專利名稱：一種具有vvt和vvl系統(tǒng)的可變氣門機構(gòu)的驅(qū)動油路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種同時具有VVT和VVL技術(shù)的可變氣門 機構(gòu)的驅(qū)動油路。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，對發(fā)動機的性能、油耗以及排放的要求越來越高，可變氣門 技術(shù)已成為衡量發(fā)動機性能的標致性關(guān)鍵技術(shù)之一。可變氣門機構(gòu)改變了傳統(tǒng)發(fā)動機中氣 門正時、氣門升程固定不變的狀態(tài)，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況范圍內(nèi)提供最佳的配氣正時、氣門升 程，較好地解決了高轉(zhuǎn)速與低轉(zhuǎn)速、大負荷與小負荷下動力性與經(jīng)濟性的矛盾，同時改善了 廢氣排放。電磁驅(qū)動的氣門機構(gòu)能夠?qū)忾T升程和氣門正時進行瞬時任意控制，但目前也只 是處于研究階段，其成本、NVH、可靠性以及耐久性方面的難題還需要長時間攻克。在傳統(tǒng)凸 輪驅(qū)動的氣門機構(gòu)基礎(chǔ)上，開發(fā)由液壓驅(qū)動的同時具有VVT和VVL技術(shù)的可變氣門機構(gòu)成 為了各大汽車廠商攻克的焦點之一?，F(xiàn)今，可變氣門正時(Variable Valve Timing, VVT) 技術(shù)已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，但是可變氣門升程(Variable Valve Lift, VVL)技術(shù)的應(yīng)用 還相當有限。兩級可變氣門升程由于其實現(xiàn)相對于連續(xù)可變氣門升程簡單，使其成為了各 廠商優(yōu)先開發(fā)并應(yīng)用的對象，并有少量產(chǎn)品已經(jīng)批產(chǎn)。隨著雙頂置凸輪軸應(yīng)用的推廣，TYPE2(HLA 液壓間隙調(diào)節(jié)器+RFF 指形滾子搖 臂)形式的配氣機構(gòu)由于其自身的優(yōu)越性，被越來越多的應(yīng)用于高端發(fā)動機，并逐漸成為 主流。但是，該形式下的兩級可變氣門升程機構(gòu)目前尚未有批產(chǎn)的產(chǎn)品。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種同時具有VVT和VVL技術(shù)的可變氣門機構(gòu)的驅(qū)動油 路，其應(yīng)用于TYPE2形式的配氣機構(gòu)中，由液壓驅(qū)動相位器來實現(xiàn)氣門正時的連續(xù)可變，由 液壓驅(qū)動兩級液壓間隙調(diào)節(jié)器或兩級指形滾子搖臂來實現(xiàn)氣門升程的兩級可變，從而進一 步提高發(fā)動機的性能、降低油耗，改善廢氣排放。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案一種同時具有VVT和VVL技術(shù)的可 變氣門機構(gòu)的驅(qū)動油路，機油從缸體主油道進入缸蓋主油道，分流到WT油路、凸輪軸軸頸 潤滑油路、液壓間隙調(diào)節(jié)器油路以及VVL控制油路。所述的VVL控制油路集成在進氣液壓調(diào)節(jié)器油路上。所述的缸體主油道布置在進氣側(cè)。所述的VVT油路直接從缸蓋中間進入凸輪軸第一軸承蓋，實現(xiàn)了油路的最短和最 簡化。VVT油路中安裝有單向閥，其安裝位置位于VVT油路入口和VVT系統(tǒng)OCV之間，且單 向閥的數(shù)量與相位器的數(shù)量相同。由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明中VVL控制油路集成在進氣液壓間隙調(diào)節(jié)器有路 中，簡化了 VVL系統(tǒng)的油路結(jié)構(gòu)。同時，缸體主油道布置在進氣側(cè)，符合進氣側(cè)機油消耗量
