專利名稱：用于確定高壓燃料泵的運(yùn)轉(zhuǎn)誤差的方法和設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛控制系統(tǒng)，更具體地涉及用于確定高壓燃料泵何時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常的 車輛控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前為許多發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠所使用。在直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)中，高度加壓的 汽油經(jīng)由共用的燃料軌直接噴射到每個(gè)氣缸的燃燒室中。這與傳統(tǒng)多點(diǎn)燃料噴射不同，傳 統(tǒng)多點(diǎn)燃料噴射是噴射到進(jìn)氣道或氣缸口中。汽油直接噴射使得能夠?qū)崿F(xiàn)分層燃料增壓燃燒，以便在低負(fù)載時(shí)提高燃料效率和 降低排放。分層燃料增壓允許超稀薄燃燒并產(chǎn)生高燃料效率和高動(dòng)力輸出。噴射燃料的冷 卻效應(yīng)與空氣燃料混合物的均勻分散允許更積極的點(diǎn)火正時(shí)曲線。超稀薄燃燒模式用于當(dāng) 幾乎不需要或完全不需要加速度時(shí)的輕載運(yùn)行狀態(tài)。在適度載荷狀態(tài)期間使用化學(xué)當(dāng)量模 式(stoichiometric mode)。燃料在進(jìn)氣沖程期間被噴射并在氣缸中形成均質(zhì)的燃料空氣 混合物。燃料動(dòng)力模式(fuel power mode)用于急加速和重載?？諝馊剂匣旌衔镌谠撉闆r 下稍濃于化學(xué)當(dāng)量模式，這有助于減少爆震。直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)配置有用于對噴射器燃料軌加壓的高壓燃料泵。壓力傳感器附連至 燃料軌，用于控制反饋。壓力傳感器提供輸入以允許壓差信息的計(jì)算，該壓差信息用于計(jì)算 向氣缸輸送燃料的噴射脈沖寬度。在燃料軌處測得的燃料壓力誤差導(dǎo)致輸送至單個(gè)氣缸的 燃料質(zhì)量誤差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種方法和系統(tǒng)，通過該方法和系統(tǒng)可確定燃料泵的運(yùn)轉(zhuǎn)誤差。確定 誤差能夠防止將錯(cuò)誤的燃料質(zhì)量輸送至單個(gè)氣缸。在本發(fā)明的一個(gè)方面，控制泵的方法包括將驅(qū)動(dòng)信號發(fā)送至泵；響應(yīng)于驅(qū)動(dòng)信 號而使泵運(yùn)轉(zhuǎn)；在驅(qū)動(dòng)信號結(jié)束之前，對泵電流信號取樣以形成樣本；以及將樣本與閥值 進(jìn)行比較，并響應(yīng)于所述比較產(chǎn)生故障信號。在本發(fā)明的另一個(gè)方面，用于控制泵的控制系統(tǒng)包括泵控制模塊，其將驅(qū)動(dòng)信號 發(fā)送至泵；和泵，其與泵控制模塊通信，并響應(yīng)于驅(qū)動(dòng)信號而運(yùn)轉(zhuǎn)。電流取樣模塊在驅(qū)動(dòng)信 號結(jié)束之前對泵電流信號取樣，以形成樣本。電流比較模塊將樣本與閥值進(jìn)行比較，而故障 指示模塊響應(yīng)于所述比較而產(chǎn)生故障信號。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種控制泵的方法，該方法包括向所述泵發(fā)送驅(qū)動(dòng) 信號；響應(yīng)于所述驅(qū)動(dòng)信號使所述泵運(yùn)轉(zhuǎn)；在所述驅(qū)動(dòng)信號結(jié)束之前，對泵電流信號取樣 以形成樣本；將所述樣本與閥值相比較；以及響應(yīng)于所述比較產(chǎn)生故障信號。優(yōu)選地，在測量所述泵的電流之后，結(jié)束所述驅(qū)動(dòng)信號。優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)信號使脈沖控制信號執(zhí)行。優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)信號禁用所述脈沖控制信號。
優(yōu)選地，將所述樣本與閥值相比較包括將所述樣本與上閥值和下閥值相比較，并 且其中，產(chǎn)生所述故障信號包括當(dāng)所述樣本高于所述上閥值或低于所述下閥值時(shí)產(chǎn)生所述
