專利名稱：用于檢驗(yàn)油箱排氣閥的功能性的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于檢驗(yàn)具有內(nèi)燃機(jī)的汽車的油箱排氣閥功能性的方法，該方法 包括基于吸氣管壓力的充量采集。本發(fā)明的對(duì)象也可為適于執(zhí)行該方法的計(jì)算機(jī)程序及計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)配有將油箱內(nèi)揮發(fā)燃料存儲(chǔ)在活性炭過濾器的油箱排氣系統(tǒng)，該 活性炭過濾器通過可閉鎖的油箱排氣閥與發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣管相連。在油箱排氣閥開啟時(shí)，通過 活性炭過濾器至外部大氣的連接吸入空氣，其將中間存儲(chǔ)的燃料帶走并導(dǎo)入燃燒室。通過 油箱排氣閥控制吸氣量，一方面要使空氣充分通過活性碳過濾器，另一方面要使進(jìn)入發(fā)動(dòng) 機(jī)的混合物的燃料空氣比不出現(xiàn)超出允許的較大變化。為符合法律規(guī)定，須通過適當(dāng)?shù)脑\斷將安裝在油箱排氣系統(tǒng)中失效的油箱排氣閥 辨別為失效。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)開啟油箱排氣閥并評(píng)估燃料空氣關(guān)系控制回路的反饋來進(jìn)行 診斷已為人熟知。油箱排氣(再生氣體)中混有空氣的燃料蒸汽引起該控制回路波動(dòng)，出 現(xiàn)該波動(dòng)從而表明油箱排氣工作正常特別是油箱排氣閥正常。此方法已在DE 10043071A1 中舉例說明。該方法設(shè)計(jì)為，重復(fù)開啟油箱排氣閥并利用由吸氣量探測(cè)器獲得的經(jīng)開啟閥門導(dǎo) 致混合物變化的靜態(tài)評(píng)估進(jìn)行診斷。該檢驗(yàn)可在內(nèi)燃機(jī)空轉(zhuǎn)以及部分負(fù)荷下完成。就此而 言，油箱排氣閥以緩慢的坡道形的方式得以開啟，整個(gè)系統(tǒng)無需考慮該開啟。換而言之，油 箱排氣閥開啟過程無需考慮通過油箱排氣閥進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣及燃料部分。通過整個(gè)系統(tǒng) 對(duì)所出現(xiàn)的反映混合物偏差的波動(dòng)值的反饋，可判斷油箱排氣閥是否正?；驌p壞。如果出 現(xiàn)了通過油箱排氣閥的質(zhì)量流中不含碳?xì)浠衔锓肿拥那闆r，即在未載荷的活性炭過濾器 的“沖洗”期間，那么由此產(chǎn)生的結(jié)果是，在油箱排氣閥開啟后吸氣量調(diào)節(jié)沒有反饋，以致不 能確定油箱排氣閥是否損壞?；蛘哒f出現(xiàn)了這種情況，即，盡管油箱排氣閥正常開啟，但不 能確定混合氣偏差值，因此，如前文所述，不能得出關(guān)于油箱排氣閥功能性的結(jié)論。充量采集可利用熱膜式空氣量測(cè)量器實(shí)施。借助吸氣管壓力傳感器獲知汽缸充氣 也是已知的。對(duì)于這種充量采集而言，通過吸氣管壓力傳感器直接測(cè)量額外通過油箱排氣 閥進(jìn)入系統(tǒng)及吸氣管的氣體。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)于此，利用本發(fā)明的具有權(quán)利要求1的特征的方法使得在基于吸氣管壓力的 系統(tǒng)中檢測(cè)油箱排氣閥的開啟非常有利地成為了可能。為此開啟或/和關(guān)閉油箱排氣閥并 且從在此期間調(diào)節(jié)的吸氣管壓力來判定油箱排氣閥的功能性。由此一來便可以對(duì)油箱排氣 閥開啟與在此期間調(diào)整的吸氣管壓力的關(guān)聯(lián)進(jìn)行直接分析。通過從屬權(quán)利要求中所設(shè)計(jì)的方法實(shí)現(xiàn)了對(duì)在獨(dú)立權(quán)利要求中所給出的方法的 有利的改型和改進(jìn)。因此優(yōu)選脈沖式地快速開啟并再度關(guān)閉油箱排氣閥。通過短促開閉油箱排氣閥能夠有利地使得車輛行駛行為不受明顯影響。