4大的要求，縮短了 VVL系統(tǒng)控制油路的長度，提高了 VVL系統(tǒng)的控制速度及精度。VVT系統(tǒng)油路直接從缸蓋中間進入凸輪軸第一軸承蓋，VVT油路長度縮短，并且減 少了油路的變向。使得系統(tǒng)的壓損減小，響應(yīng)提高，優(yōu)化了 VVT系統(tǒng)的性能。單向閥安裝在VVT油路入口和VVT系統(tǒng)OCV之間，當發(fā)動機停機或怠速時，單向閥 關(guān)閉，使得單向閥以后的油路中的機油能夠保留在油道中。從而縮短下次工作時單向閥后 油路中的機油填充時間以及機油填充量。這樣便縮短了 WT停機或怠速后首次工作的響應(yīng) 時間，也降低了發(fā)動機啟動時液壓挺桿異響發(fā)生的概率。具體技術(shù)方案如下一種具有VVT和VVL系統(tǒng)的可變氣門機構(gòu)的驅(qū)動油路，包括VVT油路，凸輪軸軸頸 潤滑油路，液壓間隙調(diào)節(jié)器油路，VVL系統(tǒng)控制油路以及單向閥，所述VVT油路布置在缸蓋 中間，所述凸輪軸軸頸潤滑油路布置在缸蓋兩側(cè)，所述VVL系統(tǒng)控制油路集成在液壓間隙 調(diào)節(jié)器油路中，所述單向閥為多個，安裝于缸蓋的油路上VVT油路入口和VVT系統(tǒng)的機油控 制閥OCV之間，其在VVT系統(tǒng)正常工作時打開，在發(fā)動機停機或怠速時關(guān)閉。進一步地，所述凸輪軸軸頸潤滑油路包括凸輪軸軸頸供油油道和排氣凸輪軸軸頸 供油油道，凸輪軸軸頸供油油道和排氣凸輪軸軸頸供油油道布置在缸蓋兩側(cè)。進一步地，所述液壓間隙調(diào)節(jié)器油路包括排氣液壓間隙調(diào)節(jié)器油路和進氣液壓間 隙調(diào)節(jié)器油路，所述VVL系統(tǒng)控制油路集成在進氣液壓間隙調(diào)節(jié)器油路中。進一步地，所述凸輪軸軸頸潤滑油路連接所述液壓間隙調(diào)節(jié)器油路，并向其供油， 所述液壓間隙調(diào)節(jié)器油路連接所述VVL系統(tǒng)控制油路，并向其供油。進一步地，所述VVL系統(tǒng)控制油路包括VVL系統(tǒng)控制油路入口和VVL系統(tǒng)的機油 控制閥0CV，該VVL系統(tǒng)的機油控制閥OCV控制該油路入口的機油流入進氣液壓間隙調(diào)節(jié)器 油路或VVL系統(tǒng)泄油孔。進一步地，還包括缸體主油道，缸蓋主油道，所述缸體主油道連接缸蓋主油道并向 其供油，所述缸蓋主油道分別連接進氣凸輪軸軸頸供油油道、WT油路入口、排氣凸輪軸軸 頸供油油道。進一步地，所述進氣凸輪軸軸頸供油油道連接所述排氣液壓間隙調(diào)節(jié)器油路和 VVL系統(tǒng)控制油路入口，所述VVL系統(tǒng)控制油路入口連接進氣液壓間隙調(diào)節(jié)器油路或VVL系 統(tǒng)泄油孔，VVL系統(tǒng)的機油控制閥OCV對VVL系統(tǒng)控制油路入口的流向進行控制。