專利名稱：用于保護(hù)發(fā)動機(jī)燃料泵的系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)，尤其涉及保護(hù)燃料泵的系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
在此提供的背景技術(shù)描述是為了總的呈現(xiàn)該發(fā)明的背景。目前署名的發(fā)明人的工 作，就背景技術(shù)部分中所描述的程度，以及在提交時沒有以其他方式構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)的描述 方面，既未明確地也未隱含地承認(rèn)為針對本發(fā)明的現(xiàn)有技術(shù)。內(nèi)燃機(jī)在多個氣缸內(nèi)燃燒空氣/燃料(A/F)混合物從而驅(qū)動產(chǎn)生驅(qū)動轉(zhuǎn)矩的活 塞?？諝馔ㄟ^可由節(jié)氣門調(diào)整的進(jìn)口吸入進(jìn)氣歧管。然后可將燃料噴射到進(jìn)氣歧管中(即 進(jìn)氣口燃料噴射)或多個氣缸中的每一個中(即直接燃料噴射)從而形成A/F混合物。燃 料系統(tǒng)可以調(diào)整燃料噴射的速度從而向多個氣缸提供要求的A/F混合物。例如，增加供給 到氣缸的空氣和燃料數(shù)量可以增加發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸出。該燃料系統(tǒng)可能進(jìn)一步包括但不限于燃料箱、燃料泵和燃料噴射器。例如，低壓燃 料泵可從燃料箱吸入燃料、對燃料加壓和將低壓燃料供給到進(jìn)氣口噴射器或高壓燃料泵。 換句話說，諸如火花點(diǎn)火、直接噴射(SIDI)發(fā)動機(jī)的直接噴射式發(fā)動機(jī)系統(tǒng)可包括附加燃 料泵。高壓泵可進(jìn)一步對燃料加壓并將高壓燃料供給到一個或多個燃料噴射器。

發(fā)明內(nèi)容
—種用于內(nèi)燃機(jī)的燃料控制系統(tǒng)包括燃料不足檢測模塊和燃料泵保護(hù)模塊。該燃 料不足檢測模塊根據(jù)燃料箱中燃料液面高度、燃料泵中的燃料壓力和發(fā)動機(jī)的空氣/燃料 (A/F)比檢測何時燃料泵輸送小于預(yù)定量燃料。燃料泵保護(hù)模塊在檢測到該燃料泵輸送小 于預(yù)定量燃料之后的一段期間減少供給到發(fā)動機(jī)的燃料量。一種方法包括根據(jù)燃料箱中燃料液面高度、燃料泵中的燃料壓力和發(fā)動機(jī)的空氣 /燃料(A/F)比檢測何時燃料泵輸送小于預(yù)定量燃料，和在檢測到該燃料泵輸送小于預(yù)定 量燃料之后的一段期間減少供給到發(fā)動機(jī)的燃料量。本發(fā)明提供以下技術(shù)方案方案1. 一種用于內(nèi)燃機(jī)的燃料控制系統(tǒng)包括燃料不足檢測模塊，該燃料不足檢 測模塊根據(jù)燃料箱中燃料液面高度、燃料泵中的燃料壓力和發(fā)動機(jī)的空氣/燃料(A/F)比 檢測何時燃料泵輸送小于預(yù)定量燃料；和燃料泵保護(hù)模塊，該燃料泵保護(hù)模塊在檢測到該 燃料泵輸送小于預(yù)定量燃料之后的一段期間減少供給到發(fā)動機(jī)的燃料量。方案2.如方案1的燃料控制系統(tǒng)，其特征在于該燃料不足檢測模塊檢測何時在燃 料箱中的燃料液面高度低于預(yù)定燃料液面高度。
方案3.如方案2的燃料控制系統(tǒng)，其特征在于該燃料不足檢測模塊檢測何時在燃 料泵中的燃料壓力低于預(yù)定壓力持續(xù)第一預(yù)定時間段。方案4.如方案3的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，其特征在于該燃料泵中的燃料壓力包括期望的燃 料壓力和估算的燃料壓力之間的差值，并且該燃料不足模塊檢測何時該差值小于預(yù)定壓力 持續(xù)第一預(yù)定時間段。方案5.如方案3的燃料控制系統(tǒng)，其特征在于該燃料不足檢測模塊檢測何時該發(fā) 動機(jī)的A/F比大于預(yù)定A/F比持續(xù)第二預(yù)定時間段。方案6.