專利名稱：柴油機(jī)的供油限油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于柴油機(jī)技術(shù)，具體的講就是指柴油機(jī)的燃油供給限油裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的柴油機(jī)有固定式和移動(dòng)式的兩種，對(duì)于固定式柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，在有效載荷范圍使用時(shí)，只需要將供油量保持不變就可以。但是對(duì)于移動(dòng)式柴油機(jī)來(lái)說(shuō)就不行。因?yàn)榇祟惒裼蜋C(jī)在使用過(guò)程中有效載荷在不斷變化，因此，供油量就相應(yīng)的發(fā)生變化，這對(duì)燃油量的控制就比較困難；在載荷較大的時(shí)候，需要輸出大功率，提供的供油量就相應(yīng)的增多。相反， 載荷較小的時(shí)候，供油量就相應(yīng)較少。但是，對(duì)于載荷較大時(shí)，其輸出功率不會(huì)無(wú)限增大，因?yàn)槠漕~定功率是一定的，因此，即使給柴油機(jī)提供在多的燃油，其功率也不會(huì)繼續(xù)增加，并且會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下及最大功率下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣使用會(huì)使柴油機(jī)的使用壽命降低，同時(shí)還會(huì)造成由于提供燃料過(guò)多，燃燒不完全，發(fā)動(dòng)機(jī)反而會(huì)冒黑煙，造成燃油消耗過(guò)高，功率下降，并且是不利于降低排放的因素，更嚴(yán)重時(shí)會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。鑒于這個(gè)因素，有必要對(duì)柴油機(jī)的供油裝置進(jìn)行改進(jìn)，達(dá)到改變這一不利現(xiàn)象的目的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是提供一種柴油機(jī)的供油限油裝置，達(dá)到降低燃油消耗、有利于降低排放并可以使柴油機(jī)不長(zhǎng)時(shí)間在高轉(zhuǎn)速及最大功率下使用，提高柴油機(jī)的使用壽命。本發(fā)明的柴油機(jī)的供油限油裝置，包括限油器，所述限油器包括導(dǎo)筒、導(dǎo)頭、拉桿以及塞子和彈簧，所述導(dǎo)筒內(nèi)孔設(shè)置有臺(tái)階，導(dǎo)頭一端伸出導(dǎo)筒與油泵撥叉接觸，導(dǎo)頭桿身設(shè)置有凸臺(tái)與導(dǎo)筒的臺(tái)階相接觸，內(nèi)彈簧一端抵靠在導(dǎo)頭的凸臺(tái)，另一端與拉桿桿座接觸， 拉桿后端穿過(guò)塞子，拉桿桿身有一圓凸臺(tái)與塞子抵接，塞子將拉桿限制在導(dǎo)筒內(nèi)，一彈簧的兩端分別抵靠在拉桿桿座和塞子。柴油機(jī)設(shè)置了該供油限油裝置后，由于油泵撥叉與限油器的導(dǎo)頭接觸，當(dāng)柴油機(jī)負(fù)荷增大且在最高轉(zhuǎn)速下工作時(shí)，油泵進(jìn)一步加大供油的情況下，油泵撥叉就會(huì)推動(dòng)導(dǎo)頭向內(nèi)移動(dòng)，導(dǎo)頭推動(dòng)彈簧運(yùn)動(dòng)，彈簧壓縮推動(dòng)拉桿向后運(yùn)動(dòng)，由于拉桿桿身有限位凸臺(tái)，當(dāng)彈簧將拉桿推到桿身凸臺(tái)與塞子相接觸的時(shí)候，拉桿不在運(yùn)動(dòng)，同樣，導(dǎo)頭不能再往左運(yùn)動(dòng)，油泵撥叉不能給柴油機(jī)繼續(xù)加大供油量，限制了油泵的供油量。抑制了柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在高速、大負(fù)荷狀態(tài)下工作，避免了因?yàn)楣┯瓦^(guò)多產(chǎn)生燃燒不完全以及保證了柴油機(jī)的使用壽命，當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速以及負(fù)荷下降時(shí)，油泵撥叉不再對(duì)導(dǎo)頭起作用，拉桿在彈簧作用下推動(dòng)內(nèi)彈簧從而帶動(dòng)導(dǎo)頭向右運(yùn)動(dòng)，恢復(fù)原始狀態(tài)。