專利名稱：一種發(fā)動機機械式熄缸挺柱的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機配氣領域，更具體的說，是涉及一種發(fā)動機機械式熄缸挺柱。
背景技術：
發(fā)動機可變排量技術是以解決汽車發(fā)動機行駛過程中，因實際輸出功率大大超出 實際使用功率，造成發(fā)動機高油耗，低效率的最佳解決方案。它是通過有計劃地優(yōu)化發(fā)動機 工作過程，提高發(fā)動機的容積效率和燃燒效率，減少剩余功率輸出，以此降低油耗，達到了 節(jié)油目的。節(jié)油率平均在3% 8%左右。是一項應用前景非常廣闊的技術。目前，在發(fā)動機頂置式凸輪驅動的切換氣門工作狀態(tài)的機構中，一種是通過增加 搖臂軸方式實現(xiàn)，如在已公示的專利號200810212111. 3中，采用三個搖臂軸的形式，其中 一個搖臂和零升程凸輪配合實現(xiàn)滅缸，從滅缸的角度看，這種結構形式增加了一個搖臂軸 和零升程凸輪，使轉動慣量和成本增大。另外一種是通過復合凸輪的方式實現(xiàn)，如在已公示 的專利號200810097332. 0中的凸輪軸可實現(xiàn)發(fā)動機排量可變，即實現(xiàn)滅缸，采用一個正常 升程凸輪和兩個零升程的凸輪形式實現(xiàn)滅缸使凸輪的數(shù)量增加為三個，使生產成本增加。
發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的技術問題是針對現(xiàn)有的技術不足，提供一種能實現(xiàn)挺柱在熄 缸狀態(tài)和正常挺柱狀態(tài)挺柱之間方便切換的發(fā)動機機械式熄缸挺柱。本發(fā)明專利的挺柱用于發(fā)動機頂置無搖臂式杯形挺柱領域，驅動凸輪為單桃普通 凸輪，降低了凸輪的加工成本，同時挺柱所占用的空間和普通挺柱相比沒有擴大很多，可以 實現(xiàn)很好的通用性。本發(fā)明采取的技術方案為本發(fā)明為一種發(fā)動機機械式熄缸挺柱，包括挺柱殼體，氣門桿，所述的發(fā)動機機械 式熄缸挺柱還包括彈簧座圈，回復彈簧，鎖止銷I，鎖止銷II，鎖止彈簧，所述的彈簧座圈套 裝在挺柱殼體內，彈簧座圈與挺柱殼體形成的空腔內安裝處于彈壓狀態(tài)的回復彈簧，挺柱 殼體中部設置穿透挺柱殼體兩側面的孔狀結構，孔狀結構的中間位置設置鎖止彈簧，鎖止 彈簧兩側設置桿狀的鎖止銷I和鎖止銷II，彈簧的兩端分別抵靠在鎖止銷I和鎖止銷II的 臺階面上，鎖止銷I和鎖止銷II的側面I、側面II均與外部油槽連通，所述的氣門桿抵靠在 空腔結構的彈簧座圈內部。所述的彈簧座圈上的圓孔結構設置與圓孔結構內徑配合安裝的卡環(huán)，圓孔結構內 兩側分別對稱設置“T”型結構的鎖止銷I和鎖止銷II，鎖止銷I和鎖止銷II端部尺寸較大 的一端靠近卡環(huán)一側，所述的鎖止彈簧包括鎖止彈簧I和鎖止彈簧II，鎖止銷I、鎖止銷II 和卡環(huán)之間分別安裝彈簧I和彈簧II，所述的沿彈簧座圈側壁對稱設置豎向結構的凹槽。所述的彈簧座圈上的圓孔結構上分別設置與“T”型結構的鎖止銷I和鎖止銷II 外徑相配合的鑲環(huán)I和鑲環(huán)II，油槽鑲環(huán)I和油槽鑲環(huán)II分別嵌裝在挺柱殼體的孔狀結構 上，所述的鎖止銷I和鎖止銷II分別穿過鑲環(huán)I和鑲環(huán)II。