如方案5的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，其特征在于該發(fā)動機(jī)的A/F比基于來自氧傳感器 的信號而確定，該氧傳感器指示由發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的廢氣中的氧氣量，并且該燃料不足檢測模 塊檢測何時該信號大于預(yù)定電壓持續(xù)第二預(yù)定時間段。方案7.如方案5的燃料控制系統(tǒng)，其特征在于當(dāng)該燃料箱中的燃料液面高度低 于該預(yù)定的燃料液面高度時，當(dāng)該燃料泵中的燃料壓力小于預(yù)定壓力持續(xù)第一預(yù)定時間段 時，和當(dāng)該發(fā)動機(jī)的A/F比大于預(yù)定A/F比持續(xù)第二預(yù)定時間段時，該燃料不足檢測模塊檢 測出燃料泵輸送小于預(yù)定量燃料。方案8.如方案1的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，其特征在于該燃料泵保護(hù)模塊禁止燃料校正并且 在該期間減少供給到該發(fā)動機(jī)的燃料量直到發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)，并且在出現(xiàn)發(fā)動機(jī)起動事件、發(fā) 動機(jī)停止事件和發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)中的一個時重置該燃料不足檢測模塊。方案9.如方案1的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，其特征在于該燃料泵是對來自該燃料箱的燃料加 壓并泵送的低壓燃料泵，當(dāng)該燃料液面高度大于預(yù)定的燃料液面高度或該燃料壓力大于預(yù) 定壓力時允許燃料蒸汽炭罐的清除，并且在該燃料壓力小于預(yù)定壓力時禁止燃料蒸汽炭罐 的清除。方案10.如方案9的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，進(jìn)一步包括高壓燃料泵，其接收來自該低壓燃 料泵的加壓燃料、進(jìn)一步對加壓燃料加壓并且將高壓燃料分別供給到該發(fā)動機(jī)多個氣缸中 的多個燃料噴射器，其中該發(fā)動機(jī)是火花點(diǎn)火、直接噴射式(SIDI)發(fā)動機(jī)，并且在該燃料 箱中的燃料液面高度低于預(yù)定的燃料液面高度時、該燃料壓力小于預(yù)定燃料壓力持續(xù)第一 預(yù)定時間段時和該發(fā)動機(jī)的A/F比大于預(yù)定A/F比持續(xù)第二預(yù)定時間段時禁用該高壓燃料 泵。方案11. 一種方法包括根據(jù)燃料箱中燃料液面高度、燃料泵中的燃料壓力和發(fā) 動機(jī)的空氣/燃料(A/F)比檢測何時燃料泵輸送小于預(yù)定量燃料；和在檢測到該燃料泵輸 送小于預(yù)定量燃料之后的一段期間減少供給到發(fā)動機(jī)的燃料量。方案12.如方案11所述的方法，進(jìn)一步包括檢測何時該燃料箱中的燃料液面高 度低于預(yù)定的燃料液面高度。方案13.如方案12所述的方法，進(jìn)一步包括檢測何時該燃料泵中的燃料壓力小 于預(yù)定壓力持續(xù)第一預(yù)定時間段。方案14.如方案13所述的方法，進(jìn)一步包括檢測何時燃料壓力差值小于預(yù)定壓 力持續(xù)第一預(yù)定時間段，其中該燃料壓力差值包括該燃料泵中的期望燃料壓力和估算燃料 壓力之間的差值。方案15.如方案13所述的方法，進(jìn)一步包括檢測何時該發(fā)動機(jī)的A/F比大于預(yù) 定A/F比持續(xù)第二預(yù)定時間段。
方案16.如方案15所述的方法，進(jìn)一步包括檢測何時信號大于預(yù)定電壓持續(xù)第 二預(yù)定時間段，其中該信號來自于指示由該發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的廢氣中的氧氣量的氧傳感器，并 且該發(fā)動機(jī)的A/F比基于該信號而確定。方案17.如方案15所述的方法，進(jìn)一步包括當(dāng)該燃料箱中的燃料液面高度低 于該預(yù)定的燃料液面高度時，當(dāng)該燃料泵中的燃料壓力小于預(yù)定壓力持續(xù)第一預(yù)定時間段 時，和當(dāng)該發(fā)動機(jī)的A/F比大于預(yù)定A/F比持續(xù)第二預(yù)定時間段時，檢測到該燃料泵輸送小 于預(yù)定量燃料。