專利名稱：汽車發(fā)動機催化器的加強支架總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機排氣系統(tǒng)的催化器，具體涉及催化器的加強支架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)
隨著用戶對汽車質(zhì)量及舒適性要求的提高，這就要求汽車發(fā)動機的振動越來越 小，滿足復(fù)雜工況及惡劣環(huán)境的使用。由于催化器屬于發(fā)動機中熱負(fù)荷很大的零部件，因此 對催化器的設(shè)計提出了更高要求。通常，催化器需要通過加強支架做支撐，與發(fā)動機缸體連 接固定。因此催化器的加強支架設(shè)計直接影響到催化器的可靠性。如圖1和圖2所示，催化 器加強支架1焊接在催化器4上，其兩端通過帶過盈安裝孔3的連接螺柱2與發(fā)動機缸體 連接固定。加強支架在總成裝配時，通常只能通過安裝孔的過盈設(shè)計來調(diào)節(jié)X方向的裝配 誤差以及裝配應(yīng)力，對于Y、Z方向而言，則無辦法消除裝配時帶來的裝配應(yīng)力。如此以來， 零件在總成裝配后，總是存在一定的裝配應(yīng)力，對產(chǎn)品可靠性帶來不良影響。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對現(xiàn)有催化器振動及可靠性問題，目的是提供一種催化器加強支架總 成，解決普通結(jié)構(gòu)加強支架在總成安裝時易產(chǎn)生裝配應(yīng)力，從而影響整個催化器的可靠性 的問題；解決催化器及排氣系統(tǒng)共振，以及催化器被過度限制熱膨脹而導(dǎo)致應(yīng)力過大，產(chǎn)生 斷裂的問題。
本發(fā)明的技術(shù)方案及效果如下
一種汽車發(fā)動機催化器的加強支架總成，其包括有焊接支架，所述焊接支架為一 沖壓長板件，所述焊接支架通過長度方向上中部一邊的圓弧翻邊焊接在催化器的半腰上； 其還包括一連接支架，所述連接支架為一橫截面為L形的沖壓長板件，連接支架的底面兩 端通過凸焊螺母和螺栓與焊接支架兩端進(jìn)行連接，連接支架的立面兩端設(shè)有與發(fā)動機缸體 連接的螺栓孔，分別為過盈圓孔與腰形孔。
所述連接支架在長度方向上沖有翻邊，在其L形彎折處還沖有加強筋。
本發(fā)明考慮到催化器及加強支架的熱膨脹因素，將加強支架總成分成兩個支架連 接組成的形式，將連接支架整體設(shè)計為長板狀，連接支架與發(fā)動機缸體連接端的螺栓孔采 用過盈圓孔與腰形孔相結(jié)合，可調(diào)節(jié)X方向上的裝配誤差，保證裝配順暢；同時，連接支架 與發(fā)動機缸體在Y方向用螺栓打緊連接，與焊接支架在Z方向用螺栓打緊連接，加上X方向 的過盈孔配合設(shè)計，在催化器總成裝配時，通過調(diào)節(jié)不同方向的螺栓扭力，可同時消除x、Y、 Z方向的裝配應(yīng)力，提高產(chǎn)品可靠性，同時保證總成裝配更加順暢。
進(jìn)一步，連接支架在L彎折部分有沿Y方向布置的加強筋，使得其在Z方向具有一 定的柔性，避免零部件熱應(yīng)力過大而斷裂。連接支架在長度方向即沿X方向還有翻邊，可以 提高催化器及整個排氣系統(tǒng)剛度，避開發(fā)動機共振帶。
綜上可見，本發(fā)明設(shè)計的支架總成本支架可同時調(diào)節(jié)X、Y、Z三個方向的裝配自 由度，具有更好地消除裝配和熱膨脹應(yīng)力，消解催化器及排氣系統(tǒng)共振，防止產(chǎn)生斷裂的優(yōu)點，結(jié)構(gòu)緊湊、簡單，易于裝配。


圖1是現(xiàn)有的加強支架的結(jié)構(gòu)示意圖2是現(xiàn)有的催化器的安裝示意圖
圖3是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖4是圖3的A向示意圖5是加強支架總成與催化器連接示意圖6是加強支架總成與發(fā)動機缸體連接示意圖。
具體實施方式
參見圖3和圖4，本催化器加強支架總成由焊接支架1和連接支架2組成。其中 焊接支架1與連接支架2都是采用3mm厚的鋼板沖壓而成的長板件。焊接支架1在長度方 向上的中部一邊有圓弧翻邊，用于與催化器焊接連接。焊接支架1的兩端焊接有凸焊螺母。 連接支架2的橫截面為L形，其底面兩端通過螺栓與焊接支架1兩端的凸焊螺母進(jìn)行連接， 連接支架2的立面兩端設(shè)有與發(fā)動機缸體連接的螺栓孔，分別為過盈圓孔22與腰形孔21， 以調(diào)節(jié)X方向上的裝配公差。連接支架2在沖壓成型時，為了增大剛度，在長度方向上即X 方向上沖有翻邊23，在其L形彎折處還沖有加強筋對。
參見圖5和圖6，安裝時，將焊接支架1焊接在催化器3的半腰上，連接支架2與焊 接支架1通過螺栓打緊連接，螺栓打緊方向為Z方向；連接支架2與發(fā)動機缸體4通過螺紋 孔即過盈圓孔22與腰形孔21用螺栓打緊連接，螺栓打緊連接方向為Y方向。權(quán)利要求
1.一種汽車發(fā)動機催化器的加強支架總成，其包括有焊接支架，所述焊接支架為一沖 壓長板件，所述焊接支架通過長度方向上中部一邊的圓弧翻邊焊接在催化器的半腰上；特 征在于其還包括一連接支架，所述連接支架為一橫截面為L形的沖壓長板件，連接支架的 底面兩端通過凸焊螺母和螺栓與焊接支架兩端進(jìn)行連接，連接支架的立面兩端設(shè)有與發(fā)動 機缸體連接的螺栓孔，分別為過盈圓孔與腰形孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機催化器的加強支架總成，其特征在于所述連接 支架在長度方向上沖有翻邊，在其L形彎折處還沖有加強筋。
全文摘要
本發(fā)明提出一種汽車發(fā)動機催化器的加強支架總成，其包括有焊接支架，所述焊接支架為一沖壓長板件，所述焊接支架通過長度方向上中部一邊的圓弧翻邊焊接在催化器的半腰上；其還包括一連接支架，所述連接支架為一橫截面為L形的沖壓長板件，連接支架的底面兩端通過凸焊螺母和螺栓與焊接支架兩端進(jìn)行連接，連接支架的立面兩端設(shè)有與發(fā)動機缸體連接的螺栓孔，分別為過盈圓孔與腰形孔。本發(fā)明設(shè)計的支架總成本支架可同時調(diào)節(jié)X、Y、Z三個方向的裝配自由度，具有更好地消除裝配和熱膨脹應(yīng)力，消解催化器及排氣系統(tǒng)共振，防止產(chǎn)生斷裂的優(yōu)點，結(jié)構(gòu)緊湊、簡單，易于裝配。
文檔編號F01N13/18GK102032035SQ201010199228
公開日2011年4月27日 申請日期2010年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月26日
發(fā)明者杜瀟, 熊竹林, 瞿尚勝, 趙文芳, 陶憶 申請人:重慶長安汽車股份有限公司