專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的空燃比學(xué)習(xí)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)的空燃比學(xué)習(xí)控制裝置。該內(nèi)燃機(jī)具備向吸氣通路噴射燃 料的燃料噴射閥、向上述吸氣通路放出蒸發(fā)氣體地與上述吸氣通路總是連通地在燃料箱及 上述吸氣通路之間設(shè)置的過濾罐、檢測在排氣通路流通的廢氣中的殘余氧濃度的氧傳感器 和進(jìn)行學(xué)習(xí)控制從而控制來自上述燃料噴射閥的燃料噴射量的控制單元，上述學(xué)習(xí)控制用 于使根據(jù)該氧傳感器的檢測值而得到的空燃比接近目標(biāo)空燃比。
背景技術(shù)：
在對比文件1中，公開了如下的空燃比學(xué)習(xí)控制裝置，該空燃比學(xué)習(xí)控制裝置根 據(jù)基于氧傳感器的檢測值而得到的空燃比和目標(biāo)空燃比之間的偏差來判斷學(xué)習(xí)完成條件， 在學(xué)習(xí)完成條件成立時(shí)，允許從過濾罐放出蒸發(fā)氣體，在學(xué)習(xí)完成條件不成立時(shí)，暫時(shí)停止 學(xué)習(xí)控制，允許流出蒸發(fā)氣體。專利文獻(xiàn)1日本專利第3404872號公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
但是，在上述專利文獻(xiàn)1中公開的空燃比學(xué)習(xí)控制裝置為具備用于控制蒸發(fā)氣體 從過濾罐向吸氣通路的流通的控制閥的結(jié)構(gòu)，在這樣的結(jié)構(gòu)中，不僅需要控制閥，還需要用 于控制該控制閥的動(dòng)作的結(jié)構(gòu)，從而使成本變高。另一方面，還存在想要降低由蒸發(fā)氣體流 入到吸氣通路而給空燃比帶來的影響的技術(shù)問題。本發(fā)明是鑒于上述情況而做出的，本發(fā)明的目的是提供一種內(nèi)燃機(jī)的空燃比學(xué)習(xí) 控制裝置，該內(nèi)燃機(jī)的空燃比學(xué)習(xí)控制裝置為避免了成本增加的簡單結(jié)構(gòu)，可降低由蒸發(fā) 氣體流入到吸氣通路而給空燃比帶來的影響。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的第1技術(shù)特征為，一種內(nèi)燃機(jī)的空燃比學(xué)習(xí)控制裝 置，內(nèi)燃機(jī)具備燃料噴射閥、過濾罐、氧傳感器和控制單元，上述燃料噴射閥向吸氣通路噴 射燃料，上述過濾罐設(shè)置在燃料箱及上述吸氣通路之間，上述過濾罐向上述吸氣通路放出 蒸發(fā)氣體地總是與上述吸氣通路連通，上述氧傳感器檢測在排氣通路流通的廢氣中的殘余 氧濃度，上述控制單元進(jìn)行學(xué)習(xí)控制從而控制上述燃料噴射閥的燃料噴射量，上述學(xué)習(xí)控 制用于使根據(jù)該氧傳感器的檢測值而得到的空燃比接近目標(biāo)空燃比；其中，上述控制單元， 在預(yù)測從上述過濾罐向上述吸氣通路放出蒸發(fā)氣體期間，對用學(xué)習(xí)控制確定的燃料噴射量 的減少量施加規(guī)定的限制。本發(fā)明的第2技術(shù)特征為，除了第1特征的結(jié)構(gòu)之外，上述控制單元，通過對預(yù)測 上述蒸發(fā)氣體放出的狀態(tài)下的學(xué)習(xí)值乘以規(guī)定的限制值，從而對用學(xué)習(xí)控制確定的燃料噴 射量施加限制。本發(fā)明的第3技術(shù)特征為，除了第1或第2特征的結(jié)構(gòu)之外，上述控制單元，將從 電源接通時(shí)到預(yù)熱完成的期間預(yù)測為從上述過濾罐向上述吸氣通路放出蒸發(fā)氣體的期間。本發(fā)明的第4技術(shù)特征為，除了第2或第3特征的結(jié)構(gòu)之外，具備檢測發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的水溫的水溫傳感器，上述控制單元，按照該水溫傳感器的檢測值為規(guī)定值以上，判斷完 成了上述蒸發(fā)氣體的放出。