方案18.如方案11所述的方法，進(jìn)一步包括在該期間禁止燃料校正并且減少供 給到該發(fā)動機(jī)的燃料量直到該發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)；和當(dāng)出現(xiàn)發(fā)動機(jī)起動事件、發(fā)動機(jī)停止事件或發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)中的一個時，重置該燃料 泵輸送小于預(yù)定量燃料的檢測。方案19.如方案11的方法，其特征在于該燃料泵是對來自該燃料箱的燃料加壓并 泵送的低壓燃料泵，當(dāng)該燃料液面高度大于預(yù)定的燃料液面高度或該燃料壓力大于預(yù)定壓 力時允許燃料蒸汽炭罐的清除，并且在該燃料壓力小于預(yù)定壓力時禁止燃料蒸汽炭罐的清 除。方案20.如方案19的方法，進(jìn)一步包括接收來自該低壓燃料泵的加壓燃料；使 用高壓燃料泵對該加壓燃料進(jìn)一步加壓；和將高壓燃料分別供給到該發(fā)動機(jī)的多個氣缸中 的多個燃料噴射器，其中該發(fā)動機(jī)是火花點(diǎn)火、直接噴射式(SIDI)發(fā)動機(jī)，并且在該燃料 箱中的燃料液面高度低于預(yù)定的液面高度時、該燃料壓力小于預(yù)定燃料壓力持續(xù)第一預(yù)定 時間段時和該發(fā)動機(jī)的A/F比大于預(yù)定A/F比持續(xù)第二預(yù)定時間段時禁用該高壓燃料泵。根據(jù)下文中提供的詳細(xì)說明，本發(fā)明的其他適用領(lǐng)域?qū)@而易見。應(yīng)該明了，詳細(xì) 的描述和具體實(shí)施例僅僅用于說明目的而沒有打算限制本發(fā)明的范圍。


根據(jù)詳細(xì)的描述和附圖，將更充分地理解本發(fā)明，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明的一示例性發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的功能方框圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的示例性控制模塊的功能方框圖；圖3A是根據(jù)本發(fā)明用于保護(hù)燃料泵的示例性方法的流程圖；和圖3B是用于重置圖3A中燃料泵保護(hù)方法的示例性方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式下面的描述在本質(zhì)上僅僅是示例性的而決沒有打算限制本公開、其應(yīng)用或使用。 出于清楚考慮，在附圖中使用相同的參考數(shù)字來標(biāo)識類似的部件。正如這里所用的，措詞A、 B和C中至少一個應(yīng)被解釋為使用非排他性邏輯“或”表示的邏輯關(guān)系(A或B或C)。應(yīng)當(dāng) 理解，方法中的步驟可以按照不同的順序執(zhí)行而不改變本公開的原理。正如這里所用的，術(shù)語模塊指的是專用集成電路(ASIC)，電子電路，執(zhí)行一個或多 個軟件或固件程序的處理器(共用，專用或成組的)和存儲器、組合邏輯電路和/或提供所 述功能的其它合適組件。內(nèi)燃機(jī)在燃料未充分供給的情況下運(yùn)行時會停轉(zhuǎn)和/或受損害，更通常地稱為燃泵在出現(xiàn)燃料不足時會損壞。更具體地說，由于在對泵 的液體燃料不足(因此改為泵送燃料蒸汽或空氣)時引起的摩擦，可能損壞燃料泵電機(jī)。此 外，發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)可適合于減少的燃料供給，因此燃料泵可在燃料不足期間繼續(xù)運(yùn)行直 到發(fā)動機(jī)最終停轉(zhuǎn)。燃料泵在燃料不足期間的延長的操作會嚴(yán)重?fù)p壞燃料泵。因此，一種系統(tǒng)和方法檢測燃料泵的燃料不足并控制燃料系統(tǒng)以防止對一個或多 個燃料泵的損壞。更具體地說，該系統(tǒng)和方法監(jiān)控燃料壓力和發(fā)動機(jī)的A/F比從而檢測何 時燃料泵輸送小于預(yù)定量燃料。