進一步地，所述VVL系統(tǒng)的機油控制閥OCV對VVL系統(tǒng)控制油路入口的流向進行 控制具體為保證進氣液壓間隙調(diào)節(jié)器油路在VVL系統(tǒng)泄油時達到液壓間隙調(diào)節(jié)器正常工作 所需的油壓，且不達到VVL系統(tǒng)切換所需的油壓；當VVL系統(tǒng)OCV控制VVL系統(tǒng)控制油路入口處的機油流入進氣液壓間隙調(diào)節(jié)器油 路，進氣液壓間隙調(diào)節(jié)器油路中的高壓油驅(qū)使兩級液壓間隙調(diào)節(jié)器或兩級指形滾子搖臂中 的切換裝置運動，實現(xiàn)從低升程到高升程的切換；當VVL系統(tǒng)OCV控制VVL系統(tǒng)控制油路入口處的機油流入VVL系統(tǒng)泄油孔，進氣 液壓間隙調(diào)節(jié)器油路中的油壓僅能維持液壓間隙調(diào)節(jié)器正常工作，兩級液壓間隙調(diào)節(jié)器或 兩級指形滾子搖臂中的切換裝置回到初始位置，實現(xiàn)從高升程到低升程的切換。進一步地，還包括相位器進油孔/回油孔、相位器回油孔/進油孔以及VVT系統(tǒng)泄油孔，VVT油路入口通過所述單向閥連接機油控制閥0CV，所述機油控制閥OCV連接由相位 器進油孔/回油孔和相位器回油孔/進油孔構(gòu)成的回路，此處機油驅(qū)動相位器工作，并連接 至VVT系統(tǒng)泄油孔和油底殼。進一步地，缸蓋主油道布置在進氣側(cè)。與目前現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明油從缸體主油道進入缸蓋主油道，分流到VVT油 路、凸輪軸軸頸潤滑油路、液壓間隙調(diào)節(jié)器油路以及VVL控制油路。VVL控制油路集成在進 氣液壓間隙調(diào)節(jié)器有路中，簡化了 VVL系統(tǒng)的油路結(jié)構(gòu)。同時，缸體主油道布置在進氣側(cè)， 符合進氣側(cè)機油消耗量大的要求，縮短了 VVL系統(tǒng)控制油路的長度，提高了 VVL系統(tǒng)的控制 速度及精度。VVT油路布置在缸蓋中間，液壓挺桿油路和凸輪軸油路布置在缸蓋兩側(cè)，實現(xiàn) 了 VVT油路的最短和最簡化。缸蓋的油路上安裝有兩個單向閥，減小了發(fā)動機啟動時VVT的機油消耗量，從而 減少了 VVT工作時的機油填充時間，提高了 VVT系統(tǒng)的響應(yīng)速度。同時使得機油能夠更快 地到達液壓挺桿中，減小了發(fā)動機的啟動噪聲。


圖1是本發(fā)明的油路示意圖；
具體實施例方式下面根據(jù)附圖對本發(fā)明進行詳細描述，其為本發(fā)明多種實施方式中的一種優(yōu)選實 施例。 如圖1、圖2所示，一種同時具有VVT和VVL技術(shù)的可變氣門機構(gòu)的驅(qū)動油路，機油 經(jīng)由缸體主油道1流至缸蓋主油道2處，繼而分別流入進氣凸輪軸軸頸供油油道5、VVT油 路入口 4、排氣凸輪軸軸頸供油油道7。進氣凸輪軸軸頸供油油道5里的機油，進一步流入 排氣液壓間隙調(diào)節(jié)器油路12以VVL系統(tǒng)控制油路入口 13。VVT油路入口 4布置在缸蓋中 間，VVT油路中安裝有單向閥6，其安裝位置位于VVT油路入口 4和VVT系統(tǒng)OCVl 1之間，且 單向閥6的數(shù)量與相位器數(shù)量相同。所述的VVL系統(tǒng)控制油路入口 13處的機油，經(jīng)VVL系統(tǒng)0CV14控制其是流入進氣 液壓間隙調(diào)節(jié)器油路15還是流入VVL系統(tǒng)泄油孔16。VVL系統(tǒng)0CV14保證進氣液壓間隙 調(diào)節(jié)器油路15能夠在VVL系統(tǒng)泄油時達到液壓間隙調(diào)節(jié)器正常工作所需的油壓，又不會 達到VVL系統(tǒng)切換所需的油壓。當VVL系統(tǒng)0CV14控制VVL系統(tǒng)控制油路入口 13處的機 油流入進氣液壓間隙調(diào)節(jié)器油路15時，進氣液壓間隙調(diào)節(jié)器油路15中的高壓油將驅(qū)使兩 級液壓間隙調(diào)節(jié)器或兩級指形滾子搖臂中的切換裝置運動，從而實現(xiàn)從低升程到高升程的 切換；當VVL系統(tǒng)0CV14控制VVL系統(tǒng)控制油路入口 13處的機油流入VVL系統(tǒng)泄油孔16 時，進氣液壓間隙調(diào)節(jié)器油路15中的油壓僅能維持液壓間隙調(diào)節(jié)器正常工作，兩級液壓間 隙調(diào)節(jié)器或兩級指形滾子搖臂中的切換裝置將回到初始位置，實現(xiàn)從高升程到低升程的切 換。