所述的鑲環(huán)I和鑲環(huán)II分別嵌裝在彈簧座圈的圓孔結構內，所述的 鎖止銷I和鑲 環(huán)I之間以及鎖止銷II和鑲環(huán)II之間分別套裝緩沖彈簧I和緩沖彈簧II，所述的緩沖彈 簧I和緩沖彈簧II的一端分別抵靠在鎖止銷I和鎖止銷II的臺階面上，另外一端抵靠在 鑲環(huán)I和鑲環(huán)II側面上。所述的彈簧座圈的圓孔結構內分別設置與外部連通的排氣孔II和排氣孔I，所述 的氣門桿(和彈簧座圈內部之間設置調整墊片，所述的調整墊片設置為帽型結構，調整墊 片套裝在氣門桿上。所述的挺柱殼體外表面上沿圓周一周設置凹下的油槽，所述的油槽與油槽鑲環(huán)I 和油槽鑲環(huán)II連通。所述的彈簧I和彈簧II設置為一根鎖止彈簧的結構。所述的鑲環(huán)I和鑲環(huán)II相對于挺柱殼體豎直中心線處于對稱位置，所述的鑲環(huán)I 和鑲環(huán)II均與位于彈簧座圈內部的圓孔結構之間為過盈配合的結構。所述的卡環(huán)與位于彈簧座圈內部的圓孔結構之間為過盈配合結構。所述的油槽鑲環(huán)I和油槽鑲環(huán)II與挺柱殼體內的孔狀結構之間為過盈配合的結 構。采用本發(fā)明的技術方案，能得到以下的有益效果發(fā)動機雙頂置式凸輪軸配氣機構的挺柱，適用于通過調節(jié)發(fā)動機氣門升程達到發(fā) 動機可變排量工作的目的。本發(fā)明的結構，針對現(xiàn)有的技術不足，能實現(xiàn)挺柱在熄缸狀態(tài)和正常挺柱狀態(tài)挺 柱之間的方便切換。本發(fā)明的挺柱，用于發(fā)動機頂置無搖臂式杯形挺柱領域，驅動凸輪為單桃普通凸 輪，降低了凸輪的加工成本，同時挺柱所占用的空間和普通挺柱相比沒有擴大很多，可以實 現(xiàn)很好的通用性。
下面對本說明書各附圖所表達的內容及圖中的標記作出簡要的說明圖1為本發(fā)明的機械式熄缸挺柱的剖視結構示意圖；圖2為本發(fā)明的熄缸挺柱在圖1基礎上繞挺柱殼體垂直中心線旋轉90度后的剖 面結構示意圖；圖3為本發(fā)明的熄缸挺柱處于熄缸狀態(tài)的結構剖視示意圖；圖4為本發(fā)明的機械式熄缸挺柱的外部結構示意圖；圖5為本發(fā)明的彈簧座圈上的外部結構示意圖；圖6為本發(fā)明將兩根鎖止彈簧合并為一根后的剖示結構示意圖；圖中標記為1、挺柱殼體；2、彈簧座圈；3、回復彈簧；4、鎖止銷I ；5、油槽鑲環(huán)I ； 6、鑲環(huán)I ；7、緩沖彈簧I ；8、鎖止彈簧I ；9、卡環(huán)；10、鎖止彈簧II ；11、鎖止銷II ；12、緩沖彈 簧II ；13、鑲環(huán)II ；14、油槽鑲環(huán)II ；15、調整墊片；16、氣門桿；17、排氣孔I ；18、排氣孔II ； 19、外部油槽；20、凹槽；21、鎖止銷上的圓角；22、空腔；23、孔狀結構；24、鎖止彈簧；25、圓 孔結構；26、挺柱殼體豎直中心線；27、臺階面；28、側面I ；29、側面II。
具體實施例方式下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式
如所涉及的各構 件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步 的詳細說明如附圖1-圖5所示，本發(fā)明為一種發(fā)動機機械式熄缸挺柱，包括挺柱殼體1，氣門桿16，所述的發(fā)動機機械式熄缸挺柱還包括彈簧座圈2，回復彈簧3，鎖止銷I 4，鎖止銷 1111，鎖止彈簧24，所述的彈簧座圈2套裝在挺柱殼體1內，彈簧座圈2與挺柱殼體1形成 的空腔22內安裝處于彈壓狀態(tài)的回復彈簧3，挺柱殼體1中部設置穿透挺柱殼體1兩側面 的孔狀結構23，孔狀結構23的中間位置設置鎖止彈簧24，鎖止彈簧24兩側設置桿狀的鎖 止銷I 4和鎖止銷II 11，彈簧24的兩端分別抵靠在鎖止銷I 4和鎖止銷II 11的臺階面 27上，鎖止銷I 4和鎖止銷II 11的側面I 28、側面II 29均與外部油槽19連通，所述的 氣門桿16抵靠在空腔結構的彈簧座圈2內部。所述的彈簧座圈2上的圓孔結構25設置與圓孔結構25內徑配合安裝的卡環(huán)9，圓 孔結構25內兩側分別對稱設置“T”型結構的鎖止銷I 4和鎖止銷II 11，鎖止銷I 4和鎖 止銷II 11端部尺寸較大的一端靠近卡環(huán)9 一側，所述的鎖止彈簧24包括鎖止彈簧I 8和 鎖止彈簧II 10，鎖止銷I 4、鎖止銷II 11和卡環(huán)9之間分別安裝彈簧I 8和彈簧II 10， 所述的沿彈簧座圈2側壁對稱設置豎向結構的凹槽20。