專利名稱：發(fā)動機排氣歧管帶三元催化器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種滿足歐四排放的四缸中小排量汽車發(fā) 動機的排氣歧管帶三元催化器總成結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著人們對環(huán)保的日益重視以及國家對汽車排放標準越來越嚴格，這就要求三元 催化轉(zhuǎn)化器能夠快速起燃，來解決冷起動期間由于溫度過低無法滿足排放標準的問題。同 時，為了滿足發(fā)動機氣道排氣均勻性，通常要求排氣歧管氣道盡可能長，并且氣道基本等 長。目前，大多數(shù)緊耦合式排氣歧管的結(jié)構(gòu)見中國發(fā)明專利200710093048. 1，結(jié)構(gòu)如圖1所 示，其氣道b多采用沖壓式半殼焊接而成，氣道形狀均一性保證較差，各氣道長度差異較 大，同時生產(chǎn)工藝比較復(fù)雜。另外，由于該種結(jié)構(gòu)焊接部位多，焊道長，排氣歧管氣道質(zhì)量一 致性不好保證。同時該結(jié)構(gòu)由于氣道和進氣端錐在沖壓時一體成型，受制造工藝限制，進氣 端錐廢氣混合處無法做到先收后擴的結(jié)構(gòu)，使得各缸廢氣在催化器前端直接匯合進入催化 器，造成催化器前端排氣混合均勻性系數(shù)(UI)不高，對排放有不利影響。進氣端法蘭a采 用鑄造的IOmm的厚法蘭，增大了產(chǎn)品重量，也增加了產(chǎn)品成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種排氣歧管帶三元催化器總成，以滿足發(fā)動機的排放高標 準、高性能的要求，解決有限空間內(nèi)布置足夠長的排氣氣道和催化器的問題。本發(fā)明的技術(shù)方案如下
本排氣歧管帶三元催花器總成采用不銹鋼材料以及緊耦合結(jié)構(gòu)解決冷起動時由于排 氣溫度低而達不到排放要求的問題?？偝砂ㄅ艢馄绻芎腿呋鳎雠艢馄绻艿臍?道采用不銹鋼管彎形而成，通過優(yōu)化設(shè)計管路走向，提高氣道長度，并且盡量做到了各氣道 長度一致，以使生產(chǎn)工藝簡單。氣道的兩端分別與進氣法蘭和三元催化器進氣端錐焊接連 接。進氣法蘭采用薄不銹鋼板沖壓而成，可減輕產(chǎn)品重量，降低產(chǎn)品成本。三元催化器進氣 端錐采用Y型結(jié)構(gòu)，下部與三元催化器焊接，上端根據(jù)連接的氣道數(shù)通過有對應(yīng)數(shù)量的分 支分別連接各氣道，使各缸排氣在進入催化器前混合時先壓縮混合再擴散進入催化器，以 提高催化器前端排氣混合均勻性系數(shù)(UI)。同時三元催化器出氣端錐采用半球形結(jié)構(gòu)，以 滿足整車離地間隙的要求，同時減小排氣功率損失，其下端焊接出氣法蘭；進一步，三元 催化器進氣端錐采用偏轉(zhuǎn)一個角度的歪脖子結(jié)構(gòu)，以滿足空間布置。由上述結(jié)構(gòu)可見，本排氣歧管帶三元催花器總成結(jié)構(gòu)簡單緊湊，可以解決有限空 間內(nèi)布置足夠長的排氣氣道和催化器的問題，滿足發(fā)動機的排放高標準、高性能的要求。


圖1是背景技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖2的右視圖。圖4是圖2的俯視圖。
具體實施例方式參見圖2、圖3和圖4，本排氣歧管帶三元催花器總成的進氣法蘭1采用 3士0. 2mm厚的不銹鋼板沖壓而成，相對傳統(tǒng)的IOmm厚的鑄造法蘭而言，可節(jié)約成本，并減 輕產(chǎn)品重量。氣道為四根2、3、4、5，均采用薄壁不銹鋼管彎形而成，并通過優(yōu)化設(shè)計，做到 四氣道基本等長。各氣道分別與進氣法蘭1、三元催化器進氣端錐6焊接成排氣歧管部分。 三元催化器進氣端錐6采用Y形結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)使每缸排出的廢氣在進入三元催化器前先壓 縮混合再擴散，從而使各氣道排出的廢氣混合均勻，從而提高催化器前端排氣混合均勻性 系數(shù)(UI)。同時三元催化器進氣端錐6還采用整體偏轉(zhuǎn)一個角度的歪脖子結(jié)構(gòu)。三元催化 器7上端與三元催化器進氣端錐6焊接，三元催化器7下端與出氣端錐8焊接，三元催化器 出氣端錐采用半球形結(jié)構(gòu)，出氣法蘭9與出氣端錐8焊接。
權(quán)利要求
一種發(fā)動機排氣歧管帶三元催化器總成，其包括排氣歧管和三元催化器；其特征在于所述排氣歧管的氣道采用不銹鋼管彎形而成，各氣道長度一致；氣道的兩端分別與進氣法蘭和三元催化器進氣端錐焊接連接；所述進氣法蘭采用不銹鋼板沖壓而成；所述三元催化器進氣端錐采用Y型結(jié)構(gòu)，下部與三元催化器焊接，上端根據(jù)連接的氣道數(shù)通過有對應(yīng)數(shù)量的分支分別連接各氣道；所述三元催化器的出氣端錐采用半球形結(jié)構(gòu)，下端焊接出氣法蘭。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機排氣歧管帶三元催化器總成，其特征在于所述所述 氣道為四氣道；所述三元催化器進氣端錐采用偏轉(zhuǎn)角度的歪脖子。
全文摘要
一種發(fā)動機排氣歧管帶三元催化器總成，其包括排氣歧管和三元催化器，排氣歧管的氣道采用不銹鋼管彎形而成，各氣道長度一致；氣道的兩端分別與進氣法蘭和三元催化器進氣端錐焊接連接；進氣法蘭采用不銹鋼板沖壓而成；所述三元催化器進氣端錐采用Y型結(jié)構(gòu)，下部與三元催化器焊接，上端根據(jù)連接的氣道數(shù)通過有對應(yīng)數(shù)量的分支分別連接各氣道；三元催化器的出氣端錐采用半球形結(jié)構(gòu)，下端焊接出氣法蘭。本總成結(jié)構(gòu)簡單緊湊，可以解決有限空間內(nèi)布置足夠長的排氣氣道和催化器的問題，滿足發(fā)動機的排放高標準、高性能的要求。
文檔編號F01N13/10GK101922343SQ20101028888
公開日2010年12月22日 申請日期2010年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月21日
發(fā)明者杜瀟, 熊竹林, 趙勇, 趙文芳, 陶憶 申請人:重慶長安汽車股份有限公司