本實施例只針對VVL系統(tǒng)的控制油路，不涉及兩級液壓間隙調(diào)節(jié)器或兩級指形滾 子搖臂的內(nèi)部具體結(jié)構(gòu)，也不涉及VVL系統(tǒng)0CV14內(nèi)部具體結(jié)構(gòu)。所述的VVT油路入口 4處的機油，經(jīng)由單向閥6流入VVT系統(tǒng)OCVll的環(huán)形入油孔，通過由進油孔或回油孔8和回油孔或進油孔9組成的回路，驅(qū)動相位器工作，最終流入 泄油孔10，回到油底殼中。綜上所述，VVT油路入口 4布置在缸蓋中間，進氣凸輪軸軸頸供油油道5和排氣凸 輪軸軸頸供油油道7布置在缸蓋兩側(cè)，缸蓋主油道1布置在進氣側(cè)，進氣液壓間隙調(diào)節(jié)器油 路15和排氣液壓間隙調(diào)節(jié)器油路12與進氣凸輪軸軸頸供油油道5相連，這樣的油路布置 更加合理，滿足了凸輪軸各軸頸的潤滑以及液壓間隙調(diào)節(jié)器工作用油的需求，同時在進氣 液壓間隙調(diào)節(jié)器油路中集成了 VVL系統(tǒng)控制油路，VVL系統(tǒng)的控制油路不需要單獨設(shè)置，得 到了簡化，VVL系統(tǒng)響應(yīng)迅速、準確。VVT系統(tǒng)油路得到了最大的優(yōu)化，油路變向最少，機油 進入相位器的距離最短。這樣便加快了相位器的充油速度，相位器入口油壓相對于主油道 油壓的壓降最小，提高了相位器的響應(yīng)速度以及工作穩(wěn)定性。從而，發(fā)動機工作平穩(wěn)，性能、 油耗及排放更容易達到理論目標要求。特別是當發(fā)動機停機或怠速時，單向閥6關(guān)閉，使得單向閥6以后的油路中的機油 能夠保留在油道中。從而縮短下次工作時單向閥6后油路中的機油填充時間以及機油填充 量。配合優(yōu)化后的VVT系統(tǒng)油路，縮短了 VVT停機或怠速后首次工作的響應(yīng)時間，也降低了 發(fā)動機啟動時液壓挺桿異響發(fā)生的概率。本實施例應(yīng)用于V形發(fā)動機時，其對發(fā)動機性能、油耗以及排放的改善效果更加 明顯。作為本實施例的優(yōu)選方案，整個油路中需要密封的油孔采用鋼球密封，便于節(jié)約 成本、提高生產(chǎn)效率。同時不排除使用絲堵或其他結(jié)構(gòu)進行密封。作為本實施例的優(yōu)選方案，對于正時鏈傳動的發(fā)動機，VVT系統(tǒng)OCVll與正時前罩 蓋之間采用密封圈進行密封。作為本實施例的優(yōu)選方案，所述的單向閥6采用過盈裝配裝入缸蓋上的VVT油路 入口 4的油道中。過盈裝配工藝簡單，裝配效率高且連接可靠。進一步地，一種同時具有VVT和VVL技術(shù)的可變氣門機構(gòu)的驅(qū)動油路，具有缸體主 油道1、缸蓋主油道2、工藝孔油路3、VVT油路入口 4、進氣凸輪軸軸頸供油油道5、機油由 單向閥6、排氣凸輪軸軸頸供油油道7、相位器進油孔或回油孔8、相位器回油孔或進油孔9、 VVT系統(tǒng)泄油孔10、VVT系統(tǒng)0CV11、排氣液壓間隙調(diào)節(jié)器油路12、VVL系統(tǒng)控制油路入口 (13)、VVL系統(tǒng)0CV14、進氣液壓間隙調(diào)節(jié)器油路15、VVL系統(tǒng)泄油孔16。機油經(jīng)由缸體主油道1流至缸蓋主油道2處，繼而分別流入進氣凸輪軸軸頸供油 油道5、VVT油路入口 4、排氣凸輪軸軸頸供油油道7。