此外診斷油箱排氣閥用時(shí)也較背景 技術(shù)中已知方法大為縮短。從而保障符合法律中診斷需在一定時(shí)間內(nèi)完成的要求。根據(jù)本方法的一種優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案，在脈沖式開啟和關(guān)閉地觸發(fā)油箱排氣閥開閉 的同時(shí)采集吸氣管壓力的時(shí)間上的行為，并且當(dāng)吸氣管壓力基本與油箱排氣閥的開啟和關(guān) 閉的觸發(fā)同步地改變預(yù)定的值時(shí)，判定油箱排氣閥工作正常。其中如此選擇該預(yù)定值，使得 可獲知油箱排氣閥的可靠的開閉。如可利用經(jīng)驗(yàn)確定該值。油箱排氣閥開閉時(shí)間的長短原則上可不同?？焖賹?shí)施油箱排氣閥的開閉的觸發(fā)特 別具有優(yōu)點(diǎn)。


圖示并在下文詳述本發(fā)明的設(shè)計(jì)方案及其實(shí)施示例。如圖所示圖1示意性地示出適于實(shí)施發(fā)明方法的油箱排氣系統(tǒng)及圖2示意性地示出油箱排氣閥的開閉觸發(fā)及在此期間調(diào)整的吸氣管壓力相對(duì)于 時(shí)間的進(jìn)程變化
具體實(shí)施例方式在圖1中示出了內(nèi)燃機(jī)(BKM)l，通過吸氣管2將空氣并通過燃料測(cè)量裝置3將出 自油箱4的燃料一并導(dǎo)入內(nèi)燃機(jī)1中。為防止燃料蒸汽從油箱4向外界泄露便布置了包 括活性炭過濾器(AKF)5以及安裝在活性炭過濾器5和吸氣管2之間管路中的油箱排氣閥 (TEV) 7的油箱排氣系統(tǒng)。安裝在換氣管道中的能夠觸發(fā)的截止閥AV6可實(shí)現(xiàn)關(guān)閉AKF5，從 而防止燃料蒸汽向外界泄露。在油箱4中汽化的燃料存儲(chǔ)在AKF5中，并在內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)在 TEV7和AV6開啟狀態(tài)下經(jīng)吸氣管2導(dǎo)入內(nèi)燃機(jī)。基于所形成的壓力關(guān)系，與此同時(shí)，AKF5 被新鮮空氣沖洗。為了通過開閉所述閥門來對(duì)油箱排氣進(jìn)行控制而使用了控制器8。采集 吸氣管壓力的壓力傳感器19被安放在吸氣管2或通向吸氣2的管路中TEV7的下游。這一 在下文被稱為吸氣管壓力傳感器的傳感器19的信號(hào)被傳遞給控制器8。此外將由相應(yīng)的傳 感器機(jī)構(gòu)10測(cè)得的表示內(nèi)燃機(jī)燃燒過程的特征值如噴油時(shí)間ti、轉(zhuǎn)速n、噴入量Q以及負(fù) 載L提供給控制器8。此外，通常由安裝在內(nèi)燃機(jī)1排氣道12中的氧氣傳感器11所得的空 氣系數(shù)Lambda也被提供給控制器8。根據(jù)法律要求與規(guī)定，須在一定的循環(huán)周期內(nèi)檢驗(yàn)TEV7的功能性。其借助下文闡 述的方法并結(jié)合圖2完成。為了檢測(cè)TEV7的功能性，利用控制器8脈沖式開啟和關(guān)閉地觸發(fā)該TEV7。圖2上 部示意性地示出了觸發(fā)信號(hào)S。其下部圖示是吸氣管壓力^與時(shí)間的關(guān)系。在第一個(gè)時(shí)間 點(diǎn)tl，較快地優(yōu)選瞬時(shí)地開啟并再關(guān)閉地觸發(fā)TEV。通過吸氣管壓力傳感器19采集到吸氣 管壓力ps。采集吸氣管壓力ps至少要在開閉地觸發(fā)TEV7的過程中進(jìn)行。當(dāng)吸氣管壓力ps 在TEV7的開啟觸發(fā)過程中顯著變化并超出一可預(yù)先給定的吸氣管壓力閾值pSv并在關(guān)閉觸 發(fā)后直接回落為原值時(shí)，即認(rèn)定TEV7正常。與之相反，當(dāng)同步于TEV7的開啟和關(guān)閉的觸發(fā) 沒有出現(xiàn)變化時(shí)，如第二時(shí)間t2所示，即可認(rèn)定TEV7不正常即失效(開啟或關(guān)閉卡住)。利用這一從根本上檢查TEV7快速開啟或關(guān)閉觸發(fā)與在此過程中調(diào)節(jié)的吸氣管壓力值PS的關(guān)聯(lián)性并判定TEV7是否正常的方法，即便在油箱排氣閥7開啟時(shí)從AKF5中沒有 會(huì)導(dǎo)致混合氣明顯變化的碳?xì)浠衔锿ㄟ^，也能完成油箱排氣閥7的功能性檢驗(yàn)。