故障信號。優(yōu)選地，所述上閥值和所述下閥值是泵螺線管電阻、泵螺線管溫度、和系統(tǒng)電壓中 的至少一個(gè)的函數(shù)。優(yōu)選地，該方法還包括將燃料從所述泵輸送至燃料軌。優(yōu)選地，該方法還包括將燃料從所述泵輸送至直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)，所述泵包括高壓泵。優(yōu)選地，該方法還包括響應(yīng)于所述故障信號產(chǎn)生視覺指示。優(yōu)選地，對泵電流取樣包括在所述驅(qū)動(dòng)信號結(jié)束之前的預(yù)定時(shí)間對所述泵電流取樣。優(yōu)選地，對泵電流取樣包括在執(zhí)行信號結(jié)束之前的預(yù)定時(shí)間對所述泵電流取樣。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，提供一種控制泵的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括泵控制模塊，所 述泵控制模塊將驅(qū)動(dòng)信號發(fā)送至所述泵；高壓泵，所述高壓泵與所述泵控制模塊通信并響 應(yīng)于所述驅(qū)動(dòng)信號而運(yùn)轉(zhuǎn)；電流取樣模塊，所述電流取樣模塊在所述驅(qū)動(dòng)信號結(jié)束之前對 泵電流信號取樣以形成樣本；電流比較模塊，所述電流比較模塊將所述樣本與閥值相比較； 以及故障指示模塊，所述故障指示模塊響應(yīng)于所述比較產(chǎn)生故障信號。優(yōu)選地，所述泵控制模塊在測量所述泵電流之后結(jié)束所述驅(qū)動(dòng)信號。優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)信號使與所述高壓泵通信的脈沖控制信號執(zhí)行。優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)信號禁用所述脈沖控制信號。優(yōu)選地，所述比較模塊將所述樣本與上閥值和下閥值相比較，并且其中，當(dāng)所述樣 本高于所述上閥值或低于所述下閥值時(shí)，所述故障指示模塊產(chǎn)生所述故障信號。優(yōu)選地，所述上閥值和所述下閥值是泵螺線管電阻、泵螺線管溫度、和系統(tǒng)電壓中 的至少一個(gè)的函數(shù)。優(yōu)選地，該系統(tǒng)還包括與所述泵流體連通的直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)，所述泵包括高壓泵。優(yōu)選地，所述故障指示模塊響應(yīng)于所述故障信號產(chǎn)生視覺警告。優(yōu)選地，所述泵包括螺線管，所述電流取樣模塊對所述泵電流取樣。本發(fā)明進(jìn)一步的適用領(lǐng)域?qū)⑼ㄟ^以下提供的詳細(xì)說明而變得顯而易見。應(yīng)理解的 是，該詳細(xì)說明和具體示例在說明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的同時(shí)僅用于例證目的，而不用于 限制本發(fā)明的范圍。


通過詳細(xì)說明和附圖將會(huì)更充分地理解本發(fā)明，附圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明的某些實(shí)施方式的控制系統(tǒng)的功能方框圖，該控制系統(tǒng)基于車 輛速度調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)；圖2是根據(jù)本發(fā)明的燃料系統(tǒng)的功能方框圖；圖3是圖1中的用于執(zhí)行本發(fā)明的方法的控制系統(tǒng)的方框圖；圖4是圖3中的泵控制模塊的示意性方框圖；圖5是圖3中的診斷模塊的示意性功能方框圖；圖6是根據(jù)本發(fā)明的脈沖指令控制信號、脈沖指令執(zhí)行信號和電流信號的曲線圖；以及圖7是根據(jù)本發(fā)明的方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式以下對優(yōu)選實(shí)施例的說明本質(zhì)上僅是示例性的，并非用于限制本發(fā)明、其應(yīng)用、或用途。如在此所使用的，術(shù)語模塊指的是專用集成電路(ASIC)、電子電路、執(zhí)行一種或多種 軟件或固件程序的(共用的、專用的、或成組的)處理器和存儲(chǔ)器、組合邏輯電路、和/或提 供所描述的功能的其它合適部件。