例如，該系統(tǒng)和方法可以監(jiān)控期望的燃料壓力和估算的燃 料壓力之間的差值。另外，例如，該系統(tǒng)和方法可以監(jiān)控來自排氣系統(tǒng)中氧傳感器的信號。 燃料不足狀態(tài)可在發(fā)動機(jī)起動事件、發(fā)動機(jī)停止事件和發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)中的一個之后重置。在檢測到燃料不足之后，該系統(tǒng)和方法可以指令與預(yù)定A/F比相對應(yīng)的預(yù)定燃料 泵壓力。例如，該預(yù)定A/F比可能是增加的(即較稀的)A/F比。該系統(tǒng)和方法還可重置當(dāng) 前實(shí)施的任何燃料校正(短期或長期)。此外，在直接噴射式發(fā)動機(jī)系統(tǒng)(例如SIDI)中， 該系統(tǒng)和方法可禁用高壓燃料泵?，F(xiàn)在參考圖1，一示例性發(fā)動機(jī)系統(tǒng)10包括發(fā)動機(jī)12。發(fā)動機(jī)12通過經(jīng)由節(jié)氣 門16調(diào)整的進(jìn)口 14將空氣吸入進(jìn)氣歧管18中。歧管絕對壓力(MAP)傳感器20測量進(jìn)氣 歧管18內(nèi)部的壓力。然后將進(jìn)氣歧管18中的空氣分配給多個氣缸22。多個氣缸22中的 每一個可包括燃料噴射器24和火花塞26。雖然示出了火花點(diǎn)火直接噴射式(SIDI)發(fā)動機(jī) 12，但是可以理解的是，本發(fā)明的系統(tǒng)和方法可在進(jìn)氣口噴射式發(fā)動機(jī)中實(shí)現(xiàn)。換句話說， 燃料可經(jīng)由進(jìn)氣歧管18中的進(jìn)氣口噴射并且形成的空氣/燃料(A/F)混合物然后可分配 給多個氣缸22。每個燃料噴射器22接收來自燃料系統(tǒng)28的加壓燃料。燃料系統(tǒng)28可以包括燃 料箱30、燃料液面高度傳感器32、低壓燃料泵34，和高壓燃料泵35。雖然顯示該燃料系統(tǒng) 28包括高壓燃料泵35，但是進(jìn)氣口噴射式發(fā)動機(jī)(即非直接噴射)也可采用將燃料直接供 給到進(jìn)氣口噴射器的低壓燃料泵34。燃料箱30包括用于發(fā)動機(jī)12操作的燃料。燃料液面 高度傳感器32測量燃料箱30中的燃料液面高度。例如，該燃料液面高度傳感器32可在燃 料液面高度低于預(yù)定燃料液面高度閾值時產(chǎn)生一信號。該低壓燃料泵34將燃料從該燃料箱30泵送到該高壓燃料泵35。如上所述，在進(jìn) 氣口燃料噴射實(shí)施中，該低壓燃料泵34可將燃料從燃料箱30泵送到進(jìn)氣口燃料噴射器。該 高壓燃料泵35進(jìn)一步對燃料加壓并將該高壓燃料輸送到該燃料噴射器24。該燃料噴射器24將高壓燃料噴射到氣缸22中。使用火花塞26燃燒氣缸22中的 A/F混合物，這驅(qū)動可旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動曲軸(未示出)產(chǎn)生驅(qū)動轉(zhuǎn)矩的活塞(未示出)。由燃燒引 起的廢氣從氣缸22排出到排氣歧管38中。然后廢氣經(jīng)由排氣系統(tǒng)40排出發(fā)動機(jī)12。氧 傳感器42可以測量廢氣的氧含量。例如，氧含量可用來估算發(fā)動機(jī)12的A/F比。燃料蒸汽炭罐36儲存發(fā)動機(jī)12中的燃料蒸汽并可以進(jìn)行清除以釋放燃料蒸汽和 /或壓力。更具體地說，該燃料蒸汽炭罐36可以包括清除閥37，可促動(即打開)該清除 閥來清除該燃料蒸汽炭罐36。控制模塊50控制發(fā)動機(jī)系統(tǒng)10的操作。該控制模塊50可以監(jiān)控和驅(qū)動節(jié)氣門 16、燃料噴射器24、火花塞26、低壓燃料泵34、高壓燃料泵35、燃料蒸汽炭罐36和清除閥37 中的每一個。該控制模塊50還接收來自MAP傳感器20、燃料液面高度傳感器32和氧傳感
