空氣溫度傳感器、機油溫度傳感器、變速箱溫度傳感器、電壓傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器和節(jié)氣門傳感器。所述的水溫信號、空氣溫度信號、機油溫度信號、變速箱溫度信號屬于模擬輸入信號；車速信號，發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號屬于脈沖輸入信號；檔位信號、節(jié)氣門開關(guān)程度信號屬于數(shù)字信號。本發(fā)明的特點是這種汽車發(fā)動機控制方法適用于適合國產(chǎn)汽車，具有很強的針對性，可以進(jìn)行批量生產(chǎn)；不需要從國外引進(jìn)汽車發(fā)動機控制軟件，填補國內(nèi)市場的空白， 提高了我國汽車生產(chǎn)技術(shù)，同時還能參與國際市場的競爭。汽車發(fā)動機控制方法，是采用國產(chǎn)的傳感器技術(shù)設(shè)計的，國產(chǎn)汽車技術(shù)特點設(shè)計的，比較適合中國的國情，可以根據(jù)不同企業(yè)需求設(shè)計和生產(chǎn)，并且可以參加國際市場的競爭.填補國內(nèi)汽車技術(shù)空白，在汽車發(fā)動機控制方面，可以不斷升級和發(fā)展，是中國汽車技術(shù)的發(fā)展方向。


下面將結(jié)合實施例對本發(fā)明做進(jìn)一步的說明。圖1是汽車發(fā)動機控制方法原理框架圖。
具體實施例實施例1 如圖1所示，汽車發(fā)動機控制方法，它包括硬件有微型計算機電子控制單元，執(zhí)行機構(gòu)，傳感器，集成電路板；存儲在EUC中，支配電路系統(tǒng)，完成數(shù)據(jù)采集以及計算等，其特征是它的控制流程包括如下步驟
在步驟Sl中，汽車發(fā)動，發(fā)動機開始工作，接通電源啟動； 在步驟s2中，對預(yù)設(shè)的數(shù)據(jù)范圍進(jìn)行讀取，輸出定值1 ； 在步驟S3中，輸出的定值1到計算機CPU中進(jìn)行計算機微處理； 在步驟s4中，計算機微處理結(jié)果，提供準(zhǔn)確的點火能量值和提前角度值； 在步驟s5中，在點火能量值和提前角度值都確定時，形成高壓脈沖信號； 在步驟s6中，在高壓脈沖信號的作用下，汽車各部件溫度、速度、時間等數(shù)據(jù)不斷變化，連接在汽車各部件的傳感器采集各處數(shù)據(jù)；
在步驟s7中，傳感器采集的數(shù)據(jù)分為兩類，分別是脈沖輸入信號和模擬輸入信號，這兩種信號通過集成電路板上獨立的脈沖輸入電路和模擬輸入電路發(fā)送；
在步驟s8中，集成電路板上的脈沖輸入電路對接收的脈沖輸入信號進(jìn)行輸入處理；集成電路板上的模擬輸入電路對模擬輸入信號進(jìn)行A/D處理；
在步驟s9中，集成電路板上的兩種電路將處理好的數(shù)據(jù)，以及直接可以使用的數(shù)字信號傳送到計算機上進(jìn)行輸出處理；
在步驟SlO中，計算機對接收數(shù)據(jù)進(jìn)行輸出處理后，輸出定值2 ； 在步驟sll中，將輸出定值2與預(yù)設(shè)范圍進(jìn)行比較，若定值2在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，則返回步驟s3，同時定值2代替定值1，循環(huán)計算，同時轉(zhuǎn)至步驟12 ；若定值2在預(yù)設(shè)范圍以外，則提示指示燈亮起，提示發(fā)動機不良操作，應(yīng)關(guān)閉發(fā)動機。在步驟sl2中，計算機通過控制系統(tǒng)應(yīng)用定值2對節(jié)氣門、變速器、離合器等進(jìn)行控制；當(dāng)人為控制發(fā)動機關(guān)閉，則電源切斷，關(guān)閉同時恢復(fù)初始狀態(tài)。實施例2 如圖1所示，與實施例不同的是，傳感器分別有水溫傳感器、空氣溫度傳感器、機油溫度傳感器、變速箱溫度傳感器、電壓傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器和節(jié)氣門傳感器。傳感器接收的數(shù)據(jù)當(dāng)中，其中水溫信號、空氣溫度信號、機油溫度信號、變速箱溫度信號屬于模擬輸入信號；車速信號，發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號屬于脈沖輸入信號；檔位信號、 節(jié)氣門開關(guān)程度信號屬于數(shù)字信號。工作時，例如，當(dāng)檢測到水溫升高其他數(shù)據(jù)不變時時，ECU軟件運算得到的點火能量和提前角度都降低；否則點火能量和提前角度都升高，其余溫度傳感器同理；又如，節(jié)氣門開關(guān)程度則是根據(jù)氣體的化學(xué)特性等來實現(xiàn)檢測的。這種汽車發(fā)動機控制方法針對國產(chǎn)汽車發(fā)動機的實際情況，填補國內(nèi)技術(shù)空白。同時這種汽車發(fā)動機控制ECU也填補了國內(nèi)市場的空白，同時它將走向國際市場。