如在此所使用的，術(shù)語增壓指的是通過諸如渦輪增壓器 的輔助強(qiáng)制進(jìn)氣系統(tǒng)引入發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮空氣的量。術(shù)語正時(shí)通常指的是啟動(dòng)將燃料引入發(fā) 動(dòng)機(jī)的氣缸(燃料噴射)的時(shí)間點(diǎn)?，F(xiàn)在參考圖1，根據(jù)本發(fā)明示意性地示出了示例性發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)10。發(fā)動(dòng)機(jī)控 制系統(tǒng)10包括發(fā)動(dòng)機(jī)12和控制模塊14。發(fā)動(dòng)機(jī)12還可包括進(jìn)氣歧管15、具有(在圖2 中示出的)燃料噴射器的燃料噴射系統(tǒng)16、排氣系統(tǒng)17和渦輪增壓器18。示例性發(fā)動(dòng)機(jī) 12包括以V型布局成形在相鄰的氣缸組22、24中的六個(gè)氣缸20。盡管圖1描繪了六個(gè)氣 缸(N = 6)，但應(yīng)意識到的是，發(fā)動(dòng)機(jī)12可包括額外的或更少的氣缸20。例如，設(shè)想具有2、 4、5、8、10、12和16個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。還應(yīng)預(yù)料到的是，發(fā)動(dòng)機(jī)12可具有直列氣缸構(gòu)造。盡 管設(shè)想利用直接噴射的汽油動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)，但本發(fā)明可適用于柴油或替代性的燃料源。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，空氣通過由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣沖程所產(chǎn)生的入口真空被吸入進(jìn)氣歧 管15。空氣從進(jìn)氣歧管15被吸入單個(gè)氣缸20并在氣缸20中被壓縮。燃料通過噴射系統(tǒng) 16噴射，這將在圖2中進(jìn)一步描述。壓縮空氣/燃料混合物，并且壓縮和/或電能的熱量點(diǎn) 燃該空氣/燃料混合物。排氣通過排氣管道26從氣缸20排出。排氣驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器18 的渦輪機(jī)葉片25，該渦輪增壓器18又驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)葉片25。壓縮機(jī)葉片25能將補(bǔ)充的空氣 (增壓)輸送至進(jìn)氣歧管15并輸送到氣缸20中，用于燃燒。渦輪增壓器18可以是諸如可變噴嘴渦輪增壓器(VNT)的任何合適的渦輪增壓器， 但不局限于可變噴嘴渦輪增壓器(VNT)。渦輪增壓器18可包括多個(gè)位置可變的葉片27，所 述多個(gè)位置可變的葉片27基于來自控制模塊14的信號調(diào)節(jié)輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)12的空氣量。 更具體地，葉片27可在全開位置與全關(guān)位置之間活動(dòng)。當(dāng)葉片27處于全關(guān)位置時(shí)，渦輪增 壓器18將最高量的空氣輸入進(jìn)氣歧管15，并隨后輸入發(fā)動(dòng)機(jī)12。當(dāng)葉片27處于全開位置 時(shí)，渦輪增壓器18將最低量的空氣輸入進(jìn)氣歧管15，并隨后輸入發(fā)動(dòng)機(jī)12。通過將葉片27 選擇性地定位在全開位置與全關(guān)位置之間來調(diào)節(jié)輸送空氣的量。渦輪增壓器18可包括電子控制葉片螺線管28，該電子控制葉片螺線管28操縱液 壓流體到葉片致動(dòng)器(未示出)的流動(dòng)。葉片致動(dòng)器控制葉片27的位置。葉片位置傳感 器30基于葉片27的實(shí)體位置產(chǎn)生葉片位置信號。增壓傳感器31基于由渦輪增壓器18輸 送至進(jìn)氣歧管15的補(bǔ)充空氣而產(chǎn)生增壓信號。盡管在此實(shí)現(xiàn)的渦輪增壓器描述為VNTJfi 應(yīng)設(shè)想到的是，可采用利用不同電子控制方法的其它渦輪增壓器。進(jìn)氣歧管絕對壓力(MAP)傳感器34位于進(jìn)氣歧管15上，并基于進(jìn)氣歧管15中的 壓力提供(MAP)信號?？