6器42的信號。該控制模塊50可以實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的系統(tǒng)和方法從而保護(hù)燃料泵34、35?，F(xiàn)在參考圖2，更詳細(xì)地圖示了該控制模塊50。該控制模塊50可包括燃料液面高 度監(jiān)控模塊100、燃料壓力監(jiān)控模塊110、A/F比監(jiān)控模塊120和燃料控制模塊130。該燃料 液面高度監(jiān)控模塊100、燃料壓力監(jiān)控模塊110和A/F比監(jiān)控模塊120可共同地稱為燃料不 足檢測模塊。換句話說，這些模塊可共同地確定燃料泵34、35是否處于燃料不足狀態(tài)(即 輸送小于預(yù)定量的燃料)。該燃料液面高度監(jiān)控模塊100可以接收來自燃料液面高度傳感器32的與燃料箱 30中燃料液面高度相對應(yīng)的燃料液面高度信號。該燃料液面高度監(jiān)控模塊100可以檢測到 與燃料箱30中的燃料液面高度低于預(yù)定燃料液面高度時相對應(yīng)的第一條件。然后該燃料 液面高度監(jiān)控模塊100可在檢測到第一條件時產(chǎn)生低燃料液面高度信號?？商鎿Q地，在一 個實(shí)施例(如前所述)中，燃料液面高度傳感器32可以在燃料箱30中的燃料液面高度低 于預(yù)定燃料液面高度時產(chǎn)生低燃料液面高度信號。燃料壓力監(jiān)控模塊110可以接收期望的燃料壓力和估算的燃料壓力。僅僅舉例來 說，期望的燃料壓力是基于駕駛員的輸入(例如油門踏板的位置)?；蛘撸瑑H僅舉例來說，該 期望的燃料壓力是基于其它發(fā)動機(jī)工作參數(shù)，例如空氣流量和點(diǎn)火正時。在一個實(shí)施例中， 估算的燃料壓力可以基于來自燃料壓力傳感器(未示出)的測量值。然而可以理解的是， 估算的燃料壓力可基于其他傳感器和/或發(fā)動機(jī)工作參數(shù)。燃料壓力監(jiān)控模塊110可以檢測與期望燃料壓力和估算燃料壓力之間的差值小 于預(yù)定壓力持續(xù)第一預(yù)定時間段時相對應(yīng)的第二條件。在一個實(shí)施例中，燃料壓力監(jiān)控模 塊110可在檢測到第一條件之后檢測第二條件。然后燃料壓力監(jiān)控模塊110可能在檢測到 第二條件時產(chǎn)生低燃料壓力信號。A/F比監(jiān)控模塊120可以接收來自排氣系統(tǒng)40中的氧傳感器42的信號。A/F比 監(jiān)控模塊可根據(jù)接收到的氧信號確定發(fā)動機(jī)12的A/F比。A/F比監(jiān)控模塊120可以檢測與 發(fā)動機(jī)的A/F比大于預(yù)定A/F比時相對應(yīng)的第三條件。在一個實(shí)施例中，A/F比監(jiān)控模塊 120可以在氧信號的電壓大于預(yù)定電壓持續(xù)第二預(yù)定時間段時檢測第三條件。在一個實(shí)施 例中，A/F比監(jiān)控模塊120可在檢測到第二條件之后檢測第三條件。然后A/F比監(jiān)控模塊 120在檢測到該第三條件時產(chǎn)生稀A/F比信號。燃料控制模塊130接收低燃料液面高度信號、低燃料壓力信號和稀的A/F比信號。 當(dāng)所有三個接收的信號均處于第一狀態(tài)(即所有三個條件都檢測到)時，該燃料控制模塊 130可以控制發(fā)動機(jī)系統(tǒng)10的操作以防止該燃料泵34、35在燃料不足期間的損壞。當(dāng)出現(xiàn) 發(fā)動機(jī)起動事件、發(fā)動機(jī)停止事件或發(fā)動機(jī)中的一個時，該控制模塊50可以重置低燃料液 面高度信號、低燃料壓力信號和稀的A/F比信號。更具體地說，燃料控制模塊130可命令燃料壓力為預(yù)定的燃料壓力。例如，該預(yù) 定的燃料壓力可以與導(dǎo)致發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)的稀A/F比相對應(yīng)。在一個實(shí)施例中，該燃料控制模 塊130可以通過驅(qū)動節(jié)氣門16、燃料噴射器24和火花塞26中的至少一個來控制燃料壓力 (或發(fā)動機(jī)12的A/F比)。該燃料控制模塊130還可以禁用短期和長期燃料校正從而阻止 燃料泵34、35在燃料不足期間的延長操作。另外，該燃料控制模塊130可以禁用高壓燃料 泵35(只在SIDI應(yīng)用中)從而阻止燃料泵34、35在燃料不足期間的延長操作?，F(xiàn)在參考圖3，防止一個或多個燃料泵損壞的方法開始于步驟200。