專利名稱：機動車尾氣水下排放裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種尾氣排放裝置，特別涉及一種機動車尾氣水下排放裝置。
背景技術(shù)：
汽車是人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢扇鄙俚慕煌üぞ?，它給人們提供了方 便，使人們的出行更加便捷。但是，汽車的功能還有很多需要改進的地方，比如，在夏季多雨 的時節(jié)，當路面排水不暢導致積水很深時，行駛在街道上的汽車就會淹沒在水中，這時，積 水就會進入汽車的排氣管中使汽車的發(fā)動機排氣不暢，從而使汽車熄火，嚴重時，會使汽車 內(nèi)部的發(fā)動機及控制電路報廢，給人們造成很大的損失。專利號為98222116. 9的專利文獻 公開了一種水下發(fā)動機排氣管防止進水器，該防止進水器的進氣管和出氣管之間設(shè)有縮放 管，當發(fā)動機排放的尾氣從進氣管進入時，尾氣的沖力使縮放管打開，從而尾氣從出氣管排 入水中，當沒有尾氣排出時，縮放管關(guān)閉，防止水進入發(fā)動機。這種防止進水器雖然能防止 外部的水進入汽車發(fā)動機內(nèi)，但是，在日常使用時，縮放管會影響發(fā)動機的排氣通暢，長期 使用會影響發(fā)動機的壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種防水能力強、排氣通暢的機 動車尾氣水下排放裝置。
本發(fā)明的技術(shù)方案一種機動車尾氣水下排放裝置，含有進氣口和出氣口，進氣口和出氣口分別設(shè)在橫向 的排氣管兩端，在排氣管的側(cè)面?zhèn)认蛏斐鲆桓髋潘?，主排水管的?nèi)部與排氣管內(nèi)部連 通，主排水管內(nèi)設(shè)有主排水泵，主排水泵將排氣管內(nèi)的水抽向主排水管內(nèi)。
在主排水管的出口端還設(shè)有一根一端封閉、另一端敞開的副排水管，副排水管與 排氣管并排設(shè)置，副排水管的側(cè)面和主排水管的出口端連接，副排水管的內(nèi)部與主排水管 的內(nèi)部連通，在副排水管的內(nèi)部且位于主排水管的出口端和副排水管敞開端之間設(shè)有副排 水泵，副排水泵將主排水管內(nèi)的水抽向副排水管的敞開端后排出。
在主排水管的內(nèi)側(cè)壁上安裝有兩個主導電片，兩個主導電片之間分開一定的距 離，兩個主導電片與排水泵控制電路的輸入端連接，排水泵控制電路的輸出端與主排水泵 連接。
在副排水管的內(nèi)側(cè)壁下部設(shè)有兩個副導電片，兩個副導電片之間分開一定的距 離，兩個副導電片與排水泵控制電路的輸入端連接，排水泵控制電路的輸出端與副排水泵 連接。
兩個主導電片為第一主導電片和第二主導電片，兩個副導電片為第一副導電片和 第二副導電片；排水泵控制電路含有555集成定時器ID3、繼電器J21、三極管T21，第一主 導電片和第一副導電片與電源連接，第二主導電片和第二副導電片通過可變電阻RW21與 地連接，第二主導電片和第二副導電片通過第一電阻R21與555集成定時器ID3的TRIG腳 和THOLD腳連接，555集成定時器ID3的OUT腳通過第二電阻R22與三極管T21的基極連 接，三極管T21的發(fā)射極和二極管D21的負極與繼電器J21的線圈連接，繼電器J21的觸點與主排水泵和副排水泵的電源正端連接，主排水泵和副排水泵的電源負端接地，三極管T21 為NPN型三極管。排水泵控制電路可安裝在排氣管、主排水管或副排水管的外壁上，也可安 裝在汽車內(nèi)部。
兩個主導電片設(shè)置在主排水管的內(nèi)側(cè)壁的同一個母線上，兩個副導電片設(shè)置在副 排水管的內(nèi)側(cè)壁下部的同一個母線上。
排氣管與主排水管之間相互垂直；主排水管的出口端靠近副排水管的封閉端； 出氣口處設(shè)有出氣口防污網(wǎng)；在副排水管的內(nèi)部且位于主排水管的出口端和副排水泵之間 設(shè)有內(nèi)防污網(wǎng)，在副排水管的敞開端設(shè)有排水口防污網(wǎng)。
副排水管的內(nèi)側(cè)壁底部設(shè)有排污口，排污口外設(shè)有密封蓋。
主排水泵為扇葉直排式排水泵，為了保證排水效果，主排水泵應(yīng)選強力排水泵；副 排水泵為扇葉直排式排水泵，或為葉輪式排水泵；所述出氣口防污網(wǎng)、內(nèi)防污網(wǎng)和排水口防 污網(wǎng)含有一定個數(shù)的橫向防污片和縱向防污片，橫向防污片和縱向防污片交叉設(shè)置。