本發(fā)明的第5技術(shù) 特征為，除了第1 第4特征中的任一結(jié)構(gòu)之外，上述控制單 元，學(xué)習(xí)控制用于利用上述氧傳感器的檢測值的空燃比控制的反饋修正系數(shù)，將該反饋修 正系數(shù)與基本燃料噴射量相乘而計(jì)算燃料噴射量，并且，在施加上述規(guī)定的限制時(shí)，將超過 “1”的限制系數(shù)與上述反饋修正系數(shù)相乘。本發(fā)明的第6技術(shù)特征為，除了第5特征的結(jié)構(gòu)之外，上述控制單元設(shè)定上述反饋 修正系數(shù)的下限值，以避免為該設(shè)定值以下的方式進(jìn)行學(xué)習(xí)控制。根據(jù)本發(fā)明的第1技術(shù)特征，在預(yù)測從過濾罐向吸氣通路放出蒸發(fā)氣體期間，對 用學(xué)習(xí)控制確定的燃料噴射量的減少量施加規(guī)定的限制，因此在設(shè)想由于蒸發(fā)氣體流入而 使得空燃比為濃側(cè)的期間內(nèi)，通過對學(xué)習(xí)值加上一定的限制，能夠防止學(xué)習(xí)值的誤差變大， 利用不需要在吸氣通路及過濾罐之間設(shè)置控制蒸發(fā)氣體的流通的控制閥從而避免了成本 增加的簡單結(jié)構(gòu)，能夠減輕由蒸發(fā)氣體流入到吸氣通路而給空燃比帶來的影響。另外，根據(jù)本發(fā)明的第2技術(shù)特征，僅通過將規(guī)定的限制值乘以學(xué)習(xí)值的簡單方 法，就能夠?qū)τ脤W(xué)習(xí)控制確定的燃料噴射量施加限制，能夠防止學(xué)習(xí)值大幅地變動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明的第3技術(shù)特征，通常，在預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn)中向吸氣通路放出并燃燒蒸發(fā)氣 體，因此通過將從電源接通時(shí)到預(yù)熱完成的期間預(yù)測為從上述過濾罐向上述吸氣通路放出 蒸發(fā)氣體的期間，能夠簡單地預(yù)測蒸發(fā)氣體的放出期間。根據(jù)本發(fā)明的第4技術(shù)特征，通常，在預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn)中向吸氣通路放出并燃燒蒸發(fā)氣 體，在能判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫到達(dá)規(guī)定水溫以上、完成預(yù)熱的時(shí)刻，可判斷蒸發(fā)氣體的放 出完成，能夠簡單地判斷蒸發(fā)氣體放出完成的時(shí)間。根據(jù)本發(fā)明的第5技術(shù)特征，學(xué)習(xí)控制用于空燃比控制的反饋修正系數(shù)，并且，將 反饋修正系數(shù)乘以基本燃料噴射量而得到燃料噴射量，有促動(dòng)器，在施加規(guī)定的限制時(shí)，將 超過“1”的限制系數(shù)乘以反饋修正系數(shù)，因此能夠防止空燃比變?yōu)檫^稀的狀態(tài)。進(jìn)而，根據(jù)本發(fā)明的第6技術(shù)特征，因?yàn)榉答佇拚禂?shù)避免為設(shè)定的下限值以下， 因此能夠防止空燃比變?yōu)檫^稀的狀態(tài)。


圖1是表示內(nèi)燃機(jī)的整體結(jié)構(gòu)的圖。圖2是表示控制單元的結(jié)構(gòu)的方框圖。符號說明17吸氣通路18排氣通路22燃料噴射閥23燃料箱24過濾罐31水溫傳感器32氧傳感器C控制單元