而現(xiàn)有 技術(shù)中檢測(cè)TEV7的功能性則需利用這樣的混合氣變化。在AKF5未被加載且TEV7正常開 啟時(shí)未發(fā)生混合物變化的情況下，該檢測(cè)即無效。反之利用上文闡述的方法即使“清洗”未 載荷的AKF5，也能通過獲取TEV7的開啟/關(guān)閉的觸發(fā)與吸氣管壓力的相關(guān)性來檢測(cè)TEV7 的功能性。 前述方法可作為計(jì)算機(jī)程序植入在計(jì)算器上尤其BKM1的控制器8上并在其上運(yùn) 行?？刂破?可讀的程序編碼可存儲(chǔ)在機(jī)器可讀載體內(nèi)。通過對(duì)現(xiàn)有油箱排氣系統(tǒng)進(jìn)行軟 件擴(kuò)展使該方法的應(yīng)用極有優(yōu)勢(shì)。
權(quán)利要求
用于檢驗(yàn)具有內(nèi)燃機(jī)(1)的汽車的油箱排氣系統(tǒng)的油箱排氣閥(7)的功能性的方法，所述方法包括基于吸氣管壓力的充量采集，其特征在于，所述油箱排氣閥(7)以定義的開啟和/或關(guān)閉的方式得到觸發(fā)并與此相關(guān)地由在此期間調(diào)節(jié)的吸氣管壓力(pS)來判定所述油箱排氣閥(7)的功能性。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述油箱排氣閥(7)以首先開啟并緊接著 關(guān)閉的方式得到觸發(fā)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述油箱排氣閥的開啟和關(guān)閉的觸發(fā) 是脈沖式地快速實(shí)施的。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，在進(jìn)行脈沖式的開啟和關(guān)閉的觸發(fā)過程 期間與此同時(shí)并相關(guān)地對(duì)所述吸氣管壓力(PS)的時(shí)間上的行為進(jìn)行采集，當(dāng)所述吸氣管壓 力(PS)基本與所述油箱排氣閥(7)的開啟和關(guān)閉的觸發(fā)同步地改變能夠預(yù)定的值尤其超 過能夠預(yù)定的吸氣管壓力閾值(PSv)時(shí)，則判定所述油箱排氣閥(7)工作正常。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，所述油箱排氣閥(7)的開啟和關(guān) 閉的觸發(fā)瞬時(shí)進(jìn)行。
6.一種計(jì)算機(jī)程序，當(dāng)其在計(jì)算設(shè)備尤其內(nèi)燃機(jī)(1)的控制器(8)上運(yùn)行時(shí)執(zhí)行按權(quán) 力要求1至5中任一項(xiàng)所述方法的所有步驟。
7.一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，具有存儲(chǔ)在機(jī)器可讀的載體上的程序編碼，當(dāng)在計(jì)算機(jī)或者 汽車的內(nèi)燃機(jī)(1)的控制器(8)上實(shí)行該程序時(shí)，所述程序編碼用于實(shí)施根據(jù)權(quán)利要求1 至5之一所述的方法。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于檢驗(yàn)油箱排氣閥的功能性的方法，尤其是一種用于檢驗(yàn)具有內(nèi)燃機(jī)(1)的汽車的油箱排氣系統(tǒng)的油箱排氣閥(7)的功能性的方法，該方法包括基于吸氣管壓力的充量采集，其特征在于，所述油箱排氣閥(7)以定義的開啟和/或關(guān)閉的方式得到觸發(fā)并與此相關(guān)地由在這種情況下調(diào)節(jié)的吸氣管壓力(ps)來判定所述油箱排氣閥(7)的功能性。
文檔編號(hào)F02M25/08GK101876285SQ201010169989
公開日2010年11月3日 申請(qǐng)日期2010年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月30日
發(fā)明者A·帕佩, A·瓊格, M·庫恩茨爾, U·紐曼 申請(qǐng)人:羅伯特.博世有限公司