在步驟202中，該控制模塊50確定燃料箱30中的燃料液面高度是否低于預(yù)定的燃料液面高度閾值。例如 可使用燃料液面高度傳感器32產(chǎn)生燃料液面高度。如果是，控制前進(jìn)到步驟204。如果否， 控制前進(jìn)到步驟206。在步驟204中，該控制模塊50可確定燃料壓力是否小于預(yù)定的燃料壓力閾值。例 如，該燃料壓力可以是期望的燃料壓力和估算的燃料壓力之間的差值。如果是，控制前進(jìn)到 步驟208。如果否，控制前進(jìn)到步驟210。在步驟206中，該控制模塊50可以進(jìn)行重置過程(接下來在圖3B中詳細(xì)描述)。 然后控制可前進(jìn)到步驟220。在步驟208中，該控制模塊50可以禁止該燃料蒸汽炭罐36的 清除。然后控制前進(jìn)到步驟212。在步驟210中，該控制模塊50可允許該燃料蒸汽炭罐36 的清除。然后控制可返回到步驟202。在步驟212中，該控制模塊50可以確定A/F比是否大于與稀的A/F條件相對應(yīng)的 預(yù)定A/F比。例如，該A/F比可使用排氣系統(tǒng)40中的氧傳感器42確定。如果是，控制可前 進(jìn)到步驟214。如果否，控制可返回到步驟204。在步驟214中，該控制模塊50可以重置燃料校正。在步驟216中，該控制模塊50 可以命令預(yù)定的默認(rèn)燃料壓力。換句話說，該預(yù)定的默認(rèn)燃料壓力可能不同于與正常的發(fā) 動機(jī)操作相對應(yīng)的預(yù)定正常燃料壓力。僅僅舉例來說，該預(yù)定的默認(rèn)燃料壓力可以保護(hù)燃 料泵34、35。在步驟218中，該控制模塊50可以禁用該高壓燃料泵35 (僅僅在SIDI實(shí)施 中)。換句話說，在進(jìn)氣口噴射實(shí)施中，控制可以從步驟216前進(jìn)到步驟220。在步驟220中，該控制模塊50可以確定發(fā)動機(jī)起動事件、發(fā)動機(jī)停止事件或發(fā)動 機(jī)停轉(zhuǎn)事件是否已經(jīng)發(fā)生。如果是，控制可前進(jìn)到步驟222。如果否，控制可返回到步驟 202。在步驟222中，該控制模塊50可以進(jìn)行該重置過程(接下來在圖3B中詳細(xì)描述)。 然后控制可結(jié)束于步驟224?，F(xiàn)在參考圖3B，一用于重置燃料泵保護(hù)(參見上面和圖3A)的方法開始于步驟 300。更具體地說，這里所述且圖示于圖3B中的方法對應(yīng)于圖3A中的步驟206和222。在 步驟302中，該控制模塊50進(jìn)行該燃料蒸汽炭罐36的清除。在步驟304中，該控制模塊50 可以允許(即啟用)燃料校正。在步驟306中，該控制模塊50可以命令該預(yù)定的正常燃料 壓力(即不同于被指令為保護(hù)燃料泵34、35的預(yù)定的默認(rèn)燃料壓力)。在步驟308中，該控 制模塊50可以啟用該高壓燃料泵35 (僅僅在SIDI實(shí)施中)。換句話說，在進(jìn)氣口噴射實(shí)施 中，控制可以從步驟306前進(jìn)到步驟310。在步驟310中，根據(jù)圖3B中的方法，控制可返回 到合適的步驟(例如步驟220或224)。本發(fā)明的廣義教導(dǎo)可以多種形式實(shí)現(xiàn)。因此，雖然本發(fā)明包括特定實(shí)施例，本發(fā)明 的真實(shí)范圍不會如此限制，因?yàn)橐罁?jù)附圖、說明書及所附權(quán)利要求書的研究，其他改進(jìn)對有 經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人員來說是顯而易見的。
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權(quán)利要求
一種用于內(nèi)燃機(jī)的燃料控制系統(tǒng)，包括燃料不足檢測模塊，該燃料不足檢測模塊根據(jù)燃料箱中燃料液面高度、燃料泵中的燃料壓力和發(fā)動機(jī)的空氣/燃料(A/F)比檢測何時燃料泵輸送小于預(yù)定量燃料；和燃料泵保護(hù)模塊，該燃料泵保護(hù)模塊在檢測到該燃料泵輸送小于預(yù)定量燃料之后的一段期間減少供給到發(fā)動機(jī)的燃料量。