權(quán)利要求
1.汽車發(fā)動機控制方法，它包括硬件有微型計算機電子控制單元，執(zhí)行機構(gòu)，傳感器， 集成電路板；存儲在EUC中，支配電路系統(tǒng)，完成數(shù)據(jù)采集以及計算，其特征是它的控制流程包括如下步驟在步驟si中，汽車發(fā)動，發(fā)動機開始工作，接通電源啟動； 在步驟s2中，對預(yù)設(shè)的數(shù)據(jù)范圍進(jìn)行讀取，輸出定值1 ； 在步驟S3中，輸出的定值1到計算機CPU中進(jìn)行計算機微處理； 在步驟s4中，計算機微處理結(jié)果，提供準(zhǔn)確的點火能量值和提前角度值； 在步驟s5中，在點火能量值和提前角度值都確定時，形成高壓脈沖信號； 在步驟s6中，在高壓脈沖信號的作用下，汽車各部件溫度、速度、時間等數(shù)據(jù)不斷變化，連接在汽車各部件的傳感器采集各處數(shù)據(jù)；在步驟s7中，傳感器采集的數(shù)據(jù)分為兩類，分別是脈沖輸入信號和模擬輸入信號，這兩種信號通過集成電路板上獨立的脈沖輸入電路和模擬輸入電路發(fā)送；在步驟s8中，集成電路板上的脈沖輸入電路對接收的脈沖輸入信號進(jìn)行輸入處理；集成電路板上的模擬輸入電路對模擬輸入信號進(jìn)行A/D處理；在步驟s9中，集成電路板上的兩種電路將處理好的數(shù)據(jù)，以及直接可以使用的數(shù)字信號傳送到計算機上進(jìn)行輸出處理；在步驟SlO中，計算機對接收數(shù)據(jù)進(jìn)行輸出處理后，輸出定值2 ； 在步驟sll中，將輸出定值2與預(yù)設(shè)范圍進(jìn)行比較，若定值2在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，則返回步驟s3，同時定值2代替定值1，循環(huán)計算，同時轉(zhuǎn)至步驟12 ；若定值2在預(yù)設(shè)范圍以外，則提示指示燈亮起，提示發(fā)動機不良操作，應(yīng)關(guān)閉發(fā)動機。
2.在步驟sl2中，計算機通過控制系統(tǒng)應(yīng)用定值2對節(jié)氣門、變速器、離合器等進(jìn)行控制；當(dāng)人為控制發(fā)動機關(guān)閉，則電源切斷，關(guān)閉同時恢復(fù)初始狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的汽車發(fā)動機控制方法，其特征是所述的傳感器分別有水溫傳感器、空氣溫度傳感器、機油溫度傳感器、變速箱溫度傳感器、電壓傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器和節(jié)氣門傳感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的汽車發(fā)動機控制方法，其特征是所述的水溫信號、空氣溫度信號、機油溫度信號、變速箱溫度信號屬于模擬輸入信號；車速信號，發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號屬于脈沖輸入信號；檔位信號、節(jié)氣門開關(guān)程度信號屬于數(shù)字信號。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種控制方法，特別是關(guān)于汽車發(fā)動機控制方法,它包括硬件有微型計算機電子控制單元，執(zhí)行機構(gòu)，傳感器，集成電路板；存儲在EUC中，支配電路系統(tǒng)，完成數(shù)據(jù)采集以及計算。這類控制系統(tǒng)中主要是通過不同的輸入信號和不同的輸出端實現(xiàn)不同的控制功能。本發(fā)明中采用三種不同的輸入信號分別是數(shù)字信號、脈沖信號和模擬信號，包括了水溫、機油溫度、空氣溫度、變速箱溫度、電壓、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速傳、節(jié)氣門開關(guān)程度等信號。這種汽車發(fā)動機控制方法適用于適合國產(chǎn)汽車，具有很強的針對性，可以進(jìn)行批量生產(chǎn)，填補國內(nèi)市場的空白，提高了我國汽車生產(chǎn)技術(shù)，同時還能參與國際市場的競爭。
文檔編號F02D43/00GK102486134SQ20101057285
公開日2012年6月6日 申請日期2010年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月5日
發(fā)明者盛熙, 蘇西安 申請人:西安申科電子研究所