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風(fēng)能太陽能電動汽車的制作方法

文檔序號:5178664閱讀:147來源:國知局
專利名稱:風(fēng)能太陽能電動汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及風(fēng)能太陽能電動汽車,屬于節(jié)能環(huán)保型汽車領(lǐng)域。
背景技術(shù)
目前,全球每年的溫室氣體排放量達(dá)2000億噸,而全世界汽車尾氣的溫室氣體排放量占30%,僅次于工業(yè)溫室氣體的排放量。造成汽車尾氣溫室氣體排放的主要原因是汽車的動力源燃料,當(dāng)汽車運轉(zhuǎn)時向外排放大量廢氣和高溫氣體,使得空氣中殘留著一氧化碳和二氧化碳等有害氣體,同時污染著環(huán)境和各種生物,南極北極冰川融化、氣溫上升、自然災(zāi)害頻繁發(fā)生,地球一年比一年變暖,為此世界各國共同倡導(dǎo),節(jié)能減排。當(dāng)前,關(guān)于汽車對風(fēng)能的有效利用,通過搜索相關(guān)資料還沒有發(fā)現(xiàn)汽車?yán)眯旭倳r所產(chǎn)生的風(fēng)能來轉(zhuǎn)換為能量或動力性的,有關(guān)風(fēng)的利用,尤其是風(fēng)能和太陽能合并利用同時發(fā)電來驅(qū)動汽車的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于提供一種渦輪風(fēng)力發(fā)電裝置和太陽能電池板,同時發(fā)電來驅(qū)動汽車的風(fēng)能太陽能電動汽車。本發(fā)明公開的風(fēng)能太陽能電動汽車的技術(shù)方案其主要技術(shù)內(nèi)容本風(fēng)能太陽能電動汽車,是利用汽車在行駛狀態(tài)下相對于空氣所產(chǎn)生的速度形成于風(fēng)能而充分有效的利用起來。本發(fā)明提供一種渦輪風(fēng)力發(fā)電裝置和太陽能電池板主體包括弧形板面葉片旋轉(zhuǎn)葉片輪和旋轉(zhuǎn)主軸構(gòu)成一個旋轉(zhuǎn)主體,風(fēng)經(jīng)過渦輪通道壓縮后切入葉片和葉片輪的有效面積上,使風(fēng)量直接作用在葉輪上而旋轉(zhuǎn),當(dāng)葉輪主軸旋轉(zhuǎn)時傳動驅(qū)動發(fā)電機(jī)。本發(fā)明的技術(shù)方案由設(shè)置在汽車頂棚上的太陽能電池板來彌補(bǔ)渦輪風(fēng)力發(fā)電裝置風(fēng)力不足時與渦輪風(fēng)力發(fā)電裝置合力為汽車蓄電池充電,促使汽車發(fā)電機(jī)、蓄電池工作于或趨于額定的工作時間,最大限度的輸出轉(zhuǎn)換電能。本發(fā)明的設(shè)計結(jié)構(gòu)是風(fēng)能太陽能電動汽車的渦輪風(fēng)力發(fā)電裝置安裝在汽車上部,太陽能電池板安裝在汽車頂棚,渦輪引風(fēng)通道在葉輪的上半部和頂棚之間,渦輪排風(fēng)通道設(shè)置在葉輪的底部,葉輪設(shè)置在渦輪引風(fēng)通道和渦輪排風(fēng)通道中間,同時根據(jù)汽車的外型尺寸來設(shè)置渦輪風(fēng)力發(fā)電裝置的數(shù)量。單體渦輪風(fēng)力發(fā)電裝置在汽車的尾部,葉輪的三分之一高出汽車的車體,用二組渦輪引風(fēng)通道以增強(qiáng)單體葉輪受風(fēng)強(qiáng)度,使葉輪接受足夠量的風(fēng)壓和風(fēng)量。由于采用低轉(zhuǎn)速發(fā)電機(jī)和渦輪增壓的設(shè)計方案,當(dāng)風(fēng)速達(dá)到2級時,葉輪就能運轉(zhuǎn)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電。