2.如權(quán)利要求1的燃料控制系統(tǒng)，其特征在于該燃料不足檢測模塊檢測何時在燃料箱 中的燃料液面高度低于預(yù)定燃料液面高度。
3.如權(quán)利要求2的燃料控制系統(tǒng)，其特征在于該燃料不足檢測模塊檢測何時在燃料泵 中的燃料壓力低于預(yù)定壓力持續(xù)第一預(yù)定時間段。
4.如權(quán)利要求3的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，其特征在于該燃料泵中的燃料壓力包括期望的燃料壓 力和估算的燃料壓力之間的差值，并且該燃料不足模塊檢測何時該差值小于預(yù)定壓力持續(xù) 第一預(yù)定時間段。
5.如權(quán)利要求3的燃料控制系統(tǒng)，其特征在于該燃料不足檢測模塊檢測何時該發(fā)動機(jī) 的A/F比大于預(yù)定A/F比持續(xù)第二預(yù)定時間段。
6.如權(quán)利要求5的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，其特征在于該發(fā)動機(jī)的A/F比基于來自氧傳感器的信 號而確定，該氧傳感器指示由發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的廢氣中的氧氣量，并且該燃料不足檢測模塊檢 測何時該信號大于預(yù)定電壓持續(xù)第二預(yù)定時間段。
7.如權(quán)利要求5的燃料控制系統(tǒng)，其特征在于當(dāng)該燃料箱中的燃料液面高度低于該預(yù) 定的燃料液面高度時，當(dāng)該燃料泵中的燃料壓力小于預(yù)定壓力持續(xù)第一預(yù)定時間段時，和 當(dāng)該發(fā)動機(jī)的A/F比大于預(yù)定A/F比持續(xù)第二預(yù)定時間段時，該燃料不足檢測模塊檢測出 燃料泵輸送小于預(yù)定量燃料。
8.如權(quán)利要求1的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，其特征在于該燃料泵保護(hù)模塊禁止燃料校正并且在該 期間減少供給到該發(fā)動機(jī)的燃料量直到發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)，并且在出現(xiàn)發(fā)動機(jī)起動事件、發(fā)動機(jī) 停止事件和發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)中的一個時重置該燃料不足檢測模塊。
9.如權(quán)利要求1的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，其特征在于該燃料泵是對來自該燃料箱的燃料加壓并 泵送的低壓燃料泵，當(dāng)該燃料液面高度大于預(yù)定的燃料液面高度或該燃料壓力大于預(yù)定壓 力時允許燃料蒸汽炭罐的清除，并且在該燃料壓力小于預(yù)定壓力時禁止燃料蒸汽炭罐的清 除。
10.一種方法，包括根據(jù)燃料箱中燃料液面高度、燃料泵中的燃料壓力和發(fā)動機(jī)的空氣/燃料(A/F)比檢 測何時燃料泵輸送小于預(yù)定量燃料；和在檢測到該燃料泵輸送小于預(yù)定量燃料之后的一段期間減少供給到發(fā)動機(jī)的燃料量。全文摘要
本發(fā)明涉及用于保護(hù)發(fā)動機(jī)燃料泵的系統(tǒng)和方法。一用于內(nèi)燃機(jī)的燃料控制系統(tǒng)包括燃料不足檢測模塊和燃料泵保護(hù)模塊。該燃料不足檢測模塊根據(jù)燃料箱中燃料液面高度、燃料泵中的燃料壓力和發(fā)動機(jī)的空氣/燃料(A/F)比，檢測何時燃料泵輸送小于預(yù)定量燃料。燃料泵保護(hù)模塊在檢測到該燃料泵輸送小于預(yù)定量燃料之后的一段期間減少供給到發(fā)動機(jī)的燃料量。
文檔編號F02D41/04GK101936232SQ20101022097
公開日2011年1月5日 申請日期2010年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月30日
發(fā)明者J·C·米勒, K·費(fèi)爾多斯, M·C·宗鮑夫 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司