為確保鎖止銷14以及鎖止銷II 11和所述的油槽鑲環(huán)5以及油槽鑲環(huán)II 14在 解鎖后鎖止時的同軸，沿彈簧座圈2側壁對稱設置沿挺柱殼體1的外圈豎向結構的凹槽20。所述的彈簧座圈2上的圓孔結構25遠離回轉中心26的兩側分別設置與“T”型結 構的鎖止銷I 4和鎖止銷II 11外徑相配合的鑲環(huán)I 6和鑲環(huán)II 13，油槽鑲環(huán)I 5和油槽 鑲環(huán)II 14分別嵌裝在挺柱殼體1的孔狀結構23上，所述的“T”型結構的鎖止銷I 4和鎖 止銷IIll分別穿過鑲環(huán)I 6和鑲環(huán)II 13。所述的鑲環(huán)I 6和鑲環(huán)II 13分別嵌裝在彈簧座圈2的圓孔結構25內，鎖止銷I 4和鑲環(huán)I 6之間以及鎖止銷II 11和鑲環(huán)II 13之間分別套裝緩沖彈簧I 7和緩沖彈簧 II 12，所述的緩沖彈簧I 7和緩沖彈簧II 12的一端分別抵靠在鎖止銷I 4和鎖止銷II 11的臺階面27上，另外一端抵靠在鑲環(huán)I 6和鑲環(huán)II 13側面上。所述的彈簧座圈2的圓孔結構25內分別設置與外部連通的排氣孔II 18和排氣 孔I 17，所述的氣門桿16和彈簧座圈2內部之間設置調整墊片15，所述的調整墊片15設 置為帽型結構，調整墊片15套裝在氣門桿16上。所述的挺柱殼體1外表面上沿圓周一周設置凹下的油槽21，所述的油槽21與油槽 鑲環(huán)I 5和油槽鑲環(huán)II 14連通。所述的彈簧I 8和彈簧II 10設置為一根鎖止彈簧24的結構。所述的鑲環(huán)I 6和鑲環(huán)II 13相對于挺柱殼體豎直中心線26處于對稱位置，所述 的鑲環(huán)I 6和鑲環(huán)II 13均與位于彈簧座圈2內部的圓孔結構25之間為過盈配合的結構。所述的卡環(huán)9與位于彈簧座圈2內部的圓孔結構25之間為過盈配合結構。所述的油槽鑲環(huán)I 5和油槽鑲環(huán)II 14與挺柱殼體1內的孔狀結構23之間為過 盈配合的結構。所述的回復彈簧3為矩形彈簧豎向放置的彈簧結構，放置在彈簧座圈2的外圍和挺柱殼體1內圈之間，回復彈簧3在正常狀態(tài)時，恢復彈簧3處于壓縮狀態(tài)，其安裝高度降 到最低。所述的一套鎖止機構為對稱鎖止結構，包括成對安裝的油槽鑲環(huán)I 5和油槽鑲環(huán) II 14、鎖止銷I 4和鎖止銷II 11、緩沖彈簧I 7和緩沖彈簧II 12、鑲環(huán)16和鑲環(huán)II 13、 彈簧I 8和彈簧II 10，中間安裝有卡環(huán)9。所述的彈簧座圈2的圓孔結構25上開有排氣孔I 17、排氣孔II 18，便于鎖止銷
I4和鎖止銷II 11在解鎖和鎖止時排氣之用。所述的油槽鑲環(huán)I 5和油槽鑲環(huán)II 14過盈配合在挺柱殼體1的兩個孔內，通過 與彈簧座圈2兩側銑去的一平面配合，達到防止彈簧坐圈2在解鎖后銷孔位置過低，導致無 法鎖止的情況；所述的鎖止銷I 4和鎖止銷II 11的端部尺寸較小的一端分別設計為倒角形式的 圓角21，便于在切換狀態(tài)時，實現(xiàn)自然滑移使切換更容易實現(xiàn)。所述調整墊片15安裝在彈簧座圈2下設計為帽子形式鑲嵌在氣門桿16的頭部， 方便在空間和重量上的減?。槐景l(fā)明的切換方式為以下幾個狀態(tài)1、在發(fā)動機正常工作狀態(tài)，在彈簧力的作用下，鎖止銷I 4和鎖止銷II 11分別在 彈簧I 8和彈簧II 10的作用下，鎖止在油槽鑲環(huán)I 5和油槽鑲環(huán)II 14內，這就使得挺柱 殼體1與氣門桿16的相對位置是固定的，此種狀態(tài)下，挺柱機構等同于一般挺柱體，凸輪驅 動挺柱殼體1并驅動彈簧座圈2進而驅動氣門桿16驅動氣門。