因為風(fēng)量進(jìn)入渦輪通道內(nèi)不受外界空氣阻力的影響,使風(fēng)力在渦輪通道內(nèi)行進(jìn)的速度增強(qiáng)幾倍,葉輪在高速風(fēng)力的作用下得到有效的旋轉(zhuǎn)條件,所以汽車在行駛過程中受渦輪風(fēng)力發(fā)電裝置工作時的阻力影響很小,不會形成對汽車的阻風(fēng)性或擋風(fēng)性。為此,本發(fā)明渦輪排風(fēng)通道的作用在于排放葉輪受風(fēng)回轉(zhuǎn)后的多余風(fēng)量,避免葉輪受風(fēng)回轉(zhuǎn)后的多余風(fēng)量與渦輪引風(fēng)通道的風(fēng)力產(chǎn)生對流,阻礙葉輪的有效運轉(zhuǎn),充分保障汽車的電能需求,使汽車蓄電池有足夠的電能驅(qū)動汽車行駛。本發(fā)明為汽車尋求以自然能源為動力的新方法,以此改變汽車以燃油為動力及其它動力源的模式。


圖1、圖3、圖4分別為本風(fēng)能太陽能電動汽車的各實施主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖IR局部放大的引風(fēng)架示意圖。圖5為風(fēng)能太陽能電動汽車的葉輪及發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)構(gòu)成示意圖。圖1中,A-渦輪引風(fēng)口,B-渦輪引風(fēng)通道,C-葉輪,D-發(fā)電機(jī),E-引風(fēng)架,F(xiàn)-渦輪排風(fēng)通道,G-太陽能電池板,H-電器控制器,L-汽車車體,K-蓄電池組,R-引風(fēng)架放大標(biāo)識。圖2中,E-放大后的引風(fēng)架,F(xiàn)-渦輪排風(fēng)通道。圖3中,A-渦輪引風(fēng)口,B-渦輪引風(fēng)通道,C-葉輪,D-發(fā)電機(jī),E-弓丨風(fēng)架,F(xiàn)-渦輪排風(fēng)通道,G-太陽能電池板,H-電器控制器,L-汽車車體,K-蓄電池組。圖4中,A-渦輪引風(fēng)口,B-渦輪引風(fēng)通道,C-葉輪,D-發(fā)電機(jī),G-太陽能電池板, H-電器控制器,L-汽車車體,K-蓄電池組。圖5中,Cl-葉輪支架,C2-主軸,C3-帶輪,C4-受風(fēng)區(qū),C5-弧形板面葉片,C6-排風(fēng)口,C7-骨架,C8-葉片輪,C9-底座,D-發(fā)電機(jī),M-M-葉輪受風(fēng)底線。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖所示對實施例結(jié)構(gòu)構(gòu)成詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容本發(fā)明提供的風(fēng)能太陽能電動汽車的主體結(jié)構(gòu)構(gòu)成包括有弧形板面葉片C5旋轉(zhuǎn)葉片輪C8和旋轉(zhuǎn)主軸C2構(gòu)成一個旋轉(zhuǎn)主體,葉片輪由若干相同的弧形板面葉片、如圖5所示由主軸中心均勻從葉片輪向外旋散設(shè)置于骨架C7上,并由葉輪支架Cl支撐固定在渦輪排風(fēng)通道F上面的底座C9上,并使葉輪達(dá)到最佳受風(fēng)狀態(tài),渦輪引風(fēng)通道B的風(fēng)量行進(jìn)在 M-M葉輪受風(fēng)底線上的受風(fēng)區(qū)C4時,高速風(fēng)壓切入葉片和葉片輪的有效面積上,形成一個旋轉(zhuǎn)動態(tài)帶動帶輪C3傳動驅(qū)動發(fā)電機(jī)D工作。