本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種活門油封結(jié)構(gòu)及具有其的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)放油裝置。

背景技術(shù)：

近年來，隨著多個(gè)新產(chǎn)品的研制成功，部分型號(hào)逐步投入使用，設(shè)計(jì)人員也逐漸認(rèn)識(shí)到航空發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性、制造裝配的工藝性、產(chǎn)品的維修性和綜合保障性的重要性。根據(jù)目前發(fā)動(dòng)機(jī)與飛機(jī)的裝機(jī)維護(hù)特點(diǎn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)放油裝置維護(hù)放油過程中，由于放油裝置接口不易及時(shí)封堵，油液經(jīng)常飛濺至飛機(jī)口蓋或機(jī)場(chǎng)地面，有時(shí)甚至?xí)K地勤人員衣服，操作維護(hù)不方便，增加了維護(hù)人員的工作量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種活門油封結(jié)構(gòu)及具有其的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)放油裝置，在提高發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)性的同時(shí)，使地勤人員能夠便捷操作，減少油質(zhì)外泄，以解決或至少減輕背景技術(shù)中所存在的至少一處的問題。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：提供一種活門油封結(jié)構(gòu)，包含：

管套，所述管套為中空結(jié)構(gòu)，用于液體的流通；

支撐套，所述支撐套為一殼體結(jié)構(gòu)，所述殼體的側(cè)壁上設(shè)置有通孔，內(nèi)部設(shè)置有第一環(huán)形定位凸臺(tái)；所述支撐套安裝在所述管套內(nèi)部，與管套固定連接；

活門，所述活門安裝在所述支撐套的內(nèi)部，活門與支撐套在所述管套的軸向滑動(dòng)配合；

彈簧，所述彈簧一端固定，另一端與所述活門接觸；所述彈簧將所述活門壓在所述第一環(huán)形定位凸臺(tái)的側(cè)面上，所述活門與所述第一環(huán)形定位凸臺(tái)的側(cè)面之間設(shè)置有密封件。

優(yōu)選地，所述支撐套在其軸線方向被所述第一環(huán)形定位凸臺(tái)分為活門滑動(dòng)段和管路連接段；所述活門滑動(dòng)段的側(cè)壁上設(shè)置有2個(gè)通孔，2個(gè)所述通孔在圓周方向均布設(shè)置；所述管路連接段設(shè)置有內(nèi)螺紋；所述支撐套通過螺紋與所述管套固定連接。

優(yōu)選地，所述第一環(huán)形定位凸臺(tái)的內(nèi)孔包含圓錐孔段，所述圓錐孔段的大端朝向所述活門滑動(dòng)段；所述活門包含滑動(dòng)配合段和圓柱密封段，所述圓柱密封段設(shè)置有環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)置有第一密封圈；所述活門在密封狀態(tài)下，所述圓柱密封段穿過所述圓錐孔段，圓柱密封段與所述圓錐孔段通過所述第一密封圈形成密封。

優(yōu)選地，所述滑動(dòng)配合段與所述第一環(huán)形定位凸臺(tái)配合的側(cè)面上設(shè)置有環(huán)形密封尖角，所述環(huán)形密封尖角兩側(cè)面的夾角為90度。

優(yōu)選地，所述活門油封結(jié)構(gòu)還包含彈簧座，所述彈簧座設(shè)置為圓環(huán)結(jié)構(gòu)，所述彈簧座包含固定段和支撐段，所述固定段與所述支撐段之間形成臺(tái)階，所述彈簧座安裝在所述管套內(nèi)部，并通過所述固定段與所述管套的側(cè)壁固定連接；所述彈簧的一端壓在所述臺(tái)階上，彈簧的外徑與所述支撐段的內(nèi)徑配合。

優(yōu)選地，所述管路連接段在遠(yuǎn)離所述活門滑動(dòng)段的端面上設(shè)置有第二環(huán)形定位凸臺(tái)，所述第二環(huán)形凸臺(tái)的側(cè)面與所述管套的端面配合，所述支撐套靠近所述第二環(huán)形凸臺(tái)的外圓與所述管套的內(nèi)孔之間設(shè)置有第二密封圈。

優(yōu)選地，所述活門油封結(jié)構(gòu)還包含螺塞；所述螺塞包含螺帽部和螺紋段，所述螺紋段與所述管路連接段固定連接，所述螺帽部靠近所述螺紋段的端面與所述管路連接段的端面配合定位，所述螺紋段靠近所述螺帽部的外圓與所述管路連接段的內(nèi)孔之間設(shè)置有第三密封圈。