主排水泵的軸上安裝有旋轉(zhuǎn)式粉碎刀頭。
使用該機動車尾氣水下排放裝置時，可將其進氣口與汽車尾氣排氣管的出口連接 在一起，或者直接將本裝置與汽車尾氣排氣管制做成為一體的結(jié)構(gòu)，然后，將排水泵控制電 路的電源端與汽車內(nèi)部電源連接即可。如果本裝置中不采用排水泵控制電路，可將主排水 泵和副排水泵的電源端與汽車內(nèi)部電源直接連接，主排水泵和副排水泵的啟動、停止通過 開關(guān)手動控制。
本發(fā)明的有益效果1.本發(fā)明的排氣管的側(cè)面?zhèn)认蛏斐鲆桓髋潘?，主排水管?nèi)設(shè)有主排水泵，主排 水泵將排氣管內(nèi)的水抽向主排水管內(nèi)，這樣，當有積水從排氣管的出氣口進入時，主排水泵 就會將積水及時抽出排走，防止水進入汽車的尾氣排氣管中。另外，在平時沒有積水的情況 下，汽車的尾氣排氣管中排放的尾氣可從出氣口直接排出，與正常排氣時一樣通暢，不受任 何阻力影響。
2.本發(fā)明的主排水管的出口端還設(shè)有一根副排水管，副排水管內(nèi)設(shè)有副排水泵， 副排水泵可將水從主排水管抽向副排水管，這樣可進一步加大機動車尾氣水下排放裝置的 排水能力。
3.本發(fā)明的主排水管的內(nèi)側(cè)壁上安裝有兩個主導電片，副排水管的內(nèi)側(cè)壁下部 設(shè)有兩個副導電片，主導電片和副導電片與排水泵控制電路連接，排水泵控制電路控制主 排水泵和副排水泵的啟動和停止。這樣，當積水從排氣管或副排水管進入時，由于水的導電 性，兩個主導電片和兩個副導電片分別接通，從而使排水泵控制電路控制主排水泵和副排 水泵啟動，當沒有積水時，兩個主導電片和兩個副導電片分別斷開，從而使排水泵控制電路 控制主排水泵和副排水泵停止，實現(xiàn)了自動啟動、停止主排水泵和副排水泵的功能，使用更 加方便。
4.本發(fā)明的出氣口內(nèi)設(shè)有出氣口防污網(wǎng)，副排水管內(nèi)設(shè)有內(nèi)防污網(wǎng)和排水口防污 網(wǎng)，這樣可以防止積水中的雜物進入機動車尾氣水下排放裝置中，而且，主排水泵的軸上安 裝有旋轉(zhuǎn)式粉碎刀頭，可將一些較大的雜物粉碎，防止雜物堵塞排放裝置內(nèi)部，使用更加安全。


圖1為機動車尾氣水下排放裝置的結(jié)構(gòu)示意圖之一； 圖2為機動車尾氣水下排放裝置的結(jié)構(gòu)示意圖之二； 圖3為機動車尾氣水下排放裝置的結(jié)構(gòu)示意圖之三； 圖4為圖2和圖3中A-A剖視的放大結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為圖1、圖2和圖3中B-B剖視的放大結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6為排水泵控制電路的原理示意圖。
具體實施例方式實施例一參見圖1、圖5，圖中，機動車尾氣水下排放裝置含有進氣口 2和出氣口 3，進 氣口 2和出氣口 3分別設(shè)在橫向的排氣管1兩端，在排氣管1的側(cè)面?zhèn)认蛏斐鲆桓髋潘?管4，主排水管4的內(nèi)部與排氣管1內(nèi)部連通，主排水管4內(nèi)設(shè)有主排水泵5，主排水泵5將 排氣管1內(nèi)的水抽向主排水管4內(nèi)。
出氣口 3處設(shè)有出氣口防污網(wǎng)6，出氣口防污網(wǎng)6可防止積水中的雜物進入排氣管 1和主排水管4中，保證主排水泵5能正常工作；出氣口防污網(wǎng)6含有一定個數(shù)的橫向防污 片22和縱向防污片23，橫向防污片22和縱向防污片23交叉設(shè)置。
使用時，可將主排水泵5的電源端與汽車內(nèi)部電源直接連接，主排水泵5的啟動、 停止通過開關(guān)手動控制。
圖1中的空心箭頭表示的是本裝置中沒有水時汽車尾氣的流動方向，實心箭頭表 示的是本裝置中有水時水的流動方向，此時，汽車尾氣會隨水一起排出本裝置外。
實施例二 參見圖2、圖4、圖5、圖6，圖中編號與實施例一相同的，代表的意義相 同，其工作過程也基本相同，相同之處不重述，不同之處是在主排水管4的出口端還設(shè)有 一根一端封閉、另一端敞開的副排水管7，副排水管7與排氣管1并排設(shè)置，副排水管7的側(cè) 面和主排水管4的出口端連接，副排水管7的內(nèi)部與主排水管4的內(nèi)部連通，在副排水管7 的內(nèi)部且位于主排水管4的出口端和副排水管7敞開端13之間設(shè)有副排水泵9，副排水泵 9將主排水管4內(nèi)的水抽向副排水管7的敞開端13后排出。