進氣凸輪軸軸頸供油油道5里的機油，進一步流入排氣液壓間隙調(diào)節(jié)器油路12以 及VVL系統(tǒng)控制油路入口 13。VVL系統(tǒng)控制油路入口 13處的機油，經(jīng)VVL系統(tǒng)0CV14控制 其流入進氣液壓間隙調(diào)節(jié)器油路15或VVL系統(tǒng)泄油孔16。VVT油路入口 4處的機油由單向閥6進入VVT系統(tǒng)OCVll的環(huán)形入油孔，通過由相 位器進油孔或回油孔8和相位器回油孔或進油孔9組成的回路，驅(qū)動相位器工作，最終流入 VVT系統(tǒng)泄油孔10，回到油底殼中。VVT油路入口 4布置在缸蓋中間，VVT系統(tǒng)OCVll安裝在缸蓋前端面上。進氣凸輪軸軸頸供油油道5布置在離缸體主油道1較近處。VVT油路中安裝有單向閥6，其安裝位置位于VVT油路入口 4和VVT系統(tǒng)OCVll之間。采用端面進油的VVL系統(tǒng)0CV14，控制方式為開關(guān)控制。采用中間側(cè)面進油的VVT系統(tǒng)OCVl 1，控制方式為PID控制。對于正時鏈傳動的發(fā)動機，VVT系統(tǒng)OCVll與正時前罩蓋之間采用密封圈進行密封。排氣凸輪軸軸頸供油油道7布置在離缸體主油道1較遠處。進、排氣VVT油路分別都安裝有單向閥6，其個數(shù)與相位器數(shù)量相同。單向閥6與VVT油路入口 4采用過盈裝配固定。工藝孔油路3采用絲堵或鋼球進行密封。機油經(jīng)由缸體主油道流至缸蓋主油道處，繼而分別流入進氣凸輪軸軸頸供油油 道、VVT油路入口、排氣凸輪軸軸頸供油油道。進氣凸輪軸軸頸供油油道里的機油，進一步流 入排氣液壓間隙調(diào)節(jié)器油路以VVL系統(tǒng)控制油路入口。VVT油路入口布置在缸蓋中間，VVT 油路中安裝有單向閥，其安裝位置位于VVT油路入口和VVT系統(tǒng)OCV之間，且單向閥的數(shù)量 與相位器數(shù)量相同。VVL系統(tǒng)控制油路入口處的機油，經(jīng)VVL系統(tǒng)OCV控制其是流入進氣液 壓間隙調(diào)節(jié)器油路還是流入VVL系統(tǒng)泄油孔。VVL系統(tǒng)OCV保證進氣液壓間隙調(diào)節(jié)器油路 能夠在VVL系統(tǒng)泄油時達到液壓間隙調(diào)節(jié)器正常工作所需的油壓，又不會達到VVL系統(tǒng)切 換所需的油壓。當VVL系統(tǒng)OCV控制VVL系統(tǒng)控制油路入口處的機油流入進氣液壓間隙調(diào) 節(jié)器油路時，進氣液壓間隙調(diào)節(jié)器油路中的高壓油將驅(qū)使兩級液壓間隙調(diào)節(jié)器或兩級指形 滾子搖臂中的切換裝置運動，從而實現(xiàn)從低升程到高升程的切換；當VVL系統(tǒng)OCV控制VVL 系統(tǒng)控制油路入口處的機油流入VVL系統(tǒng)泄油孔時，進氣液壓間隙調(diào)節(jié)器油路中的油壓僅 能維持液壓間隙調(diào)節(jié)器正常工作，兩級液壓間隙調(diào)節(jié)器或兩級指形滾子搖臂中的切換裝置 將回到初始位置，實現(xiàn)從高升程到低升程的切換。VVT油路入口處的機油，經(jīng)由單向閥流入 VVT系統(tǒng)OCV的環(huán)形入油孔，通過由進油孔或回油孔和回油孔或進油孔組成的回路，驅(qū)動相 位器工作，最終流入泄油孔，回到油底殼中。本實施例應(yīng)用于TYPE2形式的配氣機構(gòu)中，由液壓驅(qū)動相位器來實現(xiàn)氣門正時的 連續(xù)可變，由液壓驅(qū)動兩級液壓間隙調(diào)節(jié)器或兩級指形滾子搖臂來實現(xiàn)氣門升程的兩級可 變，從而進一步提高發(fā)動機的性能、降低油耗，改善廢氣排放。