優(yōu)選地，所述螺塞的螺紋段中心設(shè)置有盲孔。

本實(shí)用新型還提供了一種飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)放油裝置，所述飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)放油裝置包含如上所述的活門油封結(jié)構(gòu)；所述飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)放油裝置還包含接頭及空心管，所述接頭套設(shè)在所述空心管上，所述接頭用于連接支撐套，所述空心管的端面設(shè)置有帶孔堵蓋，所述堵蓋的表面設(shè)置有頂臺(tái)。

本實(shí)用新型的有益效果在于：本實(shí)用新型的活門封油結(jié)構(gòu)，通過在彈簧的彈性力下，使活門油封結(jié)構(gòu)開啟或閉合，實(shí)現(xiàn)介質(zhì)的流通或封堵。在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝便捷、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、安全可靠。在對(duì)需要維護(hù)的連接管路裝拆時(shí)，可避免油液污染、外泄，使地勤人員操作便捷，提高發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)性。同時(shí)也可應(yīng)用在飛發(fā)附之間連接管路以及發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常需要裝拆的管路上。零件數(shù)量少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、結(jié)構(gòu)尺寸小、安裝便捷。支撐套、彈簧座、活門、彈簧等裝配成整體結(jié)構(gòu)，提高了封油結(jié)構(gòu)的可靠性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例的活門油封結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖2是圖1所示的活門油封結(jié)構(gòu)中的支撐套的截面示意圖。

圖3是圖1所示的支撐套的俯視圖。

圖4是圖1所示的活門油封結(jié)構(gòu)中的支撐套的彈簧座的示意圖。

圖5是圖1所示的活門油封結(jié)構(gòu)與飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)放油裝置的連接示意圖。

其中，1-支撐套，11-第一環(huán)形定位凸臺(tái)，12-活門滑動(dòng)段，121-第二環(huán)形凸臺(tái)，13-管路連接段，2-活門，21-滑動(dòng)配合段，211-環(huán)形密封尖角，22-圓柱密封段，3-接頭，4-彈簧，5-彈簧座，51-固定端，52-支撐段，6-空心管， 61-頂臺(tái)，7-管套，71-通孔，10-螺塞。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。

如圖1至圖5所示，一種活門油封結(jié)構(gòu)，包含支撐套1、活門2、彈簧4 及管套7。管套7為中空結(jié)構(gòu)，用于液體的流通；支撐套1為一殼體結(jié)構(gòu)，所述殼體的側(cè)壁上設(shè)置有通孔71，內(nèi)部設(shè)置有第一環(huán)形定位凸臺(tái)11；支撐套1 安裝在管套7內(nèi)部，與管套7固定連接；活門2安裝在支撐套1的內(nèi)部，活門 2與支撐套1在管套7的軸向滑動(dòng)配合；彈簧4一端固定在支撐套1的內(nèi)部，另一端與活門2接觸；彈簧4將活門2壓在第一環(huán)形定位凸臺(tái)11的側(cè)面上，活門2與第一環(huán)形定位凸臺(tái)11的側(cè)面之間設(shè)置有密封件。

在本實(shí)施例中，支撐套1在其軸線方向被第一環(huán)形定位凸臺(tái)11分為活門滑動(dòng)段12和管路連接段13；活門滑動(dòng)段12的側(cè)壁上設(shè)置有2個(gè)通孔71，2 個(gè)通孔71在圓周方向均布設(shè)置，通孔71在活門滑動(dòng)段12的軸向長(zhǎng)度大于活門2與支撐套1的配合長(zhǎng)度；可以理解的是，在活門滑動(dòng)段12的側(cè)壁上也可以設(shè)置多個(gè)通孔71，例如，在另一個(gè)備選實(shí)施例中，活門滑動(dòng)段12的側(cè)壁上設(shè)置有4個(gè)通孔71。

在本實(shí)施例中，通孔71設(shè)置為規(guī)則矩形，可以理解的是，通孔71的形狀可以根據(jù)實(shí)際情況確定，例如，在一個(gè)備選實(shí)施例中，通孔71在支撐套1的軸線方向設(shè)置為從一端向另一端截面逐漸增大的通孔，其優(yōu)點(diǎn)在于，可以通告改變活門2的位置，控制液體的流量，以滿足不同的需求。