在主排水管4的內(nèi)側(cè)壁上安裝有兩個主導電片，兩個主導電片之間分開一定的距 離，兩個主導電片與排水泵控制電路的輸入端連接，排水泵控制電路的輸出端與主排水泵5 連接。
在副排水管7的內(nèi)側(cè)壁下部設(shè)有兩個副導電片，兩個副導電片之間分開一定的距 離，兩個副導電片與排水泵控制電路的輸入端連接，排水泵控制電路的輸出端與副排水泵9 連接。
兩個主導電片為第一主導電片15和第二主導電片16，兩個副導電片為第一副導 電片17和第二副導電片18 ；排水泵控制電路含有555集成定時器ID3、繼電器J21、三極管 T21，第一主導電片15和第一副導電片17與電源連接，第二主導電片16和第二副導電片 18通過可變電阻RW21與地連接，第二主導電片和16第二副導電片18通過第一電阻R21與 555集成定時器ID3的TRIG腳和THOLD腳連接，555集成定時器ID3的OUT腳通過第二電 阻R22與三極管T21的基極連接，三極管T21的發(fā)射極和二極管D21的負極與繼電器J21 的線圈連接，繼電器J21的觸點與主排水泵5和副排水泵9的電源正端連接，主排水泵5和 副排水泵9的電源負端接地，三極管T21為NPN型三極管。排水泵控制電路可安裝在排氣 管1、主排水管4或副排水管7的外壁上，也可安裝在汽車內(nèi)部。
兩個主導電片設(shè)置在主排水管4的內(nèi)側(cè)壁的同一個母線上，兩個副導電片設(shè)置在 副排水管7的內(nèi)側(cè)壁下部的同一個母線上。
排氣管1與主排水管4之間相互垂直；主排水管4的出口端靠近副排水管7的 封閉端；出氣口 3處設(shè)有出氣口防污網(wǎng)6 ；在副排水管7的內(nèi)部且位于主排水管4的出口端 和副排水泵9之間設(shè)有內(nèi)防污網(wǎng)8，在副排水管7的敞開端13設(shè)有排水口防污網(wǎng)14。
副排水管7的內(nèi)側(cè)壁底部設(shè)有排污口 10，排污口 10外設(shè)有密封蓋12，密封蓋12 和副排水管7之間設(shè)有橡膠墊11。
主排水泵5為扇葉直排式排水泵，為了保證排水效果，主排水泵5應(yīng)選強力排水 泵；副排水泵9也為扇葉直排式排水泵；出氣口防污網(wǎng)6含有一定個數(shù)的橫向防污片22和 縱向防污片23，橫向防污片22和縱向防污片23交叉設(shè)置，排水口防污網(wǎng)14的結(jié)構(gòu)與出氣 口防污網(wǎng)6相同；內(nèi)防污網(wǎng)8含有一定個數(shù)的橫向防污片20和縱向防污片21，橫向防污片 20和縱向防污片21交叉設(shè)置。
使用時，將排水泵控制電路的電源端與汽車內(nèi)部電源連接即可，如有水進入本裝 置中，主導電片和副導電片會自動檢測到，然后控制主排水泵5和副排水泵9工作。
實施例三參見圖3、圖4、圖5、圖6，圖中編號與實施例二相同的，代表的意義相 同，其工作過程也基本相同，相同之處不重述，不同之處是副排水泵25為葉輪式排水泵； 主排水泵5的軸上安裝有旋轉(zhuǎn)式粉碎刀頭19，可將一些較大的雜物粉碎，防止雜物堵塞排 放裝置內(nèi)部。
以上所述的實施例，只是本發(fā)明較優(yōu)選的具體實施方式
的幾種，本領(lǐng)域的技術(shù)人 員在本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)進行的通常變化和替換都應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種機動車尾氣水下排放裝置，含有進氣口和出氣口，進氣口和出氣口分別設(shè)在橫 向的排氣管兩端，其特征是在排氣管的側(cè)面?zhèn)认蛏斐鲆桓髋潘?，主排水管的?nèi)部與排 氣管內(nèi)部連通，主排水管內(nèi)設(shè)有主排水泵，主排水泵將排氣管內(nèi)的水抽向主排水管內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車尾氣水下排放裝置，其特征是在主排水管的出口端 還設(shè)有一根一端封閉、另一端敞開的副排水管，副排水管與排氣管并排設(shè)置，副排水管的側(cè) 面和主排水管的出口端連接，副排水管的內(nèi)部與主排水管的內(nèi)部連通，在副排水管的內(nèi)部 且位于主排水管的出口端和副排水管敞開端之間設(shè)有副排水泵，副排水泵將主排水管內(nèi)的 水抽向副排水管的敞開端后排出。