專(zhuān)利名稱(chēng)：燃油機(jī)泵油過(guò)量保護(hù)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種燃油機(jī)泵油過(guò)量保護(hù)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，船舶中的主機(jī)是通過(guò)燃油艙供油的，燃油通過(guò)燃油注入管注入燃油艙內(nèi)，但 是由于注入的速度大于流出的速度，所以燃油很容易溢出燃油艙，造成能源的浪費(fèi)，同時(shí)， 艙內(nèi)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不方便清潔，給船內(nèi)環(huán)境造成污染。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了克服以上的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、避免浪費(fèi)燃油、保護(hù)船 內(nèi)環(huán)境的燃油機(jī)泵油過(guò)量保護(hù)系統(tǒng)。本發(fā)明的目的通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種燃油機(jī)泵油過(guò)量保護(hù)系統(tǒng)，包括燃 油艙，所述燃油艙的外壁上設(shè)有液位計(jì)，燃油艙的上表面連接有透氣管和燃油注入管，燃油 艙側(cè)壁下部連接有出燃油管，出燃油管中設(shè)有第一泵和兩個(gè)第一閥，第一泵置于兩個(gè)第一 閥之間，燃油艙側(cè)壁上部連接有燃油溢流管，燃油溢流管的一端插在燃油艙內(nèi)，燃油溢流管 的另一端插在溢油艙內(nèi)，溢油艙與燃油注入管之間設(shè)有燃油管，燃油管的一端插在溢油艙 底部，燃油管的另一端插在燃油注入管中，燃油管中設(shè)有第二泵和兩個(gè)第二閥，第二泵置于 兩個(gè)第二閥之間。本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于燃油艙內(nèi)設(shè)有高位報(bào)警線和低位報(bào)警線，高位報(bào)警線 靠近燃油溢流管一端的端口。本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于燃油溢流管上設(shè)有視流鏡。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有點(diǎn)燃油艙通過(guò)管道連接有溢油艙，溢出的油 全部被回收到溢油艙內(nèi)，防止燃油溢出燃油艙，保護(hù)了艙內(nèi)的環(huán)境，同時(shí)，溢油艙內(nèi)的燃油 還可以再次注入燃油艙內(nèi)，完全避免了燃油的浪費(fèi)，節(jié)省能源。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖中標(biāo)號(hào)1-燃油艙、2-液位計(jì)、3-透氣管、4-燃油注入管、5-出燃油管、6-第一泵、 7_第一閥、8-燃油溢流管、9-溢油艙、10-燃油管、11-第二泵、12-第二閥、13-高位報(bào)警線、 14-低位報(bào)警線、15-視流鏡。
具體實(shí)施例方式
為了加深對(duì)本發(fā)明的理解，下面將結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳述，該 實(shí)施例僅用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限定。如圖1示出了本發(fā)明燃油機(jī)泵油過(guò)量保護(hù)系統(tǒng)的一種實(shí)施方式，燃油機(jī)泵油過(guò)量 保護(hù)系統(tǒng)包括燃油艙1，燃油艙1的外壁上設(shè)有液位計(jì)2，可通過(guò)觀察液位計(jì)2來(lái)判斷燃油 艙1內(nèi)的燃油高度，燃油艙1的上表面連接有透氣管3和燃油注入管4，燃油注入到燃油艙 1內(nèi)，艙內(nèi)的空氣通過(guò)透氣管3被擠壓出氣，防止艙內(nèi)壓力過(guò)大造成爆炸，燃油艙1側(cè)壁下部連接有出燃油管5，出燃油管5中設(shè)有第一泵6和兩個(gè)第一閥7，第一泵6置于兩個(gè)第一閥7 之間，燃油艙1側(cè)壁上部連接有燃油溢流管8，燃油艙1內(nèi)設(shè)有高位報(bào)警線13和低位報(bào)警線 14，高位報(bào)警線13靠近燃油溢流管8 一端的端口，當(dāng)燃油的高度達(dá)到高位報(bào)警線時(shí)，系統(tǒng)會(huì) 