具體實(shí)施例方式下面，一邊參照附圖1及附圖2 —邊對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。首先，在圖1 中，在搭載在例如機(jī)動(dòng)兩輪車的水冷式內(nèi)燃機(jī)E的汽缸蓋16連接著吸氣裝置14和排氣裝 置15。上述吸氣裝置14用于向與活塞12的頂部相對的燃燒室13供給混合氣體，上述活塞 12可滑動(dòng)地與上述內(nèi)燃機(jī)E的汽缸內(nèi)徑11嵌合。上述排氣裝置15用于將來自上述燃燒室 13的廢氣排出。在吸氣裝置14形成吸氣通路17，在排氣裝置15形成排氣通路18。另外， 在汽缸蓋16安裝火花塞20，該火花塞20的前端與上述燃燒室13相對。在上述吸氣裝置14，可開關(guān)地配設(shè)有用于控制在吸氣通路17流通的空氣量的節(jié) 流閥21，并且，附設(shè)有用于向節(jié)流閥21的下游側(cè)的吸氣通路17噴射燃料的燃料噴射閥22。 另外，在上述節(jié)流閥21的下游側(cè)的吸氣通路17和燃料箱23之間設(shè)有過濾罐24，該過濾罐 24向上述吸氣通路17放出蒸發(fā)氣體地與上述吸氣通路17總是連通。進(jìn)而，在上述排氣裝 置15設(shè)有催化轉(zhuǎn)化器25。上述火花塞20的點(diǎn)火時(shí)間、上述燃料噴射閥22的燃料噴射量、及開關(guān)驅(qū)動(dòng)上述節(jié) 流閥21的執(zhí)行器26的動(dòng)作由控制單元C控制，并且向該控制單元C輸入以下檢測值檢測 加速手柄27的轉(zhuǎn)動(dòng)操作量的加速傳感器28的檢測值、檢測與上述活塞12連接的曲柄軸29 的轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器30的檢測值、檢測發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的水溫的水溫傳感器31的檢測值、氧 傳感器32的檢測值。該氧傳感器32用于檢測在排氣通路18流通的廢氣中的殘余氧濃度， 在上述催化轉(zhuǎn)換器25的下游側(cè)安裝在上述排氣裝置15。在圖2中，上述控制單元C之中控制上述燃料噴射閥22的噴射量的部分備有基本 噴射量計(jì)算機(jī)構(gòu)34、反饋修正系數(shù)計(jì)算機(jī)構(gòu)35、修正機(jī)構(gòu)36和最終燃料噴射時(shí)間計(jì)算機(jī)構(gòu) 37。上述基本噴射量計(jì)算機(jī)構(gòu)34，根據(jù)由轉(zhuǎn)速傳感器30得到的轉(zhuǎn)速以及由加速傳感器28 得到的節(jié)流開度一邊參照映射33，一邊確定用于得到目標(biāo)空燃比的基本燃料噴射量；上述 反饋修正系數(shù)計(jì)算機(jī)構(gòu)35，為了接近目標(biāo)空燃比，根據(jù)由上述氧傳感器32得到的氧濃度計(jì) 算反饋修正系數(shù)、進(jìn)行反饋控制；上述修正機(jī)構(gòu)36，根據(jù)由反饋修正系數(shù)計(jì)算機(jī)構(gòu)35得到 的修正量，修正基本燃料噴射量；上述最終燃料噴射時(shí)間計(jì)算機(jī)構(gòu)37，求出與由修正機(jī)構(gòu) 36得到的最終的燃料噴射量相對應(yīng)的燃料噴射時(shí)間。上述反饋修正系數(shù)計(jì)算機(jī)構(gòu)部35具有根據(jù)氧濃度判斷廢氣的濃/稀程度的濃/ 稀判斷部38和根據(jù)該濃/稀判斷部38的判斷結(jié)果來修正反饋修正系數(shù)及基本燃料噴射量 的參數(shù)計(jì)算部39。參數(shù)計(jì)算部39，在EPR0M、閃存等易失性存儲(chǔ)部40，以規(guī)定的周期存儲(chǔ)參 數(shù)，在接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)(系統(tǒng)起動(dòng)時(shí))，從易失性存儲(chǔ)部40讀取參數(shù)。而且，在上述參數(shù)計(jì)算部39中，根據(jù)周期性地存儲(chǔ)在易失性存儲(chǔ)部40的變量K02，KBUK, KBUR, KALT,作為 KT — (K02XKBUKXKBURXKALT)，計(jì)算綜合修正系數(shù) KT,即，計(jì)算用 于利用氧傳感器32的檢測值的空燃比控制的反饋修正系數(shù)。