在缸蓋的油路上安裝有兩個單向閥，安裝位置位于VVT油路入口和VVT系統(tǒng)OCV 之間，且距離VVT系統(tǒng)OCV較近。該單向閥在VVT正常工作時打開，但在發(fā)動機停機或怠速 時關(guān)閉。這樣可以使發(fā)動機停機或怠速時，VVT油路中位于單向閥之后的油路中的機油仍 保留在油路和油腔中，從而減少了 VVT下次工作時的機油填充時間，提高了 VVT系統(tǒng)的響應(yīng) 速度。同時減小了發(fā)動機啟動時WT的機油消耗量，使得機油能夠更快地到達液壓挺桿中， 減小了發(fā)動機的啟動噪聲。上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式 的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進直接應(yīng)用 于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
8
權(quán)利要求
一種具有VVT和VVL系統(tǒng)的可變氣門機構(gòu)的驅(qū)動油路，其特征在于，包括VVT油路，凸輪軸軸頸潤滑油路，液壓間隙調(diào)節(jié)器油路，VVL系統(tǒng)控制油路以及單向閥(6)，所述VVT油路布置在缸蓋中間，所述凸輪軸軸頸潤滑油路布置在缸蓋兩側(cè)，所述VVL系統(tǒng)控制油路集成在液壓間隙調(diào)節(jié)器油路中，所述單向閥(6)為多個，安裝于缸蓋的油路上VVT油路入口(4)和VVT系統(tǒng)的機油控制閥OCV(11)之間，其在VVT系統(tǒng)正常工作時打開，在發(fā)動機停機或怠速時關(guān)閉。
2.如權(quán)利要求1所述的具有VVT和VVL系統(tǒng)的可變氣門機構(gòu)的驅(qū)動油路，其特征在于， 所述凸輪軸軸頸潤滑油路包括凸輪軸軸頸供油油道(5)和排氣凸輪軸軸頸供油油道(7)， 凸輪軸軸頸供油油道(5)和排氣凸輪軸軸頸供油油道(7)布置在缸蓋兩側(cè)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的具有VVT和VVL系統(tǒng)的可變氣門機構(gòu)的驅(qū)動油路，其特征 在于，所述液壓間隙調(diào)節(jié)器油路包括排氣液壓間隙調(diào)節(jié)器油路(12)和進氣液壓間隙調(diào)節(jié) 器油路(15)，所述VVL系統(tǒng)控制油路集成在進氣液壓間隙調(diào)節(jié)器油路(15)中。
4.如權(quán)利要求1-3中任一項所述的具有VVT和VVL系統(tǒng)的可變氣門機構(gòu)的驅(qū)動油路， 其特征在于，所述凸輪軸軸頸潤滑油路連接所述液壓間隙調(diào)節(jié)器油路，并向其供油，所述液 壓間隙調(diào)節(jié)器油路連接所述VVL系統(tǒng)控制油路，并向其供油。
5.如權(quán)利要求1-4中任一項所述的具有VVT和VVL系統(tǒng)的可變氣門機構(gòu)的驅(qū)動油路， 其特征在于，所述VVL系統(tǒng)控制油路包括VVL系統(tǒng)控制油路入口(13)和VVL系統(tǒng)的機油控 制閥0CV(14)，該VVL系統(tǒng)的機油控制閥0CV(14)控制該油路入口的機油流入進氣液壓間隙 調(diào)節(jié)器油路或VVL系統(tǒng)泄油孔。
6.如權(quán)利要求1-5中任一項所述的具有VVT和VVL系統(tǒng)的可變氣門機構(gòu)的驅(qū)動油路， 其特征在于，還包括缸體主油道(1)，缸蓋主油道(2)，所述缸體主油道(1)連接缸蓋主油道 (2)并向其供油，所述缸蓋主油道(2)分別連接進氣凸輪軸軸頸供油油道(5)、VVT油路入 口(4)、排氣凸輪軸軸頸供油油道(7)。