當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)大于180°或風(fēng)量在M-M葉輪受風(fēng)底線以下的區(qū)間時,多余的風(fēng)量從渦輪排風(fēng)通道F、如圖1、圖3、圖4所示或排風(fēng)口 C6、如圖5所示排出車箱以外的空間,在第一個葉片轉(zhuǎn)過180°排風(fēng)時所需時間內(nèi),同時有多個葉片順序循環(huán)接受風(fēng)量,從而使葉輪連續(xù)旋轉(zhuǎn)帶動發(fā)電機(jī)D工作,發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能經(jīng)過電器控制器H、整流、穩(wěn)壓送入蓄電池組K,如圖1、圖3、圖4所示蓄電池組的電能供給汽車的電動機(jī)驅(qū)動汽車行駛。為了增加汽車的續(xù)舵能力,在風(fēng)能太陽能電動汽車頂棚位置上設(shè)置太陽能電池板 G,如圖1、圖3、圖4所示無論車輛是否行駛,只要太陽能電池板能夠接收太陽光,來自太陽能電池板的電能輸送到蓄電池組,配合渦輪風(fēng)力發(fā)電裝置合力為汽車補(bǔ)充電能。為了增強(qiáng)汽車的行駛里程,當(dāng)使用多臺渦輪風(fēng)力發(fā)電裝置時,如圖1所示相鄰的葉輪之間有一引風(fēng)架E,在放大的圖2中引風(fēng)架E的Q角大小取決于弧形板面葉片的數(shù)量, 目的是將前一個葉輪排出的M-M葉輪受風(fēng)底線以上的風(fēng)量引返給下一組葉輪,從而使下一組葉輪有足夠的風(fēng)量帶動葉輪旋轉(zhuǎn)。如果相鄰的葉輪間距較遠(yuǎn),引風(fēng)架E不設(shè)Q角,如圖3 所示用平行引風(fēng)架引導(dǎo)風(fēng)量行進(jìn)時,同樣能產(chǎn)生充足的風(fēng)量作用于葉片和葉片輪有效面積上。不論是有Q角的引風(fēng)架,還是無Q角的引風(fēng)架,它們配合葉輪旋轉(zhuǎn)的重要條件是渦輪引風(fēng)口 A和渦輪引風(fēng)通道B,如圖1、圖3、圖4所示渦輪引風(fēng)口設(shè)置在汽車的上前端,渦輪引風(fēng)通道對應(yīng)引風(fēng)口端,當(dāng)汽車是否行駛,而風(fēng)速超過2級時,渦輪引風(fēng)口和渦輪引風(fēng)通道設(shè)置于M-M葉輪受風(fēng)底線以上頂棚以下空間的風(fēng)量壓縮增壓時,使風(fēng)量從渦輪引風(fēng)口進(jìn)入渦輪引風(fēng)通道內(nèi)不受外界空氣阻力的影響,壓縮后的風(fēng)量在渦輪引風(fēng)通道內(nèi)行進(jìn)的速度增強(qiáng)幾倍,使葉輪在高速風(fēng)力的作用下得到有效的旋轉(zhuǎn)而帶動發(fā)電機(jī)工作。為了充分利用風(fēng)能,葉輪C上半部的引風(fēng)區(qū)間對應(yīng)渦輪引風(fēng)口和渦輪引風(fēng)通道, 為了增加空氣風(fēng)速通過葉輪的流暢性,在葉輪的下部設(shè)有排風(fēng)通道,如圖1、圖3所示渦輪排風(fēng)通道的作用在于排放葉輪受風(fēng)后回轉(zhuǎn)到M-M葉輪受風(fēng)底線以下的多余風(fēng)量,避免葉輪受風(fēng)回轉(zhuǎn)后的多余風(fēng)量與渦輪引風(fēng)通道B的風(fēng)量產(chǎn)生對流,因此影響葉輪的正常運轉(zhuǎn)。如圖4所示的實施例結(jié)構(gòu)中,單體渦輪風(fēng)力發(fā)電裝置的排風(fēng)口 C6設(shè)置在汽車的尾部,葉輪的三分之一高出汽車車體,用二組渦輪引風(fēng)口 A和二組渦輪引風(fēng)通道,如圖4結(jié)構(gòu)中的超長渦輪引風(fēng)通道B產(chǎn)生強(qiáng)勁的壓縮風(fēng)力推動葉輪旋轉(zhuǎn)與太陽能電池板G共同補(bǔ)充蓄電池組的電能。本發(fā)明的風(fēng)能太陽能電動汽車,改變了傳統(tǒng)汽車以燃料為動力及電動汽車以外充電源為動力源的歷史,使汽車以自身所產(chǎn)生的風(fēng)能和太陽能再轉(zhuǎn)換為能源加以利用,向汽車有效利用自然能源,達(dá)到無排放、無污染、節(jié)能增效的環(huán)保型汽車的開發(fā),提供了新的途徑。