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機動車尾氣水下排放裝置，其特征是在所述主排水管的內(nèi) 側(cè)壁上安裝有兩個主導電片，兩個主導電片之間分開一定的距離，兩個主導電片與排水泵 控制電路的輸入端連接，排水泵控制電路的輸出端與主排水泵連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機動車尾氣水下排放裝置，其特征是在所述副排水管的內(nèi) 側(cè)壁下部設(shè)有兩個副導電片，兩個副導電片之間分開一定的距離，兩個副導電片與排水泵 控制電路的輸入端連接，排水泵控制電路的輸出端與副排水泵連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機動車尾氣水下排放裝置，其特征是所述兩個主導電片為 第一主導電片和第二主導電片，所述兩個副導電片為第一副導電片和第二副導電片；所述 排水泵控制電路含有555集成定時器(ID3)、繼電器(J21)、三極管(T21)，第一主導電片和 第一副導電片與電源連接，第二主導電片和第二副導電片通過可變電阻(RW21)與地連接， 第二主導電片和第二副導電片通過第一電阻(R21)與555集成定時器(ID3)的TRIG腳和 THOLD腳連接，555集成定時器(ID3)的OUT腳通過第二電阻(R22)與三極管(T21)的基極連 接，三極管(T21)的發(fā)射極和二極管(D21)的負極與繼電器(J21)的線圈連接，繼電器(J21) 的觸點與主排水泵和副排水泵的電源正端連接，主排水泵和副排水泵的電源負端接地，三 極管(T21)為NPN型三極管。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機動車尾氣水下排放裝置，其特征是所述兩個主導電片設(shè) 置在主排水管的內(nèi)側(cè)壁的同一個母線上，所述兩個副導電片設(shè)置在副排水管的內(nèi)側(cè)壁下部 的同一個母線上。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機動車尾氣水下排放裝置，其特征是所述排氣管與主排 水管之間相互垂直；所述主排水管的出口端靠近副排水管的封閉端；所述出氣口處設(shè)有出 氣口防污網(wǎng)；在副排水管的內(nèi)部且位于主排水管的出口端和副排水泵之間設(shè)有內(nèi)防污網(wǎng)， 在副排水管的敞開端設(shè)有排水口防污網(wǎng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的機動車尾氣水下排放裝置，其特征是所述副排水管的內(nèi)側(cè) 壁底部設(shè)有排污口，排污口外設(shè)有密封蓋。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的機動車尾氣水下排放裝置，其特征是所述主排水泵為扇葉 直排式排水泵；所述副排水泵為扇葉直排式排水泵，或為葉輪式排水泵；所述出氣口防污 網(wǎng)、內(nèi)防污網(wǎng)和排水口防污網(wǎng)含有一定個數(shù)的橫向防污片和縱向防污片，橫向防污片和縱 向防污片交叉設(shè)置。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機動車尾氣水下排放裝置，其特征是所述主排水泵的軸上 安裝有旋轉(zhuǎn)式粉碎刀頭。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機動車尾氣水下排放裝置；機動車尾氣水下排放裝置的進氣口和出氣口分別設(shè)在橫向的排氣管兩端，在排氣管的側(cè)面?zhèn)认蛏斐鲆桓髋潘?，主排水管的?nèi)部與排氣管內(nèi)部連通，主排水管內(nèi)設(shè)有主排水泵，在主排水管的出口端還設(shè)有一根一端封閉、另一端敞開的副排水管，副排水管與排氣管并排設(shè)置，副排水管的側(cè)面和主排水管的出口端連接，副排水管的內(nèi)部與主排水管的內(nèi)部連通，在副排水管的內(nèi)部且位于主排水管的出口端和副排水管敞開端之間設(shè)有副排水泵，在主排水管和副排水管的內(nèi)側(cè)壁上還分別安裝有與排水泵控制電路連接的主導電片和副導電片；本發(fā)明提供了一種防水能力強、排氣通暢的機動車尾氣水下排放裝置。
文檔編號F01N13/12GK102032034SQ201010572689
公開日2011年4月27日 申請日期2010年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月3日
發(fā)明者申家群 申請人:申家群