2、熄缸狀態(tài)時，電磁閥接收到發(fā)動機電控單元E C U的信號，電磁閥打開，使油路 中充滿高壓油，高壓油通過油槽19和油槽鑲環(huán)I 5及油槽鑲環(huán)II 14，分別施力于鎖止銷I 4和鎖止銷II 11，推動鎖止銷I 4和鎖止銷II 11均向卡環(huán)9的方向運動，這就使得鎖止 銷I 4和鎖止銷II 11同時動作，當高壓油產生的油壓力推動鎖止銷，鎖止銷I 4和鎖止銷
II11接觸卡環(huán)9的兩端停止動作時，使挺柱殼體1和彈簧座圈2分離，實現(xiàn)其升程的改變。3、當再次需要切換到正常工作狀態(tài)時，控制汽車發(fā)動機挺柱切換機構的油路的電 磁閥再次關閉，使油路中的高壓油撤離，鎖止銷I 4和鎖止銷II 11在彈簧I 8和彈簧II 10的作用下，再次鎖止在油槽鑲環(huán)I 5和油槽鑲環(huán)II 14內，這就使的挺柱殼體1回復到正 常工作狀態(tài)。本發(fā)明中的排氣孔I 17和排氣孔II 18為排氣之用。本發(fā)明中的緩沖彈簧I 7、緩沖彈簧II 12起到緩沖的作用。需要說明的是，挺柱的解鎖都在凸輪運動到基圓狀態(tài)時進行動作，此時由于凸輪 在基圓狀態(tài)，挺柱殼體1不動作，所以即使當挺柱殼體旋轉到其中一個油孔正對缸蓋上油 孔的最壞情況，也有一段時間來使高壓油流動至另外一個油孔實現(xiàn)解鎖，鎖止的情況也同 樣。本發(fā)明的另一具體實施例的結構示意圖如圖6所示在上述實施例1中，鎖止彈簧I 8和鎖止彈簧II 10，可以合并為一根鎖止彈簧24 的結構，這樣，減少了部件數(shù)，降低了加工成本。上面結合附圖對本發(fā)明進行了示例性的描述，顯然本發(fā)明具體的實現(xiàn)并不受上述 方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經改進將本發(fā)明的構思和技術方案直接應用于其他場合的 ，均在本發(fā)明的保護范圍內。
權利要求
一種發(fā)動機機械式熄缸挺柱，包括挺柱殼體(1)，氣門桿(16)，其特征在于所述的發(fā)動機機械式熄缸挺柱還包括彈簧座圈(2)，回復彈簧(3)，鎖止銷I(4)，鎖止銷II(11)，鎖止彈簧(24)，所述的彈簧座圈(2)套裝在挺柱殼體(1)內，彈簧座圈(2)與挺柱殼體(1)形成的空腔(22)內安裝處于彈壓狀態(tài)的回復彈簧(3)，挺柱殼體(1)中部設置穿透挺柱殼體(1)兩側面的孔狀結構(23)，孔狀結構(23)的中間位置設置鎖止彈簧(24)，鎖止彈簧(24)兩側設置桿狀的鎖止銷I(4)和鎖止銷II(11)，彈簧(24)的兩端分別抵靠在鎖止銷I(4)和鎖止銷II(11)的臺階面(27)上，鎖止銷I(4)和鎖止銷II(11)的側面I(28)、側面II(29)均與外部油槽(19)連通，所述的氣門桿(16)抵靠在空腔結構的彈簧座圈(2)內部。
2.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機機械式熄缸挺柱，其特征在于所述的彈簧座圈(2) 上的圓孔結構(25)設置與圓孔結構(25)內徑配合安裝的卡環(huán)(9)，圓孔結構(25)內兩側 分別對稱設置“T”型結構的鎖止銷I (4)和鎖止銷II (11)，鎖止銷I (4)和鎖止銷II (11)端 部尺寸較大的一端靠近卡環(huán)(9) 一側，所述的鎖止彈簧(24)包括鎖止彈簧1(8)和鎖止彈 簧II (10)，鎖止銷I (4)、鎖止銷II (11)和卡環(huán)(9)之間分別安裝彈簧I (8)和彈簧II (10)， 所述的沿彈簧座圈(2)側壁對稱設置豎向結構的凹槽(20)。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的發(fā)動機機械式熄缸挺柱，其特征在于所述的彈簧座圈 ⑵上的圓孔結構(25)上分別設置與“T”型結構的鎖止銷1(4)和鎖止銷II(Il)外徑相 配合的鑲環(huán)I (6)和鑲環(huán)II (13)，油槽鑲環(huán)I (5)和油槽鑲環(huán)II (14)分別嵌裝在挺柱殼體 (1)的孔狀結構(23)上，所述的鎖止銷1(4)和鎖止銷II(Il)分別穿過鑲環(huán)1(6)和鑲環(huán) 11(13)。