進(jìn)一步，所述拉桿桿座與內(nèi)彈簧的接觸面為一傾斜面，在彈簧的作用下，該斜面在內(nèi)彈簧的作用下，產(chǎn)生垂直于斜面的作用力，其力的方向與限油器軸心線具有一定的夾角， 從而使拉桿偏移，拉桿上的凹槽受限于塞子后端的內(nèi)沿，即形成一定的行程。進(jìn)一步，所述拉桿桿座在彈簧的作用下與導(dǎo)筒的臺(tái)階抵接，限制拉桿的運(yùn)動(dòng)行程； 當(dāng)拉桿向左移動(dòng)后，彈簧對(duì)拉桿施加反作用力，促使拉桿向右運(yùn)動(dòng)，從而拉桿回到原位。
進(jìn)一步，所述導(dǎo)頭呈桿狀，在桿身上設(shè)置有凸臺(tái)，該凸臺(tái)與導(dǎo)筒內(nèi)臺(tái)階相對(duì)應(yīng)，限制導(dǎo)頭行程。進(jìn)一步，所述塞子呈圓環(huán)柱狀，在塞子外周面設(shè)置有與導(dǎo)筒相配合的螺紋，拉桿后端穿過(guò)塞子并將拉桿限制在導(dǎo)筒內(nèi)，在塞子上設(shè)置有一凹槽。通過(guò)這樣設(shè)置讓拉桿后端穿過(guò)塞子，桿身凸臺(tái)與塞子相抵靠，限制其運(yùn)動(dòng)行程；設(shè)置凹槽目的就是便于用起子對(duì)塞子進(jìn)行旋緊在導(dǎo)筒上。進(jìn)一步，所述導(dǎo)筒設(shè)置有外螺紋，導(dǎo)筒通過(guò)螺紋設(shè)置在柴油機(jī)身的齒輪室蓋上。在齒輪室蓋相應(yīng)位置增加一個(gè)螺紋孔可以直接將限油器固定在油泵撥叉附件上，這樣安裝、 拆卸非常方便，同時(shí)也便于調(diào)節(jié)導(dǎo)頭的行程，便于控制油泵的最大供油量。本發(fā)明的有益效果通過(guò)在柴油機(jī)設(shè)置柴油供給限油器，有利于限制柴油機(jī)在最大負(fù)荷下的以及最高轉(zhuǎn)速的供油量，阻止柴油機(jī)在此不利條件下長(zhǎng)時(shí)間工作，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒以及使用壽命，降低排放。


圖1為本發(fā)明安裝在柴油機(jī)上的結(jié)構(gòu)示意2為本發(fā)明的限油器的示意3為本發(fā)明的塞子的結(jié)構(gòu)示意中，1、導(dǎo)筒；2、導(dǎo)頭；3、拉桿；4、彈簧；5、塞子；6、內(nèi)彈簧；7、油泵撥叉；8、限油
器
具體實(shí)施例方式如圖1、圖2所示，本發(fā)明的柴油機(jī)限油器8，包括有導(dǎo)筒1、導(dǎo)頭2、拉桿3、塞子5、 彈簧4以及內(nèi)彈簧6，導(dǎo)筒為一個(gè)內(nèi)孔設(shè)置有臺(tái)階的圓筒狀，導(dǎo)頭2—端伸出導(dǎo)筒1并與油泵撥叉7接觸，另一端設(shè)置的限位凸臺(tái)與導(dǎo)筒臺(tái)階相接觸內(nèi)，內(nèi)彈簧6—端抵靠在限位凸臺(tái)另一端與控桿桿座接觸，拉桿3插入導(dǎo)筒1內(nèi)，彈簧4 一端抵接在拉桿桿座，一端與塞子5 抵靠，塞子5與導(dǎo)筒緊配合。所述拉桿、導(dǎo)頭可在導(dǎo)筒內(nèi)滑動(dòng)。如圖2所示，導(dǎo)筒呈內(nèi)設(shè)置有臺(tái)階，并且該階梯孔直徑從左到右依次減小，塞子的直徑與導(dǎo)筒后端的孔的直徑相當(dāng)，與該孔緊配合；拉桿桿座與導(dǎo)筒內(nèi)的第二臺(tái)階孔直徑相對(duì)應(yīng)，并大于與導(dǎo)頭凸臺(tái)接觸的孔的直徑，拉桿可以在孔內(nèi)軸向移動(dòng)。導(dǎo)頭的直徑與導(dǎo)筒前端的孔的直徑相應(yīng)，導(dǎo)頭在孔內(nèi)可以自由軸向移動(dòng)，且該孔直徑小于導(dǎo)頭凸臺(tái)直徑。凸臺(tái)也可以在與之接觸的孔內(nèi)軸向移動(dòng)。如圖2所述的拉桿，拉桿設(shè)置有桿座，且桿座底面呈一斜面，該斜面在內(nèi)彈簧6的作用下，產(chǎn)生垂直于斜面的作用力，其力的方向與限油器軸心線具有一定的夾角，從而使拉桿偏移，拉桿上的凹槽受限于塞子5后端的內(nèi)沿，即形成一定的行程。在拉桿后端為截面超過(guò)半圓的圓弧桿，桿身設(shè)置有直徑大于圓弧桿的圓凸臺(tái)，該凸臺(tái)與塞子相抵靠。