諝赓|(zhì)量流量(MAF)傳感器36位于進(jìn)氣口內(nèi)，并基于流入進(jìn)氣歧管 15中的空氣質(zhì)量提供空氣質(zhì)量流量(MAF)信號。控制模塊14將MAF信號用于確定供應(yīng)至 發(fā)動(dòng)機(jī)12的燃料。諸如曲軸位置傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或RPM傳感器44提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號。進(jìn)氣歧管溫度傳感器46產(chǎn)生進(jìn)氣溫度信號。控制模塊14向噴射系統(tǒng)16傳送噴射正 時(shí)信號。車速傳感器49產(chǎn)生車速信號。排氣管道26可包括排氣再循環(huán)(EGR)閥50。EGR閥50能再循環(huán)一部分排氣?？?制器14能控制EGR閥50，以獲得期望的再循環(huán)排氣(EGR)率?？刂颇K14控制發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10的全部操作。更具體地，控制模塊14基于各種參 數(shù)控制發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，所述各種參數(shù)包括但不局限于驅(qū)動(dòng)器輸入、穩(wěn)定性控制等?？刂颇K14 可設(shè)置為發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)?？刂颇K14還可通過調(diào)節(jié)到葉片螺線管28的電流來調(diào)節(jié)渦輪增壓器18的操作。 根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的控制模塊14能與葉片螺線管28通信，以提供進(jìn)入進(jìn)氣歧管15的增加 的空氣流動(dòng)(增壓)。排氣含氧傳感器60可設(shè)置在排氣歧管或排氣管道內(nèi)，以提供與排氣中的氧氣量 對應(yīng)的信號?，F(xiàn)在參考圖2，該圖更詳細(xì)地示出了燃料噴射系統(tǒng)16和與之相關(guān)的控制的細(xì)節(jié)。 高壓燃料軌110示出為具有向發(fā)動(dòng)機(jī)12的氣缸輸送燃料的燃料噴射器112。應(yīng)意識到的 是，燃料軌110示出為具有與圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)12的八個(gè)氣缸中的每個(gè)氣缸對應(yīng)的八個(gè)燃料噴 射器112。在車輛上可設(shè)置超過一個(gè)的燃料軌110。此外，取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造，還可設(shè)置 更多或更少的燃料噴射器。燃料軌110通過高壓燃料泵116從燃料箱114輸送燃料?？刂?模塊14響應(yīng)于各種傳感器輸入控制高壓燃料泵116，所述各種傳感器輸入包括來自壓力傳 感器121的輸入信號118。燃料噴射系統(tǒng)16還可包括低壓燃料管路120。低壓燃料管路120的壓力可從壓力 傳感器123發(fā)送至ECM。低壓燃料管路120可與位于車輛的燃料箱114內(nèi)的主燃料泵130 連通。主燃料泵130可包括位于ECM14中的燃料系統(tǒng)控制模塊132。電子控制模塊14可產(chǎn)生各種信號，諸如噴射器控制信號146和高壓燃料泵控制信 號 140。高壓泵組件116通過低壓燃料管路120接收低壓燃料，并提高通過高壓燃料管路 110提供的燃料的壓力。燃料泵116可包括各種型式的設(shè)計(jì)以提高燃料的壓力，所述各種型 式的設(shè)計(jì)包括利用轉(zhuǎn)動(dòng)并使泵送構(gòu)件運(yùn)動(dòng)的凸輪的設(shè)計(jì)。當(dāng)然，可使用各種型式的泵送組 件?，F(xiàn)在參考圖3，該圖更詳細(xì)地示出了電子控制模塊14的簡化的示意性方框圖。電 子控制模塊14可包括噴射器控制模塊210，該噴射器控制模塊210用于控制僅示出其中一 個(gè)的噴射器112的操作。噴射器控制模塊210可利用高側(cè)驅(qū)動(dòng)器控制信號INJ-HS進(jìn)行高 側(cè)驅(qū)動(dòng)器控制。噴射器控制模塊210還可利用低側(cè)驅(qū)動(dòng)器控制信號INJ-LS進(jìn)行低側(cè)驅(qū)動(dòng) 器控制。噴射器控制模塊還可以同時(shí)是受控的高側(cè)驅(qū)動(dòng)器和受控的低側(cè)驅(qū)動(dòng)器。