在此，變量KBM是變量K02的輔助的變量，以適當(dāng)?shù)闹芷谘a(bǔ)充K02，使得變量K02 返回到初期值“1”。另外，變量KBUR是經(jīng)時(shí)變化輔助系數(shù)，記錄因內(nèi)燃機(jī)E的老化等引起的 長期的修正傾向，另外，變量KALT是環(huán)境輔助系數(shù)，記錄由大氣壓等引起的比較短期的修 正傾向。上述變量KBM、KBUR、KALT以規(guī)定的周期記錄在易失性存儲(chǔ)部40，即使在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉(系統(tǒng)停止)后，也保持?jǐn)?shù)值，在系統(tǒng)起動(dòng)時(shí)讀取，進(jìn)行學(xué)習(xí)控制。另 外，上述變量K02是在進(jìn)行O2反饋控制時(shí)，在每個(gè)規(guī)定的周期初次使用的變量， 基本上，根據(jù)該變量K02進(jìn)行反饋控制，從而使空燃比接近目標(biāo)空燃比。而且，根據(jù)濃/稀 判斷部38的濃/稀判斷結(jié)果，確定作為反饋修正量的K02。在基本噴射量計(jì)算機(jī)構(gòu)34，根據(jù)映射33將基本燃料噴射量設(shè)為TO時(shí)，在修正機(jī)構(gòu) 36，作為(TOXKT)求出修正燃料噴射量Tl，最終燃料噴射時(shí)間計(jì)算機(jī)構(gòu)37求出與最終的燃 料噴射量(TOXKT)對應(yīng)的燃料噴射時(shí)間。即，控制單元C進(jìn)行用于使根據(jù)氧傳感器32的 檢測值的空燃比接近目標(biāo)空燃比的學(xué)習(xí)控制，控制來自上述燃料噴射閥22的燃料噴射量。上述控制單元C的上述參數(shù)計(jì)算部39，在預(yù)測從上述過濾罐24向上述吸氣通路 17放出蒸發(fā)氣體期間，對用學(xué)習(xí)控制確定的燃料噴射量(TOXKT)施加規(guī)定的限制。而且， 在施加該限制時(shí)，參數(shù)計(jì)算部39，通過對學(xué)習(xí)值乘以規(guī)定的限制值，而對用學(xué)習(xí)控制確定的 燃料噴射量施加限制，對上述綜合修正系數(shù)KT乘以超過“ 1 ”的限制系數(shù)，例如乘以“ 1. 2 1.5”左右的限制系數(shù)。另外，關(guān)于上述綜合系數(shù)KT的修正方法，并不局限于上述方法。例如，控制單元 C，在預(yù)測放出蒸發(fā)氣體期間，將作為學(xué)習(xí)值存儲(chǔ)的綜合修正系數(shù)KT的下限值設(shè)定為例如 “0. 8”，在綜合修正系數(shù)KT為該下限值以下時(shí)，也可以以上述下限值進(jìn)行學(xué)習(xí)。另外，作為 將燃料噴射量Tl設(shè)為(TOXKT)的代替，設(shè)Tl = T0XK02，變量K02可以與上述KT相同。在此，通常，在預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn)中，向吸氣通路17放出并燃燒蒸發(fā)氣體，上述參數(shù)計(jì)算部 39，在加速傳感器28的檢測值小且水溫傳感器31的檢測值小的狀態(tài)下的內(nèi)燃機(jī)E起動(dòng)時(shí)， 將從電源接通時(shí)到預(yù)熱完成的期間預(yù)測為從上述過濾罐向上述吸氣通路放出蒸發(fā)氣體的 期間，按照水溫傳感器31的檢測值達(dá)到規(guī)定值以上作為預(yù)熱完成來判斷上述蒸發(fā)氣體的 放出完成。