如圖2，導(dǎo)頭為一桿狀，在桿身設(shè)置有凸臺(tái)，該凸臺(tái)與導(dǎo)筒的臺(tái)階相適應(yīng)，導(dǎo)頭一端穿過(guò)導(dǎo)筒，導(dǎo)頭一端為內(nèi)彈簧導(dǎo)向并與凸臺(tái)相抵接。如圖3所示的塞子，塞子5為圓環(huán)柱狀，圓環(huán)中心孔為一小于拉桿桿身圓凸臺(tái)直徑的孔，在塞子偏離中心的地方設(shè)置有凹槽，所述塞子5呈圓環(huán)柱狀，在塞子外周面設(shè)置有與導(dǎo)筒相配合的螺紋，拉桿后端穿過(guò)塞子并將拉桿限制在導(dǎo)筒內(nèi)，在塞子偏離中心設(shè)置有一凹槽。讓拉桿后端穿過(guò)塞子，桿身凸臺(tái)與塞子相抵靠，限制其運(yùn)動(dòng)行程；設(shè)置凹槽目的就是便于用起子對(duì)塞子進(jìn)行旋緊在導(dǎo)筒上。 最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種柴油機(jī)的供油限油裝置，包括限油器，其特征在于所述限油器包括導(dǎo)筒、導(dǎo)頭、拉桿以及塞子和彈簧，所述導(dǎo)筒內(nèi)孔設(shè)置有臺(tái)階，導(dǎo)頭一端伸出導(dǎo)筒與油泵撥叉接觸， 另一端設(shè)置有凸臺(tái)與圓筒的臺(tái)階相接觸，內(nèi)彈簧一端抵靠在導(dǎo)頭的凸臺(tái)，另一端與拉桿桿座接觸，拉桿后端穿過(guò)塞子，拉桿桿身有一圓凸臺(tái)與塞子抵接將拉桿限制在導(dǎo)筒內(nèi)，一彈簧的兩端分別抵靠在拉桿桿座和塞子。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)的供油限油裝置，其特征在于所述拉桿桿座與內(nèi)彈簧的接觸面為一傾斜面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)的供油限油裝置，其特征在于所述拉桿桿座在彈簧的作用下與導(dǎo)筒的臺(tái)階抵接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)的供油限油裝置，其特征在于所述導(dǎo)頭呈桿狀，在桿身上設(shè)置有凸臺(tái)，該凸臺(tái)與導(dǎo)筒內(nèi)臺(tái)階相對(duì)應(yīng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)的供油限油裝置，其特征在于所述塞子呈圓環(huán)柱狀， 塞子外圓周為螺紋，與導(dǎo)筒形成螺紋連接，拉桿后端穿過(guò)塞子，塞子將拉桿限制在導(dǎo)筒內(nèi)， 在塞子上設(shè)置有一凹槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)的供油限油裝置，其特征在于所述導(dǎo)筒設(shè)置有外螺紋，導(dǎo)筒通過(guò)螺紋設(shè)置在柴油機(jī)身的齒輪室蓋上。
全文摘要
本發(fā)明的一種柴油機(jī)的供油限油裝置，包括限油器，所述限油器包括導(dǎo)筒、導(dǎo)頭、拉桿以及塞子和彈簧，所述導(dǎo)筒內(nèi)孔設(shè)置有臺(tái)階，導(dǎo)頭一端伸出導(dǎo)筒與油泵撥叉接觸，另一端設(shè)置有凸臺(tái)與圓筒的臺(tái)階相接觸，內(nèi)彈簧一端抵靠在導(dǎo)頭的凸臺(tái)，另一端與拉桿桿座接觸，拉桿后端穿過(guò)塞子，拉桿桿身有一凸臺(tái)與塞子抵接將拉桿限制在導(dǎo)筒內(nèi)，一彈簧的兩端分別抵靠在拉桿桿座和塞子。本發(fā)明的有益效果通過(guò)在柴油機(jī)設(shè)置柴油供給限油器，有利于限制柴油機(jī)在最大負(fù)荷下的以及最高轉(zhuǎn)速的供油量，阻止柴油機(jī)在此不利條件下長(zhǎng)時(shí)間工作，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒以及使用壽命，降低排放。
文檔編號(hào)F02D1/02GK102312729SQ20101021558
公開(kāi)日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2010年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月2日
發(fā)明者甘信義, 蔡作章 申請(qǐng)人:重慶福德助友農(nóng)業(yè)機(jī)械有限公司