高側(cè)控制 信號和低側(cè)控制信號都可以是脈寬調(diào)制的。診斷模塊212可與噴射器控制模塊210通信，用于診斷噴射器112或噴射器控制 模塊210中的誤差或故障。噴射器控制模塊210和診斷控制模塊212均可由中央處理單元 214控制。中央處理單元214還可控制高壓泵控制模塊216。高壓泵控制模塊216可與用于高壓泵的螺線管152通信。螺線管142打開和關(guān)閉 高壓泵。來自高壓泵控制模塊216的控制信號可包括高側(cè)驅(qū)動(dòng)器信號PMP-HS或低側(cè)驅(qū)動(dòng)器控制信號PMP-LS。泵控制模塊216可利用高側(cè)驅(qū)動(dòng)器、低側(cè)驅(qū)動(dòng)器或兩者以類似于就噴 射器控制模塊210而言所描述的方式控制螺線管152?，F(xiàn)在參考圖4，高壓泵控制模塊216可包括峰值保持電路218。峰值保持電路可具 有用于執(zhí)行螺線管152的脈沖寬度控制的脈沖指令執(zhí)行控制信號220。脈沖指令執(zhí)行控制 信號執(zhí)行脈沖指令控制信號222，該脈沖指令控制信號222向高壓泵116的螺線管152提供 實(shí)際脈沖寬度調(diào)制信號?，F(xiàn)在參考圖5，診斷模塊212可包括用于控制螺線管中具有閥值或多個(gè)閥值的電 流的控制電流比較模塊250。在一個(gè)示例中，設(shè)定上閥值和下閥值。當(dāng)產(chǎn)生故障時(shí)，電流信 號低于下閥值或高于上閥值。電流取樣模塊252用于在特定時(shí)間產(chǎn)生電流樣本，以便與閥 值或多個(gè)閥值相比較。在該情況下，在脈沖指令執(zhí)行信號結(jié)束之前對電流取樣。這將在下 面進(jìn)一步描述。診斷模塊212還可包括故障指示模塊254，該故障指示模塊254用于在所述比較的結(jié)果是高于閥值組、低于閥值組、或在閥值組之外的情況下在指示器256處指示故障。指示 器256可以是音頻指示器、視頻指示器或?yàn)橹T如OBD II的診斷系統(tǒng)提供的診斷指示器?，F(xiàn)在參考圖6，該圖示出了由脈沖指令執(zhí)行信號220啟動(dòng)的脈沖指令控制信號 222。如所能看到的，脈沖指令控制信號為脈沖寬度調(diào)制信號。在脈沖指令執(zhí)行信號220的 下降沿之前的時(shí)間Tl處，取得電流信號的樣本。電流信號可以是溫度和系統(tǒng)電壓的函數(shù)。 樣本示出為附圖標(biāo)記314。也可以在下降沿之前取得樣本。被監(jiān)控的電流還可以是峰值電 流或平均電流。在操作的穩(wěn)定周期期間，可在峰值之后取得平均電流。指令控制信號可以 是高側(cè)控制信號，而指令執(zhí)行信號可以是低側(cè)控制信號?，F(xiàn)在參考圖7，該圖示出了操作和診斷泵的方法。在步驟410中，通過控制脈沖指 令執(zhí)行信號使泵運(yùn)轉(zhuǎn)，該脈沖指令執(zhí)行信號用于利用圖6所示的脈沖指令控制信號啟動(dòng)脈 沖寬度調(diào)制控制。在脈沖指令執(zhí)行信號220的下降沿之前，取得電流信號的樣本。在步驟 412中，確定是否關(guān)斷驅(qū)動(dòng)電路。如上所述，可通過利用脈沖指令執(zhí)行信號確定驅(qū)動(dòng)電路被 關(guān)閉。當(dāng)驅(qū)動(dòng)電路沒有被關(guān)閉時(shí)，再次執(zhí)行步驟410。在步驟412中，如果驅(qū)動(dòng)電路被諸如 脈沖指令執(zhí)行信號的結(jié)束關(guān)閉，則在步驟414中取得泵控制電流信號的樣本。在步驟416 中，將泵控制電流與閥值或多個(gè)閥值相比較。如果使用一個(gè)閥值，則將泵控制電流與該閥值 相比較，并且取決于環(huán)境，如果泵控制電流低于或者高于閾值，則在步驟418中設(shè)定故障指 示器。在該情況下，步驟416確定泵控制信號是否在下閥值Ll與上閥值L2之間。在該情況 下，如果泵控制電流在所述閥值之間，則在步驟418中不設(shè)定故障指示器。閥值可以是泵螺 線管電阻、泵螺線管溫度、和/或系統(tǒng)電壓的函數(shù)。在步驟416中，如果泵控制電流在所述 閥值以內(nèi)，則在步驟420中正常關(guān)閉驅(qū)動(dòng)電路，并且不產(chǎn)生故障指示。應(yīng)指出的是，由于在 與泵的操作一致的時(shí)間對泵控制電流取樣，所以當(dāng)與閥值相比較時(shí)可獲得可靠的結(jié)果?？?試驗(yàn)性地獲得閾值或多個(gè)閥值，以便可為診斷系統(tǒng)提供指示器。