4.根據(jù)權利要求3所述的發(fā)動機機械式熄缸挺柱，其特征在于所述的鑲環(huán)I(6)和鑲 環(huán)11(13)分別嵌裝在彈簧座圈(2)的圓孔結構(25)內，所述的鎖止銷1(4)和鑲環(huán)I (6) 之間以及鎖止銷II (11)和鑲環(huán)II (13)之間分別套裝緩沖彈簧I (7)和緩沖彈簧II (12)，所 述的緩沖彈簧I (7)和緩沖彈簧II (12)的一端分別抵靠在鎖止銷I⑷和鎖止銷II (11)的 臺階面(27)上，另外一端抵靠在鑲環(huán)1(6)和鑲環(huán)11(13)側面上。
5.根據(jù)權利要求4所述的發(fā)動機機械式熄缸挺柱，其特征在于所述的彈簧座圈(2) 的圓孔結構(25)內分別設置與外部連通的排氣孔II (18)和排氣孔1(17)，所述的氣門桿 (16)和彈簧座圈(2)內部之間設置調整墊片(15)，所述的調整墊片(15)設置為帽型結構， 調整墊片(15)套裝在氣門桿(16)上。
6.根據(jù)權利要求1或2所述的發(fā)動機機械式熄缸挺柱，其特征在于所述的挺柱殼體 (1)外表面上沿圓周一周設置凹下的油槽(21)，所述的油槽(21)與油槽鑲環(huán)I (5)和油槽 鑲環(huán)11(14)連通。
7.根據(jù)權利要求1或2所述的發(fā)動機機械式熄缸挺柱，其特征在于所述的彈簧I(8) 和彈簧II (10)設置為一根鎖止彈簧(24)的結構。
8.根據(jù)權利要求4所述的發(fā)動機機械式熄缸挺柱，其特征在于所述的鑲環(huán)1(6)和鑲 環(huán)II (13)相對于挺柱殼體豎直中心線(26)處于對稱位置，所述的鑲環(huán)I (6)和鑲環(huán)II (13) 均與位于彈簧座圈(2)內部的圓孔結構(25)之間為過盈配合的結構。
9.根據(jù)權利要求2所述的發(fā)動機機械式熄缸挺柱，其特征在于所述的卡環(huán)(9)與位 于彈簧座圈(2)內部的圓孔結構(25)之間為過盈配合結構。
10.根據(jù)權利要求6所述的發(fā)動機機械式熄缸挺柱，其特征在于所述的油槽鑲環(huán)I(5)和油槽鑲環(huán)11(14)與挺柱殼體(1)內的孔狀結構(23)之間為過盈配合的結構。
全文摘要
本發(fā)明提供一種應用于發(fā)動機配氣領域發(fā)動機機械式熄缸挺柱，所述的發(fā)動機機械式熄缸挺柱的彈簧座圈(2)套裝在挺柱殼體(1)內，彈簧座圈(2)與挺柱殼體(1)形成的空腔(22)內安裝處于彈壓狀態(tài)的回復彈簧(3)，挺柱殼體(1)中部設置穿透挺柱殼體(1)側面的孔狀結構(23)，孔狀結構(23)中間位置設置鎖止彈簧(24)，鎖止彈簧(24)兩側設置鎖止銷I(4)和鎖止銷II(11)，彈簧(24)抵靠在臺階面(27)上，鎖止銷I(4)和鎖止銷II(11)的側面I(28)、側面II(29)均與外部油槽(19)連通。本發(fā)明的結構，適用于通過調節(jié)發(fā)動機氣門升程達到發(fā)動機可變排量工作的目的。
文檔編號F01L1/14GK101886561SQ20101021554
公開日2010年11月17日 申請日期2010年6月30日 優(yōu)先權日2010年6月30日
發(fā)明者王震 申請人:蕪湖杰鋒汽車動力系統(tǒng)有限公司