權(quán)利要求
1.一種風(fēng)能太陽能電動汽車,由葉輪(C)、引風(fēng)架(E)、渦輪引風(fēng)口(A)、渦輪引風(fēng)通道 (B)、渦輪排風(fēng)通道(F)、發(fā)電機(jī)⑶和太陽能電池板組成的渦輪風(fēng)力發(fā)電裝置,該裝置設(shè)置在汽車車體(L)上部,是利用汽車在行駛狀態(tài)下相對于空氣所產(chǎn)生的速度形成于風(fēng)能,提供給蓄電池組(K)汽車電動機(jī)及其它用電系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)能太陽能電動汽車,其特征在于安裝在汽車頂棚位置上的太陽能電池板(G),在接收太陽光的同時為汽車蓄電池補(bǔ)充電能,配合渦輪風(fēng)力發(fā)電裝置合力為汽車補(bǔ)充電能。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪風(fēng)力發(fā)電裝置,其特征在于葉輪(C)由弧形板面葉片 (C5)旋轉(zhuǎn)葉片輪(C8)和旋轉(zhuǎn)主軸(以)構(gòu)成一個旋轉(zhuǎn)主體。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的渦輪風(fēng)力發(fā)電裝置,其特征在于若干相同的弧形板面葉片由主軸中心均勻從葉片輪向外旋散設(shè)置于骨架(C7)上,并由葉輪支架(Cl)支撐固定在渦輪排風(fēng)通道上面的底座(C9)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的渦輪風(fēng)力發(fā)電裝置,其特征在于風(fēng)量行進(jìn)在M-M葉輪受風(fēng)底線上的受風(fēng)區(qū)(C4)時,高速風(fēng)壓切入葉片和葉片輪的有效面積上,形成一個旋轉(zhuǎn)動態(tài)帶動帶輪(O)傳動驅(qū)動發(fā)電機(jī)工作,多余的風(fēng)量從排風(fēng)口(C6)排出車箱外。
全文摘要
本發(fā)明的風(fēng)能太陽能電動汽車,是利用汽車在行駛狀態(tài)下相對于空氣所產(chǎn)生的速度形成于風(fēng)能而充分有效的利用起來。本發(fā)明提供一種渦輪風(fēng)力發(fā)電裝置和太陽能電池板,主體包括弧形板面葉片旋轉(zhuǎn)葉片輪和旋轉(zhuǎn)主軸構(gòu)成一個旋轉(zhuǎn)主體,風(fēng)經(jīng)過渦輪通道壓縮后切入葉片和葉片輪的有效面積上,使風(fēng)量直接作用在葉輪上而旋轉(zhuǎn),當(dāng)葉輪主軸旋轉(zhuǎn)時傳動驅(qū)動發(fā)電機(jī)。本技術(shù)方案由設(shè)置在汽車頂棚上的太陽能電池板來彌補(bǔ)渦輪風(fēng)力發(fā)電裝置風(fēng)力不足時與渦輪風(fēng)力發(fā)電裝置合力為汽車蓄電池充電,促使汽車發(fā)電機(jī)蓄電池工作于或超于額定的工作時間。本發(fā)明的風(fēng)能太陽能電動汽車改變了傳統(tǒng)上以燃料為動力及電動汽車需外充電源和行駛里程的局限性,為新能源及環(huán)保型汽車的開發(fā)提供了新的途徑。
文檔編號F03D9/00GK102166965SQ20101011886
公開日2011年8月31日 申請日期2010年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月28日
發(fā)明者蘭學(xué)文, 申泰山, 黃文墨 申請人:蘭學(xué)文
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