當(dāng)電流過高或過低時(shí)，可設(shè) 定故障，并且燃料控制可變成開環(huán)或者采取任何其它必需的措施。在采用峰值保持電路的 情況下，樣本電流具有一致的結(jié)果。在設(shè)定故障指示器之后，諸如自我保護(hù)模式或功率限制 模式的其它補(bǔ)救措施出現(xiàn)，以便車輛可維持主要操作。然而，可提供指示器，以提供用于檢 查發(fā)動(dòng)機(jī)等的指示。指示器可以是IP啟動(dòng)的指示器或音頻指示器。現(xiàn)在本領(lǐng)域技術(shù)人員通過前述說明可認(rèn)識到的是能以各種形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的廣義教導(dǎo)。因此，由于通過對附圖、說明書、和所附權(quán)利要求書的研究，其它改型將對熟練的從業(yè)者變得顯而易見，所以盡管已結(jié)合本發(fā)明的特定示例描述了本發(fā)明，但本發(fā)明的真實(shí)范 圍不應(yīng)受此限制。
權(quán)利要求
一種控制泵的方法，包括向所述泵發(fā)送驅(qū)動(dòng)信號；響應(yīng)于所述驅(qū)動(dòng)信號使所述泵運(yùn)轉(zhuǎn)；在所述驅(qū)動(dòng)信號結(jié)束之前，對泵電流信號取樣以形成樣本；將所述樣本與閥值相比較；以及響應(yīng)于所述比較產(chǎn)生故障信號。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，在測量所述泵的電流之后，結(jié)束所述驅(qū)動(dòng)信號。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述驅(qū)動(dòng)信號使脈沖控制信號執(zhí)行。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中，所述驅(qū)動(dòng)信號禁用所述脈沖控制信號。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，將所述樣本與閥值相比較包括將所述樣本與上 閥值和下閥值相比較，并且其中，產(chǎn)生所述故障信號包括當(dāng)所述樣本高于所述上閥值或低 于所述下閥值時(shí)產(chǎn)生所述故障信號。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中，所述上閥值和所述下閥值是泵螺線管電阻、泵螺 線管溫度、和系統(tǒng)電壓中的至少一個(gè)的函數(shù)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括將燃料從所述泵輸送至燃料軌。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括將燃料從所述泵輸送至直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)，所述泵 包括高壓泵。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括響應(yīng)于所述故障信號產(chǎn)生視覺指示。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，對泵電流取樣包括在所述驅(qū)動(dòng)信號結(jié)束之前的 預(yù)定時(shí)間對所述泵電流取樣。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于確定高壓燃料泵的運(yùn)轉(zhuǎn)誤差的方法和設(shè)備。用于控制泵的控制系統(tǒng)和方法包括泵控制模塊，其將驅(qū)動(dòng)信號發(fā)送至高壓泵；和高壓泵，其與泵控制模塊通信并響應(yīng)于驅(qū)動(dòng)信號而運(yùn)轉(zhuǎn)。電流取樣模塊在驅(qū)動(dòng)信號結(jié)束之前對泵電流信號取樣以形成樣本。電流比較模塊將樣本與可以是泵螺線管電阻、泵螺線管溫度、和/或系統(tǒng)電壓的函數(shù)的閥值相比較，并且故障指示模塊響應(yīng)于所述比較產(chǎn)生故障信號。
文檔編號F02D41/20GK101825030SQ20101011313
公開日2010年9月8日 申請日期2010年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月4日
發(fā)明者J·F·范吉爾德, M·J·盧西多, W·王 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司