接著，對該實(shí)施方式的作用進(jìn)行說明，控制單元C進(jìn)行用于使根據(jù)檢測在排氣通 路18流通的廢氣中的殘余氧濃度的該氧傳感器32的檢測值的空燃比接近目標(biāo)空燃比的學(xué) 習(xí)控制，從而控制燃料噴射閥22的燃料噴射量，該控制單元C在預(yù)測從過濾罐24向吸氣通 路17放出蒸發(fā)氣體期間，對用學(xué)習(xí)控制確定的燃料噴射量的減少量施加規(guī)定的限制，因此 在設(shè)想由于蒸發(fā)氣體流入而使空燃比為富側(cè)的期間內(nèi)，通過對學(xué)習(xí)值加上一定的限制，能 夠防止學(xué)習(xí)值的誤差變大，利用不需要在吸氣通路17及過濾罐24之間設(shè)置控制蒸發(fā)氣體 的流通的控制閥從而避免了成本增加的簡單結(jié)構(gòu)，能夠減輕由蒸發(fā)氣體流入到吸氣通路17 而給空燃比帶來的影響。控制單元C學(xué)習(xí)控制綜合修正系數(shù)KT，即，學(xué)習(xí)控制用于利用氧傳感器32的檢測 值的空燃比控制的反饋修正系數(shù)，將該綜合修正系數(shù)KT與基本燃料噴射量TO相乘而計(jì)算 燃料噴射量，并且，在施加規(guī)定的限制時(shí)，將超過“1”的限制系數(shù)與綜合修正系數(shù)KT相乘， 因此能夠防止空燃比變?yōu)檫^稀的狀態(tài)。另外，控制單元C，通過對在預(yù)測上述蒸發(fā)氣體放出的狀態(tài)的學(xué)習(xí)值乘以規(guī)定的限 制值，從而對用學(xué)習(xí)控制確定的燃料噴射量施加限制，因此僅通過將規(guī)定的限制值乘以學(xué) 習(xí)值的簡單方法，就能夠?qū)τ脤W(xué)習(xí)控制確定的燃料噴射量施加限制，能夠防止學(xué)習(xí)值大幅 地變動(dòng)。另外，控制單元C，在預(yù)測上述蒸發(fā)氣體放出的狀態(tài)下，將作為學(xué)習(xí)值被存儲(chǔ)的綜合修正系數(shù)KT的下限值設(shè)定為例如“0. 8”，在修正系數(shù)KT為該下限值以下時(shí)，即使以上述 下限值進(jìn)行學(xué)習(xí)，也能夠防止學(xué)習(xí)值大幅地變動(dòng)。進(jìn)而，控制單元C，將從電源接通時(shí)到預(yù)熱完成的期間預(yù)測為從過濾罐24向吸氣 通路17放出蒸發(fā)氣體的期間，通常，在預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn)中向吸氣通路放出并燃燒蒸發(fā)氣體，因此 能夠簡單的預(yù)測蒸發(fā)氣體的放出期間，而且控制單元C，按照檢測發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的水溫的水 溫傳感器31的檢測值從電源接通時(shí)之后達(dá)到規(guī)定值以上，來判斷已完成了蒸發(fā)氣體的放 出，因此在能判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫到達(dá)規(guī)定水溫以上、完成預(yù)熱的時(shí)刻，判斷蒸發(fā)氣體的 放出完成，能夠簡單地判斷蒸發(fā)氣體放出完成的時(shí)間。以上，對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明，但是本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施方式，可不脫離記載于權(quán)利要求中的本發(fā)明地進(jìn)行各種各樣的設(shè)計(jì)改變。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)的空燃比學(xué)習(xí)控制裝置，該內(nèi)燃機(jī)具備燃料噴射閥(22)、過濾罐(24)、 氧傳感器(32)和控制單元(C)，上述燃料噴射閥(22)向吸氣通路(17)噴射燃料，上述過濾 罐(24)設(shè)置在燃料箱(23)及上述吸氣通路(17)之間，上述過濾罐(24)向上述吸氣通路(17)放出蒸發(fā)氣體地總是與上述吸氣通路(17)連通，上述氧傳感器(32)檢測在排氣通路(18)流通的廢氣中的殘余氧濃度，上述控制單元(C)進(jìn)行學(xué)習(xí)控制從而控制來自上述燃料 