在本實(shí)施例中，管路連接段13設(shè)置有內(nèi)螺紋；支撐套1通過螺紋與管套 7固定連接。

在本實(shí)施例中，第一環(huán)形定位凸臺(tái)11的內(nèi)孔包含圓錐孔段，所述圓錐孔段的大端朝向活門滑動(dòng)段12；活門2包含滑動(dòng)配合段21和圓柱密封段22，圓柱密封段22設(shè)置有環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)置有第一密封圈；活門2在密封狀態(tài)下，圓柱密封段22穿過所述圓錐孔段，圓柱密封段22與所述圓錐孔段通過所述第一密封圈形成密封，所述第一密封圈在彈簧4的壓力作用下發(fā)生變形，實(shí)現(xiàn)密封作用。在本實(shí)施例中，第一環(huán)形凸臺(tái)11的內(nèi)孔還包含圓柱孔段，所述圓柱孔段與所述圓柱孔段的小端連接，其優(yōu)點(diǎn)在于，可以保證圓錐孔段的小端強(qiáng)度。

在本實(shí)施例中，滑動(dòng)配合段21與第一環(huán)形定位凸臺(tái)11配合的側(cè)面上設(shè)置有環(huán)形密封尖角211，環(huán)形密封尖角211兩側(cè)面的夾角為90度。環(huán)形密封尖角211與第一環(huán)形定位凸臺(tái)11的側(cè)面形成線密封，與第一密封圈結(jié)合形成雙重密封?？梢岳斫獾氖?，還可以在滑動(dòng)配合段21與第一環(huán)形定位凸臺(tái)11配合的側(cè)面上設(shè)置密封槽，在密封槽內(nèi)安裝密封圈形成端面密封，實(shí)現(xiàn)端面密封與徑向密封的雙重密封結(jié)合。

在本實(shí)施例中，活門油封結(jié)構(gòu)還包含彈簧座5，彈簧座5設(shè)置為圓環(huán)結(jié)構(gòu)，彈簧座5包含固定段51和支撐段52，固定段51與支撐段52之間形成臺(tái)階，支撐段52的內(nèi)徑大于固定端51的內(nèi)徑，支撐段52的外徑與固定端51的外徑相同。彈簧座5安裝在管套7內(nèi)部，并通過固定段51與管套7的側(cè)壁固定連接；彈簧4的一端壓在所述臺(tái)階上，彈簧4的外徑與支撐段52的內(nèi)徑配合。其優(yōu)點(diǎn)在于，方便活門密封結(jié)構(gòu)的安裝與加工。

在本實(shí)施例中，管路連接段13在遠(yuǎn)離活門滑動(dòng)段12的端面上設(shè)置有第二環(huán)形定位凸臺(tái)121，第二環(huán)形凸臺(tái)121的側(cè)面與管套7的端面配合，支撐套1 靠近第二環(huán)形凸臺(tái)121的外圓與管套7的內(nèi)孔之間設(shè)置有第二密封圈，形成徑向密封。可以理解的是，所述第二密封圈還可以設(shè)置在第二環(huán)形凸臺(tái)121與管套7的配合端面之間，形成端面密封。

在本實(shí)施例中，活門油封結(jié)構(gòu)還包含螺塞10；螺塞10包含螺帽部和螺紋段，所述螺紋段與管路連接段13固定連接，所述螺帽部靠近所述螺紋段的端面與管路連接段13的端面配合定位，所述螺紋段靠近所述螺帽部的外圓與所述管路連接段13的內(nèi)孔之間設(shè)置有第三密封圈，形成徑向密封?？梢岳斫獾氖?，所述第三密封圈還可以設(shè)置在所述螺帽部的端面與管路連接段13的配合端面之間，形成端面密封。

在本實(shí)施例中，螺塞10的螺紋段中心設(shè)置有盲孔。其優(yōu)點(diǎn)在于可以降低螺塞長(zhǎng)度的加工精度，活門2的圓柱密封段22可以插入所述盲孔內(nèi)，防止因加工誤差導(dǎo)致活門2無法密封，還可以降低螺塞10的重量。

本實(shí)用新型還提供了一種飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)放油裝置，所述飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)放油裝置包含如上所述的活門油封結(jié)構(gòu)；所述飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)放油裝置還包含接頭3及空心管6，接頭3套設(shè)在空心管6上，接頭3用于連接支撐套1，空心管6的端面設(shè)置有帶孔堵蓋，所述堵蓋的表面設(shè)置有頂臺(tái)61，頂臺(tái)61用于頂起圓柱密封段22。

最后需要指出的是：以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制。盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。