發(fā)出警報(bào)，系統(tǒng)可停止向燃油艙1注入燃油，當(dāng)燃油的高度達(dá)到低位報(bào)警線時(shí)，系統(tǒng)也會(huì)發(fā) 出警報(bào)，系統(tǒng)可繼續(xù)往燃油艙1內(nèi)注入燃油，燃油溢流管8上設(shè)有視流鏡15，通過(guò)觀察視流 鏡來(lái)判斷燃油溢油管內(nèi)是否有燃油，如有燃油在流動(dòng)，則說(shuō)明燃油艙1內(nèi)的燃油正在溢出， 可停住向燃油艙1內(nèi)注入燃油，燃油溢流管8的一端插在燃油艙1內(nèi)，燃油溢流管8的另一 端插在溢油艙9內(nèi)，溢油艙9與燃油注入管4之間設(shè)有燃油管10，燃油管10的一端插在溢 油艙9底部，燃油管10的另一端插在燃油注入管4中，燃油管10中設(shè)有第二泵11和兩個(gè) 第二閥12，第二泵11置于兩個(gè)第二閥12之間。 燃油通過(guò)注入燃油注入管4注入燃油艙1內(nèi)，通過(guò)第一泵6注入主機(jī)中，當(dāng)燃油 的高度達(dá)到燃油溢油管8管口后，燃油通過(guò)燃油溢油管8流進(jìn)溢油艙1內(nèi)，溢油艙1內(nèi)的燃 油通過(guò)第二泵11被抽出，并注入燃油注入管4中，燃油再次被注入到燃油艙1內(nèi)。本發(fā)明 中設(shè)有多重保護(hù)裝置，防止燃油溢出在船艙內(nèi)，保護(hù)了船艙內(nèi)的環(huán)境，同時(shí)，燃油循環(huán)使用， 避免浪費(fèi)，節(jié)省了能源。
權(quán)利要求
一種燃油機(jī)泵油過(guò)量保護(hù)系統(tǒng)，包括燃油艙(1)，所述燃油艙(1)的外壁上設(shè)有液位計(jì)(2)，所述燃油艙(1)的上表面連接有透氣管(3)和燃油注入管(4)，所述燃油艙(1)側(cè)壁下部連接有出燃油管(5)，所述出燃油管(5)中設(shè)有第一泵(6)和兩個(gè)第一閥(7)，所述第一泵(6)置于兩個(gè)所述第一閥(7)之間，其特征在于所述燃油艙(1)側(cè)壁上部連接有燃油溢流管(8)，所述燃油溢流管(8)的一端插在所述燃油艙(1)內(nèi)，所述燃油溢流管(8)的另一端插在溢油艙(9)內(nèi)，所述溢油艙(9)與所述燃油注入管(4)之間設(shè)有燃油管(10)，所述燃油管(10)的一端插在所述溢油艙(9)底部，所述燃油管(10)的另一端插在所述燃油注入管(4)中，所述燃油管(10)中設(shè)有第二泵(11)和兩個(gè)第二閥(12)，所述第二泵(11)置于兩個(gè)所述第二閥(12)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述燃油機(jī)泵油過(guò)量保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于所述燃油艙(1)內(nèi)設(shè)有 高位報(bào)警線(13)和低位報(bào)警線(14)，所述高位報(bào)警線(13)靠近所述燃油溢流管(8)—端的 端□。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述燃油機(jī)泵油過(guò)量保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于所述燃油溢流管 (8)上設(shè)有視流鏡(15)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種燃油機(jī)泵油過(guò)量保護(hù)系統(tǒng)，包括燃油艙，所述燃油艙的外壁上設(shè)有液位計(jì)，燃油艙的上表面連接有透氣管和燃油注入管，燃油艙側(cè)壁下部連接有出燃油管，出燃油管中設(shè)有第一泵和兩個(gè)第一閥，第一泵置于兩個(gè)第一閥之間，燃油艙側(cè)壁上部連接有燃油溢流管，燃油溢流管的一端插在燃油艙內(nèi)，燃油溢流管的另一端插在溢油艙內(nèi)，溢油艙與燃油注入管之間設(shè)有燃油管，燃油管的一端插在溢油艙底部，燃油管的另一端插在燃油注入管中，燃油管中設(shè)有第二泵和兩個(gè)第二閥，第二泵置于兩個(gè)第二閥之間。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、避免浪費(fèi)燃油、保護(hù)船內(nèi)環(huán)境的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02M33/00GK101994568SQ201010564299
公開(kāi)日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2010年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月30日
發(fā)明者于成志 申請(qǐng)人:惠生(南通)重工有限公司