噴射閥(22)的燃料噴射量，上述學(xué)習(xí)控制用于使根據(jù)該氧傳感器(32)的檢測值的空燃比 接近目標(biāo)空燃比；其特征在于，上述控制單元(C)，在預(yù)測從上述過濾罐(24)向上述吸氣通路(17)放出蒸發(fā)氣體期 間，對用學(xué)習(xí)控制確定的燃料噴射量的減少量施加規(guī)定的限制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的空燃比學(xué)習(xí)控制裝置，其特征在于，上述控制單元 (C)，通過對預(yù)測上述蒸發(fā)氣體放出的狀態(tài)下的學(xué)習(xí)值乘以規(guī)定的限制值，從而對用學(xué)習(xí)控 制確定的燃料噴射量施加限制。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機(jī)的空燃比學(xué)習(xí)控制裝置，其特征在于，上述控制單 元(C)，將從電源接通時(shí)到預(yù)熱完成的期間預(yù)測為從上述過濾罐(24)向上述吸氣通路(17) 放出蒸發(fā)氣體的期間。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的內(nèi)燃機(jī)的空燃比學(xué)習(xí)控制裝置，其特征在于，具備檢測發(fā) 動(dòng)機(jī)冷卻水的水溫的水溫傳感器(31)，上述控制單元(C)，按照該水溫傳感器(31)的檢測 值為規(guī)定值以上，判斷完成了上述蒸發(fā)氣體的放出。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)的空燃比學(xué)習(xí)控制裝置，其特征在于，上 述控制單元(C)，學(xué)習(xí)控制用于利用上述氧傳感器(32)的檢測值的空燃比控制的反饋修正 系數(shù)(KT)，將該反饋修正系數(shù)(KT)與基本燃料噴射量(TO)相乘而計(jì)算燃料噴射量，并且， 在施加上述規(guī)定的限制時(shí)，將超過“1”的限制系數(shù)與上述反饋修正系數(shù)(KT)相乘。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的內(nèi)燃機(jī)的空燃比學(xué)習(xí)控制裝置，其特征在于，上述控制單元 (C)，設(shè)定上述反饋修正系數(shù)(KT)的下限值，以避免為該設(shè)定值以下的方式進(jìn)行學(xué)習(xí)控制。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)的空燃比學(xué)習(xí)控制裝置，內(nèi)燃機(jī)具備向吸氣通路噴射燃料的燃料噴射閥、向吸氣通路放出蒸發(fā)氣體地總是與吸氣通路連通地在燃料箱及吸氣通路之間設(shè)置的過濾罐、檢測在排氣通路流通的排氣中的殘余氧濃度的氧傳感器和進(jìn)行學(xué)習(xí)控制從而控制燃料噴射閥的燃料噴射量的控制單元，上述學(xué)習(xí)控制用于使根據(jù)氧傳感器的檢測值而得到的空燃比接近目標(biāo)空燃比；其中，該內(nèi)燃機(jī)的空燃比學(xué)習(xí)控制裝置利用避免成本增加的簡單結(jié)構(gòu)，降低由蒸發(fā)氣體流入到吸氣通路而給空燃比帶來的影響?？刂茊卧?C)，在預(yù)測從過濾罐(24)向吸氣通路(17)放出蒸發(fā)氣體期間，對用學(xué)習(xí)控制確定的燃料噴射量的減少量施加規(guī)定的限制。
文檔編號F02M25/08GK102032059SQ20101028783
公開日2011年4月27日 申請日期2010年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月30日
發(fā)明者大西謙太, 島田信弘, 永露敏彌, 田中弘志, 高野祐紀(jì) 申請人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社