7.如權(quán)利要求1-6中任一項所述的具有VVT和VVL系統(tǒng)的可變氣門機構(gòu)的驅(qū)動油路， 其特征在于，所述進氣凸輪軸軸頸供油油道(5)連接所述排氣液壓間隙調(diào)節(jié)器油路(12)和 VVL系統(tǒng)控制油路入口(13)，所述VVL系統(tǒng)控制油路入口(13)連接進氣液壓間隙調(diào)節(jié)器油 路(15)或VVL系統(tǒng)泄油孔(16)，VVL系統(tǒng)的機油控制閥OCV (14)對VVL系統(tǒng)控制油路入口 (13)的流向進行控制。
8.如權(quán)利要求7所述的具有VVT和VVL系統(tǒng)的可變氣門機構(gòu)的驅(qū)動油路，其特征在于， 所述VVL系統(tǒng)的機油控制閥0CV(14)對VVL系統(tǒng)控制油路入口(13)的流向進行控制具體 為保證進氣液壓間隙調(diào)節(jié)器油路(15)在VVL系統(tǒng)泄油時達到液壓間隙調(diào)節(jié)器正常工作 所需的油壓，且不達到VVL系統(tǒng)切換所需的油壓；當VVL系統(tǒng)0CV(14)控制VVL系統(tǒng)控制油路入口(13)處的機油流入進氣液壓間隙調(diào) 節(jié)器油路(15)，進氣液壓間隙調(diào)節(jié)器油路(15)中的高壓油驅(qū)使兩級液壓間隙調(diào)節(jié)器或兩 級指形滾子搖臂中的切換裝置運動，實現(xiàn)從低升程到高升程的切換；當VVL系統(tǒng)OCV (14)控制VVL系統(tǒng)控制油路入口(13)處的機油流入VVL系統(tǒng)泄油孔 (16)，進氣液壓間隙調(diào)節(jié)器油路(15)中的油壓僅能維持液壓間隙調(diào)節(jié)器正常工作，兩級液 壓間隙調(diào)節(jié)器或兩級指形滾子搖臂中的切換裝置回到初始位置，實現(xiàn)從高升程到低升程的切換。
9.如權(quán)利要求1-8中任一項所述的具有VVT和VVL系統(tǒng)的可變氣門機構(gòu)的驅(qū)動油路， 其特征在于，還包括相位器進油孔/回油孔(8)、相位器回油孔/進油孔(9)以及VVT系統(tǒng) 泄油孔(10)，VVT油路入口(4)通過所述單向閥(6)連接機油控制閥OCV(Il)，所述機油控 制閥OCV(Il)連接由相位器進油孔/回油孔⑶和相位器回油孔/進油孔(9)構(gòu)成的回路， 此處機油驅(qū)動相位器工作，并連接至VVT系統(tǒng)泄油孔(10)和油底殼。
10.如權(quán)利要求1-9中任一項所述的具有VVT和VVL系統(tǒng)的可變氣門機構(gòu)的驅(qū)動油路， 其特征在于，缸蓋主油道(1)布置在進氣側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有VVT和VVL系統(tǒng)的可變氣門機構(gòu)的驅(qū)動油路，包括VVT油路，凸輪軸軸頸潤滑油路，液壓間隙調(diào)節(jié)器油路，VVL系統(tǒng)控制油路以及單向閥(6)，所述VVT油路布置在缸蓋中間，所述凸輪軸軸頸潤滑油路布置在缸蓋兩側(cè)，所述VVL系統(tǒng)控制油路集成在液壓間隙調(diào)節(jié)器油路中，所述單向閥(6)為多個，安裝于缸蓋的油路上VVT油路入口(4)和VVT系統(tǒng)的機油控制閥OCV(11)之間，其在VVT系統(tǒng)正常工作時打開，在發(fā)動機停機或怠速時關(guān)閉。
文檔編號F01L9/02GK101956584SQ201010510490
公開日2011年1月26日 申請日期2010年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月15日
發(fā)明者夏德剛, 曹健, 蘇曉寒 申請人:奇瑞汽車股份有限公司